2022年飛行員教員理論考試題庫大全-上（700題）

PAGEPAGE1692022年飛行員教員理論考試題庫大全-上（700題）一、單選題1.解決駕駛艙沖突的一個基本原則是A、利用職權(quán)強行制止；B、堅信什么是正確的比誰是正確的更為重要；C、讓其自生自滅。答案：B2.為達到有效地交流，教員必須A、組織緊湊、有序的筆記；B、展示自己的權(quán)威態(tài)度；C、表現(xiàn)出積極、信任的態(tài)度。答案：C3.在眾多背景干擾因素條件下識別特定目標時，人的能力比機器A、弱；B、一樣好；C、強。答案：C4.在跨時區(qū)飛行后所引起的對時差的不適應及一系列生理、心理與行為能力的節(jié)律失調(diào)，這種現(xiàn)象稱為A、晝夜節(jié)律重建；B、時差現(xiàn)象；C、時差效應。答案：C5.影響有效交流的最大障礙是A、表述過于抽象；B、表述不準確；C、講授者與接收者之間缺乏共同的經(jīng)歷。答案：B6.根據(jù)SHEL模型，在民用航空領(lǐng)域里，與飛行員構(gòu)成界面的四個要素是A、姿態(tài)儀、空速表、高度表、燃油表；B、操縱桿、儀表、其他機組成員、跑道；C、座艙硬件、軟件、航空環(huán)境以及其他機組成員、ATC。答案：C7.跨時區(qū)飛行后，影響晝夜生物節(jié)律重建的主要因素是A、飲食習慣、工作與休息時間；B、跨越的時區(qū)數(shù)、飛行的方向；C、身體狀況、飛行的小時數(shù)。答案：B8.在教學過程中，教員應采用四個步驟，其適宜的順序是A、解釋、演示、練習、講評；B、解釋、試驗和練習、講評、復習；C、準備、示范、運用、復習與講評。答案：A9.對自己認知過程的識別和監(jiān)控能力稱之為A、內(nèi)省能力；B、元認知能力；C、認知能力。答案：B10.在課堂教學期間，評價學生表現(xiàn)和學業(yè)成就的依據(jù)應該是A、學生的背景知識和過去經(jīng)驗；B、課堂教學計劃中制定的目的和目標；C、對照既定的標準，考核學生的實際表現(xiàn)。答案：B11.按事故發(fā)生的頻率為序，可將商用飛行員的失誤排列為A、不能保持適宜的空速、判斷失誤、失去對方向的控制；B、判斷失誤、失去對方向的控制、不能保持適宜的空速；C、失去對方向的控制、判斷失誤、不能保持適宜的空速。答案：C12.為促進學生對未來學習的積極性，教員應該A、隨時讓學生知道他們所取得的進步；B、不斷激勵學生以使其保持動機水平；C、制定略高于學生實際能力的學習標準。答案：A13.在簡單重復性任務的操縱中，人類的平均錯誤率大約為A、1/100~1/1000；B、1/10~1/50；C、1/10000~1/100000。答案：A14.為了克服時差效應，白天向東跨時區(qū)飛行后應進行A、良好的夜間睡眠；B、良好的晝間睡眠；C、上午小睡，下午大睡，當晚早睡。答案：A15.從簡單到復雜、由過去到現(xiàn)在，以及由已知到未知的安排教學材料的方法是A、教員應該避免的方法；B、揭示課堂教學各要點間相互關(guān)系的方法；C、引起學生思維方式變化的方法。答案：C16.起飛和著陸過程中，以跑道為中心，從地面至2000英尺的高度空間稱之為A、復飛高度；B、危險地帶；C、安全窗口。答案：C17.影響飛行員處境意識的五個主要因素是A、基本駕駛術(shù)、航空知識、心理素質(zhì)、身體狀況、領(lǐng)航技能；B、飛行技術(shù)、飛行經(jīng)驗、空間定向能力、健康與態(tài)度、駕駛艙資源管理技能；C、睡眠狀況、藥物和酒精、情緒狀況、飛行技術(shù)、定向能力。答案：B18.當從“已知”到“未知”進行教學時，教員利用了學生的A、焦慮和不安；B、過去經(jīng)驗和知識；C、過去有效的和無效的經(jīng)驗。答案：B19.在日常生活中形成的良好態(tài)度與不良態(tài)度在學習和飛行活動中表現(xiàn)出來，可把這種現(xiàn)象稱之為A、態(tài)度的再現(xiàn)；B、態(tài)度的遷移；C、習慣的復制。答案：B20.如果出現(xiàn)飛行活動與既定的目標不吻合、不適宜的程序、無人操縱飛機或掃視駕駛艙外、給出的信息模棱兩可或含糊不清、沖動性行為以及視覺固著等情況，可認為該機組或飛行員A、缺乏責任心；B、飛行技術(shù)不好；C、處境意識下降。答案：C21.在設計一堂課時，教員必須做到解釋和證明的邏輯性以便幫助學生A、理解知識的各組成要素；B、理解課堂教學各要點間的相互關(guān)系；C、通過機械記憶的學習，以便使程序性的表現(xiàn)逐漸自動化。答案：B22.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過度應激狀態(tài)時、注意渙散時；B、新機型不熟悉時、老機型飛的時間太長；C、責任心不強時、相應知識缺乏時。答案：A23.由于某事的干擾而使某人在同一時間內(nèi)將注意力轉(zhuǎn)向其它事物或其它方向的現(xiàn)象，可稱為A、注意力分散；B、注意力轉(zhuǎn)移；C、注意力的分配。答案：A24.準備講座的第一個步驟應該是A、組織材料；B、制定目標和明確期望的結(jié)果；C、篩選主題。答案：C25.飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能見度與ATC報告的氣象條件不吻合，但他卻錯誤地認為是ATC報告錯誤，這種現(xiàn)象很可能是由A、知覺錯誤引起的；B、責任心不強引起的；C、期望效應引起的。答案：C26.駕駛艙注意力分散可分為三種類型，它們是A、人際關(guān)系性注意力分散、工作性注意力分散以及生活性注意力分散；B、視覺固著、執(zhí)行檢查單引起的注意力分散以及操作性注意力分散；C、營運性注意力分散、非營運性注意力分散以及生理性注意力分散。答案：C27.“講座”的優(yōu)點之一是A、提供讓學生參予的機會；B、在短時間內(nèi)可陳述許多概念；C、有可能使各種類型的學習結(jié)果達到最佳。答案：B28.虛無假設最危險的特點是A、產(chǎn)生嚴重的防御心理；B、當事者一旦陷入便常常很難自拔；C、明知錯誤，但卻不愿意改正。答案：B29.因執(zhí)行檢查單的時機不當引起的注意力分散，屬于A、非營運性注意力分散；B、營運性注意力分散；C、生理性注意力分散。答案：B30.在“引導性討論”中，提出問題的首字詞通常是A、“為什么……”；B、“是什么……”；C、“在哪里……”。答案：B31.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設和錯誤推論A、期望過高時、處于防御心理狀態(tài)時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機低下時；C、人際關(guān)系不良時、疲勞時、認知能力下降時。答案：A32.根據(jù)視錐細胞和視桿細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A、晝間掃視的速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應較慢、且范圍較??；B、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應有任何區(qū)別；C、晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應較快、且范圍較大。答案：A33.就“演示與操作”教學法而言，其必要的步驟是A、演示、練習、講評；B、演示、學生操作、講評；C、解釋、演示、學生操作、教員監(jiān)督、講評。答案：C34.飛行學員能夠進行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A、對飛行儀表、飛行程序和各個飛行動作有了一定程度的了解后；B、注意力高度集中時；C、重視飛行訓練時。答案：A35.在飛行過程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過分集中在某個或某幾個儀表上、從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為A、注意力集中；B、視覺呆滯；C、視覺固著。答案：C36.關(guān)于教員對學生表現(xiàn)的講評，哪一項是正確的A、是學習進程中的一個步驟，而非劃分等級的過程；B、必須以書面的形式進行；C、應該是主觀評價，而非客觀評價。答案：A37.在沒有使用供氧設備的情況下使飛機處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、循環(huán)停滯性缺氧癥；C、缺氧性缺氧癥。答案：C38.人耳前庭器官的兩個主要局限是A、既不能感知超聲波，也不能感知超短波；B、既不能感知勻速運動，也不能感知組成合力的各個分力；C、既不能感知加速運動，也不能感知各分力組成的合力。答案：B39.講評的目的是A、僅在于簽別學生的錯誤和缺點；B、對學生的表現(xiàn)給予延后評估；C、為提高學生的操作技能水平提供指導和指出努力方向。答案：C40.影響有用意識時間的三個主要因素是A、身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張；B、飛機上升的速率、是否進行身體活動、是否吸煙；C、飛行高度、飛行速度、判斷能力的強弱。答案：B41.當教員評價學生時，通常應該A、私下進行；B、在學生完成操作后立刻進行；C、主觀而非客觀地進行。答案：B42.預防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A、運動軟腭法、吞咽法；B、憋氣法、深呼吸法；C、壓耳法、運動頭部法。