結(jié)構(gòu)監(jiān)護及維修-監(jiān)測

結(jié)構(gòu)監(jiān)護及維修-監(jiān)測第一頁，共29頁。工作內(nèi)容監(jiān)護滲漏水沉降變形常規(guī)檢測臨近施工保護監(jiān)測維修補強補漏加固第二頁，共29頁。監(jiān)護工作的主要目的是保證軌道交通結(jié)構(gòu)的安全，從而保證軌道交通的運營安全，同時通過監(jiān)護工作可以積累在各種外界施工條件影響下的軌道交通結(jié)構(gòu)的變形數(shù)據(jù)，為今后同類型工程提供借鑒和經(jīng)驗。第三頁，共29頁。運營中的地鐵的沉降變形第四頁，共29頁。一、軌道交通隧道沉降現(xiàn)狀二、地鐵監(jiān)護工作中的監(jiān)測設(shè)備三、地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測技術(shù)四、實例分析五、地鐵隧道保護技術(shù)第五頁，共29頁。上海地鐵所處地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，大部分地鐵隧道埋置于流塑軟塑的淤泥質(zhì)土層中，部分區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)變形量及結(jié)構(gòu)累計沉降已超出設(shè)計值，此種現(xiàn)象已引起設(shè)計、建設(shè)、運營和相關(guān)部門的高度重視，加強了對地鐵隧道在長期運營中變形的監(jiān)測與研究，并及時采取了可靠措施以確保列車運行安全。一、軌道交通隧道沉降現(xiàn)狀第六頁，共29頁。

隧道在長期營運中的縱向沉降影響因素①隧道下臥土層固結(jié)特性不同;②隧道臨近建筑施工活動的影響;③隧道上方增加地面荷載;④隧道所處地層的水位變化;⑤區(qū)間隧道下臥土層水土流失造成破壞性縱向變形;⑥隧道與工作井、車站連接處的差異沉降。第七頁，共29頁。地鐵變形的種類隧道結(jié)構(gòu)縱向沉降或隆起隧道橫向水平位移隧道管徑收斂變形第八頁，共29頁。結(jié)構(gòu)由于受外界因素的影響，其空間位置發(fā)生改變，稱之為結(jié)構(gòu)變形；前后二個時刻間變形的大小稱之為變形量,變形有時也稱為位移,屬位置變化的范疇。此外還有結(jié)構(gòu)受力變化一類的力學(xué)變形；變形量具有:相對性,局部性,動態(tài)性；變形量屬性:結(jié)構(gòu)變形量不僅有大小,時間,方向,亦可以分為位置基準(zhǔn)和時間基準(zhǔn)；第九頁，共29頁。分類:一般來說分為垂直位移和水平位移,結(jié)構(gòu)變形其中垂直位移變形方向清楚,經(jīng)常表述為沉降,水平位移的變形方向應(yīng)根據(jù)工程需要確定；

位置基準(zhǔn)和時間基準(zhǔn)不明確的結(jié)構(gòu)變形量是沒有意義的。按照前后二個時刻的情況變形量分為本次變形量和累計變形量。第十頁，共29頁。1995-1999年上海地鐵1號線累積沉降曲線圖第十一頁，共29頁。二、地鐵監(jiān)護工作中的監(jiān)測設(shè)備電子水平尺自動監(jiān)測系統(tǒng)1巴賽特收斂系統(tǒng)2靜力水準(zhǔn)儀監(jiān)測系統(tǒng)4自動跟蹤全站儀隧道收斂變形系統(tǒng)3第十二頁，共29頁。三、地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測技術(shù)監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的沉降，主要是監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的底板沉降，實質(zhì)上是對道床的監(jiān)測，主要包括兩方面內(nèi)容:區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測隧道與地下車站交接處的沉降差異監(jiān)測第十三頁，共29頁。對剛投入運營的新線路和非穩(wěn)定區(qū)段采講，一年對整個線路進行4次沉降監(jiān)測，一次收斂監(jiān)測，一次位移監(jiān)測；對于投入正常運營超過兩年以上的相對老線路，一年進行2～3次沉降監(jiān)測，一次收斂監(jiān)測，一次位移監(jiān)測；對局部異常地段，重點監(jiān)測，根據(jù)具體情況，一年多次。由于安全正常運營是一個長期過程，因此測量工作需要連續(xù)不間斷進行，每條線路都建立了統(tǒng)一的地鐵平面和高程控制網(wǎng)；對地鐵結(jié)構(gòu)縱向長期沉降以本市城市基巖標(biāo)為基礎(chǔ)進行監(jiān)測。第十四頁，共29頁。水準(zhǔn)點的布置原則：（1）水準(zhǔn)點應(yīng)該布設(shè)在監(jiān)測對象的沉降影響范圍（包括埋設(shè)）以外，保證其堅固和穩(wěn)定。（2）盡量遠離道路、空壓機房等地，以防止受到碾壓和振動的影響。（3）力求通視良好，與觀測點接近，其距離不宜超過100m，以保證監(jiān)測的精度。（4）避免將水準(zhǔn)點埋設(shè)在低洼容易積水處。同時，為防止土層凍脹的影響，水準(zhǔn)點的埋設(shè)深度至少要在冰凍線以下0.5m。第十五頁，共29頁。常規(guī)監(jiān)測方案運營線路的長期定期監(jiān)測線路道床標(biāo)高精密水準(zhǔn)測量，每5米點日常巡檢線路結(jié)構(gòu)地表荷載變化安全保護區(qū)內(nèi)工程項目的監(jiān)測基坑工程臨近地鐵段監(jiān)測穿越工程交疊段監(jiān)測地面荷載加減區(qū)監(jiān)測第十六頁，共29頁。四、實例分析1、基坑工程上海長征醫(yī)院醫(yī)教綜合大樓深基坑工程對二號線的沉降影響第十七頁，共29頁。規(guī)律一：離基坑開挖地點越近，沉降變化量越顯著。

