完整版本發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)

《發(fā)動機與底盤檢修技術(shù)》理論題庫一、判斷題154題在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)也常采用閉環(huán)控制方法。（1）畫裝配圖時，凡是配合表面，不管間隙多大，都必須畫成一條線；而非配合、非接觸表面，不管間隙大小，都必須畫出兩條線。（1）裝配自動變速器的離合器時，應(yīng)將新的摩擦片先在ATF中浸泡15min以上。（1）在安裝碰撞傳感器時，碰撞傳感器殼體上的箭頭方向必須朝向車輛的正前方。（）空燃比閉環(huán)控制只合用于發(fā)動機的部分工況。（1）噴油器性不良，會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)、起動困難、加速性能變差等癥狀。（1）定期更換或修復(fù)損耗的零部件，則可減少故障率，延長汽車的使用壽命。（1）汽車通訊網(wǎng)絡(luò)中的CAN-High線或CAN-Low線，不能與電源線或搭鐵線導(dǎo)通。（）變速器的重要作用是改變發(fā)動機曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動方向。（1）在安全氣囊控制系統(tǒng)中，安全傳感器的作用是防止安全氣囊在不該被誤引爆的條件下發(fā)生引爆。（1）液力變矩器中的單向離合器使導(dǎo)輪僅可單方向旋轉(zhuǎn)。（）減速起動機中直流電動機的檢查方法和常規(guī)起動機完全不同。（2）發(fā)動機總成修理時，應(yīng)根據(jù)曲軸曲頸的實際測量值，擬定修理方案。（1）熱線式空氣流量傳感器有了自潔功能后，熱線部分便不會被污染。（2）故障代碼所反映的是某個器件的狀態(tài)，而不是某個系統(tǒng)的狀態(tài)。（）對曲軸較長軸頸的磨損檢查應(yīng)以圓柱度誤差為主，對較短軸頸則必須檢查圓度和圓柱度誤差。（）將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。（1）變速器驅(qū)動橋必須通過帶等角速度萬向節(jié)的半軸總成與車輪連接。（1）使用電子節(jié)氣門的車輛，在駕駛?cè)藳]有踏下加速踏板的情況下，ECU無法根據(jù)不同的工況調(diào)節(jié)發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。（2）HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。（1）取樣管插入排氣管中的深度對尾氣分析儀測量的排氣濃度準確性影響不大。（2）某個汽缸著火，若不采用合理措施，三元催化轉(zhuǎn)化器會過熱，加速三元催化轉(zhuǎn)化器的實效。（1）怠速控制閥卡滯常影響發(fā)動機怠速調(diào)節(jié)能力，特別是在開空調(diào)、掛檔（自動變速器）等怠速負荷變化時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)不良。（1）ABS的作用是，在制動過程中，通過調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力，使作用于車輪的制動力矩受到控制，從而將車輪的滑移率控制在較為抱負的范圍之內(nèi)。(1)制動液性能穩(wěn)定，故若無異常泄漏則只需檢查，無需定期更換。（2）在根據(jù)故障代碼進行故障診斷時，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的工作環(huán)境。（1）液力變矩器在渦輪轉(zhuǎn)速較高時，單向離合器處在鎖止狀態(tài)（1）離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞應(yīng)換用新件。（1）進氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，有ECU根據(jù)進氣溫度控制噴油器按照冷起動噴油。（）為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，一般氣門的工作錐面角度比座圈大0、5-1度。（1）汽車門鎖的防止趨勢是有純機械式向機電一體化轉(zhuǎn)變。（1）為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠杠的內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定的間隙。（1）無極變速機構(gòu)由兩組錐形輪組成，在每組錐性輪中都有一個錐形輪可以軸向移動，兩組錐形輪必須保持協(xié)調(diào)，同步進行調(diào)整，以保證鏈條始終處在合適的張緊狀態(tài)。