2022民航管理與實務(wù)真題解析版（十八）

2022民航管理與實務(wù)真題解析版(十八)第1題:單項選擇題首級平面控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)是相對閉合差小于().A.1/2000B.1/10001/5001/200【正確答案】：B第2題:單項選擇題在機場分部、分項工程施工前，0應(yīng)向監(jiān)理工程師提交施工計劃等相關(guān)的技術(shù)資料.A.建設(shè)單位B.主管部門C.承包單位D.設(shè)計單位【正確答案】：C第3題:單項選擇題標(biāo)記牌分為()兩大類.A.跑道標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌B.跑道標(biāo)記牌和指令標(biāo)記牌C.指令標(biāo)記牌和信息標(biāo)記牌D.信息標(biāo)記牌和滑行道標(biāo)記牌【正確答案】：C【答案解析】：見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D115O33和V民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001——2013中6.3.2的規(guī)定.第4題:單項選擇題機場助航燈光中具有易折性要求的燈具是().A.跑道中線燈B.接地帶燈C.跑道邊燈D.滑行等待位置燈【正確答案】:CLEDPDPCCTVFIDS【正確答案】：ABC【答案解析】：A、B、CCCTV是CLOSECIRCUITTELEVISION的簡寫，即閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，F(xiàn)IDS是FLIGHTINFORMATIONDISPLAYSYSTEM的簡寫，即航班信息顯示系統(tǒng).第37題:多項選擇題設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道，當(dāng)下滑航道角為3。時,燈具光束仰角是().2°25'2°45'2°55'3°15'3°35'【正確答案】：ABDE【答案解析】：A、B、D、E見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O32和〈民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)〉MH5001——2013中的規(guī)定.要注意設(shè)有儀表著陸系統(tǒng)的跑道和不設(shè)儀表著陸系統(tǒng)的跑道,燈具光束仰角區(qū)別是飛機的正確航道之間角度不同,一個是30',一個是20\第38題：多項選擇題以下設(shè)施中，()的保護場地是以天線為中心的圓形.A.全向信標(biāo)B.指點信標(biāo)C.下滑信標(biāo)D.航向信標(biāo)E.空管二次雷達(dá)【正確答案】：AE第39題:多項選擇題航空情報質(zhì)量管理制度應(yīng)當(dāng)包括航空情報工作各階段實施質(zhì)量管理所需的資源、程序和方法等,確保航空情報的().A.可追溯性B.可持續(xù)性C.精確性D.清晰性E.完整性【正確答案】：ACDE第40題:多項選擇題機場旅客離港控制系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計原那么是().A.平安、可靠B.開放性強C.穩(wěn)定性強D.易與公網(wǎng)進行數(shù)據(jù)交互E.易于擴充【正確答案】：ABDE第41題:多項選擇題機場目視助航工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)有().A.企業(yè)近5年承當(dāng)過I項以上合同額2000萬元以上的機場目視助航工程施工工程，工程質(zhì)量合格B.企業(yè)經(jīng)理具有5年以上從事工程管理工作經(jīng)歷或具有中級以上職稱C.企業(yè)有職稱的工程技術(shù)人員不少于12人D.企業(yè)注冊資金800萬元以上E.企業(yè)總工具有5年以上從事施工技術(shù)管理工作經(jīng)歷并具有相關(guān)專業(yè)高級職稱【正確答案】：AB第42題:多項選擇題在民用機場圍界外5M范圍內(nèi)，國家明令禁止().A.