灤曹段施工方案

目錄TOC\o"1-5"\h\z一、工程概況 -2-二、主要工程數(shù)量表 -2-三、工期安排 -3-四、施工組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置 -3-（一）、施工組織機(jī)構(gòu). -3-（二）、主要施工人員及聯(lián)系方式. -3-（三）、勞力組織及人員安排. -3-五、施工方案 -5-（一）、施工工藝流程圖. -5-（二）、施工方案. -5-六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) -8-（一）、基坑開挖. -8-（二）、杯基施工（關(guān)鍵工序）. -8-（三）、支柱安裝整正. -9-（四）、支柱裝配. -9-（五）、架線作業(yè). -10-（六）、接觸懸掛調(diào)整. -10-七、安全保證措施 -11-（一）、基坑開挖安全措施. -11-（二）、單軌車使用安全措施. -12-（三）、基礎(chǔ)澆制安全措施. -13-（四）、支柱安裝安全措施. -14-（五）、接觸網(wǎng)上部作業(yè)安全措施. -14-（六）、雨季及汛期施工安全措施. -19-（七）、易塌方坑開挖安全措施. -20-（八）、用電安全措施. -20-（九）、起重作業(yè)安全措施. -21-（十）、機(jī)動車駕駛安全措施. -22-八、文明施工及環(huán)境保護(hù)保證措施 -23-新建遷曹鐵路灤南至曹妃甸北區(qū)間接觸網(wǎng)專業(yè)施工方案一、 工程概況本區(qū)間施工在唐山市灤南縣、唐海縣境內(nèi)，我項目部施工主要集中在唐?？h境內(nèi)。沿鐵路兩邊多為水產(chǎn)養(yǎng)殖場和冀東油田開發(fā)基地，便道距鐵道較遠(yuǎn)，交通運輸極為困難。路基高出地面較低，所以水坑較多。本地區(qū)屬海洋性氣候，夏季潮濕炎熱，冬季干燥寒冷。我項目部接觸網(wǎng)工程施工范圍為灤南出站至曹妃甸北區(qū)間 777號支柱至曹妃甸北站外，需架設(shè)接觸網(wǎng)54.805條公里。2007年4月1日起，我單位將在此區(qū)段進(jìn)行接觸網(wǎng)基坑開挖杯基澆制、支柱安裝、拉線基礎(chǔ)澆制、支柱裝配、接觸網(wǎng)架設(shè)、附加線架設(shè)施工。二、 主要工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量備注1基坑開挖個845+214拉線基礎(chǔ)坑214處2混凝土支柱安裝根845需占用線路施工支柱加固砌石處765拉線基礎(chǔ)（砌石）處2143防腐型鋼柱安裝根80需占用線路施工錨板埋設(shè)塊2145杯基及鋼柱基礎(chǔ)澆制個248鋼柱基礎(chǔ)2處6支柱裝配處9227承力索架設(shè)條公里54.81需占用線路施工8接觸導(dǎo)線架設(shè)條公里54.81需占用線路施工9懸掛調(diào)整條公里54.81需占用線路施工10供電線架設(shè)條公里待定0.38條公里，合同未簽11正饋線架設(shè)條公里49.4912保護(hù)線架設(shè)條公里62.46二、工期安排：計劃施工工期4個月（自機(jī)械到位開始）月 份施工'項目4月份5月份6月份7月份8-9月份備注1、基坑開挖（個）460300295（完）2、支柱組立（根）250350295（完）3、支柱整正（根）250350325（完）4、基礎(chǔ)澆制（個）21038（完）杯形基礎(chǔ)246處5、拉線坑加固（漿砌片石）100114（完）5、鋼柱組立及整正（架）88（完）包括橋鋼柱6、硬橫梁架設(shè)（組）00007、附加線架設(shè)（條公里）20404016（完）保護(hù)線、中性線、正饋線單獨統(tǒng)計&機(jī)械承力索架設(shè)（條公里）14.82020（完）9、機(jī)械接觸線架設(shè)（條公里）14.82020（完）10、接觸懸掛調(diào)整（條公里）14.82020（完）四、施工組織機(jī)構(gòu)及人力資源配置（一） 、施工組織機(jī)構(gòu)施工負(fù)責(zé)人：賈永鋒施工技術(shù)總負(fù)責(zé)：張江 作業(yè)隊長：王德孝安質(zhì)員：張學(xué)武材料及后勤、調(diào)度：高永明第一工班長：秦東升 第二工班長：席小軍駐站聯(lián)絡(luò)員：刁鳳林（二） 、質(zhì)量目標(biāo)1、 分項、分部工程一次性評定合格率100%，優(yōu)良率95%以上;2、 單位工程合格率100%，優(yōu)良率達(dá)到95%以上；（三） 、勞力組織及人員安排為了保證能及時完成各項施工任務(wù)，我單位組織了兩支有豐富施工經(jīng)驗的勞務(wù)隊伍進(jìn)駐施工現(xiàn)場。