（）汽缸圓柱度誤差是指被測汽缸筒內(nèi)表面任意方向所測的最大與最小直徑差值。（1）不同廠家生產(chǎn)的汽車所有故障代碼的含義完全同樣。（1）通常高阻抗噴油器與電壓驅(qū)動方式配合使用。（）混合氣稀，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（2）在檢測氧傳感器信號電壓時，只能使用數(shù)字式電壓表。（）隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，車載故障自診斷系統(tǒng)可以診斷出汽車中各種類型的故障。（2）減速起動機中的減速裝置可以起到降速增扭的作用。（1）更換制動液時不同品牌同一型號的，制動液可以混用。（2）液壓挺柱的作用是保證配氣機構(gòu)無間隙驅(qū)（運）動。（1）活塞從一個止點到另一個止點所掃過的容積，稱為汽缸工作容積。（1）由于間歇噴射式汽油噴射是采用控制噴油器的啟動連續(xù)時間來調(diào)節(jié)噴油量的，因此都把燃油壓力設(shè)定成恒定值。（）通常在發(fā)動機暖機后才使用尾氣分析儀進行尾氣檢測。（1）按結(jié)構(gòu)不同，制動器可分為鼓式制動器和盤式制動器。（1）氣門間隙是指壓縮上止點時，氣門桿端部不搖臂和挺柱之間的間隙。（1）雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器兩制動蹄都以安裝在襯板下端的支點為固定支點。（）點火前提角應(yīng)隨負荷減小，歧管管真空度增大，而適當減小。（1）故障指示的故障只和故障代碼指示的元件自身、其線路或ECU自身有關(guān)，和其他系統(tǒng)無關(guān)。（）在正常情況下，汽缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻。（2）霍爾電壓UH的大小與控制電流I及磁感應(yīng)強度B成正比。（）氣門間隙過大會導(dǎo)致發(fā)動機因進氣局限性，排氣不凈而導(dǎo)致功率下降。（1）前安全氣囊的打開與否，與撞擊角度和撞擊速度有關(guān)，一般來說、在輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時、該氣囊均會打開。（1）發(fā)動機在實際工作過程中一般情況下進氣門是在活塞達成上止點之前打開，下止點之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。（1）單排行星齒輪機構(gòu)有一個自由度，因此它有固定的傳動比，可以直接用于變速傳動。（）增壓器采用壓力潤滑，因此其進油口需要與發(fā)動機主油道相通。（）目前汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)水冷系（1）發(fā)動機采用多氣門結(jié)構(gòu)后，排氣門的直徑可適當增大，使其工作溫度相應(yīng)減少，從而提高了發(fā)動機的可靠性。（1）活塞從一個止點到另一個止點移動的距離稱為活塞行程。（1）SF/CD15W/40機油，表達該機油即可用于規(guī)定使用SF15W/40級機油得汽油機，也可用于規(guī)定使用CD15W/40級機油的柴油機。（）對于裝備液壓控制自動變速器的車輛，節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和將當車速越低：反正，汽車升擋和降擋車速越高。（）汽缸體上平面在螺紋孔口周邊凸起變形，通常是由于裝配時螺栓扭緊力矩過大或裝配時螺紋孔中未清理干凈而導(dǎo)致。（）每套制動裝置都是由制動器和制動傳動裝置組成的。（2）某些傳感器損壞后，其參數(shù)超過合理范圍，ECU將會調(diào)用備用參數(shù)來代替錯誤的傳感器信號，以維持汽車最基本的工作，并記錄下故障代碼。（）所以車輛上，節(jié)氣門開度完全取決于加速踏板的位置。（1）對于燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)，通常把汽油噴射壓力設(shè)定成與進氣歧管壓力保持一定的壓力差。（）NOx是由空氣中的氨和氧在燃燒室高溫高壓作用下反映生成的。（2）所謂汽車故障，是指汽車部分或完全喪失正常工作能力的現(xiàn)象。（1）判斷正時鏈條是否可以繼續(xù)使用，可通過檢查正時鏈條的寬度是否在規(guī)定范圍的方法來擬定。（1）在發(fā)動機點火開關(guān)關(guān)閉后，發(fā)動機ECU會連續(xù)控制怠速控制閥工作數(shù)秒。（1）汽車發(fā)動機點火提前角適當推遲可以減少NO、HC減少，但若過遲，HC會增多。（1）在OBD-II系統(tǒng)中，若某缸失火率超過規(guī)定限制，是ECU將停止該缸噴油器工作，以保護三元催化轉(zhuǎn)換器。（）按照汽車專有的不同控制單元對車載網(wǎng)絡(luò)性能規(guī)定的不同，汽車上往往將車在網(wǎng)絡(luò)分為不同的類型。