公路工程試驗(yàn)

公路路工工程程試試驗(yàn)驗(yàn)檢檢測測二0一一一年八月月概述述試驗(yàn)工作作包括兩兩個方面面的內(nèi)容容，即試驗(yàn)技術(shù)術(shù)工作和試驗(yàn)管理理工作。試驗(yàn)技術(shù)術(shù)工作主主要是指指某個具具體的試試驗(yàn)項(xiàng)目目，如何何按有關(guān)關(guān)操作規(guī)規(guī)程進(jìn)行行測試，，得出相相應(yīng)的檢檢測數(shù)據(jù)據(jù)，再進(jìn)進(jìn)行計(jì)算算、分析析和評定定，最后后同有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、、規(guī)范或或設(shè)計(jì)文文件進(jìn)行行比較，，看是否否滿足要要求。滿滿足要求求的為合合格，否否則為不不合格。。試驗(yàn)管理理工作是是指對項(xiàng)項(xiàng)目的總總體試驗(yàn)驗(yàn)技術(shù)工工作，如如何進(jìn)行行全方位位的綜合合管理，，明確項(xiàng)項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)室在公公路工程程施工過過程中的的各個階階段應(yīng)做做哪些工工作，合合理組織織、安排排試驗(yàn)技技術(shù)工作作，保證證項(xiàng)目試試驗(yàn)工作作能滿足足施工生生產(chǎn)進(jìn)度度的需要要，并確確保工程程質(zhì)量。。一、項(xiàng)目目試驗(yàn)工工作的目目的和意意義項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)工作是是公路工工程質(zhì)量量管理的的一個重重要組成成部分，，是工程程質(zhì)量科科學(xué)管理理的重要要手段。?？陀^、、準(zhǔn)確、、及時的的試驗(yàn)檢檢測數(shù)據(jù)據(jù)是公路路工程實(shí)實(shí)踐的真真實(shí)記錄錄，是指指導(dǎo)、控控制和評評定工程程質(zhì)量的的科學(xué)依依據(jù)。公路工程程試驗(yàn)檢檢測的目目的和意意義是：：1.用定定量的方方法，對對各種原原材料、、成品或或半成品品，科學(xué)學(xué)地鑒定定其質(zhì)量量是否符符合國家家質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)設(shè)計(jì)文件件的要求求，做出出接收或或拒收的的決定，，保證工工程所用用材料都都是合格格產(chǎn)品，，是控制制施工質(zhì)質(zhì)量的主主要手段段。2.對施施工全過過程，進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量量控制和和檢測試試驗(yàn)，保保證施工工過程中中的每個個部位、、每道工工序的工工程質(zhì)量量，均滿滿足有關(guān)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和和設(shè)計(jì)文文件的要要求，是是提高工工程質(zhì)量量、創(chuàng)優(yōu)優(yōu)質(zhì)工程程的重要要保證。。3.通過過各種試試驗(yàn)試配配，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理地地選用原原材料，，為企業(yè)業(yè)取得良良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益打下堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基基礎(chǔ)。4.對于于新材料料、新工工藝、新新技術(shù)，，通過試試驗(yàn)檢測測和研究究，鑒定定其是否否符合國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)計(jì)要求，，為完善善設(shè)計(jì)理理論和施施工工藝藝積累實(shí)實(shí)踐資料料，為推推廣和發(fā)發(fā)展新材材料、新新工藝、、新技術(shù)術(shù)做貢獻(xiàn)獻(xiàn)。5.試驗(yàn)驗(yàn)檢測是是評價工工程質(zhì)量量缺陷、、鑒定和和預(yù)防工工程質(zhì)量量事故的的手段。。通過試試驗(yàn)檢測測，為質(zhì)質(zhì)量缺陷陷或質(zhì)量量事故判判定提供供實(shí)測數(shù)數(shù)據(jù)，以以便準(zhǔn)確確判定其其性質(zhì)、、范圍和和程度，，合理評評價事故故損失，，明確責(zé)責(zé)任，從從中總結(jié)結(jié)經(jīng)驗(yàn)教教訓(xùn)。6.分項(xiàng)項(xiàng)工程、、分部工工程、單單位工程程完成后后，均要要對其進(jìn)進(jìn)行適當(dāng)當(dāng)?shù)某闄z檢，以便便進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量等級級的評定定。7.為竣竣工驗(yàn)收收提供完完整的試試驗(yàn)檢測測證據(jù)，，保證向向業(yè)主交交付合格格工程。。8.試驗(yàn)驗(yàn)檢測工工作集試試驗(yàn)檢測測基本理理論、測測試操作作技能和和公路工工程相關(guān)關(guān)學(xué)科的的基礎(chǔ)知知識于一一體，是是工程涉涉及參數(shù)數(shù)、施工工質(zhì)量控控制、工工程驗(yàn)收收評定、、養(yǎng)護(hù)管管理決策策的主要要依據(jù)。。二、項(xiàng)目試試驗(yàn)工作的的任務(wù)1.在選擇擇料場和確確定料源時時，對未進(jìn)進(jìn)場的原材材料進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量鑒定，，根據(jù)原材材料質(zhì)量和和經(jīng)濟(jì)合理理的原則選選定料源。。2.對運(yùn)往往施工現(xiàn)場場的原材料料，按有關(guān)關(guān)規(guī)定的頻頻率進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量鑒定。。3.對外單單位供應(yīng)的的構(gòu)件、制制品，在查查驗(yàn)其出廠廠質(zhì)檢資料料后，做適適量的抽檢檢驗(yàn)證。4.做各種種混合料的的配合比試試配，在確確保工程質(zhì)質(zhì)量的前提提下，經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理地選選用配合比比。5.負(fù)責(zé)施施工過程中中的施工質(zhì)質(zhì)量控制。。6.負(fù)責(zé)推推廣、研究究、應(yīng)用新新材料、新新工藝、新新技術(shù)，并并用試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)論證其其可靠性。。7.負(fù)責(zé)試試驗(yàn)樣品的的有效期保保存，以備備必要時復(fù)復(fù)查。8.負(fù)責(zé)項(xiàng)項(xiàng)目所有試試驗(yàn)資料的的整理、報(bào)報(bào)驗(yàn)、保管管，以利于于竣工資料料的編制、、歸檔。9.參加各各級組織的的質(zhì)量檢查查，并提供供相應(yīng)的資資料；參與與質(zhì)量事故故的調(diào)查分分析，配合合做各種試試驗(yàn)檢測工工作。10.對一一些項(xiàng)目試試驗(yàn)室無法法檢驗(yàn)的項(xiàng)項(xiàng)目，負(fù)責(zé)責(zé)聯(lián)系、委委托外單位位進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)。11.協(xié)助助、配合監(jiān)監(jiān)理工程師師、業(yè)主和和當(dāng)?shù)刭|(zhì)量量監(jiān)督部門門的抽檢工工作。12.做好好分包工程程的試驗(yàn)檢檢測和質(zhì)量量管理工作作。三、開工前前的試驗(yàn)工工作（一）路基基工程1.取原地地面土做土土工試驗(yàn)，，試驗(yàn)項(xiàng)目目包括天然然含水量、、液塑限、、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)。2.