搭建建筑物B.種植農(nóng)作物C.堆積物體D.從事挖掘工作E.燃燒農(nóng)作物秸稈【正確答案】：ACDE第43題:解答題背景我國西部某小型旅游城市建成一民用機場，目前建有一條跑道、一座旅客航站樓等設(shè)施,年吞吐量較小.設(shè)計使用飛機機型為B737.機場的基準(zhǔn)飛行場地長度為2200M,裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備能供飛機在決斷高度低至60M,跑道視程低至800M時著陸.問題⑴按在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，該機場屬哪種性質(zhì)的機場？（2）該機場地面局部按功能劃分由哪幾局部組成？⑶該機場飛行區(qū)分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號I,分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號n分別是什么？（4）該機場跑道屬哪一類精密進近跑道？⑸列舉該機場跑道助航燈光系統(tǒng)的組成局部.【答案解析】：分析（1）支線機場；⑵飛行區(qū)、航站區(qū)、地面交通系統(tǒng)（進出機場道路）；⑶該機場飛行區(qū)分級指標(biāo)的基準(zhǔn)代號I為4,基準(zhǔn)代號II為C;（4）I類精密進近跑道；（5）跑道入口燈、跑道入口翼排燈、跑道末端燈、跑道邊燈、跑道中線燈、停止道燈.第44題:解答題某施工單位中標(biāo)承建了某機場站坪擴建工程,面積為18萬M2.主要施工內(nèi)容為:土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線.招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進場，當(dāng)年10月31日該擴建工程必須達(dá)到竣工驗收條件，且必須滿足：“發(fā)包方明示的要求”及“發(fā)包方未明示,但應(yīng)滿足的要求”等條款.施工單位按時進場后，業(yè)主告知該施工區(qū)域地下管線較多，要求施工時必須保證地下管線的平安.同時，監(jiān)理單位對中間驗收批次也做出了明確規(guī)定:墊層以不少于3萬M2作為一個驗收批次;底基層或上基層以不少于1.5萬M2作為一個驗收批次.根據(jù)現(xiàn)場的實際情況,土方施工最早可于5月10日開始,墊層施工最早可于5月20日開始.施工單位為確保工期目標(biāo)的實現(xiàn),結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件,編制了進度計劃.同時,加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000M2及底基層或上基層日完成量5000M2的能力.問題⑴指出進度計劃表中哪些工作內(nèi)容的進度安排不合理（竣工驗收資料組卷按3D完成考慮），說明理由，并提出修改意見（只需文字說明調(diào)整后的開工、完工時間即可）.⑵解釋“發(fā)包方未明示，但應(yīng)滿足的要求”條款的含義.⑶在土方大面積開挖前，為確保地下管線的平安,施工單位需先進行哪些工作？說明完成這些工作的目的.（4）新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外,還應(yīng)符合哪些要求？⑸假設(shè)一組28D齡期的混凝土抗折試件單值強度分別為:5.3MPA、5.7MPA、6.7MPA,計算該組抗折強度值,并說明計算規(guī)那么.【答案解析】：（1）1）上基層開工時間安排不合理.因為，底基層盡管3D的鋪筑面積可以滿足驗收批次的要求，但還需所驗收面積的底基層均到達(dá)養(yǎng)護7D,且7D抗壓強度合格后,方具備報驗條件.只有各項檢測指標(biāo)符合規(guī)范要求后,上基層才能開始施工.所以,上基層最早于6月4日方可開始施工,7月18日方可完工.2）混凝土澆筑完工時間安排不合理.因為,混凝土澆筑后需養(yǎng)護14D,其后還需完成道面的切縫、灌縫及標(biāo)志線的施工,在這些工作內(nèi)容完成的同時,還需完成混凝土試件養(yǎng)護28D的抗折強度試驗及竣工資料整理完畢后,方具備竣工驗收條件.