答案：A43.在飛行過程中，如果飛機已帶著坡度飛行，而飛行員卻錯誤地認為是在平飛，可把這種錯覺形式稱之為A、方向錯覺；B、俯仰錯覺；C、傾斜錯覺。答案：C44.在課堂教學中，教員的恰當提問可產(chǎn)生以下哪一種結(jié)果A、強化需要重點掌握的要點；B、鼓勵學生死記硬背；C、可引入過去未曾講到的新材料。答案：A45.酒精的生物學性質(zhì)是A、屬于興奮劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；B、屬于抑制劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；C、使人動作敏捷，感到強壯有力。答案：B46.黑夜在只有跑道邊燈、無城鎮(zhèn)燈光和街燈、也沒有周圍自然地形參照的情況下飛行易使飛行員產(chǎn)生A、白洞效應，使飛行員產(chǎn)生進場偏低的錯覺；B、黑洞效應，使飛行員產(chǎn)生進場偏高的錯覺；C、速度錯覺，產(chǎn)生速度過快的錯覺。答案：B47.在課堂教學過程中，為使口頭提問有效，所提的問題應該是A、僅集中在一個意思上；B、包括“在哪里”、“怎樣”和“為什么”的有機組合；C、所提問題簡明扼要、并針對學生所處的特定學習階段。答案：C48.人類注意最主要的局限是A、轉(zhuǎn)移和分配困難；B、具有單通道的性質(zhì)，且容量有限；C、沒有選擇性，難以集中。答案：B49.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進近過程中無參照物可尋，易導致飛行員A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進場偏高；B、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進場偏低；C、產(chǎn)生進場速度過快的錯覺。答案：A50.使一套筆試題具有效度的條件是A、實際測試結(jié)果與預料的測試結(jié)果相符；B、具有前后一致的結(jié)果；C、可測試任何一個隨機樣本。答案：A51.駕駛艙適宜的職權(quán)梯度應該是A、機長與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面差別很大；B、機長與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面沒有什么差別；C、機長在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面稍高于副駕駛，但不能差別太大，也不能沒有差別。答案：C52.傾斜錯覺常常發(fā)生于A、飛機滾轉(zhuǎn)角速度高于前庭器官的知覺閾限時；B、飛行員心理失常時；C、飛機滾轉(zhuǎn)角速度低于前庭器官的知覺閾限時。答案：C53.具有信度的筆試題是指A、實際測試結(jié)果與預料的測試后果相符；B、具有前后一致性的結(jié)果；C、能預測學生的學業(yè)成就。答案：B54.當堅信他人正在以不安全的方式飛行時，該飛行員應該A、進行更有說服力的勸告；B、放棄進一步的勸告；C、強行制止。答案：A55.在視覺受到限制或其作用減弱地條件下，當飛機以緩慢的速度由平飛進入轉(zhuǎn)彎時，飛行員有時會感到A、飛機不是在轉(zhuǎn)彎，而是在下降；B、飛機不是在轉(zhuǎn)彎，而是在止升；C、飛機不是在平飛，而是帶著坡度在飛行。答案：B56.“適合性”筆試題的條件是A、具有前后一致性的結(jié)果；B、可適用于一切隨機樣本；C、包括各個難度水平的測題。答案：C57.根據(jù)統(tǒng)計學原理，我們可以把通常著陸很準，但偶爾卻莫名其妙目測低的學員定義為犯了A、離散性錯誤；B、隨機性錯誤；C、系統(tǒng)性錯誤。答案：A58.直線加減速飛行時易使飛行員產(chǎn)生A、軀體重力錯覺；B、軀體旋動錯覺；C、科里奧利錯覺。答案：A59.關(guān)于視覺輔助教學設備的使用問題，以下哪一項是正確的A、所使用的教具能夠強化一堂課的要點；B、能吸引和保持學生的注意力；C、不應以短時間內(nèi)覆蓋某一主題為使用目的。答案：A60.大多數(shù)飛行事故并不是飛行員的某一次錯誤所引起，而是由多次錯誤同時或相繼發(fā)生所導致，這一現(xiàn)象可用A、事故鏈的概念來表示；B、錯誤累加效應來表示；C、錯誤串聯(lián)來表示。答案：A61.軀體旋動錯覺和眼旋動錯覺常發(fā)生于A、飛機作直線加、減速運動，而飛行員忽視儀表時；B、飛機作旋轉(zhuǎn)運動而飛行員又忽視儀表時；C、飛機在作直線加、減速運動，而飛行員亂動頭時。答案：B62.用于教學和學習的教學輔助設備應該是A、應該不需要解釋，具有自明性；B、與所要達到的學習目的相一致；C、在制定和組織教學計劃前就應選定。答案：B63.夜間飛行和跨時區(qū)飛行后，有時難以入睡和過早醒來的主要原因是A、內(nèi)因性時間表與外因性時間表的去同步；B、身體狀況不好；C、心事重重。答案：A64.當飛機在作盤旋、改變坡度、橫滾的同時，飛行員又作低頭、仰頭、左右傾動頭或彎腰動作時，易于發(fā)生A、軀體重力錯覺；B、眼重力錯覺；C、科里奧利錯覺。答案：C65.教員與學生之間的職業(yè)關(guān)系的基礎應該是A、不管學生的錯誤、興趣及存在的問題；B、將學習目標定得非常高以便讓學生時刻面臨著挑戰(zhàn)；C、教、學雙方為著同一個目標而努力，相互了解、相互接納，這對于教員和學生都是非常重要的答案：C66.某一次考試或飛行考核前，由于擔心而難以入睡以及由于跨時區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥；B、情境性失眠癥；C、神經(jīng)衰弱。答案：B67.飛行員在飛行中將注意力完全集中在一個或幾個儀表，而忽略其它儀表和飛行任務的現(xiàn)象，可稱為A、估計與預料錯誤；B、注意力錐形集中；C、興奮性太高或太低。答案：B68.關(guān)于教員的職業(yè)特征，以下哪一項是正確的A、任何不腳踏實地的表現(xiàn)都會損壞教員的形象；B、要具有教員的職業(yè)形象，就必須按職業(yè)標準和實踐要求約束自己的行為和決定；C、職業(yè)特征的唯一定義應該是，包括所有職業(yè)品質(zhì)和必須是表里如一的外在表現(xiàn)。答案：C69.睡眠缺失和飛行疲勞都A、具有累積性效應；B、不具有累積性效應；C、與營養(yǎng)有關(guān)。答案：A70.飛行員對座艙內(nèi)的硬件資源、軟件資源、環(huán)境資源以及人力資源的管理過程，可稱為A、座艙資源管理；B、飛行程序管理；C、飛行目標管理。答案：A71.教員最有效地保持學生動機水平的方法是A、使每一次課都成為學生愉悅的經(jīng)歷；B、對于信心不足的學生降低學習標準；C、不斷地刺激學生向制定出的最高目標看齊。答案：A72.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、1小時的睡眠可以維持兩小時的覺醒；B、1小時的睡眠可以維持3小時的覺醒；C、1小時的睡眠可以維持0.5小時的覺醒。答案：A73.良好的飛行前心理準備主要包括A、高質(zhì)量的常規(guī)飛行前準備、飛行前預想、對情緒、飛行動機及自信心進行適當調(diào)整；B、良好的睡眠、常規(guī)飛行前準備、熱身運動；C、常規(guī)飛行前準備、復習有關(guān)知識、與塔臺建立聯(lián)系。答案：A74.糾正自負學生錯誤的方法應該是A、沒犯錯誤時便高度贊揚；B、提高每次課的學習標準；C、在每次課結(jié)束時給予嚴厲批評。答案：B75.酒精對睡眠的影響是A、具有促進作用；B、對快波睡眠具有強烈的抑制作用；C、延長睡眠時間，加深睡眠深度。答案：B76.引起應激的原因，我們可把它稱為A、應激源；B、應激；C、情緒。答案：A77.對于一名認為改正錯誤不重要的學生，教員應做的是A、沒錯找錯，虛構(gòu)學生的錯誤；B、盡量降低學生的自負；C、提高學習標準，使其需要較大的努力才能達到。答案：C78.在飛行活動中，導致飛行疲勞的三個主要因素是A、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負荷過大；B、工作負荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好；C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良。答案：A79.根據(jù)應激源持續(xù)時間的長短，可將應激源劃分為A、生理性應激源與心理性應激源；B、環(huán)境應激源與社會應激源；C、急性應激源與慢性應激源。答案：C80.如果學生的進步緩慢是由于缺乏鼓勵和信心所造成，教員應該A、讓其達到比正常學習目標容易的次級目標；B、通過指出不良表現(xiàn)的嚴重后果來強化消極方面；C、提高學習標準，以便學生在達到較高標準時能夠心滿意足。答案：A81.根據(jù)暗適應的原理，夜航飛行前和飛行期間應該A、避免強光源的照射、提前30分鐘進入座艙、根據(jù)需要將儀表燈光調(diào)節(jié)并保持在適宜的亮度范圍內(nèi)；B、提前5分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)在最大亮度、盡可能看強光源；C、提前15分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗、頻繁眨眼。答案：A82.持續(xù)時間很短、很快便會消失的應激源，可稱為A、慢性應激源；B、急性應激源；C、心理性應激源。