取土場場土樣做土土工試驗(yàn)，，試驗(yàn)項(xiàng)目目包括天然然含水量、、液塑限、、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)。（二）橋涵涵結(jié)構(gòu)物工工程1.試驗(yàn)室室應(yīng)配合材材料部門，，對設(shè)計(jì)文文件中提供供的砂石料料場進(jìn)行考考察，并取取樣做常規(guī)規(guī)檢驗(yàn)，結(jié)結(jié)果通知材材料部門便便于及時定定貨。2.砂子常常規(guī)試驗(yàn)。。3.石子常常規(guī)試驗(yàn)。。4.水泥常常規(guī)試驗(yàn)。。5.鋼筋常常規(guī)試驗(yàn)。。6.外委項(xiàng)項(xiàng)目須經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師師同意。7.混凝土土配合比試試驗(yàn)。8.砂漿配配合比試驗(yàn)驗(yàn)。9.混凝土土拌合水一一般無須做做特別檢驗(yàn)驗(yàn)，飲用水水均可拌制制混凝土。。（三）路面面工程1.路面底底基層、基基層(1)石料料常規(guī)檢驗(yàn)驗(yàn)。(2)水泥泥常規(guī)檢驗(yàn)驗(yàn)。(3)土的的液塑限試試驗(yàn)。(4)石灰灰的鈣鎂含含量測定和和EDTA滴定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)曲線以及及未消解殘殘?jiān)吭囋囼?yàn)。(5)粉煤煤灰篩分、、含水量及及化學(xué)成分分分析。(6)灰土土、二灰土土、水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石等等配合比標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)及及無側(cè)限抗抗壓強(qiáng)度檢檢驗(yàn)。2.水泥混混凝土路面面(1)砂子子常規(guī)試驗(yàn)驗(yàn)。(2)石料料常規(guī)檢驗(yàn)驗(yàn)。(3)水泥泥常規(guī)檢驗(yàn)驗(yàn)。(4)混凝凝土拌合水水一般無須須做特別檢檢驗(yàn)，飲用用水均可拌拌制混凝土土。(5)做混混凝土配合合比試驗(yàn)，，測定密度度、坍落度度、抗壓強(qiáng)強(qiáng)度和抗折折強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)。3.瀝青混混凝土路面面(1)瀝青青三大指標(biāo)標(biāo)試驗(yàn)，必必要時做含含蠟量、粘粘度及閃點(diǎn)點(diǎn)試驗(yàn)。(2)做砂砂、石、石石屑、石粉粉、礦粉等等常規(guī)檢驗(yàn)驗(yàn)。(3)瀝青青混合料配配合比組成成設(shè)計(jì)。四、施工工過程中的的質(zhì)量控制制及試驗(yàn)管管理施工過程中中的試驗(yàn)管管理是試驗(yàn)驗(yàn)管理工作作的重點(diǎn)，，只有控制制好施工過過程中每個個環(huán)節(jié)的質(zhì)質(zhì)量，才能能保證整個個工程質(zhì)量量。工程的的最后質(zhì)量量，是過程程質(zhì)量的總總體體現(xiàn)。。施工過程程控制，是是試驗(yàn)人員員的重要職職責(zé)。在施施工過程中中，試驗(yàn)人人員應(yīng)做到到四勤，即即手勤、腿腿勤、口勤勤、筆勤。。路基工程（一）土樣樣物理檢驗(yàn)驗(yàn)在施工過程程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)土質(zhì)與開開工前所取取土質(zhì)有變變化，則對對變化土質(zhì)質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)包括含水水量、液塑塑限、顆粒粒分析、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等等。（二）壓實(shí)實(shí)度檢測路基工程的的施工質(zhì)量量控制，主主要是路基基壓實(shí)度檢檢測，（三）路基基頂面彎沉沉測定在高等級公公路設(shè)計(jì)中中，對路基基頂面都有有回彈彎沉沉的要求，，用以檢驗(yàn)驗(yàn)路基的整整體承載能能力。當(dāng)路路基施工完完成后，一一般都用貝貝克曼梁式式彎沉儀來來檢測路基基頂面的彎彎沉值。（四）結(jié)結(jié)構(gòu)物臺臺背回填填臺背回填填質(zhì)量直直接關(guān)系系到工程程竣工后后行車的的舒適和和安全。。在施工工過程中中，臺背背回填有有一定難難度，而而規(guī)范對對壓實(shí)度度要求又又很高，，高速公公路、一一級公路路各部位位都要求求達(dá)到96%，，其他等等級公路路為94%。檢檢查程序序原則上上與路基基壓實(shí)度度檢查相相同，只只是檢測測頻率大大大高于于路基，，每50㎡檢查查1點(diǎn)，，不足的的也得檢檢查1點(diǎn)點(diǎn)，每點(diǎn)點(diǎn)都要合合格。橋涵工程程（一）原原材料檢檢驗(yàn)原材料檢檢驗(yàn)是試試驗(yàn)室的的一項(xiàng)經(jīng)經(jīng)常性的的檢驗(yàn)內(nèi)內(nèi)容，必必須按各各種材料料規(guī)定的的頻率隨隨時取樣樣試驗(yàn)，，因?yàn)椴牟牧系馁|(zhì)質(zhì)量是在在不斷變變化的。。（二）混混凝土配配合比試試驗(yàn)除開工前前對基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝土土和鉆孔孔樁混凝凝土做配配合比試試驗(yàn)外，，施工過過程中，，還要對對本工程程所需用用的全部部配合比比逐一做做配合比比試驗(yàn)。。隨著工工程進(jìn)展展，混凝凝土強(qiáng)度度等級會會越來越越高，所所以做配配合比試試驗(yàn)就要要更精心心?；炷僚浜虾媳仍囼?yàn)驗(yàn)一般要要在使用用前一個個月就著著手進(jìn)行行。為了了爭取時時間，一一般試驗(yàn)驗(yàn)室配合合比7d強(qiáng)度出出來即可可先報(bào)監(jiān)監(jiān)理工程程師，請請他們做做校驗(yàn)配配合比。。如果能能爭取監(jiān)監(jiān)理工程程師和項(xiàng)項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)室的配配合比同同步進(jìn)行行，可以以減少配配合比試試配到報(bào)報(bào)批監(jiān)理理工程師師簽認(rèn)的的時間，，有利于于工程順順利進(jìn)行行。（三）混混凝土施施工的質(zhì)質(zhì)量控制制如果沒有有嚴(yán)格的的施工質(zhì)質(zhì)量控制制，再好好的配合合比也無無法真正正地用于于工程。?；炷镣恋氖┕すべ|(zhì)量控控制是混混凝土工工程質(zhì)量量的關(guān)鍵鍵?；炷凉こ坛藤|(zhì)量控控制的環(huán)環(huán)節(jié)很多多，哪一一環(huán)節(jié)出出了問題題，都可可能影響響工程質(zhì)質(zhì)量。從從原材料料到配合合比，再再到混凝凝土攪拌拌運(yùn)輸、、振搗、、拆模、、養(yǎng)生等等一系列列工作，，都會對對混凝土土的工程程質(zhì)量產(chǎn)產(chǎn)生一定定的影響響。下面僅就就與試驗(yàn)驗(yàn)有關(guān)的的部分談?wù)務(wù)勈┕すべ|(zhì)量控控制的程程序和方方法。1.施工工現(xiàn)場負(fù)負(fù)責(zé)人在在澆筑前前1-2h通知知試驗(yàn)室室。2.試驗(yàn)驗(yàn)室接到到通知，，立即安安排人現(xiàn)現(xiàn)場取樣樣，做砂砂石含水水量測定定，并根根據(jù)此換換算施工工配合比比，填寫寫“混凝凝土配合合比通知知單”。。3.試驗(yàn)驗(yàn)室人員員應(yīng)協(xié)助助拌合站站操作人人員定量量、檢查查出料情情況，如如不能滿滿足設(shè)計(jì)計(jì)和施工工要求，，可做適適當(dāng)調(diào)整整。一般般拌到3-5盤盤后，拌拌合料均均勻、穩(wěn)穩(wěn)定，試試驗(yàn)人員員方可離離開。4.當(dāng)采采用小型型拌合機(jī)機(jī)進(jìn)行施施工時，，拌合前前試驗(yàn)人人員應(yīng)核核準(zhǔn)并監(jiān)監(jiān)督每車車砂石料料及水的的稱量，，查看第第一盤出出料情況況。5.