原進度計劃安排混凝土澆筑于K）月20日完工,無法滿足后續(xù)工作的完成.所以,混凝土澆筑最晚應(yīng)于9月30日完成，以保證后續(xù)工作的按期完成.同時，由于上基層開工時間的調(diào)整，混凝土澆筑開工時間最早為6月14日.（2）指以行業(yè)的技術(shù)或管理要求為準(zhǔn),施工單位必須滿足的要求.⑶1）需向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數(shù)量及歸屬部門等信息.2）應(yīng)沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準(zhǔn)確探明地下管線的種類、走向、數(shù)量及埋設(shè)深度等情況，為機械開挖作業(yè)提供平安施工依據(jù).⑷還應(yīng)符合如下要求：1）具有鮮明的效果；2）附著力強、耐磨、平安防滑、使用壽命長；3）具有較強的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性；4）施工簡便,平安性好.⑸該組抗折強度為5.7MPA.按照混凝土抗折強度計算規(guī)那么,單值中的最大值或最小值與中間值相比，只要有一個差值超過15%,即以單值中的中間值代表該組強度;假設(shè)兩個差值都超過15%,即該組試件作廢;假設(shè)兩個差值均未超過15%,即取三個單值的平均值代表該組試件的強度值.該組單值中：最小值為5.3MPA,且⑸7-5.3）/5.7X100%=7.0%而最大值為:6.7MPA,（6.7-5.7）/5.7X100%=17.5%>15%,取中間值5.7MPA代表該組試件的抗折強度.解析（1）上基層才能開始施工時間過早,與相關(guān)規(guī)定和施工現(xiàn)場實際不符.⑵施工中有許多行業(yè)的技術(shù)或管理要求為各方共知，無須作出進一步的說明，但準(zhǔn)施工單位必須滿足.⑶土方大面積開挖前,為了保護地下管線，為機械開挖作業(yè)提供平安施工依據(jù)，施工單位必須做到：1）向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數(shù)量及歸屬部門等信息;2）沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準(zhǔn)確探明地下管線的種類、走向、數(shù)量及埋設(shè)深度等情況.⑷站坪標(biāo)志線使用周期較長，易受環(huán)境影響，且對機場平安運行十分重要.新建站坪標(biāo)志線所用涂料除應(yīng)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外，還需符合效果鮮明；附著力強、耐磨、平安防滑、使用壽命長;具有較強的耐候性、耐磨性、抗污染和抗變色性;施工簡便,平安性好的要求.（5）該題答案來源于行業(yè)竣工驗收規(guī)范.第45題:解答題背景某項工程建設(shè)工程，業(yè)主與施工單位按〈建設(shè)工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了工程施工合同，工程未投保保險.在工程施工過程中，遭受暴風(fēng)雨不可抗力的襲擊,造成了相應(yīng)的損失,施工單位及時向監(jiān)理工程師提出索賠要求，并附有與索賠有關(guān)的資料和證據(jù).索賠報告中的基本要求如下：（1）遭暴風(fēng)雨襲擊造成的損失不是施工單位的責(zé)任,故應(yīng)由業(yè)主承當(dāng)賠償責(zé)任；（2）給已建局部工程造成18萬元破壞，應(yīng)由業(yè)主承當(dāng)修復(fù)的經(jīng)濟責(zé)任,施工單位不承當(dāng)修復(fù)的經(jīng)濟責(zé)任；（3）施工單位人員因此災(zāi)害導(dǎo)致數(shù)人受傷,處理傷病醫(yī)療費用和補償金總計3萬元,業(yè)主應(yīng)給予賠償.問題（1）因不可抗力發(fā)生的風(fēng)險承當(dāng)?shù)脑敲词鞘裁?？⑵對施工單位提出的要?應(yīng)如何處理（請逐條回答）?