（1）假如故障代碼的設(shè)定條件不滿足，ECU即使短時發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不對的，也不會記錄相關(guān)故障代碼。（1）在運用尾氣分析方法分析車輛故障時發(fā)動機要達成正常工作溫度。（1）發(fā)動機的重要性能指標有動力性、經(jīng)濟型和排放型。（2）霍爾式節(jié)氣門位置傳感器的好壞可以用萬用表直接測量。（） 活塞在汽缸里做往復(fù)直線運動時，活塞向上運動到最高位置稱為止點。（1）在發(fā)動機大修中安裝曲軸時應(yīng)在曲軸軸承的正面和背面都涂抹一定量的機油，以保證良好的潤滑性能。（1）多缸四沖程與單缸四沖程發(fā)動機的每個汽缸工作過程是同樣的、都要通過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。（1）檢查單向離合器時，一方面固定單向離合器的一個元件，假如另一個元件朝一個方向可以自由旋轉(zhuǎn)，而朝另一個方向被鎖止不能轉(zhuǎn)動，表白該單向離合器正常。（1）修理時制動鼓和制動蹄的曲率半徑應(yīng)相等。（）電源供應(yīng)系統(tǒng)采用負極搭鐵的方式，是由于在搭鐵處不易導(dǎo)致虛接。（）火花塞熱特性一般用熱值表達，我國是跟進火花塞絕緣體裙體長度標定的熱值來表達火花塞的熱特性，并以1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11………阿拉伯數(shù)字表達。數(shù)值越小，散熱性能越好。（）點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、燃油經(jīng)濟性和排放性。（1）活塞環(huán)的開（端）口位置應(yīng)交錯布置，同時還應(yīng)避開活塞的活塞銷座方向。（）潤滑系統(tǒng)中的旁風閥與限壓閥的結(jié)構(gòu)基本相同，只是其安裝位置、控制壓力、溢流方向不同，通常旁通閥彈簧剛度要比限壓閥彈簧剛度大得多。（）液、氣壓系統(tǒng)原理圖中的符號表達元件的職能，連接系統(tǒng)的通路，以及在機器中的實際安裝位置。（1）在一個點火線圈供兩個汽缸點火的系統(tǒng)中，在一個循環(huán)中，一個是有效點火，另一個為無效點火。（）機油壓力過高時，液壓挺柱無法維持正常工作尺寸，也許會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。（1）在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減震器。（1）汽車零部件失去原設(shè)計所規(guī)定的功能稱為失效。（1）在微機可在點火系統(tǒng)中，當冷卻液溫度過高時，會將點火提前角變小。（1）在運用萬用表對電控系統(tǒng)進行檢測時，一般使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表。（）對于可變磁阻式曲軸位置傳感器，當流向元件（NRE）的電流方向與磁力線方向平行時，其阻抗值最大。（）三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時，增壓器的進氣負荷會升高，葉輪的輪背處會出現(xiàn)過高的負壓而導(dǎo)致密封不漏油。（1）假如某個缸的汽缸壓力局限性、氣門關(guān)閉不嚴、噴油霧化不良，或者點火不良等，都會導(dǎo)致發(fā)動機失火。（1）氧傳感器信號電壓波形上的雜波通常是由于氧傳感器自身失效引起的。（）在OBD-II中規(guī)定，字母P字開頭的故障代碼為車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障代碼。（2）凸輪軸由曲軸正時齒（鏈）輪驅(qū)動，在安裝時要對準正時記號，否則會導(dǎo)致配氣相位錯誤。（1）進氣門晚關(guān)的目的是延長進氣時間，運用氣流慣性，增長進氣量。（1）起動機中的動力傳遞屬于單向傳遞。（）運用真空表無法檢測發(fā)動機空燃比大小。（）為了讓汽車的各用電器能獨立工作，互不干擾，各用電器均采用串聯(lián)方式連接。（1）對于裝配自動變速器的車輛，當冷卻液溫度過高時，使自動變速器不會升入高速擋。（2）氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。（）汽缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊：拆卸時，則由中間向兩端逐個逐次擰松。（1）發(fā)動機重新組裝時，拆卸的水泵墊圈假如沒有損壞則再次使用。（2）零件圖上的基本尺寸后面都會有上、下偏差值或者公差帶代號。（1）當使用λ＞1的混合氣時，因氧氣局限性，生成的CO較多。