擬投入勞力80人（含管理人員），完成灤南至曹妃甸北區(qū)間（777號支柱—1692號支柱）的接觸網(wǎng)施工任務(wù)勞動力安排如下：兩個接觸網(wǎng)專業(yè)施工班組：第一工班:秦東升（勞務(wù)工40人）駐地:三排干大橋附近第一工班:席小軍（勞務(wù)工30人）駐地:七隊大橋附近

五、施工方案（一）、施工工藝流程圖（二）、施工方案對接觸網(wǎng)施工的整個過程，將采用動態(tài)的管理、先進(jìn)的機(jī)械和測量設(shè)備對施工質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行有效控制。施工用的軌道吊車、放線車、作業(yè)車與鐵六局合用一組，因此，為了提高機(jī)械利用率，達(dá)到機(jī)械和工期的合理配置，機(jī)械使用將采取每家使用2天的循環(huán)方式，在基坑開挖和架線中，若有坑位數(shù)量不足或材料到貨不及時不能滿足施工需要時，經(jīng)雙方協(xié)商可以臨時調(diào)用，也可在一天之內(nèi)兩家共用。施工的總體思路是：軌道車到位前，先進(jìn)行杯形基礎(chǔ)坑開挖和杯基澆制，軌道車和支柱到位后開挖支柱坑、立桿、整正及加固。立桿時直埋的先立桿，杯形基礎(chǔ)達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求后立桿，橋柱和待變更的支柱最后立，但根據(jù)施工具體情況可臨時調(diào)整計劃。支柱裝配、附加線架設(shè)視具體施工和機(jī)械的利用情況穿插進(jìn)行。施工的位置，計劃由曹妃甸北站向灤南方向推進(jìn)。施工測量將采用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀、多功能激光檢測儀等儀器，保證測量的精確度。施工測量縱向定測時充分考慮支柱所在位置，進(jìn)行跨距的適當(dāng)調(diào)整，使其避開與電力線、照明柱或其他建筑物的沖突；橫向測量確定基坑位置時，當(dāng)受地形或建筑物限制無法進(jìn)行定位時報請設(shè)計人員批準(zhǔn)適當(dāng)調(diào)整支柱限界，對有障礙物的特殊定位支柱定測無法進(jìn)行位置調(diào)整時，報請設(shè)計和建設(shè)單位進(jìn)行施工干擾的處理。測量出的支柱位置，用白油漆標(biāo)注在軌腰部。2、基坑開挖流沙地帶，塌方坑，采用木板防護(hù)，基坑開挖好后，應(yīng)盡快進(jìn)行支柱安裝整正或基礎(chǔ)澆制。高護(hù)坡地段，當(dāng)支柱（或基礎(chǔ)）后緣到路堤邊坡距離較小，不能滿足要求時，為保證支柱受力后的穩(wěn)定，將對支柱（或基礎(chǔ)）進(jìn)行培土防護(hù)。3、三盤及砂石料等材料的進(jìn)場由于灤南至曹妃甸沿鐵路沒有便道，材料進(jìn)場非常困難，所以三盤及砂石料進(jìn)場采用兩種方法：（1）、對靠近公路的鐵道上所需的材料，一般采用汽車運送方式；（2）、對遠(yuǎn)離公路的鐵道上所用的材料，一般采用軌道車集中運送，單軌車分散的方式。4、腕臂預(yù)制及支柱裝配支柱預(yù)配及安裝，支柱預(yù)配由中心料庫根據(jù)測量小組提供的數(shù)據(jù)，利用我方成熟軟件計算后在中心料庫或工地料庫統(tǒng)一進(jìn)行，集中打包后送往工班。腕臂安裝采用軌道作業(yè)車與人工安裝相結(jié)合的方法進(jìn)行。5、承力索及接觸線架設(shè)承力索、接觸線架設(shè)，對架線站場進(jìn)行全面的安裝質(zhì)量檢查，對施工干擾因素進(jìn)行處理，并制定詳細(xì)的防護(hù)措施，制定詳細(xì)的站場架線計劃，并上報車站和運營部門批準(zhǔn)；線索架設(shè)采用普通架線車。6、附加導(dǎo)線架設(shè)肩架安裝及附加導(dǎo)線架設(shè)，肩架安裝采用人工撒料、人工安裝的方式；附加線架設(shè)采用機(jī)械展放和人工展放相結(jié)合的方式進(jìn)行，在地形允許的情況下盡量采用機(jī)械展放，以最大程度的降低展放過程中線材的磨損和線彎的形成。