第十八頁，共29頁。日期7/207/237/247/257/267/277/287/308/98/188/198/299/89/189/28沉降量mm0.0-0.5-2.1-5.3-15.1-14.2-21.1-23.0-27.1-42.1-43.0-40-40-41-41施工項目施工時間隧道以外攪拌樁加固7/20以前第一層開挖7/21-7/25第一層支撐及支護7/26-7/27第二層開挖7/28-8/18第二層支撐及支護8/19-8/20結(jié)構(gòu)施工8/20以后施工日期與沉降量對照表主要施工工序表第十九頁，共29頁。沉降量與日期對照圖7月21至7月27日為第一階段，主要施工為第一次開挖過程。說明地下工程開挖時，垂直位移（沉降）比較明顯，速率非?？?。開挖過程及開挖后的支撐維護起著非常重要的作用。7月28日至8月20日為第二階段，主要施工為第二次開挖過程。說明第一次的支撐維護有效減緩第二次開挖產(chǎn)生的垂直位移（沉降），但不能完全避免。于是在開挖過程和開挖后的第二次支撐維護也是必不可少的。8月20日以后為第三階段，主要施工為結(jié)構(gòu)施工。結(jié)構(gòu)施工是在地面沉降穩(wěn)定的前提下進行。此時地面沉降如圖所示正趨于穩(wěn)定，穩(wěn)定的條件是之前的支護和支撐非常有成效。規(guī)律二：對于明挖基坑，通常基坑開挖深度越大，沉降量越大。規(guī)律三：對于明挖基坑，通常基坑開挖深度越大，沉降速度增加更明顯。第二十頁，共29頁。2隧道穿越工程

上穿特點:盾構(gòu)穿越施工形成對已建隧道上方的集中卸載，引起已有隧道局部上浮，隧道差異沉降過大，形成附加沉降的小曲率半徑，差異沉降嚴重時將影響隧道使用狀況甚至結(jié)構(gòu)安全。第二十一頁，共29頁。下穿特點:盾構(gòu)掘進施工時，不可避免地會產(chǎn)生地層損失,導(dǎo)致上方隧道下沉，易使已建隧道差異沉降過大，形成小曲率半徑，嚴重時將影響隧道使用功能，甚至危及結(jié)構(gòu)安全。第二十二頁，共29頁。地鐵2號線穿越地鐵1號線第二十三頁，共29頁。監(jiān)測的范圍為：按照地鐵2號線隧道底部和盾構(gòu)隧道頂部的垂直凈距約2m，上、下行基本相同考慮，以三倍的深度為本工程對地鐵影響范圍，再考慮到地鐵埋深等因素，實際監(jiān)測區(qū)域二個穿越中心為對稱點的兩側(cè)各40米隧道（共100米）第二十四頁，共29頁。3、常規(guī)檢測地鐵一號線上、下行線累計沉降量曲線圖(1995.5-2004.5)上?；疖囌救嗣駨V場黃陂南路衡山路漕寶路第二十五頁，共29頁。

五、地鐵隧道保護技術(shù)

法律法規(guī)地鐵隧道保護保護技術(shù)第二十六頁，共29頁。1、防治措施、減緩方法建筑材料達標(biāo)地下站臺設(shè)置沉降縫、收拉區(qū)在下部隧道管片配筋稍多、級別抬高設(shè)計時考慮鄰近建筑物的影響