【答案解析】：分析（1）不可抗力風(fēng)險承當(dāng)責(zé)任的原那么：1）工程本身的損害由業(yè)主承當(dāng);2）人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承當(dāng)相應(yīng)費用;3）造成施工單位機械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承當(dāng);4）所需清理、恢復(fù)工作的費用，由業(yè)主承當(dāng);5）工期給予順延.⑵處理方法：1）經(jīng)濟損失按上述原那么由雙方分別承當(dāng)，工期延誤應(yīng)予簽證順延⑵因工程修復(fù)、重建的18萬元工程款應(yīng)由業(yè)主支付;3）索賠不予認(rèn)可（索賠不成立），由施工單位承當(dāng).解析此題主要考核索賠的相關(guān)內(nèi)容,要求應(yīng)試人員應(yīng)該掌握以下主要內(nèi)容：（1）不可抗力風(fēng)險責(zé)任劃分的原那么：1）人員傷亡由其所屬單位負(fù)責(zé)，并承當(dāng)相應(yīng)費用；2）造成施工單位機械、設(shè)備的損壞及停工等損失，由施工單位承當(dāng);3）所需清理、修復(fù)工作的費用，由雙方協(xié)商承當(dāng);4）工期給予順延.⑵索賠成立的條件:施工單位的索賠要求成立必須同時具備以下四個條件：1）與合同相比擬，已造成了實際的額外費用或工期損失;2）造成費用增加或工期損失的原因不屬于施工單位的行為責(zé)任;3）造成的費用增加或工期損失不屬于應(yīng)由施工單位承當(dāng)?shù)娘L(fēng)險；4）施工單位在事件發(fā)生后的規(guī)定時間內(nèi)提交了索賠的書面意向通知和索賠報告.第46題:解答題背景某機場工程的混凝土本錢數(shù)據(jù)如下表所示.0標(biāo)本錢為504000元,實際本錢為560320元,兩者差額為56320元.問題（1）試述因素分析法的基本理論.（2）根據(jù)表中所給資料,用因素分析法分析其材料費增加的原因.【答案解析】：分析（1）因素分析法的基本理論因素分析法又稱因素替換法、連鎖置換法或連環(huán)代替法.采用這種方法可以計算并衡量各有關(guān)因素對本錢形成的影響程度，有助于施工工程本錢管理水平和措施的改進.具體做法是：當(dāng)一項本錢受幾個因素影響時，先假定其中的一個因素發(fā)生變化,而其他因素不變,計算出該因素的影響額度,然后依次替換其他影響因素,并比擬其替換前后的計算結(jié)果，以確定各個因素的變化對本錢影響程度的大小.⑵分析材料費增加的原因1）目標(biāo)本錢=800X600X1.05=504000元；實際本錢=850X640X1.03=560320元；兩者差額=560320-504000=56320元；該指標(biāo)由產(chǎn)量、單價和損耗率三者組成.2）以目標(biāo)數(shù)504000元為分析替代基礎(chǔ)：第一次替代產(chǎn)量因素，以850替代800:850X600X1.05=535500元；第二次替代單價因素，以640替代600:850X640X1.05=571200元；第二：次替代損耗率因素，以1.03替代1.05:850X640X1.03=560320元.3）計算差額第一次替代與目標(biāo)數(shù)的差額為:535500-504000=31500元；第二次替代與第一次的差額為：571200-535500=35700元；第三次替代與第二次的差額為：560320-571200=T0880元.4）說明產(chǎn)量增加使本錢增加了31500元，單價增加使本錢增加了35700元，損耗率下降使本錢降低了10880元.各因素影響程度之和為：31500+35700-10880=56320元.第47題:解答題背景某公司對某機場助航燈光系統(tǒng)工程進行投標(biāo),該公司投標(biāo)書總目錄包括“資格審查資料”等13項內(nèi)容.問題⑴試列寫投標(biāo)書總目錄所包含的內(nèi)容（至少10項）.⑵試述資格審查資料中應(yīng)包括的內(nèi)容.【答案解析】：分析（1）總目錄中包括：1）開標(biāo)一覽表（僅用于唱標(biāo)）；2）服務(wù)承諾及優(yōu)惠條件；3）投標(biāo)書；4）投標(biāo)保證金；5）履約保證金或銀行履約保證承諾；6）法定代表人資格證明書；7）授權(quán)委托書；8）資格審查資料；9）施工組織設(shè)計；10）投標(biāo)報價匯總表；11）工程費用總表；12）工程量清單；13）其他資料.