7、接觸懸掛調(diào)整吊弦跨距、懸掛高度及偏移值的測量采用多功能接觸網(wǎng)激光檢測儀，保證測量數(shù)據(jù)的精度。吊弦經(jīng)過軟件計算后向廠家訂料，統(tǒng)一標(biāo)識和包裝后送到工地。現(xiàn)場調(diào)整采用作業(yè)車與梯車相結(jié)合的方法進(jìn)行。工程質(zhì)量檢測，充分利用列車間隙，進(jìn)行接觸網(wǎng)的靜態(tài)初檢測，待將檢測出的缺點完全克服后，進(jìn)行靜態(tài)復(fù)檢測，直至靜態(tài)檢測缺點完全克服；線岔區(qū)和錨段關(guān)節(jié)作為靜態(tài)檢測的重中之重，應(yīng)重點進(jìn)行檢測，為動態(tài)檢測提供有利的條件。六、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）、基坑開挖1、基坑開挖前首先依據(jù)設(shè)計圖紙復(fù)核支柱類型、側(cè)面限界、基礎(chǔ)類型2、基坑開挖限界：砼柱——支柱設(shè)計限界-150mm；鋼柱——支柱設(shè)計限界-基礎(chǔ)沿與鋼柱的距離；3、基坑大小以能保證支柱底板、橫臥板安裝為原則。（二）、杯基施工（關(guān)鍵工序）1、鋼筋下料鋼筋下料根據(jù)《遷曹施網(wǎng)（變）05-03》下料。下料前用鏈條葫蘆將鋼筋帶預(yù)應(yīng)力拉直，然后根據(jù)安裝圖尺寸下料制作鋼筋網(wǎng)。鋼筋綁扎嚴(yán)格按GB50010-2002執(zhí)行。2、基坑開挖杯形基礎(chǔ)開挖時嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，保證開挖基坑開挖尺寸符合設(shè)計要求。3、基礎(chǔ)澆制（1）、基礎(chǔ)澆制采用人工攪拌的施工方法，人工攪拌時采用地面鋪設(shè)鐵皮，在鐵皮上進(jìn)行攪拌施工。施工時準(zhǔn)備臺秤，對水泥、粗骨料、細(xì)骨料、水、添加劑根據(jù)配合比試驗報告進(jìn)行計量（在特殊地段若臺秤不能進(jìn)入施工現(xiàn)場，可根據(jù)臺秤計量過的筐、桶作為計量用具進(jìn)行施工）。人工進(jìn)行攪拌時，應(yīng)充分?jǐn)嚢?，使添加劑拌和均勻，振搗密實。2）、混凝土澆制時要連續(xù)作業(yè)，若有特殊情況，間隔時間不能超過兩小時。3）、為使混凝土澆制均勻，采用分層澆制法澆制。4）、在澆制完12小時內(nèi)，必須對基礎(chǔ)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般養(yǎng)護(hù)為10-14天。養(yǎng)護(hù)方法采用覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)和噴膜養(yǎng)護(hù)兩種。澆水養(yǎng)護(hù)澆水次數(shù)以混凝土具有足夠的濕潤狀態(tài)為宜。在一般氣溫下，混凝土澆搗后最初3天里，白天每隔2小時澆水一次，夜間至少兩次，以后的養(yǎng)護(hù)期，每晝夜至少四次。在氣候干燥條件下，澆水次數(shù)應(yīng)適當(dāng)增加。5）、當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2N/mm2,才允許拆模。拆模過程中，應(yīng)注意傷及基礎(chǔ)棱角及表面，如發(fā)現(xiàn)表面有蜂窩、麻面、裂紋露筋等現(xiàn)象，應(yīng)用水泥砂漿修補(bǔ)，水泥砂漿比例為1：2或1：2.5。三）、支柱安裝整正、1、砼柱埋深：H93H17 以地面為準(zhǔn)，支柱埋深為地面以下3.0米。上、下部進(jìn)行橫臥板加固。當(dāng)支柱需要安裝底板時，其坑深應(yīng)加深80mm。支柱埋深誤差0~+100mm2、 支柱底板、橫臥板安裝符合設(shè)計要求。3、 支柱整正標(biāo)準(zhǔn)符合驗標(biāo)之要求。四）、支柱裝配1、上、下底座安裝高度（距軌面）：導(dǎo)線高度為6000mm寸，上底座為7270mm下底座為5470mm2、上、下底座與支柱應(yīng)密貼，底座槽鋼（或角鋼）呈水平狀態(tài)。腕臂各部件處在同一垂面內(nèi)（不包括定位裝置）。頂端管帽封堵良好，螺紋外露部分均涂防腐油。3、當(dāng)側(cè)面限界大于3.4米時，應(yīng)增加大限界框架4、棒式絕緣子分四種型號單絕緣時：水平腕臂采用QBN2-25型,斜腕臂采用QBN2-25S型；