一般般在拌制制第一盤盤混凝土土?xí)r，都都應(yīng)適當(dāng)當(dāng)減少部部分石子子用量，，這是考考慮拌合合機(jī)要粘粘去部分分砂漿，，確保第第一盤混混凝土質(zhì)質(zhì)量。6.試驗(yàn)驗(yàn)人員要要及時抽抽檢混凝凝土的坍坍落度，，每臺班班不得少少于2次次，以校校驗(yàn)其稠稠度是否否符合設(shè)設(shè)計(jì)要求求，并滿滿足施工工需要，，還要做做記錄。。7.試驗(yàn)驗(yàn)人員應(yīng)應(yīng)隨時檢檢查各種種原材料料是否同同配合比比制定材材料相符符。8.試驗(yàn)驗(yàn)人員應(yīng)應(yīng)經(jīng)常檢檢查各種種原材料料的計(jì)量量準(zhǔn)確性性，偏偏差差過大及及時調(diào)整整?；炷潦┕づ淞显试S偏差材料類別允許偏差（%）現(xiàn)場拌制預(yù)制場或攪拌站拌制水泥、混合材料±2±1粗、細(xì)集料±3±2水、外加劑±2±19.混凝凝土澆筑筑中斷，，或天熱熱及運(yùn)距距遠(yuǎn)使稠稠度降低低無法澆澆筑，此此時切記記不能隨隨意加水水來加大大稠度，，只能適適當(dāng)增加加一些減減水劑來來調(diào)節(jié)稠稠度，滿滿足施工工需要。。10.及及時按規(guī)規(guī)定留制制試件，，1組3塊試件件應(yīng)取自自同一盤盤有代表表性的混混凝土。。試件應(yīng)應(yīng)在澆筑筑地點(diǎn)或或拌合地地點(diǎn)分別別隨機(jī)制制取，根根據(jù)需要要還要留留足同條條件養(yǎng)護(hù)護(hù)試件。。11.混混凝土試試件應(yīng)按按時編號號、拆模模，及時時送標(biāo)養(yǎng)養(yǎng)室養(yǎng)護(hù)護(hù)。12.大大型工程程或混凝凝土方量量較大的的工程，，施工中中應(yīng)建立立質(zhì)量控控制圖來來控制強(qiáng)強(qiáng)度。一一方面掌掌握強(qiáng)度度的波動動情況，，還可以以根據(jù)波波動情況況采取措措施調(diào)整整配合比比，減少少工程成成本，增增加企業(yè)業(yè)收入。。（四）地地基承載載力檢驗(yàn)驗(yàn)構(gòu)造物設(shè)設(shè)計(jì)上都都對地基基承載力力有明確確要求，，這也是是試驗(yàn)人人員在施施工過程程中必須須進(jìn)行的的一項(xiàng)試試驗(yàn)檢測測工作。。試驗(yàn)人人員應(yīng)積積極配合合現(xiàn)場施施工人員員，及時時做好這這項(xiàng)工作作，并做做好相應(yīng)應(yīng)的記錄錄。（五）預(yù)預(yù)應(yīng)力混混凝土孔孔道壓漿漿的水泥泥凈漿試試驗(yàn)水泥凈漿漿一般選選用≥42.5級硅酸酸鹽水泥泥或普通通硅酸鹽鹽水泥，，普通飲飲用水，，適當(dāng)摻摻加高效效減水劑劑和微膨膨脹劑，，如鋁粉粉等。配配合比通通過試驗(yàn)驗(yàn)確定，，主要測測定指標(biāo)標(biāo)為抗壓壓強(qiáng)度、、泌水率率、膨脹脹率和稠稠度。強(qiáng)強(qiáng)度應(yīng)符符合設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)定且且不低于于30MPa。?？椎缐簼{漿，每工工作臺班班應(yīng)留不不少于3組7.07cm立方方體試件件。（六）鉆鉆孔泥漿漿試驗(yàn)施工過程程中，試試驗(yàn)人員員應(yīng)按工工程需要要及時進(jìn)進(jìn)行鉆孔孔泥漿的的性能測測定，并并填寫相相關(guān)記錄錄。（七）鋼鋼筋焊接接件的檢檢驗(yàn)1.鋼筋筋焊后，，應(yīng)抽取取抗拉試試件3根根、彎曲曲試件3根。2.接頭頭清渣后后進(jìn)行外外觀檢查查，應(yīng)符符合要求求。（八）漿漿砌工程程的施工工質(zhì)量控控制1.原材材料試驗(yàn)驗(yàn)2.漿砌砌石料應(yīng)應(yīng)做抗壓壓強(qiáng)度試試驗(yàn)。3.漿砌砌砂漿所所用水泥泥的技術(shù)術(shù)要求及及試驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目與混混凝土工工程一樣樣。4.砂子子宜采用用中砂和和粗砂，，如用細(xì)細(xì)砂應(yīng)適適當(dāng)提高高水泥用用量。最最大粒經(jīng)經(jīng)：砌筑筑片石≯≯5mm；砌筑筑塊石、、粗料石石≯2.5mm。5.砌筑筑工程的的施工控控制（1）發(fā)發(fā)配合比比單后應(yīng)應(yīng)配合施施工人員員給每一一盤砂漿漿的水泥泥、砂子子定量。。（2）加加水量多多少應(yīng)視視稠度而而定。（3）經(jīng)經(jīng)常深入入工地檢檢查配料料情況及及拌合物物均勻性性，并按按規(guī)定留留砂漿強(qiáng)強(qiáng)度試件件。每臺臺班一般般及次要要砌筑物物取1組組，重要要及主體體砌筑物物取2組組，每組組6個7.07cm3的試塊塊。路面工程程（一）基基層、底底基層目前我國國各地，，特別是是高速公公路，大大都采用用石灰土土、水泥泥土、二二灰土、、水泥碎碎石、二二灰碎石石等來做做基層和和底基層層。1.原材料試試驗(yàn)（1）土：顆顆粒分析、液液塑限、含水水量。（2）石灰：：鈣鎂含量測測定、未消化化殘?jiān)俊?。?）水泥：：凝結(jié)時間、、強(qiáng)度試驗(yàn)、、安定性。（4）粉煤灰灰：化學(xué)分析析、細(xì)度、燒燒失量。（5）碎石：：篩分試驗(yàn)、、壓碎值試驗(yàn)驗(yàn)、表觀密度度、堆積密度度、針片狀含含量。以上原材料最最初均應(yīng)做全全面檢驗(yàn)，施工過程應(yīng)根根據(jù)各自的頻頻率及材料變變化情況及時時檢驗(yàn)。2.基層、底底基層施工質(zhì)質(zhì)量控制（1））灰劑量量測定定。一般般用EDTA滴滴定法法檢查查，參參照標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)曲曲線，，確定定樣品品實(shí)際際含灰灰量。。結(jié)果果立即即通知知現(xiàn)場場，便便于及及時補(bǔ)補(bǔ)灰。。（2））留制無無側(cè)限限抗壓壓強(qiáng)度度試件件。當(dāng)混混合料料拌合合均勻勻含灰灰量測測定后后，應(yīng)應(yīng)隨機(jī)機(jī)抽取取多點(diǎn)點(diǎn)試樣樣，制制備抗抗壓強(qiáng)強(qiáng)度試試件。。要注注意保保證試試樣的的含水水量，，制件件數(shù)量量和配配合比比試驗(yàn)驗(yàn)時相相同。。（3））混合料料含水水量測測定。當(dāng)混混合料料拌合合均勻勻后立立即測測定含含水量量。（4））壓實(shí)度度檢側(cè)側(cè)。一般般在成成型后后立即即進(jìn)行行檢測測，程程序同同路基基壓實(shí)實(shí)度檢檢查程程序，，大都都采用灌灌砂法法。檢測測頻率率為每每作業(yè)業(yè)段或或不超超過2000㎡㎡檢查查6點(diǎn)點(diǎn)，壓壓實(shí)度度標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)見下下表。?；鶎?、底基層壓實(shí)度最低要求（%）公路等級高速公路和一級公路二級及二級以下公路水泥穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593石灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土-97細(xì)粒土-93底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593二灰穩(wěn)定類材料基層中粒土、粗粒土9897細(xì)粒土9893底基層中粒土、粗粒土9795細(xì)粒土9593二灰穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石的的壓實(shí)實(shí)度不不符合合要求求是什什么原原因？？怎樣樣防治治？（1））質(zhì)量量問題題和現(xiàn)現(xiàn)象二灰穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石施施工中中若出出現(xiàn)壓壓實(shí)度度達(dá)不不到要要求，，影響響因素素甚多多，處處理也也比較較困難難，所所以，，探討討如何何有效效地在在施工工過程程中嚴(yán)嚴(yán)格控控制并并消除除產(chǎn)生生問題題的原原因是是必要要的。。