答案：B83.對于很少犯錯誤的聰明學生，教員是否應該關(guān)心他A、不需要，有些學生對飛行有一種天生、自然的特殊能力；B、需要，學生一自負，錯誤便會接踵而至；C、需要，如果教員沒有虛構(gòu)出學生操作中的缺點，學生將對教員失去信心。答案：B84.克服空虛視野近視的方法是A、頻繁地在機頭或翼尖與無限遠之間來回掃視；B、頻繁地眨眼；C、極目遠望。答案：A85.持續(xù)時間很長、使人精疲力盡的應激源，如沒完沒了的家庭糾紛、人際關(guān)系長期緊張等，可稱為A、急性應激源；B、生活應激源；C、慢性應激源。答案：C86.當學生正確地理解了任務的情境，知道完成任務的正確程序，但卻沒能在適當?shù)臅r候?qū)嵤┬袆訒r，該學員極有可能是由于A、缺乏自信；B、無法滿足飛行的需要；C、情緒淡漠或缺乏興趣。答案：A87.在對異常和意外情況的感覺能力上，人比機器A、弱；B、強；C、一樣好。答案：B88.根據(jù)葉克斯—道森定律，以下哪一種應激狀態(tài)能使飛行員的表現(xiàn)達到最佳A、中等強度的應激水平；B、非常低的應激水平；C、非常高的應激水平。答案：A89.如果某學生被認為沒有完全理解任何要求，即使他有可能正確地執(zhí)行任務，教員此時也應該A、要求學生運用同樣的原理去完成另一項任務；.B、如果有必要的話，在學生理解了要求之前讓其不斷重復任務；C、反復給學生作必要的示范。答案：C90.凡是遮擋飛行員視線和視野的飛機部位都可稱之為A、飛機盲點；B、生理盲點；C、夜間盲點。答案：A91.當內(nèi)外壓力施加于人體時，產(chǎn)生的應激反應可分為以下三個階段A、抵抗階段、警覺階段、衰竭階段；B、警覺階段、抵抗階段、衰竭階段；C、衰竭階段、抵抗階段、警覺階段。答案：B92.學生在過度應激狀態(tài)的通常反應是A、在不同的課次中心境變化明顯，如一會兒士氣高漲、一會兒又情緒低落；B、在其經(jīng)歷和訓練過的范圍內(nèi)迅速而準確地作出反應，并且其反應常常達到了自動化的程度；C、反常行為，如過份地熱情、過份的自我約束、不合時令的大笑或唱歌等。答案：C93.根據(jù)視錐細胞和視桿細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A、晝間掃視的速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應較慢、且范圍較??；B、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應有任何區(qū)別；C、晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應較快、且范圍較大。答案：A94.當飛行員突遇緊急情況時，應該A、從最壞的角度考慮自己的處境及其后果，即使感到緊張和有可能延誤時機時也應該這樣；B、盡快將注意力轉(zhuǎn)向解決問題的方案，并盡快執(zhí)行深思熟慮的決定；C、立刻付諸行動，哪怕是錯誤的行動也應該立刻執(zhí)行。答案：B95.教員對待學生焦慮的措施是A、將學生的恐懼視為正常反應；B、允許學生選擇即將執(zhí)行的任務；C、不斷地說明錯誤操作將帶來的不良后果。答案：B96.語言可懂度是指語言信號通過通訊媒介后A、能被正確理解的程度；B、語言的清晰度；C、語言的邏輯嚴密性。答案：A97.執(zhí)行檢查單程序時，應該做到“三到”，這三到是指A、口到、眼到、手到；B、情到、人到、口到；C、資料到、人到、眼到。答案：A98.以下哪一項更能表達學生對應激的異常反應A、思維和行動迅速；B、過分熱情；C、對環(huán)境過于敏感。答案：C99.訓練由小飛機向大飛機改裝的飛行員時，這些學員容易出現(xiàn)的視覺問題是A、滑行速度過快；B、滑行速度過慢；C、滑行方向控制不好。答案：A100.進近著陸過程中，若遇起落架故障，飛行員應中斷進近并復飛，這一行為可視為是對A、人進行了合理的管理；B、時間進行了合理的管理；C、飛機進行了合理的管理。答案：B101.在確定飛行訓練周期的長度和頻率時，應考慮的首要因素是A、疲勞；B、心理敏銳度；C、身體狀況。答案：B102.飛行員能力儲備的意思是指A、僅用50%的工作能力便能夠完成正常操作，將其余50%的能力儲備起來，用以應付意外事件和應急情況；B、.僅用50%的工作能力便能夠完成正常操作，而其余50%的能力儲備起來不用；C、.僅用50%的工作能力來完成正常操作，將其余50%的精力用來與機組成員或ATC聊天。答案：A103.學生很快變得情緒淡漠的條件是A、明白了他們?yōu)橹Φ哪繕?；B、設置的目標較難，但有可能達到；C、認為任課教員備課不充分。答案：C104.在飛行的各個階段中，飛行員的能力儲備在以下哪個階段最低A、起飛階段；B、巡航階段；C、進近著陸階段。答案：C105.計劃任何教學活動時，教員首先應考慮的因素是A、確定總體目標和標準；B、鑒別組成總目標的各個知識單元；C、建立教員與學生之間的共同基礎。答案：A106.以下哪種措施適用于克服慢性應激A、建立親密朋友的支持網(wǎng)絡，尋求社會支持；B、對存在的問題“睜一只眼，閉一只眼”；C、在潛意識里否認應激源的存在。答案：A107.根據(jù)SHEL模型，在民用航空領(lǐng)域里，與飛行員構(gòu)成界面的四個要素是A、姿態(tài)儀、空速表、高度表以及燃油表；B、操縱桿、儀表、其他機組成員以及跑道；C、座艙硬件、軟件、航空環(huán)境以及其他機組成員、ATC。答案：C108.在飛行員判斷類型中，以知覺為基礎的判斷屬于A、知覺性判斷；B、認知性判斷；C、直覺判斷。答案：A109.對自己認知過程的識別和監(jiān)控能力稱之為A、內(nèi)省能力；B、元認知能力；C、認知能力。答案：B110.直覺判斷的特點是A、迅速性、預見性、潛意識性以及準確性；B、迅速性、預見性、潛意識性以及或然性；C、迅速性、預見性、意識性以及準確性。答案：B111.按事故發(fā)生的頻率為序，可將商用飛行員的失誤排列為A、不能保持適宜的空速、判斷失誤、失去對方向的控制；B、判斷失誤、失去對方向的控制、不能保持適宜的空速；C、失去對方向的控制、判斷失誤、不能保持適宜的空速。答案：C112.DECIDE模型是表示飛行員判斷過程的思維模型，這些過程及其順序是A、覺察、估計、選擇、鑒別、實施、評價；B、覺察、選擇、估計、鑒別、實施、評價；C、覺察、鑒別、估計、選擇、實施、評價；答案：A113.在簡單重復性任務的操縱中，人類的平均錯誤率大約為A、1/100~1/1000；B、1/10~1/50；C、1/10000~1/100000。答案：A114.影響飛行員判斷的五種危險態(tài)度是A、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；B、反權(quán)威態(tài)度、沖動性態(tài)度、僥幸心理態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度、自私自利的態(tài)度、不實事求是的態(tài)度、炫耀態(tài)度、屈從態(tài)度。答案：B115.起飛和著陸過程中，以跑道為基準，從地面至2000英尺的高度空間稱之為A、復飛高度；B、危險地帶；C、安全窗口。答案：C116.具有“我不需要遵守條例”或“不用你告訴我做什么和怎么做”想法或表現(xiàn)的飛行員，可認為他已具有A、沖動性態(tài)度；B、炫耀態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度。答案：C117.在日常生活中形成的良好態(tài)度與不良態(tài)度在學習和飛行活動中表現(xiàn)出來，這種現(xiàn)象稱為A、態(tài)度的再現(xiàn)；B、態(tài)度的遷移；C、習慣的復制。答案：B118.每當遇到意外情況時，總是想或在行為上表現(xiàn)出“趕快行動起來，現(xiàn)在就得做某件事”的飛行員，可認為他已具有A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動性態(tài)度；C、炫耀態(tài)度。答案：B119.飛行員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過度應激狀態(tài)時、注意渙散時；B、新機型不熟悉時、老機型飛的時間太長；C、責任心不強時，相應知識缺乏時。答案：A120.認為事故只會發(fā)生在別人身上，自己的運氣總是很好的人在飛行中容易產(chǎn)生A、僥幸心理態(tài)度；B、沖動性態(tài)度；C、反權(quán)威態(tài)度。答案：A121.飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能見度與ATC報告的氣象條件不吻合，但他卻認為是ATC報告錯誤，并不從自身的方面找原因，引起這種現(xiàn)象的原因是A、知覺錯誤；B、責任心不強；C、期望效應。答案：C122.總是顯示自己如何能干、如何優(yōu)秀的人，在飛行中容易產(chǎn)生A、屈從態(tài)度；B、僥幸心理態(tài)度；C、炫耀態(tài)度。答案：C123.虛無假設最危險的特點是：A、產(chǎn)生嚴重的防御心理；B、當事者一旦陷入便常常很難自拔；C、明知錯誤，但卻不愿意改正。答案：B124.以下哪三種情境最易使飛行員產(chǎn)生虛無假設和錯誤推論：A、期望過高時、注意轉(zhuǎn)向其他方面時、處于防御心理狀態(tài)時、注意高度集中一段時間后；B、情緒緊張時、判斷失誤時、動機低下時；C、人際關(guān)系不良時、疲勞時、認知能力下降時。答案：A125.