（2）“資格審查資料”包括:1）投標(biāo)人；2）投標(biāo)人的名稱和法律地位：營業(yè)執(zhí)照、施工企業(yè)資質(zhì)證書（上述文件按投標(biāo)人須知的要求提交）；3）投標(biāo)人完成的同類工程情況；4）擬管理和實施本合同的主要人員的資格和經(jīng)驗,應(yīng)按簡歷表格式填報（貼近期照片）；5）投標(biāo)時近兩年度的經(jīng)會計師事務(wù)所出具的財務(wù)審核報告復(fù)印件.由律師事務(wù)所（非投標(biāo)人法律顧問單位）出具的投標(biāo)人近三年的涉訟情況報告,并附有律師執(zhí)業(yè)證號.第48題:解答題背景某在建機場的飛行區(qū)指標(biāo)II為E,在土基填方施工過程中,為了加快施工進度,碾壓施工隊數(shù)次在降雨停止后，立刻按碾壓遍數(shù)的要求分別使用輕型光輪壓路機、20T振動壓路機和中型靜壓光輪壓路機進行了初壓、復(fù)壓和終壓，進行土方碾壓.在施丁.過程中，監(jiān)理工程師按每層400M2點的頻數(shù)在土質(zhì)區(qū)布置了土方密實度的檢測點,利用重型檢測法進行了檢測.檢測結(jié)果為:在土基礎(chǔ)頂面下0?100CM范圍內(nèi)，80個點的密實度大于98%,10個點的密實度介于95%?95.5%之間.問題（1）填方土基區(qū)的土方密實度是否完全合格？（2）分析造成土基密實度不合格的可能原因.⑶如果土方密實度全部合格,可否轉(zhuǎn)入下一道施工程序？【答案解析】：分析⑴因為〈民用機場飛行區(qū)土（石）方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014——2002要求土基區(qū)填方局部頂面下（深度0~100CM）的土方密實度要求到達(dá)98%,故不能定為合格.⑵由于壓路機的類型和碾壓遍數(shù)均符合碾壓的一般要求，可能造成局部土基密實度不合格的原因是土基含水量過高,遠(yuǎn)離最正確含水量.⑶不能立刻轉(zhuǎn)入下道工序,應(yīng)在土方密實度、高程及平整度全部檢驗合格后，方可轉(zhuǎn)入下道施工工序.第49題:解答題背景某機場施工單位中標(biāo)一項機場場道工程，工程經(jīng)理組織工程部有關(guān)人員編制該場道工程的施工組織設(shè)計.在施工組織設(shè)計中包括工程概況和特點、施工方案、施工進度計劃、施工平面圖設(shè)計、質(zhì)量計劃等多項內(nèi)容.問題⑴施工組織設(shè)計的作用是什么？⑵在哪些情況下,施工方法應(yīng)詳細(xì)具體到擬定操作過程和方法,提出質(zhì)量要求和技術(shù)措施,單獨編制施工作業(yè)計劃？(3)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)？【答案解析】：分析⑴組織設(shè)計的作用通過編制施工組織設(shè)計，可根據(jù)施工活動的客觀規(guī)律，確定施工方案、安排施工進度、制定施工質(zhì)量及平安管理措施、控制施工費用、設(shè)計施工場地平面布局，還可在工程開始施工之前，根據(jù)工程特點和要求，計算出工程所需的各種勞動力、施工機械設(shè)備、材料等的需要量及其供應(yīng)方法.除此之外，合理布置工地上所有機具設(shè)備、倉庫、道路、水電管網(wǎng)及各種臨時設(shè)施，確定開工之前所必須完成的各項準(zhǔn)備T作,建立系統(tǒng)的控制目標(biāo)也應(yīng)是施工組織設(shè)計所涉及的.實踐證明，一個全面、科學(xué)的施工組織設(shè)計，對工程建設(shè)的順利進行是非常關(guān)鍵的.⑵遇到以下四種情況時,施工方法應(yīng)詳細(xì)而具體：1)工程量大,在整個工程中占有重要地位的分布分項工程；2)施工技術(shù)復(fù)雜的工程；3)采用新技術(shù)、新工藝及對工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用的工序；4)不熟悉的特殊施工過程或工人在操作上不熟練的工序.⑶編制依據(jù)：工程的施工圖，包括全部施工圖和標(biāo)準(zhǔn)圖，工程概算應(yīng)有詳細(xì)的分局部項工程量，工期要求，工程地質(zhì)勘察報告及地形圖、測量控制網(wǎng)，國家、行業(yè)及地區(qū)現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定及定額等，有關(guān)新技術(shù)和類似工程的經(jīng)驗資料等.