（）在自動變速器換擋時，ECU可通過換擋控制電磁閥調(diào)節(jié)行星齒輪系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)的工作壓力，使執(zhí)行元件柔和的接合，進一步提高換擋品質(zhì)。（）配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的作功順序和每一缸工作的規(guī)定，適時地將各缸進、排氣門打開和關(guān)閉，以便發(fā)動機進行進氣、壓縮、作功和排氣等工作過程。（1）光線受拉后芯線生長，光纖橫斷面減小，導(dǎo)致光線的通過能力減小，衰減增大。（）車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)大多數(shù)通信協(xié)議都是專用的，因此，維修診斷時需要專門的軟件。（）光電二極管工作在正向狀態(tài)，正向電流大小與照度成正比。（）對于卡門漩渦式空氣流量傳感器一般應(yīng)注意檢查進氣通道及導(dǎo)流格柵的清潔性，空氣通道及導(dǎo)流格柵不清潔將直接影響空氣流動的平穩(wěn)性。（）點火過遲，容易產(chǎn)生燃燒爆震。（）空氣流量傳感器與節(jié)氣門體的連接膠管密封不良，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。（）影響最佳點火提前角的重要因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷。汽油辛燒值。（2）校正連桿彎曲，扭轉(zhuǎn)變形時，應(yīng)先校正彎曲變形，再校正扭曲變形。（）為保證軸承與軸承座貼合緊度，規(guī)定曲軸軸承在自由狀態(tài)下的曲軸半徑小于座孔的曲率半徑。（）紅外線測溫儀不僅能測量表面溫度，并且能測量內(nèi)部溫度。（）對于共振型爆震傳感器而言，發(fā)動機爆震時，輸出的電壓最小。（）液壓挺柱可以在一定限度上補償氣門間隙的變化，因此氣門間隙的細微改變不會導(dǎo)致配氣相位的變化。（）車用ECU都使用5V電壓作為供電電源。（1）ARS系統(tǒng)作用時，將對打滑車輪施加一定的制動力。（2）氧化鋯式氧傳感器產(chǎn)生的電壓在理論空燃比附近時電壓信號會發(fā)生躍變。（）電流驅(qū)動方式的噴油器回路中不設(shè)立附加電阻多選。（）分離轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向中間軸時應(yīng)先將方向盤固定，由于也許導(dǎo)致方向盤偏離中間位置。（）氧傳感器的故障會導(dǎo)致發(fā)動機油耗和排氣污染增長，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，缺火等故障現(xiàn)象。（）汽缸磨損是沿活塞環(huán)運動區(qū)域，呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損，圓周方向行成不規(guī)則的錐圓形。（）車輛靜止時，若一側(cè)半軸齒輪收其他外來力矩轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的角度和方向旋轉(zhuǎn)。（1）可以測量電流流過某段電路時的電壓降，來判斷該導(dǎo)線及接點的狀況。（）CO是發(fā)動機燃燒過程中氧氣局限性而產(chǎn)生的產(chǎn)物。（1）由于二氧化鈦式氧傳感器與氧化鋯式氧傳感器工作原理不同，因此兩者的信號特性不同。（）在理論空燃比附近，HC、CO的排放濃度最小，而NOx排放濃度較大。（）由于穩(wěn)壓二極管是工作在反向擊穿狀態(tài)，所以把它接到電路中時，應(yīng)當反向連接。（）沖擊韌性是指金屬材料抵抗載荷而不導(dǎo)致破壞的能力。（）對于卡門漩渦式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈沖信號的頻率越高，進氣量愈小，脈沖信號的頻率越低。（）在安裝光纖回路時，絕對不允許將光纖對折。（1）采用增壓技術(shù)可提高發(fā)動機的充氣效率，增大發(fā)動機的功率，但增壓壓力過大，會引發(fā)發(fā)動機過熱、爆燃、甚至引發(fā)發(fā)動機機械故障。（）FR代表發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動車輛，F(xiàn)F發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動車輛。（1）金屬材料在載荷情況下，斷裂前發(fā)生塑形變形（永久變形）而不被破壞的能力稱為塑形。（2）在一個點火線圈驅(qū)動兩個火花塞的無分電器式點火，如其中一缸的火花塞與地短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。