克服反權(quán)威態(tài)度的逆向思維方式應該是A、“不要過于沖動，三思而后行”；B、A.“別人的建議也許是合理的”、“條例通常都是正確的”；C、“無謂的冒險是愚蠢的”。答案：B126.飛行學員能夠進行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A、對飛行儀表、飛行程序和各個飛行動作有了一定程度的了解后；B、注意力高度集中時；C、重視飛行訓練時。答案：A127.克服沖動性態(tài)度的逆向思維方式應該是A、“別人的建議也許是合理的”；“條例通常都是正確的”；B、“無謂的冒險是愚蠢的”；C、“不要過于沖動，三思而后行”。答案：C128.飛行學員所犯的無規(guī)律可循的接地點變異可認為是犯了A、系統(tǒng)性錯誤；B、離散性錯誤；C、隨機性錯誤。答案：C129.克服屈從態(tài)度的逆向思維方式應是A、“我不是無助的，我能改變現(xiàn)狀”；B、“不要過于沖動，三思而后行”；C、“別人的建議也許是合理的”、“條例通常都是正確的”。答案：A130.在沒有使用供氧設備的情況下使飛機處于太高的高度，由此引起的缺氧癥可稱之為A、貧血性缺氧癥；B、缺氧性缺氧癥；C、循環(huán)停滯性缺氧癥。答案：B131.從功能上來說，駕駛艙內(nèi)存在的三種交流類型是A、目光接觸交流、身體語言交流以及語言交流；B、標準操作程序交流、管理性交流以及無關(guān)交流；C、工具性交流、滿足需要的交流以及無關(guān)交流。答案：B132.影響有用意識時間的三個主要因素是A、飛機上升的速率、是否進行身體活動、是否吸煙；B、身體健康狀況、注意力是否集中、情緒是否緊張；C、飛行高度、飛行速度、判斷能力的強弱。答案：A133.克服過度換氣的措施主要有A、吸入足夠的氧氣、加快呼吸頻率、加大呼吸深度；B、降低飛行高度、調(diào)節(jié)緊張情緒、加大呼吸深度；C、降低呼吸頻率、減小呼吸深度、找機會多說話或吸入一小袋CO2。答案：C134.如果某人說：“我知道我想說的意思，卻不知道怎樣去表達?！边@說明他A、還沒有對想要表達的信息進行恰當和準確的定義；B、已經(jīng)對想要表達的意思進行了恰當和準確的定義；C、語言表達能力較差。答案：A135.預防與克服中耳氣壓性耳壓的措施有A、憋氣法、深呼吸法；B、運動軟腭法、吞咽法；C、壓耳法、運動頭部法。答案：B136.酒精的生物學性質(zhì)是A、屬于興奮劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；B、屬于抑制劑，對中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；C、使人動作敏捷、感到強壯有力。答案：B137.在交流過程中，為了不至于引起信息接收者的膽怯和緊張以及過度的防御心理，信息的發(fā)送方應該A、準備一種平緩而不是生硬的信息；B、對所要發(fā)送的信息進行系統(tǒng)的描述；C、確保所傳送的信息是準確和恰當?shù)?。答案：A138.人類注意最主要的局限是A、轉(zhuǎn)移和分配困難；B、沒有選擇性、難以集中；C、具有單通道的性質(zhì)，且容量有限。答案：C139.根據(jù)統(tǒng)計學原理，可把總是目測低的學員定義為犯了A、隨機性錯誤；B、系統(tǒng)性錯誤；C、離散性錯誤。答案：B140.大多數(shù)飛行事故并不是飛行員的某一次錯誤所引起，而是由多次錯誤同時或相繼發(fā)生所導致，這一現(xiàn)象可用A、事故鏈的概念來表示；B、錯誤累加效應來表示；C、錯誤串聯(lián)來表示。答案：A141.某一次考試或飛行考核前，由于擔心而難以入睡以及由于跨時區(qū)飛行后難以入睡的現(xiàn)象，屬于A、臨床性失眠癥；B、神經(jīng)衰弱；C、情境性失眠癥。答案：C142.睡眠缺失和飛行疲勞A、具有累積性效應；B、不具有累積性效應；C、與營養(yǎng)有關(guān)。答案：A143.一般而言，睡眠與覺醒的相互關(guān)系是A、1小時的睡眠可以維持3小時的覺醒；B、1小時的睡眠可以維持2小時的覺醒；C、1小時的睡眠可以維持0.5小時的覺醒。答案：B144.酒精對睡眠的影響是A、具有促進作用；B、延長睡眠時間，加深睡眠深度；C、對快波睡眠具有強烈的抑制作用。答案：C145.在飛行活動中，導致飛行疲勞的三個主要因素是A、工作負荷過大、心理狀態(tài)差、身體狀態(tài)不好；B、晝夜生物節(jié)律擾亂、睡眠缺失以及工作負荷過大；C、座艙噪音、座艙缺氧、人際關(guān)系不良。答案：B146.在飛行過程中，飛行員從看到障礙物到作出反應以避免飛機與障礙物相撞的時間里，飛機所飛過的距離，常被稱作A、有效視覺距離；B、有效視覺；C、規(guī)避反應距離。答案：A147.根據(jù)暗適應的原理，夜航飛行前和飛行期間應該A、提前15分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)到最暗、頻繁眨眼；B、提前5分鐘進入座艙、將儀表燈光調(diào)節(jié)在最大亮度、盡可能看強光源；C、避免強光源照射、提前30分鐘進入座艙、根據(jù)需要將儀表燈光調(diào)節(jié)并保持在適宜的亮度范圍內(nèi)。答案：C148.在高空，尤其是夜間飛行時，由于外景沒有特征，引不起眼睛的注意，使睫狀肌處于持續(xù)的放松狀態(tài)。此時，易使飛行員陷入A、高空目眩；B、空虛視野近視；C、高空云霧現(xiàn)象。答案：B149.克服人眼生理盲點的措施是A、經(jīng)常在儀表與外界環(huán)境之間進行掃視；B、頻繁地眨眼；C、偏離物體中心5~10作緩慢掃視。答案：A150.為了克服夜間盲點，使物象能夠投射在視網(wǎng)膜中央凹周緣的視桿細胞上，以便充分發(fā)揮視桿細胞的夜視功能，可采用A、在翼尖與無限遠之間來回掃視；B、睜大眼睛，正視物體；C、偏離物體中心5~10作緩慢掃視運動。答案：C151.兩架飛機晝夜間在空高同一高度上作相向飛行時，飛行員有時發(fā)現(xiàn)很晚，其視覺上的主要原因是A、生理盲點；B、夜間盲點；C、高空飛行時缺乏明顯的判斷運動的參照物。答案：C152.根據(jù)視錐細胞和視桿細胞的功能差異，晝間掃視與夜間掃視技巧的特點是A、晝間掃視的速度和范圍相對較快、較大，夜間掃視時則應較慢、且范圍較??；B、晝間掃視的速度和范圍相對較慢、較小，夜間掃視時則應較快、且范圍較大；C、晝間掃視的速度和范圍與夜間掃視不應有任何區(qū)別。答案：A153.在夜間飛行時，如看見其他飛機航行燈的顏色是紅色，飛行員應將其他飛機判斷為是與自己A、同向飛行；B、相向飛行；C、側(cè)向飛行。答案：B154.在飛行過程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X過分集中在某個或某幾個儀表上，從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱之為A、視覺呆滯；B、視覺固著；C、注意力集中。答案：B155.在交流過程中，對信息的接收是指A、感覺信息的過程；B、對信息進行編碼的過程；C、感覺信息和對信息賦予意義的過程。答案：C156.人耳前庭器官的兩個主要局限是A、既不能感知超聲波，也不能感知超短波；B、既不能感知加速運動，也不能感知各分力組成的合力；C、既不能感知勻速運動，也不能感知組成合力的各個分力。答案：C157.較長時間在強噪音環(huán)境下工作后，聽閾升高15dB，脫離噪音環(huán)境后需數(shù)小時才能恢復的現(xiàn)象，可稱之為A、聽覺疲勞；B、聽覺適應；C、聽力缺失。答案：A158.語言可懂度是指A、語言的邏輯嚴密性；B、語言的清晰度；C、語言信號通過通訊系統(tǒng)后能被正確理解的程度。答案：C159.在飛行過程中，如果飛機已帶著坡度飛行，而飛行員卻認為是在平飛，可把這種現(xiàn)象稱之為A、俯仰錯覺；B、傾斜錯覺；C、方向錯覺。答案：B160.當機場跑道或機場附近地形向上帶坡度時，可使飛行員產(chǎn)生A、進場偏高的錯覺；B、速度太快的錯覺；C、進場偏低的錯覺。答案：A161.比常規(guī)跑道寬的跑道在五邊上的同一點看起來比真實高度A、要低一些；B、要高一些；C、沒有什么差別。答案：A162.黑夜在只有跑道邊燈，無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒有周圍自然地形參照的情況下進近時易使飛行員產(chǎn)生A、白洞效應，使飛行員產(chǎn)生進場偏低的錯覺；B、黑洞效應，使飛行員產(chǎn)生進場偏高的錯覺；C、速度錯覺，產(chǎn)生速度過快的錯覺。答案：B163.如果跑道周圍被白雪覆蓋，使飛行員在進近過程中無參照物可尋，易導致飛行員A、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進場偏低；B、產(chǎn)生進場速度過快的錯覺；C、難以發(fā)現(xiàn)跑道和主觀感覺進場偏高。答案：C164.訓練由小飛機向大飛機改裝的飛行員時，這些學員在滑行中容易出現(xiàn)的視覺問題是A、滑行方向控制不好；B、滑行速度過慢；C、滑行速度過快。答案：C165.質(zhì)詢的基本步驟是A、闡述觀點、提出質(zhì)詢、做出反應；B、提出質(zhì)詢、闡述觀點、做出反應；C、闡述觀點、做出反應、提出質(zhì)詢。答案：A166.質(zhì)詢是指A、針對別人存在的錯誤進行提問；B、針對特定的處境要求獲得觀點、意見以及建議的過程；C、對自己不懂的知識和技能進行提問。答案：B167.直線加減速飛行時易于發(fā)生A、軀體重力錯覺；B、科里奧利錯覺；C、軀體旋動錯覺。答案：A168.