（2））原因因分析析①材料料規(guī)格格不均均勻，，影響響到混混合料料級配配的不不穩(wěn)定定，導(dǎo)導(dǎo)致壓壓實(shí)密密度的的波動動、離離散，，達(dá)不不到要要求指指標(biāo)。。②石灰灰、粉粉煤灰灰劑量量控制制不嚴(yán)嚴(yán)，時時多時時少，，碎石石集料料比例例波動動。由由于三三種材材料之之間比比重差差異甚甚大（（石灰灰、粉粉煤灰灰比重重2.1~2.2，，碎石石集料料則2.7左右右），，比例例的變變異導(dǎo)導(dǎo)致了了密度度值的的變異異。③路路槽槽松松散散，，二二灰灰碎碎石石壓壓實(shí)實(shí)功功達(dá)達(dá)不不到到。。④壓壓路路機(jī)機(jī)選選型型及及組組合合不不合合理理。。⑤含含水水量量不不符符合合最最佳佳含含水水量量的的規(guī)規(guī)定定。。⑥二二灰灰碎碎石石拌拌和和不不均均勻勻，，局局部部細(xì)細(xì)料料偏偏多多，，骨骨料料偏偏少少。。⑦壓路機(jī)機(jī)質(zhì)量較較輕，碾碾壓遍數(shù)數(shù)不夠，，或局部部漏壓。。（3）預(yù)預(yù)防措施施①嚴(yán)格控控制混合合料拌和和過程中中的含水水量，拌拌和中應(yīng)應(yīng)按最佳佳含水量量提高1個百分分點(diǎn)控制制加水量量。②嚴(yán)格控控制配料料比例，，混合料料拌和要要均勻，，路拌時時應(yīng)多拌拌一遍，，廠拌機(jī)機(jī)鋪時，，注意攤攤鋪機(jī)料料斗內(nèi)要要保證有有1/3余料。。③按規(guī)定定壓實(shí)，，嚴(yán)防漏漏壓，采采用重型型壓路機(jī)機(jī)并保證證壓實(shí)遍遍數(shù)，以以達(dá)到壓壓實(shí)度。。④施工前前先對下下承層進(jìn)進(jìn)行檢查查，對松松散處事事先進(jìn)行行處理，，以保證證二灰粒粒料有一一個堅(jiān)實(shí)實(shí)的下承承層。⑤壓實(shí)應(yīng)應(yīng)在拌和和后4h之內(nèi)完完成。⑥碾壓要要用輪胎胎、振動動或輕型型鋼輪壓壓路機(jī)等等初壓，，然后再再用重型型鋼輪壓壓路機(jī)碾碾壓密實(shí)實(shí)。（5）彎彎沉測定定。基層、底底基層施施工完成成后，都都要進(jìn)行行彎沉測測定。（二）水水泥混凝凝土路面面試驗(yàn)工作作和質(zhì)量量控制工工作與橋橋梁工程程的混凝凝土一樣樣。最大大區(qū)別是是水泥混混凝土路路面多了了一項(xiàng)抗抗折強(qiáng)度度技術(shù)指指標(biāo)，而且這這項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)又是混混凝土路路面質(zhì)量量好壞的的關(guān)鍵。。在路面面混凝土土配合比比設(shè)計(jì)時時，按抗抗壓強(qiáng)度度設(shè)計(jì)，，但以抗抗折強(qiáng)度度作為檢檢驗(yàn)強(qiáng)度度。因此此，在配配合比設(shè)設(shè)計(jì)及所所用材料料上，都都有一些些特殊要要求。1.水泥泥應(yīng)選用用硅酸鹽鹽水泥或或普通硅硅酸鹽水水泥，不不低于42.5級，用用量≮300kg/m3。2.砂子子應(yīng)用中中、粗砂砂，盡量量不用細(xì)細(xì)砂。3.石料料強(qiáng)度應(yīng)應(yīng)不小于于3級，，飽水抗抗壓強(qiáng)度度與混凝凝土設(shè)計(jì)計(jì)抗壓強(qiáng)強(qiáng)度比應(yīng)應(yīng)不小于于200%。4.混凝凝土坍落落度應(yīng)控控制在1-2.5cm，水灰灰比不大大于0.46，，砂率不不大于35%。。在留制制抗折小小梁試件件時，應(yīng)應(yīng)特別注注意振搗搗密實(shí)，，盡量排排出空氣氣，減少少蜂窩、、氣泡，，因?yàn)樵囋嚰胁坎?/3長度內(nèi)內(nèi)，如有有蜂窩（（大于ФФ7mm*2mm）試試件作廢廢。5.水泥泥混凝土土路面設(shè)設(shè)計(jì)資料料中，一一般只提提抗折強(qiáng)強(qiáng)度指標(biāo)標(biāo)。規(guī)范范中允許許暫以抗抗壓強(qiáng)度度進(jìn)行路路面水泥泥混凝土土的配合合比設(shè)計(jì)計(jì)，施工工單位也也習(xí)慣以以抗壓強(qiáng)強(qiáng)度進(jìn)行行路面水水泥混凝凝土的配配合比設(shè)設(shè)計(jì)。因因此在混混凝土配配合比設(shè)設(shè)計(jì)時，，如無可可靠資料料，可參參考下表表進(jìn)行試試配。6.每天天或鋪筑筑200m3混凝土土?xí)r，應(yīng)應(yīng)留制2組試件件；超過過200m3混凝土土?xí)r，增增留1組組試件。?；炷量拐蹚?qiáng)度與抗壓強(qiáng)度關(guān)系混凝土28d抗折強(qiáng)度（MPa）4.04.55.05.5混凝土28d抗壓強(qiáng)度（MPa）25.030.035.040.0（三）瀝瀝青混凝凝土路面面目前我國國高速公公路、一一級公路路甚至很很多二級級公路大大都采用用瀝青混混凝土路路面面層層。這里里僅介紹紹瀝青混混凝土路路面施工工過程中中的試驗(yàn)驗(yàn)工作及及質(zhì)量控控制管理理。1.原材材料試驗(yàn)驗(yàn)（1）瀝瀝青：針針入度、、延度、、軟化點(diǎn)點(diǎn)、粘度度、瀝青青與礦料料粘附性性。（2）粗粗集料：：篩分、、針片狀狀、表觀觀密度、、堆積密密度、含含泥量、、吸水率率、壓碎碎值、磨磨耗值、、磨光值值、含水水量。（3）細(xì)細(xì)集料：：（砂、、石屑等等）篩分分、表觀觀密度、、堆積密密度、含含泥量、、含水量量（4）填填料：（（礦粉、、粉煤灰灰等）篩篩分、表表觀密度度、堆積積密度、、含水量量。以上原材材料，最最初均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行全全面檢驗(yàn)驗(yàn)，施工工過程中中，應(yīng)根根據(jù)規(guī)定定頻率及及材料的的變化情情況及時時抽檢。。2.瀝青青混凝土土施工過過程的試試驗(yàn)工作作及質(zhì)量量控制（1）測測溫。瀝瀝青及混混合料在在不同施施工狀態(tài)態(tài)下的溫溫度會直直接影響響瀝青路路面的施施工質(zhì)量量。如果果溫度超超過有關(guān)關(guān)規(guī)定，，將成為為廢料，，會造成成極大的的浪費(fèi)。。因此施施工時，，及時檢檢測溫度度并留下下記錄是是十分必必要的。。對于瀝瀝青混合合料的出出廠溫度度和攤鋪鋪溫度，，每車必必側(cè)1次次，碾壓壓溫度應(yīng)應(yīng)隨時測測?！豆窞r瀝青路面面施工技技術(shù)規(guī)范范》（JTGF40-2004））規(guī)定熱熱拌瀝青青混合料料的施工工溫度按按下表執(zhí)執(zhí)行。熱拌瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標(biāo)號50#70#90#110#瀝青加熱溫度160-170155-165150-160145-155礦料加熱溫度間歇式拌合機(jī)集料加熱溫度比瀝青溫度高10-30連續(xù)式拌合機(jī)礦料加熱溫度比瀝青溫度高5-10瀝青混合料出料溫度150-170145-165140-160135-155混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于200195190185運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于150145140135混合料攤鋪溫度不低于正常施工140135130125低溫施工160150140135開始碾壓料內(nèi)溫度不低于正常施工135130125120低溫施工150145135130碾壓終了的表面溫度不低于鋼輪壓路機(jī)80706560輪胎壓路機(jī)85807570振動壓路機(jī)75706055開放交通的路表溫度不高于50505045（2）瀝青含量量測定。瀝青含含量對瀝瀝青路面面質(zhì)量影影響極大大。一般般每臺拌拌合機(jī)每每日必須須抽查1次，其油石比比允許偏偏差±0.3%，瀝青含含量檢測測的準(zhǔn)確確性與取取樣的代代表性關(guān)關(guān)系極大大。取樣樣時，粗粗顆粒含含量多，，瀝青含含量就少少；細(xì)顆顆粒含量量多，瀝瀝青含量量就大。。最好在在攤鋪機(jī)機(jī)后面取取樣。