（）大多數(shù)二次噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷啟動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣歧。（）氣門間隙過小也許戶導(dǎo)致氣悶的密封不良，甚至氣門撞擊活塞頂部。（）一般轎車上，前輪采用鼓式制動器，后輪采用盤式制動器。（）檢測曲軸彎曲變形應(yīng)以兩端主軸頸的公開軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。（）汽車機械方面的故障一定不也許導(dǎo)致ECU記錄相關(guān)的故障代碼。（）即使某個汽缸失火，由于三元催化轉(zhuǎn)化器的作用可講未然的HC轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，發(fā)動機排放不會增長，更不會加速三元催化轉(zhuǎn)化器的失效。（）質(zhì)量流量方式是運用發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和進氣管壓力計算出每一循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，再根據(jù)計算的空氣量計算汽油噴射量。（）氧化鋯式氧傳感器，在稀混合氣時，輸出電壓接近1V；濃度混合氣時，輸出電壓幾乎為零。（）所有用于ABS的輪速傳感器都采用電磁式輪速傳感器。（2）二、單選題75題1、當三元催化轉(zhuǎn)化器工作正常時，位于三元催化轉(zhuǎn)化器下游的氧傳感器給出的電壓信號躍變頻率（）。A、比較低 B、比較高C、與上游氧傳感器的電壓信號頻率相同2、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的因素是（）。A、解發(fā)輪齒槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不妥3、在每一缸的進氣口前均安裝1只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)叫做（）。A、缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)B、多點燃油噴射系統(tǒng) C、連續(xù)噴射系統(tǒng)4、壓縮比的定義是（）。A、汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比B、汽缸工作容積與汽缸總?cè)莘e之比C、汽缸工作容積與燃燒室容積之比5、故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障因素進行邏輯分析，給出樹枝樣圖形，對故障發(fā)生的機理進行（）。A、定量分析B、數(shù)值分析C、定性分析6、通常油泵繼電器由發(fā)動機ECU控制，其重要目的是為了（B）。A、安全B、保持連續(xù)供油C、排放凈化7、關(guān)于散熱器蓋的描述，下列錯誤的是（）。A、散熱器蓋使冷卻液保持規(guī)定壓力，可使其沸點保持在100oC以上B、若在發(fā)動機仍然發(fā)熱時拆卸散熱器蓋，先用手將蓋松開45o以便釋放壓力C、散熱器蓋的真空閥和橡膠密封墊需要定期檢查8、變速器上起動安全開關(guān)的作用是（C）。在車輛發(fā)生碰撞時，切斷起動機和電動燃油泵的電路在車輛起動時，保證起動機電路處在接通狀態(tài)防止變速器不在P/N位置時起動車輛9、點火閉合角的控制重要是通過點火控制點火線圈的（B）。A、通電電流B、通電時間C、通電電壓10、OBD-II系統(tǒng)規(guī)定的16針診斷插座中第16號引腳是（）。A、不受點火開關(guān)控制的電源正極B、ISO資料傳輸L線C、ISO資料傳輸K線11、在通常情況下，氣缸內(nèi)的混合氣越稀，次級點火波形的點火電壓就越（A）。A、平B、高C、低12、在四沖程發(fā)動機上，相應(yīng)一個活塞行程，曲軸轉(zhuǎn)角是（A）。A、180B、360C、72013、對于機械式轉(zhuǎn)向系，不也許導(dǎo)致轉(zhuǎn)。向盤自由行程過大的是（B）。A、轉(zhuǎn)向器的小齒輪與齒條間隙過大B、前輪定位不對的C、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭銷磨損14、數(shù)據(jù)總線通訊數(shù)率的表達單位為（A）。A、比特B、數(shù)據(jù)的長度C、比特率15、檢查真空助力器時，在發(fā)動機熄火狀態(tài)下用力踩幾次制動動踏板，再踩住制動踏板并保持在一定的位置，接著啟動發(fā)動機重新建立起真空，若制動踏板位置保持不動，則說明（B）。A、正常B、真空單向閥正常C、真空助力器或真空單向閥損壞16、下列選項中不屬于，損壞性故障模式的是（C）。斷裂變形間隙過大或過小17、減速式起動機和非減速式起動機的重要區(qū)別在于（）。