第50題:解答題背景在機場飛行區(qū)標(biāo)志線設(shè)計中，為了增強黃色標(biāo)志線與水泥混凝土外表的反差,常在黃色標(biāo)志線的兩邊各加上5CM的黑邊.同時，要求兩黑邊內(nèi)測之間的距離始終要保持等距,且不能“吃掉”中間所夾黃色標(biāo)志線的寬度.問題(1)遇到施工這樣的標(biāo)志線，先畫黃線還是先畫兩邊的黑線？(2)你用什么方法保證黑線不吃掉黃線的寬度？【答案解析】：分析(1)先畫黃線，后畫黑線.(2)畫黑線時利用雙噴頭,兩邊的黑線一次畫成.【答案解析】：跑道中線燈,接地帶燈,滑行等待位置燈都在道面上,不是立式燈具,沒有易折問題，見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O22.第5題:單項選擇題離港系統(tǒng)的外界通信鏈路必須至少有()條路由.1234【正確答案】：B第6題:單項選擇題()是道面結(jié)構(gòu)的最下層,支承著道面結(jié)構(gòu)的自重和飛機荷載.A.面層B.基層C.墊層D.土基【正確答案】：A第7題:單項選擇題以下設(shè)施中，屬于目視助航設(shè)施的是().A.風(fēng)向標(biāo)B.風(fēng)速計C.指點標(biāo)D.云幕計【正確答案】：A第8題:單項選擇題機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴(yán)密、完整、牢固、美觀，高度不得低于()M.1.21.51.82【正確答案】：C第9題:單項選擇題滑行道橋沉入樁基礎(chǔ)沉樁時，以控制樁尖設(shè)計標(biāo)高為主.當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計標(biāo)高,而貫入度仍較大時,應(yīng)().A.停止錘擊,加固樁基礎(chǔ)B.繼續(xù)錘擊,直到貫入度為零時止C.繼續(xù)錘擊，使貫入度接近控制貫入度D.拔出沉樁,改變沉班位置繼續(xù)錘擊【正確答案】：B【答案解析】：控制貫入度是基礎(chǔ)沉樁施工的技術(shù)指標(biāo).第10題:單項選擇題土明溝施工時,溝槽開挖宜()，以利排水.A.從下游往上游進行B.從上游往下游進行C.從中間向兩邊進行D.從兩邊向中間進行【正確答案】：A第11題:單項選擇題航站樓廣播系統(tǒng)具有多個廣播聲源，其中()聲源播放優(yōu)先級最高.A.特種報警B.消防緊急廣播C.航班信息D.登機呼叫廣播【正確答案】：B第12題:單項選擇題跑道方位為南北向，飛機由南向北著陸，該飛機所使用的航向信標(biāo)臺距跑道北端的距離一般為()M.?800~L000600~800400600250^400【正確答案】：c第13題:單項選擇題民航機場工程施工過程中，假設(shè)業(yè)主提出不使用民航機場工程一級注冊建造師執(zhí)業(yè)簽章文件,而使用其他的簽章文件目錄系統(tǒng)時(包括業(yè)主自行編制執(zhí)行的目錄系統(tǒng))，應(yīng)在尊重0意見的基礎(chǔ)上,充分協(xié)商統(tǒng)一后執(zhí)行.A.質(zhì)檢機構(gòu)B.業(yè)主C.監(jiān)理單位D.施工單位【正確答案】：B【答案解析】：見〈民航工程管理與實務(wù)＞1D436OO3.第14題:單項選擇題旅客航站區(qū)指標(biāo)按影響機場旅客航站區(qū)規(guī)模的機場建設(shè)目標(biāo)年的()劃分等級.A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小時旅客吞吐量【正確答案】：A【答案解析】：見〈民航工程管理與實務(wù)＞1D411O31.第15題:單項選擇題民航機場跑道燈光的亮度等級分為()級.A.二B.三C.四D.