瀝瀝青含量量測定方方法很多多，僅部部頒試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)程中中就列有有4種，，而且國國內(nèi)的抽抽提儀也也五花八八門，可可根據(jù)實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)或使用用習(xí)慣選選擇適當(dāng)當(dāng)?shù)脑囼?yàn)驗(yàn)方法。。（3）礦料級配配檢驗(yàn)。礦料組組成試驗(yàn)驗(yàn)是瀝青青路面施施工時重重要的質(zhì)質(zhì)量檢查查項(xiàng)目。。它是用用瀝青混混合料抽抽提瀝青青含量后后的全部部回收礦礦料進(jìn)行行的篩分分試驗(yàn)，，以檢驗(yàn)其組成成是否符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。它對保證馬馬歇爾試驗(yàn)的的各項(xiàng)技術(shù)指指標(biāo)和路面壓壓實(shí)度達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求起著著至關(guān)重要的的作用，一般般每臺拌合機(jī)機(jī)每天至少要要做1次。在施中如何控控制好瀝青混混合料的礦料料級配？（1）質(zhì)量問問題及現(xiàn)象瀝青混凝土施施工中，由于于混合料級配配控制不嚴(yán)，，時常使新鋪鋪混凝土面層層松散、離析析，易產(chǎn)生車車轍，甚至泛泛油。對交付付使用后的行行車狀況產(chǎn)生生不利的影響響。（2）原因分分析①由于進(jìn)場材材料往往是從從不同山場、、個體小生產(chǎn)產(chǎn)料場采購，，級配規(guī)格相相差很大，與與試驗(yàn)室采用用的材料出入入很大。②熱料倉二次次篩分計(jì)量裝裝置失靈，集集塵器裝置發(fā)發(fā)生故障。③成品料運(yùn)輸輸、攤鋪過程程中產(chǎn)生離析析。（3）預(yù)防措措施①確保碎石進(jìn)進(jìn)場前的檢驗(yàn)驗(yàn)，檢絕不合合格材料進(jìn)場場。應(yīng)將材料料規(guī)格的均勻勻穩(wěn)定視為保保證質(zhì)量的第第一要素。進(jìn)進(jìn)場各種材料料使用前要進(jìn)進(jìn)行篩分試驗(yàn)驗(yàn)，對篩分曲曲線不合適的的石料應(yīng)進(jìn)行行必要的摻配配之后，方可可使用。②瀝青混凝土土施工時，保保證每日兩次次的抽提試驗(yàn)驗(yàn)及馬歇爾穩(wěn)穩(wěn)定度試驗(yàn)。。隨時掌握礦礦料級配情況況和瀝青用量量，發(fā)現(xiàn)偏差差及時調(diào)整，，使礦料級配配始終保持在在符合設(shè)計(jì)要要求的水平。。③攤鋪機(jī)應(yīng)盡盡可能地保持持不停頓的連連續(xù)攤鋪。每每車卸料前料料斗內(nèi)必須留留有足夠的混混合料，保證證攤鋪時不產(chǎn)產(chǎn)生離析，鋪鋪裝后的瀝青青混合料均勻勻一致。4馬歇爾穩(wěn)定度度試驗(yàn)。馬歇歇爾試驗(yàn)是瀝瀝青混合料中中最重要的一一個試驗(yàn)項(xiàng)目目，是瀝青路路面施工質(zhì)量量控制最重要要的試驗(yàn)內(nèi)容容，其試驗(yàn)數(shù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性性直接反映了了瀝青路面的的內(nèi)在質(zhì)量。。目前，許多單單位仍采用普普通的馬歇爾爾試驗(yàn)儀，由由于操作人員員的不同，加加之?dāng)?shù)據(jù)采集集和取舍容易易出現(xiàn)差異，，因此所測得得的試驗(yàn)結(jié)果果不一定能真真實(shí)反映瀝青青混合料的質(zhì)質(zhì)量。2000年版的《《公路工程瀝瀝青及瀝青混混合料試驗(yàn)規(guī)規(guī)程》明確規(guī)規(guī)定：對于高高速公路和一一級公路的瀝瀝青混合料，，宜采用自動動馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)儀，能自動動顯示或打印印試驗(yàn)結(jié)果。。施工過程中中的馬歇爾爾試驗(yàn)應(yīng)從從拌合站取取樣后進(jìn)行行成型試驗(yàn)驗(yàn)，每臺拌拌合機(jī)每天天必須取樣樣一次，或或上下午各各取一次。。各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)必須滿足下下表要求。。熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目瀝青混合料類型高速公路、一級公路其他等級公路行人道路擊實(shí)次數(shù)（次）瀝青混凝土兩面各75兩面各50兩面各35瀝青碎石、抗滑表層兩面各50兩面各50兩面各35穩(wěn)定度（kN）Ⅰ型瀝青混凝土＞7.5＞5.0＞3.0Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層＞5.0＞4.0-流值（0.1mm）Ⅰ型瀝青混凝土20-4020-4520-50Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層20-4020-45-空隙率（%）Ⅰ型瀝青混凝土3-63-62-5Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層4-104-10-瀝青碎石＞10＞10-瀝青飽和度（%）Ⅰ型瀝青混凝土70-8570-8575-90Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層60-7560-75-瀝青碎石40-6040-60-殘留溫度度（%）Ⅰ型瀝青混凝土＞75＞75＞75Ⅱ型瀝青混凝土、抗滑表層＞70＞70-（5）路面壓實(shí)度度檢查。瀝青路面的的壓實(shí)度是是評定瀝青青路面質(zhì)量量的一個重重要指標(biāo)。。檢測的壓實(shí)實(shí)度能否真真實(shí)反映路路面壓實(shí)密密度，存在在兩個方面面的問題：：一是路面面壓實(shí)本身身原因，另另一個是路路面標(biāo)準(zhǔn)密密度的選擇擇。瀝青路面許許多單位以以配合比設(shè)設(shè)計(jì)時的馬馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)密度作為為標(biāo)準(zhǔn)密度度來計(jì)算壓壓實(shí)度，顯顯然不能適適應(yīng)施工變變化。因此此，《公路路瀝青路面面施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》現(xiàn)現(xiàn)在規(guī)定，，瀝青混合合料的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度以瀝瀝青拌合廠廠取樣試驗(yàn)驗(yàn)的馬歇爾爾密度為準(zhǔn)準(zhǔn)。對于瀝瀝青碎石和和粗粒式瀝瀝青混凝土土混合料，，可將試驗(yàn)驗(yàn)段鉆孔試試件的平均均密度作為為標(biāo)準(zhǔn)密度度。如何保證瀝瀝青混凝土土路面的壓壓實(shí)度？（1）質(zhì)量量問題及現(xiàn)現(xiàn)象瀝青混凝土土路面的壓壓實(shí)直接影影響到傳輸輸?shù)膹?qiáng)度及及穩(wěn)定性。。由于壓實(shí)實(shí)度達(dá)不到到設(shè)計(jì)要求求，易使雨雨雪等地表表水浸入，，促使瀝青青與從礦料料剝離脫結(jié)結(jié)而松散，，影響瀝青青路面的使使用壽命。。（2）原因因分析①常由于原原材料規(guī)格格上的混亂亂不均，瀝瀝青拌和樓樓生產(chǎn)上的的失控，造造成瀝青混混合料生產(chǎn)產(chǎn)礦料級配配的不正常常。由于顆顆粒級配上上的波動造造成壓實(shí)結(jié)結(jié)果的波動動離散。②攤鋪、碾碾壓溫度低低，碾壓困困難造成壓壓實(shí)度不足足。③碾壓設(shè)備備不配套，，工藝不規(guī)規(guī)范，不能能趁熱壓實(shí)實(shí)、保熱壓壓實(shí)、失去去了“火候候”的最佳佳機(jī)會。④碾壓方法法不正確，，霧化噴嘴嘴失靈，形形成水流式式的灑水，，耗掉熱量量使瀝青混混合料過早早冷卻。⑤瀝青混合合料的拌和和溫度、環(huán)環(huán)境溫度、、運(yùn)輸車輛輛的容量、、運(yùn)輸距離離等候攤鋪鋪的時間、、覆蓋情況況等處理不不當(dāng)，都可可造成熱量量損失，溫溫度低的混混合料將形形成一個冷冷點(diǎn)，壓路路機(jī)是不會會發(fā)揮出壓壓實(shí)效果的的，從而達(dá)達(dá)不到要求求的壓實(shí)度度。