A、電機電樞B、控制裝置C、傳動機構(gòu)18、導(dǎo)致尾氣中O2的含量小于1%的因素一般是（A）?；旌蠚馓珴饣旌蠚馓』旌蠚馓痪鶆?9、EBD的中文含義是（A）。A、電子制動力分派B、電子防抱死制動系統(tǒng)C、電子穩(wěn)定程序20、下面選項屬于OBD-II系統(tǒng)中的監(jiān)測功能是（A）。A、故障代碼監(jiān)測B、數(shù)據(jù)流檢測C、加熱型氧傳感器（HO2S）監(jiān)測21、在汽車遭受碰撞使氣囊引爆后，ECU引爆狀態(tài)的故障代碼一般不能直接清除，因此，在氣囊引爆后必須（A）。A、更換碰撞傳感器B、更換SRSECUC、更換轉(zhuǎn)向盤22、在通過斷火并測量排氣污染物含量變化判斷噴油器性能的方法中，最能反映特性的污染物是（B）。A、COB、HCC、CO223、自動變速器中制動器的作用是（）。A、連接行星排某一元件B、固定行星排某一元件C、同時固定行星排三元件24、液壓傳動對油溫的變化（B）。A、不擬定B、敏感C、不敏感25、發(fā)動機工作時，用于擬定點火系統(tǒng)最佳閉合角的最重要因素是（A）。A、轉(zhuǎn)速信號B、電源電壓C、冷卻液溫度26、安全氣囊系統(tǒng)的各線束連接器中設(shè)有（C）。A、短路片B、電阻C、電容27、下圖所示為磁脈沖式曲軸位置傳感器的波形，導(dǎo)致出現(xiàn)該波形的因素是（）。A、觸發(fā)齒輪槽中有異物B、觸發(fā)輪缺齒C、觸發(fā)輪安裝不妥28、熱線（熱膜）式空氣流量傳感器計量進氣量的方式是（）。A、空氣質(zhì)量流量B、空氣體積流量C、空氣密度流量29、進、排氣門的啟動時刻和連續(xù)時間是用（）。A、曲軸轉(zhuǎn)角表達B、凸輪軸轉(zhuǎn)角表達的C、點火提前角表達的30、在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時，會出現(xiàn)SPT(shorttermfueltrim)參數(shù)，那么他的含義是()。A、短期燃油修正B、長期燃油修正C、中期燃油修正31、在OBD系統(tǒng)中輸出的P0300故障代碼的含義是“檢測到發(fā)動機不會則缺火”，其中的火是指（）。A、點火B(yǎng)、燃燒C、噴油32、發(fā)動機控制系統(tǒng)中，用于判斷1缸壓縮上止點位置的傳感器的是（）。A、轉(zhuǎn)速傳感器B、空氣流量傳感器C、凸輪軸位置傳感器33、半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受其他任何反力和反力矩的半軸支撐形式為（）。A、全浮式B、半浮式C、剛性式34、廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動機工作過程中，將一部分廢氣引入進氣歧管，返回氣缸內(nèi)進行再循環(huán)，減少發(fā)動機的最高燃燒溫度，以減少（）。A、CO的排放量B、HC的排放量C、NOx的排放量35、MOS7總線系統(tǒng)的顯著結(jié)構(gòu)特點是它們的（）。A、雙絞線形結(jié)構(gòu)B、星形結(jié)構(gòu)C、環(huán)形結(jié)構(gòu)36、單個行星排的組件是（）。A、一個太陽輪、一個齒圈，一個行星架和支撐在行星架上的行星齒輪B、一個太陽輪/一個齒圈和幾個行星齒輪C、一個太陽輪、一個行星架和支撐在行星架上的行星齒輪37、手動變速器的嚙合套式換擋裝置用于()。A、直齒輪傳動的檔位B、斜齒輪傳動的檔位C、螺旋齒輪傳動的檔位38、在不同等級的通訊網(wǎng)絡(luò)之間進行數(shù)據(jù)互換必須通過()。A、網(wǎng)關(guān)（gateway）實現(xiàn)B、數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)C、通訊協(xié)議實現(xiàn)39、一般把最能反映零件結(jié)構(gòu)形狀特性的試圖作為()。A、左視圖B、右視圖C、主視圖40、往復(fù)式內(nèi)燃機按照完畢一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為（）。A、單行程和多行程發(fā)動機B、四行程和二行程C、四沖程和單行程發(fā)動機41、在進、排氣門開閉的過程中，對充氣效率影響最大的因素是（）。A、進氣門早開角B、進氣門遲閉角C、排氣門遲閉角42、車載故障自診斷系統(tǒng)的英文簡稱是（）。A、DTCB、OBDC、CAN-BUS43、用于對點火提前角實行反饋控制的傳感器是（）。A、冷卻液溫度傳感器B、曲軸位置傳感器C、爆燃傳感器44、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，一般作為控制基礎(chǔ)的重要輸入?yún)?shù)是（）。