飛機在作盤旋、改變坡度、橫滾的同時，飛行員又作低頭、仰頭、左右傾動頭或彎腰動作，易于發(fā)生A、科里奧利錯覺；B、軀體重力錯覺；C、眼重力錯覺。答案：A169.順利完成某項任務的心理圖式，如心算、腹稿、計劃等屬于A、動作技能；B、心智技能；C、復雜技能。答案：B170.心智技能轉(zhuǎn)化為動作技能的基礎是A、機械重復；B、心理復演；C、不斷練習與實踐。答案：C171.動作的形式、動作的速度、動作的協(xié)調(diào)性是描述A、動作準確性的主要指標；B、動作反應時間的主要指標；C、動作技能的主要指標。答案：A172.在航空理論和飛行教學過程中，教員需要盡可能利用學生的多種感覺通道來使學生獲取新知識、新信息，多種感覺通道主要是指A、盡可能多地為學生提供需要學習的知識和技能；B、充分利用學生的視、聽、觸以及動覺等感覺通道；C、嗅覺、前庭覺以及味覺等感覺通道。答案：B173.對學習過的知識與技能需要不斷進行強化才能鞏固，這里所說的強化是指A、機械重復；B、強制性地要求重復；C、有目的地反復練習。答案：C174.在知識與技能的學習過程中，同化階段是指A、輸入的新知識被原有認知結(jié)構(gòu)加工改造的過程；B、運用頭腦中的知識經(jīng)驗去達成問題解決的過程；C、學員從教員那里獲取新知識新技能的過程。答案：A175.學員已經(jīng)掌握了一系列的單個動作，開始將這些動作聯(lián)系起來，并成套地進行練習，但從一個動作聯(lián)結(jié)到另一個動作時常表現(xiàn)出動作的不協(xié)調(diào)和偏差，這些現(xiàn)象說明學員已處于A、掌握單個局部動作階段；B、動作的轉(zhuǎn)換、連貫階段；C、逐漸協(xié)調(diào)、鞏固和完善階段。答案：B176.民航采用的甚高頻通信頻率范圍是A、108.00—112.00MHz；B、118.00—135.975MHz；C、112.00—118.00MHz。答案：B177.有關(guān)飛機交直流發(fā)電機的優(yōu)點，下列哪種說法正確A、在容量相等的情況下，直流發(fā)電機總是比交流發(fā)電機產(chǎn)生更多的電能；B、在發(fā)電機低轉(zhuǎn)速時，交流發(fā)電機比直流發(fā)電機產(chǎn)生更多電能；C、在發(fā)電機低轉(zhuǎn)速時，直流發(fā)電機為電瓶充電，然而，電瓶放電的時間不如交流發(fā)電機工作那么多。答案：A178.民航采用的高頻通信頻率范圍是A、2—29.9999MHz；B、10—20MHz；C、3—30MHz。答案：A179.交流發(fā)電機的輸出電壓可以通過下列哪種控制來調(diào)節(jié)A、控制交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速；B、控制勵磁的輸出電壓；C、控制轉(zhuǎn)子繞組內(nèi)的電阻。答案：B180.飛機上的電路跳開關(guān)的作用是A、控制電路的接通和斷開；B、既控制電路的接通與斷開，也能保護用電設備；C、保護用電設備。答案：B181.在北半球，當________，磁羅盤指示通常向北轉(zhuǎn)動A、從向西的航行作轉(zhuǎn)彎時；B、飛機航向向東或向西，減小速度時；C、飛機航向向東或向西，增速時。答案：C182.飛機上電瓶的作用是A、在飛機發(fā)電機不工作時，保證發(fā)動機不熄火；B、保持飛機上的重要用電設備的供電；C、使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機姿態(tài)。答案：B183.機上ADF系統(tǒng)輸出的方位信息，可以在下述表上指示A、RMI；B、CDI；C、ADI。答案：A184.在北半球，當飛機增速或減速時A、磁羅盤有短暫的轉(zhuǎn)彎指示；B、航向向西增速時，磁羅盤指示向南轉(zhuǎn)彎；C、當在航向為南或北時的增速或減速時，磁羅盤指示正確。答案：C185.HSI上的航道偏離桿可以指示下面何種設備的航道偏離A、VOR、MB；B、LOC、ADF；C、VOR、LOC。答案：C186.磁羅盤的偏離誤差是因A、北轉(zhuǎn)彎誤差產(chǎn)生的；B、飛機機載電氣設備和金屬體產(chǎn)生的；C、與真磁北的差而產(chǎn)生的。答案：B187.氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴(760毫米汞柱)時，高度表指示A、密度高度；B、真實高度；C、標準氣壓高度。答案：C188.關(guān)于磁羅盤的北轉(zhuǎn)彎誤差，下列哪種說法正確A、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機在地球北半球向北向南轉(zhuǎn)彎，引起磁羅盤的誤差；B、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機在南、北半球轉(zhuǎn)彎引起磁羅盤的指示誤差；C、北轉(zhuǎn)彎誤差是飛機在南、北半球飛行轉(zhuǎn)彎時，飛機磁場引起磁羅盤的指示誤差。答案：B189.在北半球，飛機航向向北時，向右轉(zhuǎn)彎30°，下列哪種說法正確A、轉(zhuǎn)彎過程中，應提前改出轉(zhuǎn)彎；B、轉(zhuǎn)彎過程中，應延遲改出轉(zhuǎn)彎；C、按磁羅盤指示，操縱在30°時改出。答案：A190.終端VOR(TVOR)使用的頻率范圍是A、108—118MHz；B、108—112MHz；C、112—118MHz。答案：B191.在北半球，機頭向南，按正常轉(zhuǎn)彎率進入右轉(zhuǎn)彎，磁羅盤將怎樣指示A、羅盤開始的指示是向左；B、羅盤指示向右，但比實際發(fā)生的情況要快；C、羅盤指示保持指南短暫時間，然后逐漸趕上飛機的磁航向。答案：A192.VOR方位角，即是A、QDR；B、QDM；C、QTE。答案：B193.有關(guān)磁羅盤的磁偏差，下列哪種說法正確A、在同一位置的所有飛機都有同量的偏差；B、在同一飛機上因航向不同，偏差也不等；C、在不同位置，同飛機上偏差不一致。答案：A194.無縱向加速斷開修正的地平儀，在飛行中會產(chǎn)生誤差，下列哪種說法正確A、飛機加速飛行和減速飛行，會引起地平儀的上仰或下俯誤差；B、飛機加速飛行和減速飛行，會引起地平儀的傾斜誤差；C、飛機加速飛行和減速飛行，會引起上仰和傾斜誤差。答案：A195.飛機的全靜壓系統(tǒng)的全壓會對哪些儀表產(chǎn)生影響A、航向儀表；B、空速表；C、氣壓高度表。答案：B196.地平儀鎖定控制鈕的作用是A、控制地平儀電源接通與斷開；B、控制地平儀使陀螺直立；C、控制地平儀正確指示飛機姿態(tài)。答案：B197.已知飛機的磁航向為90°，相對方位為225°，則VOR方位為多少度A、90°；B、225°；C、315°。答案：C198.對修正空速（CAS）影響誤差最大的說法，哪種正確A、飛機低速飛行時；B、高空飛行時；C、機動飛行時。答案：A199.機上VOR工作頻率一般和以下設備配套使用A、ILS、ADF；B、ILS、DME；C、DME、ADF。答案：B200.氣溫對氣壓式高度表的影響，下列哪種說法正確A、比標準溫度暖和時，飛機高度低于儀表指示高度；B、比標準溫度寒冷時，飛機高度低于儀表指示高度；C、比標準溫度寒冷時，飛機高度高于儀表指示高度。答案：B201.羅差修正器修正的羅差是A、象限羅差；B、半圓羅差；C、軟鐵羅差。答案：B202.機上VOR和DME配合，可以實現(xiàn)什么定位方法A、ρ—θB、ρ—ρC、θ—θ。答案：A203.在高高度飛行時，增壓艙內(nèi)靜壓管破裂，這時高度表可能指示A、海平面高度；B、低于實際飛行高度；C、高于實際飛行高度。答案：B204.VOR系統(tǒng)提供磁方位角，與飛機航向是否有關(guān)A、有關(guān)；B、無關(guān)；C、不一定。答案：B205.在增壓艙內(nèi)使用應急備用靜壓源將會有什么結(jié)果A、空速表指示小于正常情況；B、高度表指示低于實際飛行高度；C、高度表指示高于實際飛行高度。答案：B206.大氣溫度會對氣壓式高度表產(chǎn)生影響，下列哪種說法正確A、大氣溫度等于標準大氣溫度，飛機高度低于指示高度；B、大氣溫度低于標準大氣溫度，飛機高度高于指示高度；C、大氣溫度比標準大氣溫度低，飛機高度低于指示高度。答案：B207.某VOR臺正在維護時，其依據(jù)是A、導航功能已消除；B、用音頻播放警戒信號；C、識別功能消除。答案：A208.在飛行中發(fā)生電源系統(tǒng)故障時（電瓶或交流發(fā)電機），應該A、注意電子設備失效；B、注意有可能發(fā)生發(fā)動機點火系統(tǒng)故障、燃油表、飛機燈光系統(tǒng)和電子設備故障；C、用發(fā)動機驅(qū)動的燃油泵失效而導致發(fā)動機失效，同時，產(chǎn)生無線電設備、燈光系統(tǒng)和所有儀表的失效。答案：A209.測量飛機的指示空速利用下列哪種關(guān)系A、指示空速與靜壓關(guān)系；B、指示空速與動壓關(guān)系；C、指示空速與全壓關(guān)系。答案：B210.歐美制式的DME顯示器顯示什么距離A、以海里為單位的斜距；B、以英里為單位的斜距；C、以公里為單位的斜距。答案：A211.在飛行中，當全靜壓系統(tǒng)的靜壓阻塞，會使A、升降速度表指示飛機的升降速度增大；B、升降速度表指示飛機的升降速度減小；C、飛機有上升或下降時，升降速度表指示總是為0。答案：C212.飛機上交流發(fā)電機與直流發(fā)電機相比，其優(yōu)點是A、重量輕、輸出穩(wěn)定、維護少；B、輸出功率大；C、控制保護措施多。