（3）預(yù)防防措施①確保瀝青青混合料的的良好級配配與均勻。。②做好保溫溫措施，確確保瀝青混混合料碾壓壓溫度不低低于規(guī)定要要求。③選用技術(shù)術(shù)狀況良好好的壓路機(jī)機(jī)壓實(shí)，配配備霧化噴噴嘴，趨熱熱壓實(shí)，保保熱壓實(shí)，，壓實(shí)遍數(shù)數(shù)符合規(guī)定定。④當(dāng)采用埋埋置式路緣緣石時，路路緣石應(yīng)在在瀝青面層層施工前安安裝完畢。。壓路機(jī)應(yīng)應(yīng)從外側(cè)向向中收碾壓壓，且緊靠靠路緣石碾碾壓；當(dāng)采采用鋪筑式式路緣石時時，可用耙耙子將邊緣緣的混合料料稍稍耙高高，然后將將壓路機(jī)的的外側(cè)輪伸伸出邊緣10cm左左右碾壓，，也可在邊邊緣空出30~40cm，待待壓完第一一遍后，將將壓路機(jī)大大部分重量量位于已壓壓實(shí)過的混混合料面上上再壓邊緣緣，以減少少邊緣向外外推移。⑤選擇保溫溫性好、容容量大的運(yùn)運(yùn)輸車輛，，運(yùn)輸中加加蓋苫布，，加強(qiáng)現(xiàn)場場產(chǎn)、運(yùn)、、攤之間的的調(diào)整與配配合，盡量量減少等待待攤鋪的時時間。（6）路面彎沉測測定。進(jìn)行彎沉沉測定時，，應(yīng)按每雙雙車道評定定路段（不不超過1km）檢查查80-100個點(diǎn)點(diǎn)，多車道道公路按車車道數(shù)與雙雙車道之比比相應(yīng)增加加測點(diǎn)。每每個評定路路段的彎沉沉測定在結(jié)結(jié)果整理時時，應(yīng)有平平均彎沉值值、標(biāo)準(zhǔn)差差和代表彎彎沉值。（7）路面平整度度檢測。路面平整度度是路面使使用性能的的最重要指指標(biāo)。平整整度的檢測測有3米直直尺檢測和和連續(xù)式平平整度儀檢檢測。前者者一般用于于施工過程程的質(zhì)量控控制和路面面平整度的的初評；后后者一般用用于交工質(zhì)質(zhì)量檢查驗(yàn)驗(yàn)收。用平整度儀儀檢測時，，應(yīng)全線按按每車道連連續(xù)檢測，，以每100m為一一計(jì)算區(qū)間間，以行車車道一側(cè)車車輪輪跡帶帶作為連續(xù)續(xù)測點(diǎn)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)位置。。整理資料料時，應(yīng)列列表報(bào)告每每一評定路路段內(nèi)各區(qū)區(qū)間的平整整度標(biāo)準(zhǔn)差差和個評定定路段平整整度的平均均值、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差、變異異系數(shù)、不不合格的區(qū)區(qū)間數(shù)。常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)項(xiàng)目試驗(yàn)方方法一、壓實(shí)度度試驗(yàn)檢測測方法路基、路面面壓實(shí)質(zhì)量量是道路工工程施工質(zhì)質(zhì)量管理最最重要的內(nèi)內(nèi)在指標(biāo)之之一，只有有對路基、、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層進(jìn)行充充分壓實(shí)，，才能保證證路基、路路面的強(qiáng)度度。剛度及及路面的平平整度，并并可以保證證及延長路路基、路面面工程的使使用壽命。。現(xiàn)場壓實(shí)質(zhì)質(zhì)量用壓實(shí)實(shí)度表示，，對于路基基土及路面面基層，壓壓實(shí)度是指指工地實(shí)際際達(dá)到的干干密度與室室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊擊實(shí)試驗(yàn)所所得的最大大于密度的的比值；對對瀝青路面面，壓實(shí)度度是指現(xiàn)場場實(shí)際達(dá)到到的密度與與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度的比比值。（一）路基基土的最大大干密度和和最佳含水水量確定方方法路基受到的的荷載應(yīng)力力，隨深度度而迅速減減少，所以以路基上部部的壓實(shí)度度應(yīng)高一些些；另外，，公路等級級高，其路路面等級也也高，對路路基強(qiáng)度的的要求則相相應(yīng)提高，，所以對路路基壓實(shí)度度的要求也也應(yīng)高一些些。因此，，高速、一一級公路路路基的壓實(shí)實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，，對于路床床0～80cm應(yīng)不不小于96%，路堤堤80～150cm應(yīng)不小于于94％，，150cm以下應(yīng)應(yīng)不小于93%。由于土的性性質(zhì)、顆粒粒的差別，，確定最大大干密度的的方法也有有區(qū)別，除除了一般土土的“擊實(shí)實(shí)法”以外外，還有粗粗粒上和巨巨粒上最大大干密度的的確定方法法。擊實(shí)試驗(yàn)由由于擊實(shí)功功的不同，，可分為重重型和輕型型擊實(shí)，兩兩個試驗(yàn)的的原理和基基本規(guī)律相相似，但重重型擊實(shí)試試驗(yàn)的擊實(shí)實(shí)功提高了了4.5倍倍。擊實(shí)試試驗(yàn)中按采采集土樣的的含水量，，分濕土法法和干土，，法；按土土能杏重復(fù)復(fù)使用，也也分為兩種種，即土能能重復(fù)使用用和不能重重復(fù)使用。。選擇時應(yīng)應(yīng)根據(jù)下列列原則進(jìn)行行：根據(jù)工工程的具體體要求，按按擊實(shí)試驗(yàn)驗(yàn)方法種類類中規(guī)定選選擇輕型或或重型試驗(yàn)驗(yàn)方法；根根據(jù)土的性性質(zhì)選用于于土法或濕濕土法，對對于高含水水量上宜選選用濕土法法；對于非非高含水量量土則選用用于土法；；除易擊碎碎的試樣外外）試樣可可以重復(fù)使使用。（二二））路路面面基基層層混混合合料料最最大大干干密密度度及及最最佳佳含含水水量量確確定定方方法法常見見的的路路面面基基層層材材料料有有半半剛剛性性基基層層。。半半剛剛性性基基層層材材料料按按照照《《公公路路工工程程無無機(jī)機(jī)結(jié)結(jié)合合料料穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料試試驗(yàn)驗(yàn)規(guī)規(guī)程程》》，，用用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)擊擊實(shí)實(shí)法法求求得得?！，F(xiàn)場場壓壓實(shí)實(shí)度度試試驗(yàn)驗(yàn)檢檢測測方方法法灌砂砂法法是是利利用用均均勻勻顆顆粒粒的的砂砂去去置置換換試試洞洞的的體體積積，，它它是是當(dāng)當(dāng)前前最最通通用用的的方方法法，，很很多多工工程程都都把把灌灌砂砂法法列列為為現(xiàn)現(xiàn)場場測測定定密密度度的的主主要要方方法法。。該該方方法法可可用用于于測測試試各各種種土土或或路路面面材材料料的的密密度度，，它它的的缺缺點(diǎn)點(diǎn)是是：：需需要要攜攜帶帶較較多多量量的的砂砂，，而而且且稱稱量量次次數(shù)數(shù)較較多多，，因因此此它它的的測測試試速速度度較較慢慢。。采采用用此此方方法法時時，，應(yīng)應(yīng)符符合合下下列列規(guī)規(guī)定定：：（1））當(dāng)當(dāng)集集料料的的最最大大粒粒徑徑小小于于13.2mm、、測測定定層層的的厚厚度度不不超超過過150mm時時，，宜宜采采用用ΦΦ100mm的的小小型型灌灌砂砂筒筒測測試試。。（2）當(dāng)集料料的粒徑等于于或大于13.2mm，，但不大于31.5mm，測定層的的厚度不超過過2oomm時，應(yīng)用ΦΦ150mm的大型灌砂砂筒測試。2．試驗(yàn)方法法與步驟①、在在試驗(yàn)驗(yàn)地點(diǎn)點(diǎn)，選選一塊塊平坦坦表面面并將將其清清掃干干凈，，其面面積不不得小小于基基板面面積。。②、將將基板板放在在平坦坦表面面上。。當(dāng)表表面的的粗糙糙度較較大時時，則則將盛盛有量量砂的的灌砂砂筒（（m5）放放在基基板中中間的的圓孔孔上，，將灌灌砂筒筒的開開關(guān)打打開，，讓砂砂流入入基板板的中中孔內(nèi)內(nèi)，直直到儲儲砂筒筒內(nèi)的的砂不不再下下流時時關(guān)閉閉開關(guān)關(guān)。