A、空氣流量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速B、空氣流量和節(jié)氣門開度C、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度45、一般盤式制動器制動片間隙的自動調(diào)整功能是通過（）。A、密封圈的彈性變形來實現(xiàn)B、制動盤的彈性變形來實現(xiàn)C、制動鉗的彈性變形來實現(xiàn)46、發(fā)動機ECU根據(jù)空氣流量信號和轉(zhuǎn)速信號計算進氣量，同時根據(jù)該轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度下進氣量的合理值判斷出的故障應(yīng)是（）。A、空氣流量傳感器信號不可靠B、節(jié)氣門位置傳感器損壞C、發(fā)動機轉(zhuǎn)向傳感器損壞47、在發(fā)動機實際工作過程中，擋在排氣行程上止點時，進、排氣門的狀態(tài)是（）。A、進氣門開，排氣門關(guān)B、進氣門關(guān)，排氣門開C、進氣門和排氣門均開48、液力變矩器導(dǎo)輪的作用是（）。A、增長了輸出扭矩B、增長了輸出轉(zhuǎn)速C、實現(xiàn)自動變速49、電容器在實際電路中常用于（）。A、改變電流方向B、改變磁場方向C、儲存和釋放電荷（即沖、放電）50、轎車上的鼓式制動器常采用的形式是（）。雙領(lǐng)蹄雙從蹄領(lǐng)從蹄51、強制循環(huán)式水冷系中，強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中進行循環(huán)流動的部件是（）。A、冷卻液泵B、散熱器C、節(jié)溫器52、渦輪增壓器的排氣旁通支路被關(guān)閉是發(fā)生在發(fā)動機的()。A、怠速工況B、中速工況C、高速工況53、在增壓發(fā)動機上，中冷器上的壓力傳輸器除了可獲取環(huán)境大氣壓力外，重要用來監(jiān)測（）。A、排氣壓力B、實際增壓壓力C、進氣歧管壓力54、牌號為10W|30的多級油，其中10W表達（）。A、質(zhì)量等級B、溫度等級C、溫度黏度等級55、下列說法中錯誤的是()。A、發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩的單位為N、nB、發(fā)動機有效功率的單位為KWC、燃油消耗率單位為L/KW、H56、導(dǎo)致起動機空轉(zhuǎn)的常見因素是（）。A、蓄電池虧電B、單向離合器打滑C、電刷磨損過大57、大多數(shù)正常工作的三元催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度一般比進口溫度（）。A、高B、低C、相同58、CAN的中文定義是（）。A、控制器局域網(wǎng)B、電子控制單元C、車載網(wǎng)絡(luò)59、電壓和電流方向都不隨時間變化叫做（）。A、直流（DC信號）B、交流（AC）C、頻率調(diào)節(jié)信號60、導(dǎo)致碳氫化合物（HC）和氧（O2）的含量均高的因素一般是（）。A、因點火系統(tǒng)不良和混合氣過稀而失火B(yǎng)、因點火系統(tǒng)不良和混合氣過濃而失火C、排氣系統(tǒng)漏氣61、發(fā)動機工作時，隨卻液溫度提高，爆燃傾向（）。A、不變B、增大C、減小62、寬量程氧傳感器在從稀到濃的整個區(qū)域輸出特性是()。A、基本線性B、階躍C、非線性63、能輸出頻率信號的空氣流量傳感器肯定是（）。A、葉片式B熱線式C、卡門漩渦式64、在燃油壓力調(diào)節(jié)器裝在油軌上的燃油噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，撥下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管后，燃油壓力應(yīng)比怠速時的壓力()。A、高B、低C、相同65、關(guān)于差速器功能的下述選項中，錯誤的是()。A、進一步提高轉(zhuǎn)速和扭矩B、在汽車轉(zhuǎn)彎時調(diào)整左右輪之間的旋轉(zhuǎn)差動C、帶有限滑功能的差速器可現(xiàn)在打滑車輪滑動，將扭矩傳遞至非打滑輪66、嚴格執(zhí)行維修操作規(guī)程，故障率減少最明顯的是()。A、偶爾性故障B、人為性故障C、耗損性故障67、關(guān)于爆震的敘述對的的是（）。A、輕微爆震對發(fā)動機工作有利B、爆震是正?，F(xiàn)象C、液混合氣易產(chǎn)生爆震68、故障信息（涉及故障代碼）通常保存在ECU的()。A,RAMB、CPU內(nèi)C、ROM內(nèi)69、下述零件不屬于氣門傳動機構(gòu)的是()。A、凸輪軸B、氣門C、液力挺柱70、在測試有些車型的數(shù)據(jù)流時，會出現(xiàn)SPT(shorttermfueltrim)參數(shù)，那么他的含義是()。A、短期燃油修正B、長期燃油修正C、中期燃油修正71、假如長期燃油修正顯示的是低于0%的負值，則表白()。