答案：A213.DME、VOR臺發(fā)射的識別信號是多少個英文字符的莫爾斯電碼A、一個；B、二個；C、三個。答案：C214.地平儀的鎖定控制鈕，只能在什么情況下使用A、飛機在地面或飛機平直飛行時；B、飛機在機動飛行時；C、飛行中的任何飛機姿態(tài)時。答案：A215.下述說法哪種正確A、發(fā)電機的電通過輸出電路，供給飛機上的用電設備；B、發(fā)電機的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機用電設備；C、發(fā)電機的電輸往保護裝置，由保護裝置再接匯流條，匯流條再接用電設備。答案：B216.真空速表存在的氣溫誤差時A、氣溫比標準氣溫高，真空速表出現(xiàn)多指；B、氣溫比標準氣溫低，真空速表出現(xiàn)少指；C、氣溫比標準氣溫高，出現(xiàn)少指。答案：C217.飛機上用于指示交流發(fā)電機負載的儀表是A、輸出功率表；B、安培表；C、發(fā)電機電壓表。答案：A218.DME工作于L頻段，分哪兩個頻道A、A、X；B、B、Y；C、X、Y。答案：B219.標準大氣條件下，飛行高度在5000米以下，保持一定的表速飛行，當飛行高度每升高1000米時，真空速比表速約增大（減少）多少A、增大5％；B、減少5％；C、增大10％。答案：A220.當飛機上發(fā)電機失效時，哪個表指示為0A、輸出功率表；B、安培表；C、電壓表。答案：A221.在有效距離(即200海里)內(nèi)，接收三個以上DME臺的信號，可以為飛機定位，這種定位方式為A、θ—θ方式；B、ρ—θ方式；C、ρ—ρ方式。答案：C222.堿蓄電池的優(yōu)點是A、電勢高、內(nèi)阻??；B、體積小、重量輕、容量大；C、使用時間長、自放電小。答案：B223.Ⅰ類儀表著陸標準的水平和垂直距離分別為多少米A、400米、30米；B、200米、0米；C、800米、60米。答案：C224.飛機上蓄電池分為幾類A、鉛電池和銀鋅電池；B、酸性蓄電池和堿性蓄電池；C、銀鋅電池和鎘鎳電池。答案：B225.當ILS系統(tǒng)中下滑（GS）出現(xiàn)故障時，則可以實現(xiàn)什么進近A、精密進近；B、非精密進近；C、精密或非精密進近。答案：B226.在飛機上，交流接觸器的控制線圈通過的是A、交流電流；B、直流電流；C、交直流電流均有。答案：B227.飛機上檢查蓄電池的方法是A、檢查蓄電池的端電壓高低；B、檢查蓄電池的供電電流大小；C、檢查電瓶的容量。答案：A228.一般在儀表進近中，截獲盲降設備信號的次序是A、LOC、GS；B、GS、LOC；C、LOC、GS或GS、LOC。答案：A229.飛機上的靜變器所變換出的電能形式是A、單相交流電形式；B、三相交流電形式；C、單相交流電和三相交流電兩種形式都有。答案：C230.飛機上直流電源系統(tǒng)的反流割斷的作用是A、切斷反流；B、切斷反流以及接通發(fā)電機輸出電路；C、調(diào)整反流的大小或切斷反流。答案：B231.可以提供反航道信號的設備是A、LOC；B、GS；C、MB。答案：A232.飛機上電源系統(tǒng)的恒速傳動裝置的作用是A、保證交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速恒定；B、保證直流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速恒定；C、調(diào)整電機轉(zhuǎn)速，隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化。答案：A233.在正常飛行時，對電源系統(tǒng)的使用，下述哪種說法正確A、電瓶電門在接通位、發(fā)動機電門在接通位；B、電瓶電門在斷開位、發(fā)動機電門在接通位；C、電瓶電門在接通位、發(fā)動機電門在斷開位。答案：A234.以跑道中線為基準，±10°區(qū)域內(nèi)，LOC臺發(fā)射的信號，其有效導航距離為A、17海里；B、20海里；C、25海里。答案：C235.在直流發(fā)電機電樞線圈內(nèi)部產(chǎn)生A、直流電勢；B、交流電勢；C、脈沖電勢。答案：B236.起動發(fā)動機時，起動電動機從哪里得到電流A、從發(fā)動機的磁電機得到；B、從飛機電源系統(tǒng)得到；C、從飛機點火系統(tǒng)得到。答案：B237.電瓶能輸出45安培的額定電流，供使用2.5小時，該電瓶的安培小時額定值是A、47.5安·時；B、45安·時；C、112.5安·時。答案：C238.在裝有交流發(fā)動機的飛機上，正常供電情況下，飛機的直流電從哪里得到A、由交流電通過整流得到；B、從飛機電瓶得到；C、由飛機的直流匯流條得到。答案：A239.關(guān)于馬赫數(shù)的定義，以下哪種說法正確A、空速與標準大氣中的音速之比；B、真空速與飛機所在高度的音速之比；C、空速與音速之比。答案：B240.飛機上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中，為什么沒標明通訊距離A、不是重要的性能指標；B、因通訊距離隨飛機高度的不同而不同；C、飛行員都清楚甚高頻通訊距離。答案：B241.在進近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機偏在航向道的哪一方A、左方；B、右方；C、左方或右方。答案：A242.大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)的電動儀表的故障是由判斷A、電動儀表上的故障旗出現(xiàn)；B、電動儀表上指針的指示；C、電動儀表與備用儀表的比較。答案：A243.飛機上甚高頻通訊的頻率范圍是A、108.0MHz至135MHz；B、118.0MHz至135.975MHz；C、108.65MHz至136MHz。答案：B244.在進近著陸中，下滑指標偏在上方，說明飛機偏在下滑道的哪一方A、上方；B、下方；C、上方或下方。答案：B245.在飛機迅速爬升的過程中，由于靜壓延遲，指示空速表出現(xiàn)的誤差是A、少指；B、多指；C、先少指后多指。答案：A246.正確使用無線電通話的原則是A、嚴格無線電通話程序，必須使用專業(yè)用語；B、事先做為準備，先聽后說；C、講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡潔。答案：A247.當飛機的飛行高度降低，由于靜壓延遲，真空速表和馬赫數(shù)表會出現(xiàn)A、少指的誤差；B、多指的誤差；C、無影響。答案：B248.在精密進近中，復飛點的高度應該是進近圖上的什么值A、DH；B、MDH；C、MDA。答案：A249.在儀表進近中，航向道信號一般在下列什么表中指示或顯示A、HSI、RMI；B、ADI、RMI；C、HSI、ADI。答案：C250.儀表進近中，截獲到航向信號的依據(jù)是A、下滑道指針動；B、航道偏離桿動；C、指點標燈亮。答案：B251.側(cè)滑儀小球能指示飛機在飛行中側(cè)滑的原因是A、小球感受了沿飛機橫側(cè)方向的力；B、小球感受了沿飛機橫側(cè)方向的剩余側(cè)力；C、玻璃管彎曲，小球相當于單擺的擺錘。答案：B252.航向系統(tǒng)工作頻率范圍是108.00—112.00MHz，為了區(qū)分VORB臺的信號，其頻率的第一位小數(shù)采用A、奇數(shù)；B、偶數(shù)；C、零。答案：A253.地平儀是利用哪條原理工作的A、擺的地垂性和陀螺的進動性；B、擺的等速性和陀螺的定軸性；C、擺的地垂性和陀螺的定軸性。答案：C254.飛機轉(zhuǎn)彎中，判斷飛機的側(cè)滑方向時，應A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向，再看小球偏離中央的方向；B、只看小球偏離的方向，不管轉(zhuǎn)彎方向；C、根據(jù)當時飛機的坡度，再看小球的偏離方向。答案：A255.地平儀是根據(jù)什么原理工作的A、陀螺的進動性和擺的穩(wěn)定性；B、陀螺的地垂性和擺的修正；C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性。答案：C256.著陸引導系統(tǒng)除了ILS系統(tǒng)外，還有什么設備可以引導飛機進近著陸A、PSR；B、SSR；C、PAR。答案：C257.機場裝設的PAR，可以對飛機實行何種監(jiān)視A、下滑道監(jiān)視；B、航向道監(jiān)視；C、下滑/航向道監(jiān)視。答案：C258.慣性導航系統(tǒng)（是根據(jù)那些原始數(shù)來計算飛機的現(xiàn)在位置）A、飛機加速度和初始位置；B、飛機的地速和初始位置；C、飛機的地速、初始位置和格林威治時間。答案：A259.我國民航采用SSR詢問飛機代號的模式是什么A、A模式；B、B模式；C、C模式。答案：A260.慣性基準系統(tǒng)主要輸出下列哪些參數(shù)A、飛機位置和導航參數(shù)；B、飛機的位置、航向、姿態(tài)和導航參數(shù)；C、飛機的位置、航向、航跡、風的參數(shù)。答案：B261.若遇有劫機事件，SSR的特殊識別碼應該是A、7500；B、7600；C、7700。答案：A262.自動駕駛儀在飛機上的作用是A、增加操縱飛機的精度；B、減輕駕駛員操縱飛機的緊張和疲勞；C、增加飛行的安全。答案：B263.地平儀在空中指示有誤差時，為什么在飛機平直飛行時進行修正A、便于進行修正；B、因為修正時，要用鎖定手柄。當拉鎖定手柄后，只有在飛機平飛時，轉(zhuǎn)子平面表示地平面；C、因為飛機平飛，用鎖定手柄時，不會使陀螺進動。答案：B264.若遇有通信故障，SSR的特殊識別碼應該是A、7500；B、7600；C、7700。