五【正確答案】：D第16題:單項選擇題每一個進近和跑道燈光系統(tǒng)應(yīng)由至少()個電路供電.2345【正確答案】：B【答案解析】：見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O4L第17題:單項選擇題根據(jù)〈民用機場管理條例》的規(guī)定:在運輸機場開放使用的情況下,確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)臨近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當(dāng)取得()的批準(zhǔn).A.機場當(dāng)局B.機場所在地地區(qū)民航管理局C.機場所在地的縣以上地方人民政府D.國家民航局【正確答案】：B第18題:單項選擇題廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接,其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu).A.S形星形B.S形網(wǎng)形M形網(wǎng)形M形星形【正確答案】:C第19題:單項選擇題廣播系統(tǒng)信息設(shè)備的箱體、殼體、機架等金屬組件應(yīng)與建筑物的共用接地系統(tǒng)做等電位連接,其接地網(wǎng)的形式宜采用()結(jié)構(gòu).S形星形S形網(wǎng)形M形網(wǎng)形M形星形【正確答案】：B第20題:單項選擇題跑道上的標(biāo)志應(yīng)為().A.紅色B.藍(lán)色C.綠色D.白色【正確答案】：D【答案解析】：見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O12和＜民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001——2013中6.1.2的規(guī)定.第21題：多項選擇題半剛性基層結(jié)合料包括()等.A.水泥B.粉煤灰C.石灰D.石膏E.早強劑【正確答案】：ABC第22題：多項選擇題在拌制瀝青混凝土混合料時,現(xiàn)場設(shè)置的拌合廠應(yīng)符合的條件為0.A.瀝青分品種、標(biāo)號儲存B.各礦料分別隔離堆放,不得雜混C.堆放的細(xì)集料宜設(shè)防雨棚D.瀝青與各礦料間留有足夠的平安距離E.拌合場進出料交通應(yīng)流暢【正確答案】：ABCE第23題:多項選擇題氣象信息綜合處理系統(tǒng)實現(xiàn)().A.氣象情報傳遞自動化B.資料分析智能化C.氣象信息觀測自動化D.產(chǎn)品制作和氣象服務(wù)自動化E.業(yè)務(wù)運行程序和工作內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)化【正確答案】：ABDE【答案解析】：A、B、D、E氣象信息觀測自動化由氣象自動觀測系統(tǒng)實現(xiàn).第24題:多項選擇題滑行道燈光系統(tǒng)包括().A.滑行道轉(zhuǎn)彎燈B.停止排燈C.滑行道中線燈D.滑行道邊燈E.滑行道相交燈【正確答案】:BCDE【答案解析】：B、C、D、E見〈民航機場工程管理與實務(wù)”D415033和〈民用機場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》MH5001——2013中6.2.12、6.2.13、6.2.14、6.2.16的規(guī)定.第25題:多項選擇題調(diào)光器所調(diào)燈光等級與()有關(guān).A.氣溫B.飛機型號C.氣象條件D.能見度E.機場位置【正確答案】：ADE【答案解析】：C、D理解為什么要求調(diào)光,見〈民航機場工程管理與實務(wù)＞1D415O42.第26題:多項選擇題以下燈光系統(tǒng)中,采用并聯(lián)供電的有（）系統(tǒng).A型簡易進近燈光I類精密進近燈光II類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【正確答案】：AE第27題:多項選擇題機場土（石）方施工（挖方區(qū)）的施工程序包括（）.A.清除腐殖土B.挖運土C.平整（精細(xì)找平）D.壓實E.爆破【正確答案】：ABE第28題：多項選擇題目視助航燈光安裝工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)包括（）工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等.A.飛機機位引導(dǎo)系統(tǒng)安裝B.標(biāo)記