取取下灌灌砂筒筒，并并稱量量筒內(nèi)內(nèi)砂及及筒的的質(zhì)量量m6，準(zhǔn)準(zhǔn)確至至1g。當(dāng)當(dāng)需要要檢測測厚度度時，，應(yīng)當(dāng)當(dāng)測量量厚度度后再再進(jìn)行行這一一步驟驟。③、取取走基基板，，并將將留在在試驗(yàn)驗(yàn)地點(diǎn)點(diǎn)的量量砂收收回，，重新新將表表面掃掃干凈凈。④、將將基板板放回回掃干干凈的的表面面（盡盡量放放在原原處）），在在鑿洞洞過程程中，，應(yīng)注注意勿勿使鑿鑿出的的材料料丟失失。并并隨時時將鑿鑿出的的材料料取出出裝入入塑料料袋中中，不不使水水分蒸蒸發(fā)，，也可可放在在大試試樣盒盒內(nèi)。。試樣樣洞的的深度度應(yīng)等等于測測定層層厚度度，但但不得得有下下層材材料混混入。。測定定層厚厚度較較大時時，可可分層層測定定，最最后將將洞內(nèi)內(nèi)的全全部鑿鑿松材材料取取出。。對土土基或或基層層，為為防止止試樣樣盤內(nèi)內(nèi)材料料的水水分蒸蒸發(fā)，，可分分幾次次稱取取材料料的質(zhì)質(zhì)量。。全部部取出出材料料的總總質(zhì)量量為mw，，準(zhǔn)確確至1g⑤、從從挖出出的全全部材材料中中取出出有代代表性性的樣樣品，，放在在鋁盒盒或潔潔凈的的搪瓷瓷盤中中，測測定其其含水水量ωω，以以%計(jì)計(jì)。對對于粗粗粒土土或水水泥、、石灰灰、粉粉煤灰灰等無無機(jī)結(jié)結(jié)合料料穩(wěn)定定材料料，宜宜將取取出的的全部部材料料烘干干，且且不少少于2000g，稱稱量其其質(zhì)量量md，準(zhǔn)準(zhǔn)確至至1g。⑥、將基基板安放放在試坑坑上，將將灌砂筒筒安放在在基板中中間（儲儲砂筒內(nèi)內(nèi)放滿砂砂到要求求質(zhì)量m1），，使灌砂砂筒的下下口對準(zhǔn)準(zhǔn)基板的的中孔及及試洞，，打開灌灌砂筒的的開關(guān)，，讓砂流流入試坑坑內(nèi)。在在此期間間，應(yīng)注注意勿碰碰動灌砂砂筒。直直到儲砂砂筒內(nèi)的的砂不再再下流時時，關(guān)閉閉開關(guān)。。仔細(xì)取取走罐砂砂筒，并并稱量剩剩余砂及及筒的質(zhì)質(zhì)量m4，準(zhǔn)確確至1g。⑦、如清清掃干凈凈的平坦坦表面的的粗糙度度不大，，可中間間不需要要放基板板。在試試洞挖好好后，將將灌砂筒筒直接對對準(zhǔn)放在在試坑上上，打開開筒的開開關(guān)，讓讓砂流入入試坑內(nèi)內(nèi)。在此此期間，，應(yīng)注意意勿碰動動灌砂筒筒。直到到儲砂筒筒內(nèi)的砂砂不再下下流時，，關(guān)閉開開關(guān)，小小心取走走灌砂筒筒，并稱稱量剩余余砂的質(zhì)質(zhì)量m4′，準(zhǔn)準(zhǔn)確至1g。⑧、仔細(xì)細(xì)取出試試筒內(nèi)的的量砂，，已備下下次試驗(yàn)驗(yàn)再用。。若量砂砂的濕度度已發(fā)生生變化或或量砂中中混有雜雜質(zhì)，應(yīng)應(yīng)重新烘烘干，過過篩，并并放置一一段時間間，使其其與空氣氣的濕度度達(dá)到平平衡后再再用。（4）、、計(jì)算①、按下下式計(jì)算算填滿試試坑所用用的砂的的質(zhì)量mb：灌砂時，，試坑上上放有基基板時：：灌砂時，，試坑上上不放基基板時：：②、按下下式計(jì)算算試坑材材料的濕濕密度ρρw：③、按下下式計(jì)算算試坑材材料的干干密度ρρd：3．試驗(yàn)驗(yàn)中應(yīng)注注意的問問題灌砂法是是施工過過程中最最常用的的試驗(yàn)方方法之一一。此方方法表面面上看起起來較為為簡單，，但實(shí)際際操作時時常常不不好掌握握，并會會引起較較大誤差差；又因因?yàn)樗鞘菧y定壓壓實(shí)度的的依據(jù)，，因此應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格遵遵循試驗(yàn)驗(yàn)的每個個細(xì)節(jié)，，以提高高試驗(yàn)精精度。為為使試驗(yàn)驗(yàn)做得準(zhǔn)準(zhǔn)確，應(yīng)應(yīng)注意以以下幾個個環(huán)節(jié)：：(1）量量砂要規(guī)規(guī)則。量量砂如果果重復(fù)使使用，一一定要注注意晾干干，處理理一致，，否則影影響量砂砂的松方方密度。。（2）每每換一次次量砂，，都必須須測定松松方密度度，漏斗斗中砂的的數(shù)量也也應(yīng)該每每次重做做。因此此量砂宜宜事先準(zhǔn)準(zhǔn)備較多多數(shù)量。。切勿到到試驗(yàn)時時臨時找找砂，又又不作試試驗(yàn)；僅僅使用以以前的數(shù)數(shù)據(jù)。(3)地地表面處處理要平平整，只只要表面面凸出一一點(diǎn)（即即使1mm），，使整個個表面高高出一薄薄層，其其體積也也算到試試坑中去去了，會會影響試試驗(yàn)結(jié)果果。因此此本方法法一般宜宜采用放放上基板板先測定定一次粗粗糙表面面消耗的的量砂，，按式（（6-7）計(jì)算算填坑的的砂量，，只有在在非常光光滑的情情況下方方可省去去此操作作步驟。。（4）在挖挖坑時試坑坑周壁應(yīng)筆筆直，避免免出現(xiàn)上大大下小或上上小下大的的情形：這這樣就會使使檢測密度度偏大或偏偏小。(5)灌砂砂時檢測厚厚度應(yīng)為整整個碾壓層層厚，不能能只取上部部或者取到到下一個碾碾壓層中。。二、回彈彎彎沉測試方方法普遍采用回回彈彎沉值值來表示路路基路面的的承載能力力，回彈彎彎沉值越大大，承載能能力越小，，反之則越越大。通常常所說的回回彈彎沉值值是指標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)后軸載雙雙輪組輪隙隙中心處的的最大回彈彈彎沉值。。在路表測測試的回彈彈彎沉值可可以反映路路基、路面面的綜合承承載能力。?；貜棌澇脸林翟谖覈鴩褟V泛使使用且有很很多的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)及研究成成果，它不不僅用于路路面結(jié)構(gòu)的的設(shè)計(jì)中（（設(shè)計(jì)回彈彈彎沉）；；用于施工工控制及施施工驗(yàn)收中中（竣工驗(yàn)驗(yàn)收彎沉值值）；同時時還用在舊舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)設(shè)計(jì)中，是是公路工程程的一個基基本參數(shù)，，所以正確確的測試具具有重要的的意義。（一）彎沉沉值的幾個個概念1．彎沉彎沉是指在在規(guī)定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載作作用下，路路基或路面面表面輪隙隙位置產(chǎn)生生的總垂直直變形（總總彎沉）或或垂直回彈彈變形值（（回彈彎沉沉），以0．01mm為單位位。2．設(shè)計(jì)彎彎沉值根據(jù)設(shè)計(jì)年年限內(nèi)一個個車道上預(yù)預(yù)測通過的的累計(jì)當(dāng)量量軸次、公公路等級。。面層和基基層類型而而確定的路路面彎沉設(shè)設(shè)計(jì)值。3．竣工驗(yàn)驗(yàn)收彎沉值值竣工驗(yàn)收彎彎沉值是檢檢驗(yàn)路面是是否達(dá)到設(shè)設(shè)計(jì)要求的的指標(biāo)之一一。，當(dāng)胳胳面厚度計(jì)計(jì)算以設(shè)計(jì)計(jì)彎沉值為為控制指標(biāo)標(biāo)時，則驗(yàn)驗(yàn)收彎沉值值應(yīng)小于或或等于設(shè)計(jì)計(jì)彎沉值；；當(dāng)厚度計(jì)計(jì)算以層底底拉應(yīng)力為為控制指標(biāo)標(biāo)時，應(yīng)根根據(jù)拉應(yīng)力力計(jì)算所得得的結(jié)構(gòu)厚厚度，重新新計(jì)算路面面彎沉值，，該彎沉值值即為竣工工驗(yàn)收彎沉沉值。（二）彎沉沉值的測試試方法彎沉值的測測試方法較較多，目前前用的最多多的是貝克克曼梁法，，在我國已已有成熟的的經(jīng)驗(yàn)，但但由于其測測試速度等等因素的限限制，各國國都對快速速連續(xù)或動動態(tài)測定進(jìn)進(jìn)行了研究究，現(xiàn)在用用得比較普普遍的有法法國洛克魯魯瓦式自動動彎沉儀，，丹麥等國國家發(fā)明并并幾經(jīng)改進(jìn)進(jìn)形成的落落錘式彎沉沉儀（FWD），美美國的振動動彎沉儀等等。