答案：B265.駕駛員通過自動駕駛儀操縱飛機的主要部件是A、舵機；B、計算機；C、方式控制板（控制器）。答案：C266.飛行時，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機起飛后應A、在飛機平飛時，拉動鎖定手柄，使儀表指示正確；B、斷開電源后，重新接通；C、在飛行中應用鎖定手柄，讓儀表指示。答案：A267.若遇有飛機故障，SSR的特殊識別碼應該是A、7500；B、7600；C、7700。答案：C268.飛行指引儀在飛行中的作用是A、給儀表進近飛行提供幫助；B、給飛機復飛提出指引；C、駕駛員付出較小的勞動，就能達到較高的操縱飛機的精度。答案：C269.兩自由度陀螺的進動性是指A、陀螺受到外力后的運動；B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)以后，在陀螺環(huán)架上受到外力的條件下，陀螺會產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運動；C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動下，向受力方向的運動。答案：B270.地面二次雷達顯示器顯示飛機目標不清晰時，飛行員應按下什么按鈕A、TEST；B、IDENT；C、REPORT。答案：B271.飛機的靜壓系統(tǒng)的靜壓會對哪個儀表產(chǎn)生影響A、航向儀表；B、轉(zhuǎn)彎儀；C、氣壓高度表。答案：C272.地平儀上鎖定手柄的作用是A、鎖定陀螺轉(zhuǎn)子；B、鎖定陀螺環(huán)架；C、鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差。答案：C273.飛機上SSR應答機發(fā)射的高度碼是由下述什么設備提供的A、全向信標；B、測距機；C、編碼高度表。答案：C274.磁羅盤的羅差是指A、半圓羅差、圓周羅差、象限羅差、安裝羅差；B、半圓羅差、象限羅差；C、半圓羅差、圓周羅差。答案：A275.在儀表進近中，標準下滑角是A、1°；B、2°；C、3°。答案：C276.如果皮托管被堵塞，會影響什么儀表指示A、高度表；B、空速表；C、垂直速度表。答案：B277.磁羅盤的半圓羅差的消除方法是A、用機械方法消除；B、用人工磁場方法消除；C、用人工調(diào)整羅差的安裝角度的方法消除。答案：B278.在HSI上看下滑偏離值，一個點表示多少度A、0.15°；B、0.25°；C、0.35°。答案：C279.如果皮托管和排泄孔都被堵塞，將有什么樣的空速指示A、在爬升中空速指示下降；B、無空速指示，直至無阻塞為止；C、在平飛中，飛機實際空速改變，指示空速無變化。答案：C280.磁羅盤的俯仰、傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的A、當飛機俯仰或傾斜后，由飛機磁場的垂直分量影響產(chǎn)生；B、當飛機俯仰或傾斜后，由地磁場的垂直分量影響產(chǎn)生；C、當飛機俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅牌傾斜造成的。答案：A281.編碼高度表提供的編碼高度是供機上什么設備作為高度源A、DME；B、SSR；C、ILS。答案：B282.地平儀在加速或減速飛行時，會引起誤差，加速飛行時，會出現(xiàn)A、地平儀指示爬升的誤差；B、地平儀指示下降的誤差；C、地平儀指示帶坡度的誤差。答案：A283.關(guān)于磁羅盤的俯仰誤差的說法，下述哪種正確A、俯仰誤差的大小與飛機的航向成正比；B、俯仰誤差的大小與飛機的航向余弦成正比；C、俯仰誤差的大小與飛機的航向正弦成正比。答案：C284.ILS系統(tǒng)由哪三部分組成A、LOC、MB、DME；B、VOR、LOC、GS；C、LOC、GS、MB。答案：C285.無線電高度表指示器的作用是什么A、指示飛機到正下方地物之間的垂直距離；B、選擇決斷高度值；C、A和B兩種作用。答案：C286.用地平儀判斷飛機的傾斜的方法是A、由儀表上的小飛機與地平線的關(guān)系判斷；B、由儀表上的小飛機與地平線構(gòu)成的關(guān)系和指針在傾斜刻度盤上指出的數(shù)值來判斷；C、只由指針傾斜刻度盤上指示來判斷。答案：B287.下列哪些設備可用作非精密進近A、GPS、VOR、NDB；B、GS、LOC、MB；C、LOC、SSR、DME。答案：A288.飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應采用的措施是A、用全靜壓加溫進行加溫；B、用靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓；C、報告地面指揮人員。答案：B289.飛機上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成A、空速管、靜壓孔、空速管加溫；B、全壓管、靜壓源，備用靜壓源，靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，全靜壓系統(tǒng)加溫控制；C、空速管、靜壓源。答案：B290.機場NDB，其近臺距跑道頭約多少公里A、1公里；B、2公里；C、3公里。答案：A291.側(cè)滑儀在飛行中的作用是A、指示飛機的側(cè)滑；B、協(xié)助飛機在轉(zhuǎn)彎中保持協(xié)調(diào)飛行；C、協(xié)助飛機在轉(zhuǎn)彎中保持協(xié)調(diào)飛行和識別是否需要對發(fā)動機扭矩和逆向偏航進行補償。答案：C292.飛機上的全靜壓系統(tǒng)的向哪些儀表提供全壓A、氣壓式高度表、指示空速表、升降速度表；B、氣壓式高度表、馬赫數(shù)表、指示空速表；C、馬赫數(shù)表、指示空速表。答案：C293.機上ADF輸出方位信號到RMI上指示，其針尖指示的是什么方位角A、飛機方位角(QDR)；B、電臺方位角(QDM)；C、相對方位角(RB)。答案：B294.密度高度的概念是A、根據(jù)氣壓密度變化得出的高度；B、修正非標準溫度影響后的壓力高度；C、修正非標準溫度影響后的相對高度。答案：B295.機上ADF輸出方位信號到RMI上指示，其針尾指示的是什么方位角A、飛機方位角(QDR)；B、電臺方位角(QDM)；C、相對方位角(RB)。答案：A296.飛機起飛前或進近中應用氣壓高度表上的氣壓修正旋鈕，調(diào)出由空管人員提供的場壓，其目的是A、使氣壓高度表指示場壓高度；B、使氣壓高度表起飛前在機場上指0，飛機落地后也指0；C、便于判斷飛機的海平面高度。答案：A297.在進近著陸中，當高度為多少米以下時才看無線電高度表指示值A、900米；B、9000米；C、500米。答案：A298.氣壓式高度表的氣壓誤差用哪種方法修正A、用計算的方法修正；B、用氣壓高度表的氣壓修正旋鈕修正；C、用氣壓高度表的修正曲線修正。答案：B299.機上SSR應答機需向地面SSR雷達站報告飛機當時飛行高度時，必須接通控制盒上什么電門A、模式選擇電門；B、測試電門；C、高度報告電門。答案：C300.氣壓式高度表的氣溫誤差是A、是實際氣溫與標準氣溫不一致所引起的誤差；B、是實際氣溫與儀表所測定的值不一致引起的誤差；C、是標準氣溫與儀表所測定的值不致引起的誤差。答案：A301.為了正確引導飛機到著陸機場著陸，在接收NDB信號時，必須作到A、正確調(diào)諧電臺；B、監(jiān)聽識別信號；C、正確調(diào)諧電臺和監(jiān)聽識別信號。答案：C302.地平儀的最基本的組成部分是A、兩自由度陀螺、地垂修正器、指示部分、鎖定機構(gòu)；B、兩自由度陀螺、地垂修正器、鎖定機構(gòu)、警告牌；C、兩自由度陀螺、地垂修正器、指示機構(gòu)、警告牌。答案：A303.氣壓式高度表的核心部件是A、開口膜盒測量大氣壓力；B、真空膜盒測量大氣壓力；C、開口膜盒測量大氣壓力的變化。答案：B304.目前機上高頻通信系統(tǒng)采用的工作方式是A、AM；B、SSB；C、AM或SSB。答案：C305.飛機不是平直飛行時，拉動地平儀的鎖定手柄，使地平儀指示不準確的原因是A、飛機俯仰或傾斜干擾陀螺，引起翻滾；B、使陀螺的轉(zhuǎn)子平面偏離地平面，失去測量基準；C、鎖定了陀螺的轉(zhuǎn)動。答案：B306.反映飛機所受空氣動力的空速是哪種空速A、當量空速；B、修正表速；C、指示空速。答案：C307.目前機上甚高頻通信系統(tǒng)工作方式是A、AM；B、SSB；C、AM或SSB。答案：A308.地平儀接通電源后，需要一定時間，儀表才能正常工作，其原因是A、使陀螺的轉(zhuǎn)子達到額定轉(zhuǎn)速；B、使地垂修正器投入工作；C、使陀螺的自轉(zhuǎn)軸恢復至飛機所在地的地垂線方向。答案：C309.目前絕大部分機場所設置的ILS系統(tǒng)只能實現(xiàn)哪類著陸標準A、Ⅰ類；B、Ⅱ類；C、Ⅲ類。答案：A310.下述哪種說法正確A、陀螺航向的基準線可以任意選擇；B、陀螺航向的基準線以磁子午線為準；C、陀螺航向的基準線以真子午線為準。答案：A311.堿性蓄電池放電終了的依據(jù)是什么A、電壓；B、電液比重；C、電壓或電液比重。答案：A312.飛機上磁羅盤的羅差有A、半圓羅差、象限羅差、安裝羅差；B、半圓羅差、圓周羅差、象限羅差、安裝羅差；C、半圓羅差、象限羅差。答案：B313.飛機從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重新在高度表上修正氣壓值，按氣壓式高度表飛行會產(chǎn)生什么情況A、飛行高度低于計劃高度；B、飛行高度高于計劃高度；C、飛行高度等于計劃高度。