A、混合氣過濃，ECN使噴油脈寬減小B、混合氣過稀，ECN使噴油脈寬增大C、短期燃油修正已經(jīng)失效72、下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是（）。A、清洗B、密封C、傳遞動力73、在電動汽油泵中用于維持保持壓力的裝置是（）。A、安全閥B、單向閥C、燃油壓力調(diào)節(jié)器74、柴油機的重要有害排放物是（）。A、NOxB、HCC、CO75、并聯(lián)電池組的特點涉及（）。A、總電動勢等于單個電池組電動勢只和B、流經(jīng)外電路的電流等于分電池組的電流只和C、n只內(nèi)阻相同并聯(lián)電池組的總內(nèi)阻r=r1|n三、多選題37題1、汽車全自動空調(diào)系統(tǒng)的功能涉及（）。對車內(nèi)空氣的溫度和濕度進行調(diào)節(jié)、對車內(nèi)空氣的流速和質(zhì)量進行調(diào)節(jié)可對發(fā)動機冷卻液的溫度進行調(diào)節(jié)防止或去除風窗玻璃的霧、霜和冰雪2、下列關(guān)于PCV閥的相關(guān)敘述，對的的是（）。A、PCV閥是排放控制的裝置之一曲軸箱竄氣的重要成分是CO開式強制曲軸箱通風系統(tǒng)中，若PCV閥堵塞則竄氣就不能吸入進氣岐管，而是排放到大氣當中若無異常情況，則無需定期檢查PCV閥3、裝備電子穩(wěn)定程序（ESP）的車輛，ECU通過轉(zhuǎn)向盤傳感器擬定駕駛?cè)讼胍男旭偡较?，計算車輛的實際行駛方向的重要信號來自（）。A、車輪速度傳感B、橫向偏擺率傳感器C、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器D、減速度傳感器4、根據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)，車載網(wǎng)絡(luò)可分為（）。A、星型網(wǎng)B、總線網(wǎng)C、環(huán)型網(wǎng)D、MOST網(wǎng)5、離合器的重要功能有（）。A、傳遞轉(zhuǎn)矩B、減振C、用于換擋D、防止傳動系過載6、潤滑油重要性能指標涉及潤滑性（）。抗氧化安定性B、流動性C、腐蝕性D、消泡性格7、液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向控制閥的作用是在駕駛?cè)说牟僮飨拢刂疲ǎ?。A、轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力大小B、轉(zhuǎn)向動力缸輸出動力方向C、增力快慢D、將液壓能轉(zhuǎn)變成驅(qū)動車輪偏轉(zhuǎn)的機械力8、起動機電磁開關(guān)的作用是（）。A、接通蓄電池和起動電動機之間的電路B、防止變速器不在空擋位置時起動車輛C、撥動起動機小齒輪嚙入飛輪齒圈D、將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機械能傳給發(fā)動機飛輪9、下述選項不是潤滑系統(tǒng)功用的是（）。A、清洗B、密封C、傳遞動力10、在電動汽油泵中用于維持保持壓力的裝置是（）。A、安全閥B、單向閥C、燃油壓力調(diào)節(jié)器11、柴油機的重要有害排放物是（）。A、NOxB、HCC、CO12、手動變速器變速操縱機構(gòu)中互鎖裝置的作用是（）。A、防止同時掛入兩個檔位B、避免運動干涉C、防止脫擋D、防止掛進倒擋而損壞零件13、在使用過程中，設(shè)計好的噴油器噴油量取決于（）。A、針閥行程B、噴口面積C、噴射環(huán)境壓力與系統(tǒng)壓力的壓差D、啟動時間14、下列屬于閉環(huán)控制系統(tǒng)的的涉及（）。A、帶氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)B、帶爆震傳感器的電控點火系統(tǒng)C、帶EGR閥位置傳感器的EGR系統(tǒng)D、具有輸入和輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器的自動變速器的電控系統(tǒng)15、電阻并聯(lián)電路的特點涉及（）。A、電路中的總電阻倒數(shù)等于各支路電阻倒數(shù)之和B、電路中各支路兩端電壓相等C、電路中的總電流等于各支路的電流之和D、總電阻兩端的電壓等于各電阻兩端的電壓之和16、進氣歧管絕對壓力傳感器常見故障有（）。A、真空軟管臟污B、真空軟管破裂C、電位器不良D、壓力轉(zhuǎn)換元件損壞17、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，真空表指針在45-50Kpa擺動，但擺動的幅度較小，說明也許因素是（）。A、配氣相位滯后B、點火時間過遲C、配氣相位提前D、點火時間過早18、導(dǎo)致汽缸蓋變形的常見因素有（）。A、