貝克曼梁法法試驗(yàn)?zāi)康暮秃瓦m用范圍圍（1）本方方法適用于于測定各類類路基、路路面的回彈彈彎沉，用用以評定其其整體承載載能力，可可供路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使使用。（2）本方方法測定的的路基、柔柔性路面的的回彈彎沉沉值可供交交工和竣工工驗(yàn)收使用用。（3）本方方法測定的的路面回彈彈彎沉可為為公路養(yǎng)護(hù)護(hù)管理部門門制定養(yǎng)路路修路計(jì)劃劃提供依據(jù)據(jù)。（4）瀝青青路面的彎彎沉以標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)溫度20℃時為準(zhǔn)準(zhǔn)，在其他他溫度（超超過20土土2℃范圍圍）測試時時，對厚度度大于5cm的瀝青青路面，彎彎沉值應(yīng)予予溫度修正正。2．儀具與與材料（1）測試試車：雙軸軸：后軸雙雙側(cè)4輪的的載重車，，其標(biāo)準(zhǔn)軸軸荷載、輪輪胎尺寸、、輪胎間隙隙及輪胎氣氣壓等主要要參數(shù)應(yīng)符符合要求。。測試車可可根據(jù)需要要按公路等等級選擇，，高速公路路，一級及及二級公路路應(yīng)采用后后軸100kN的BZZ-100；其其他等級公公路也可采采用后軸60kN的的BZZ-60。（2）路面面彎沉儀：：由貝克曼曼梁、百分分表及表架架組成，貝貝克曼梁由由鋁合金制制成，上有有水準(zhǔn)泡，，其前臂（（接觸路面面）與后臂臂（裝百分分表）長度度比為2:1。彎沉沉儀長度有有兩種：一一種長3．．6m，前前后臂分別別為2．4m和1．．2m；另另一種加長長的彎沉儀儀長5．4m，前后后臂分別為為3．6m和1．8m。當(dāng)在在半剛性基基層瀝青路路面或水泥泥混凝土路路面上測定定時，宜采采用長度為為5．4m的貝克曼曼梁彎沉儀儀、并采用用BZZ-100標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車；彎彎沉值采用用百分表量量得，也可可用自動記記錄裝置進(jìn)進(jìn)行測量。。3．試驗(yàn)方方法與步驟驟1）試驗(yàn)前前準(zhǔn)備工作作（1）檢查查并保持測測定用標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)車的車況況及剎車性性能良好，，輪胎內(nèi)胎胎符合規(guī)定定充氣壓力力。（2）向汽汽車車槽中中裝載（鐵鐵塊或集料料），并用用地中衡稱稱量后軸總總質(zhì)量，符符合要求的的軸重規(guī)定定，汽車行行駛及測定定過程中，，軸重不得得變化。（3）測定定輪胎接地地面積；在在平整光滑滑的硬質(zhì)路路面上用千千斤頂將汽汽車后軸頂頂起，在輪輪胎下方鋪鋪一張新的的復(fù)寫紙，，輕輕落下下千斤頂，，即在方格格紙上印上上輪胎印痕痕，用求積積儀或數(shù)方方格的方法法測算輪胎胎接地面積積、精確至至0.1cm2。。（4）檢查查彎沉儀百百分表測量量靈敏情況況。（5）當(dāng)在在瀝青路面面上測定時時，用路表表溫度計(jì)測測定試驗(yàn)時時氣溫及路路表溫度（（一天中氣氣溫不斷變變化，應(yīng)隨隨時測定）），并通過過氣象臺了了解前5d的平均氣氣溫（日最最高氣溫與與最低氣溫溫的平均值值）。（6）記錄錄瀝青路面面修建或改改建時材料料、結(jié)構(gòu)、、厚度、施施工及養(yǎng)護(hù)護(hù)等情況。。2）測試步步驟（1）在測測試路段布布置測點(diǎn)，，其距離隨隨測試需要要而定，測測點(diǎn)應(yīng)在路路面行車車車道的輪跡跡帶上，并并用白油漆漆或粉筆劃劃上標(biāo)記。。（2）將試試驗(yàn)車后輪輪輪隙對準(zhǔn)準(zhǔn)測點(diǎn)后約約3~5cm處處的位置上上。（3）將彎彎沉儀插入入汽車后輪輪之間的縫縫隙處，與與汽車方向向一致，梁梁臂不得碰碰到輪胎，，彎沉儀測測頭置于測測點(diǎn)上（輪輪隙中心前前方3~5m處處），并安安裝百分表表于彎沉儀儀的測定桿桿上，百分分表調(diào)零，，用手指輕輕輕叩打彎彎沉儀，檢檢查百分表表是否穩(wěn)定定回零。彎沉儀可以以是單側(cè)測測定，也可可以雙側(cè)同同時測定。。(4）測定定者吹哨發(fā)發(fā)令指揮汽汽車緩緩前前進(jìn)，百分分表隨路面面變形的增增加而持續(xù)續(xù)向前轉(zhuǎn)動動。當(dāng)表針針轉(zhuǎn)動到最最大值時，，迅速讀取取初讀數(shù)L1。汽汽車仍在繼繼續(xù)前進(jìn)，，表針反向向回轉(zhuǎn)：待待汽車駛出出彎沉影響響半徑（3m以上））后，吹口口哨或揮動動紅旗指揮揮停車。待待表針回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀讀取終讀數(shù)數(shù)L2。。汽車前前進(jìn)的速度度宜為5km/h左左右。5．結(jié)果計(jì)計(jì)算及溫度度修正1）計(jì)算測測點(diǎn)的回彈彈彎沉值。。2）進(jìn)行彎彎沉儀支點(diǎn)點(diǎn)變形修正正時，計(jì)算算路面測點(diǎn)點(diǎn)的回彈彎彎沉值。3）瀝青面面層厚度大大于5cm且路面溫溫度超過（（20土2）℃范圍圍時,回彈彈彎沉值應(yīng)應(yīng)進(jìn)行溫度度修正，溫溫度修正有有兩種方法法。（2）計(jì)算算平均值和和標(biāo)準(zhǔn)差時時，應(yīng)將超超出L’土土（2～～3）s的的彎沉特異異值舍棄。。對舍棄的的彎沉值過過大的點(diǎn)，，應(yīng)找出其其周圍界限限，進(jìn)行局局部處理。。用兩臺彎彎沉儀同時時進(jìn)行左右右輪彎沉值值測定時，，應(yīng)按兩個個獨(dú)立測點(diǎn)點(diǎn)什：不能能采用左右右兩點(diǎn)的平平均值。（3）彎沉沉代表值不不大于設(shè)計(jì)計(jì)要求的彎彎沉值時得得滿分；大大于時得零零分。若在非不利利季節(jié)測定定時，應(yīng)考考慮季節(jié)影影響系數(shù)。。二、水泥混混凝土混凝土的定定義混凝土是指指由水泥、、石灰、石石膏類無機(jī)機(jī)交結(jié)料與與水或?yàn)r青青、樹脂等等有機(jī)交結(jié)結(jié)料的膠狀狀物與集料料按一定比比例拌和，，并在一定定的條件下下硬化而成成的人造石石材。水泥混凝土土是由水泥泥，水及砂砂石集料配配制而成的的，其中水水泥和水是是具有活性性的組成成成分，起膠膠凝作用，，集料起骨骨架和填充充作用。水水泥與水發(fā)發(fā)生反應(yīng)后后形成堅(jiān)固固的水泥石石，將集料料顆粒牢固固地粘結(jié)成成整體，使使混凝土具具有一定的的強(qiáng)度?；炷恋男孕阅?.和易性性：為滿足足施工需要要，混凝土土拌和物應(yīng)應(yīng)具有要求求的流動性性或塑性，，才能方便便施工，一一般用坍落落度或工作作度表示。。2.保水性性：為保證證施工要求求的和易性性而多加的的拌和水，，在澆筑振振搗后常上上浮于混凝凝土表面或或滯留于粗粗集料與鋼鋼筋的下面面，經(jīng)蒸發(fā)發(fā)后形成空空隙，消弱弱水泥漿與與集料或鋼鋼筋的粘結(jié)結(jié)力，導(dǎo)致致混凝土強(qiáng)強(qiáng)度降低。?？赏ㄟ^調(diào)調(diào)整配合比比設(shè)計(jì)及摻摻外加劑等等方法來減減少其沁水水性，提高高其保水性性。3.強(qiáng)度：：是混凝土土的主要物物理力學(xué)性性能，又分分為抗壓強(qiáng)強(qiáng)度、抗拉拉強(qiáng)度等。。其中，抗抗壓強(qiáng)度是是表示混凝凝土強(qiáng)度等等級的主要要指標(biāo)?；旎炷翉?qiáng)度度隨齡期而而增長。4.收縮：：混凝土在在硬化過程程中，由于于膠體干燥燥、水分蒸蒸發(fā)而引起起體積收縮縮稱為干縮縮。一般混混凝土的干干縮值為（（3-12）*10-4。如如果結(jié)構(gòu)受受到約束，，則干縮會會引起混凝凝土開裂。。5.徐變：：徐變是混混凝土在一一定荷載的的長期作用用下，隨著著時間的延延長增加的的變形。6.抗抗?jié)B滲性性：：混混凝凝土土抵抵抗抗水水、、油油等等液液體體壓壓力力作作用用的的性性能能稱稱為為抗抗?jié)B滲性性。?？箍?jié)B滲性性與與混混凝凝土土的的內(nèi)內(nèi)部部孔孔隙隙特特征征、、大大小小及及數(shù)數(shù)量量有有關(guān)關(guān)。。因因此此，，提提高高混混凝凝土土的的密密實(shí)實(shí)性性就就可可以以提提高高其其抗抗?jié)B滲性性。。這這