答案：A314.消除半圓羅差的方法有A、人工磁場方法；B、機械方法；C、調(diào)整羅盤安裝方法。答案：A315.從全靜壓系統(tǒng)收集，而控制空速表指示的壓力是A、全壓、靜壓；B、動壓、靜壓；C、全壓。答案：A316.當飛機上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓堵塞，用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至備用靜壓源時，飛機的狀態(tài)不變，假如備用靜壓源壓力低于機外靜壓，會出現(xiàn)什么情況A、氣壓式高度表指示高于正常指示，升降速度表出現(xiàn)短時爬升；B、空速表的指示低于正常指示，升降速度表出現(xiàn)爬升指示；C、氣壓式高度表指示低于正常指示，升降速度表指示不變。答案：A317.全靜壓管內(nèi)使用電加溫裝置的目的是A、提高儀表指示靈敏度；B、防止全靜壓管內(nèi)結(jié)冰而堵塞管路；C、提高儀表指示靈敏度及防結(jié)冰。答案：B318.關(guān)于磁羅盤中羅盤油的作用，下述哪種說法正確A、增加羅盤的運動阻尼和減小羅盤對軸承的壓力；B、飛機轉(zhuǎn)彎時，羅盤油會使羅盤產(chǎn)生渦動誤差；C、使羅盤指示穩(wěn)定。答案：A319.飛行中，如果靜壓孔被堵塞，而皮托管(全壓管)未被堵，當飛機在高于靜壓孔被堵塞的高度上飛行時，空速表會出現(xiàn)A、空速表指示大于實際速度；B、空速表指示小于實際速度；C、空速表指示0。答案：B320.夜航飛行駕駛艙燈光照明如何使用，下面哪種說法正確A、將燈光強度減弱到最低程度；B、采用低亮度的白光照明；C、采用低亮度的紅光照明。答案：A321.根據(jù)飛機的飛行狀態(tài)，磁羅盤會產(chǎn)生哪些飛行誤差A、轉(zhuǎn)動誤差、停滯誤差、渦動誤差；B、轉(zhuǎn)彎誤差，渦動誤差、加速誤差、俯仰、傾斜誤差；C、轉(zhuǎn)彎誤差、渦動誤差、慣性誤差。答案：B322.飛行中，當皮托管堵塞，但管上的排泄孔未被堵塞，空速表會出現(xiàn)A、空速表的指示小于實際速度；B、空速表的指示大于實際速度；C、空速表的讀數(shù)降至零。答案：C323.飛行中，當飛機的傾斜角大于90°減去飛機所在地磁傾角（γ>90°-θ）時，會出現(xiàn)A、磁羅盤指示產(chǎn)生180°誤差；B、磁羅盤不穩(wěn)定；C、磁羅盤指示為0度。答案：A324.下述說法哪種正確A、指示高度是指高度表正確設定下，從儀表上直接讀出的高度；B、指示高度是指高度表調(diào)節(jié)至1013毫巴或29.92英寸汞柱后，從儀表上指出來的高度；C、指示高度是密度高度。答案：A325.英制LGA型自動保險電門有什么作用A、具有按鈕式開關(guān)作用；B、具有保險絲作用；C、具有A、B兩種作用。答案：C326.下述說法哪種正確A、應答機是一次監(jiān)視雷達系統(tǒng)中的機載部分，由詢問器發(fā)出代碼信號，經(jīng)航空器上的應答機接收后自動回答指定的代碼信號，返回到管制員雷達屏幕上顯示；B、應答機是二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)中的機載部分，應答機的自動回答的代碼信號，在管制員雷達屏幕上顯示；C、應答機是二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)中的機載部分，由詢問器發(fā)出代碼信號經(jīng)機上應答機接收后自動回答指定代碼信號，返回到管制員雷達屏上顯示。答案：C327.采用GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)哪一類著陸標準(未來)A、Ⅰ類；B、Ⅱ類；C、Ⅲ類。答案：C328.假如將ATC編碼從2700轉(zhuǎn)換至7200，下述哪種轉(zhuǎn)換ATC編碼的做法正確A、應先從2700轉(zhuǎn)換為2200，然后再調(diào)到7200；B、應先從2700轉(zhuǎn)換至7700，然后再調(diào)到7200；C、無任何要求。答案：A329.使用發(fā)電機時，下述哪種情況易使發(fā)電機損壞A、瞬間過載，在規(guī)定時間內(nèi)最大電流沒有超過允許值時；B、瞬間過載，在規(guī)定時間內(nèi)最大電流超過允許值時；C、瞬間過載時。答案：B330.當?shù)孛婀苤迫藛T要求飛行人員在空中提供“應答機識別”時，你應A、將ATC應答機的功能選擇旋鈕放“TEST”位；B、按ATC應答機上的“IDENT”按鈕；C、按ATC應答機上的“IDENT”按鈕，并保持一會，再松開。答案：C331.用雙倍額定電流放電，若電瓶電壓不低于額定值，說明其容量可達A、55%以上；B、65%以上；C、75%以上。答案：C332.飛機上應答機報告的高度是什么高度A、飛機的相對高度；B、飛機的標準氣壓高度；C、飛機的真實高度。答案：B333.全壓系統(tǒng)若采用備用靜壓源供靜壓時，應注意什么A、應對高度表指示值進行修正；B、應對空速表指示值進行修正；C、應對高、空、升表指示值進行修正。答案：C334.飛機上安裝羅盤系統(tǒng)的作用是A、提高指示準確性和穩(wěn)定性；B、提高指示航向的精度、多信號輸出、給飛行員的使用帶來方便；C、給飛行員使用帶來方便。答案：B335.當?shù)孛婀苤茊T指出你的飛行高度與應答機報告的高度不一致時，你應檢查A、飛機的高度表設置；B、應答機的高度報告；C、檢查應答機的工作模式。答案：A336.大型飛機上，著陸燈燈泡功率較大，為了延長壽命，減少能量損耗，一般使用時間是A、不超過5分鐘；B、不超過10分鐘；C、不超過15分鐘。答案：A337.關(guān)于檢測機(DME)的主要功用，哪種說法正確A、對任何飛行均是有作用的導航設備；B、主要用于儀表飛行規(guī)則的操縱；C、提供飛機的地速。答案：B338.飛機上的中央告警系統(tǒng)有咨詢燈、警戒燈和告警燈三種，它們的顏色分別是A、綠色、白色、紅色；B、綠色、琥珀色、紅色；C、綠色、黃色、紅色。答案：B339.測距機向飛行員提供哪些數(shù)據(jù)A、所選導航設備與飛機位置之間的距離和飛機地速；B、飛機的航跡；C、飛機與電臺的方位角。答案：A340.飛機上靜止變流機的作用是A、將直流電能變換為交流電能；B、將低壓電能變換為高壓電能；C、將低頻電能變換為高頻電能。答案：A341.關(guān)于DME的原理，哪種說法正確A、機載DME設備向地面DME臺發(fā)出詢問脈沖信號，地面接收臺接收后，發(fā)出不同頻率脈沖信號，機上設備記錄信號的往返時間，并轉(zhuǎn)換成距離或地速；B、機載DME設備接收地面DME發(fā)射信號，然后計算時間信號，轉(zhuǎn)換成距離或地速；C、機載DME與VOR一起工作，計算出距離或地速。答案：A342.要想調(diào)節(jié)交流發(fā)電機的輸出電壓處于額定范圍，則應相應改變A、發(fā)電機的剩磁電壓值；B、發(fā)電機的激磁電流值；C、發(fā)電機的轉(zhuǎn)速。答案：B343.飛機上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓向下列哪些儀表提供靜壓A、空速表、馬赫數(shù)表；B、空速表、馬赫數(shù)表、升降速度表、氣壓高度表；C、氣壓高壓表、升降速度表。答案：B344.DME接收的距離范圍是A、0~50海里；B、0~99海里；C、0~199海里。答案：C345.DME測得距離的精度是A、0.5海里或所測距離的3%以內(nèi)；B、0.8海里；C、0.2海里。答案：A346.什么條件下海壓高等于絕對高A、標準大氣條件下；B、海平面氣壓等于694.13hpa(20.5inHg)；C、海平面氣壓等于1000hpa(29.53inHg)。答案：A347.下述說法哪種正確A、在給定指示空速的情況下，真空隨高度增高而減小；B、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度增高而增大；C、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度改變而不變。答案：B348.ADF按地面導航臺的發(fā)射功率不同，可用接受范圍也不同，下列哪種說法正確A、輸出的功率為50~1999瓦特，可接受范圍為60海里；B、輸出功率小于50瓦特，可接受范圍為25海里；C、輸出功率小于50瓦特，可接受范圍為15海里。答案：B349.什么條件下場壓高等于相對高A、場壓等于1000hpa(29.53inHg)；B、場壓等于677.2hpa(20.0inHg)；C、標準大氣條件下。答案：C350.空速表從全靜壓系統(tǒng)接收的壓力是A、全壓；B、動壓、靜壓；C、全壓、靜壓。答案：C351.下述說法哪種正確A、NDB的莫爾斯電碼識別特點尤為重要，在出現(xiàn)一個接收到的錯誤方位信息時，ADF接收機上無“OFF”旗；B、當ADF接收機收到錯誤方位時，ADF接收機上出現(xiàn)“OFF”旗；C、當ADF接收到錯誤信息時，ADF指示器指針擺動。答案：A352.什么情況將導致高度表指示的高度低于飛機的實際高度A、實際氣溫低于標準氣溫；B、實際氣溫高于標準氣溫；C、實際氣溫等于標準氣溫。答案：B353.減少氣壓高度表誤差的最好方法是A、盡力獲得氣壓高度表最新調(diào)定值，用表上的旋鈕設置最新調(diào)定值；B、用計算方法及時計算；C、參照無線電高度表。答案：A354.ADF的指示器為RBI時，它直接指示A、電臺磁方位；B、相對方位；C、飛機磁方位。答案：B355.什么情況將導