雙絕緣時：水平腕臂采用QBZ2-25型,斜腕臂采用QBZ2-25S型。5、 腕臂安裝后應(yīng)呈水平（轉(zhuǎn)換柱非支除外），允許偏差+30mm各連接螺栓應(yīng)牢固可靠，緊固力矩符合設(shè)計要求及《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范》中《接觸網(wǎng)連接螺栓緊固力矩標(biāo)準(zhǔn)》中的規(guī)定。6、 支柱裝配后，水平腕臂不得低頭或抬頭（除非支腕臂），施工偏差為+30mm套管雙耳距承力索支座距離為200mm承力索支座距腕臂頭距離為200mm定位管應(yīng)水平安裝，施工偏差為+30mm-0；安裝完畢后定位管端部留100mn余量；安裝防風(fēng)支撐時，安裝角度為30°vav60°7、 所有腕臂預(yù)配均按技術(shù)提供的數(shù)據(jù)預(yù)制，誤差為±5mm。五）、架線作業(yè)1、檢查承力索及接觸線有無斷股、交叉、折疊、硬彎現(xiàn)象2、 承力索、接觸線采用張力放線。3、正線及重要的接觸線應(yīng)位于側(cè)線及次要接觸線的下方， 承力索交叉位置應(yīng)與接觸線相同。4、 區(qū)間承力索、接觸線均已配盤，架線時應(yīng)根據(jù)線盤上所標(biāo)錨段選擇。5、 張力補(bǔ)償應(yīng)符合設(shè)計要求，補(bǔ)償繩應(yīng)不磨支柱或拉線。六）、接觸懸掛調(diào)整1、 平腕臂受力后應(yīng)呈水平態(tài)，允許偏差為+30mm-0mm定位管安裝應(yīng)水平安裝，允許施工偏差為士2%;導(dǎo)高與拉出值的施工偏差為士30mm在任何情況下，導(dǎo)線偏移值（相對受電弓中心）不得大于400mm；2、 非絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整：水平間距為200mm垂直間距為300mm誤差為士20mm抬高支均安裝在落錨方向反側(cè)；關(guān)節(jié)電連接安裝在距轉(zhuǎn)換柱落錨側(cè)10米處；3、 中心錨結(jié)安裝在設(shè)計的位置上，直線區(qū)段的中心錨結(jié)線夾必須端正牢固，曲線區(qū)段中心錨結(jié)線夾應(yīng)與接觸線的傾斜度相一致，安裝必須牢固可靠，螺栓緊固；4、 中心錨結(jié)輔助繩一般為6?7米，具體長度根據(jù)設(shè)計要求來定，安裝誤差為士20mm接觸線中心錨結(jié)線夾出導(dǎo)高比相鄰點高出20?60mm在中心錨結(jié)輔助繩內(nèi)不得安裝吊弦；輔助繩安裝后不得松弛；5、 整體吊弦安裝位置應(yīng)符合設(shè)計要求，位置偏差在士100mn范圍內(nèi)，吊弦長度偏差為士2mm吊弦應(yīng)無散股和斷股現(xiàn)象；直線區(qū)段，吊弦線夾應(yīng)端正牢固，曲線區(qū)段吊弦線夾應(yīng)垂直于接觸線工作面。整體吊弦回頭應(yīng)統(tǒng)一，復(fù)線區(qū)段，上下行平行時吊弦應(yīng)在同一斷面。6、 補(bǔ)償墜砣的安裝應(yīng)碼放整齊，缺口應(yīng)錯開180°；墜砣應(yīng)無破損，裂紋現(xiàn)象；限制架安裝距地面不小于0.5米，補(bǔ)償轉(zhuǎn)動靈活，墜砣串無卡滯現(xiàn)象；在任何情況下墜砣距地面距離不小于200mm；7、 補(bǔ)償安裝時，落錨絕緣子應(yīng)上下對齊，偏差為士50mm且補(bǔ)償輪距必須大于1.5米，一般以2米為宜。8、 電連接的安裝位置：關(guān)節(jié)處在轉(zhuǎn)換柱落錨側(cè)工作支與非支水平間距1米處安裝（距轉(zhuǎn)換柱10米以外）；道岔電連接安裝在距線岔反方向10米以外；橫向電連接每120米一處；安裝偏差均為士500mm。七、安全保證措施一）、基坑開挖安全措施1、上線施工，不可盲目開挖，嚴(yán)禁私自開挖基坑。2、接觸網(wǎng)支柱的基坑內(nèi)緣一般距線路中心3.0m。車站、區(qū)間的地下一般都埋有通信、信號、電力或工務(wù)的各種電纜、管道等。在確定坑位時，要與設(shè)備管理單位聯(lián)系，根據(jù)地下設(shè)施情況采取避開或其他安全措施。要求地面1.2m內(nèi)要輕挖慢鏟，基坑開挖過程中如發(fā)現(xiàn)地下電纜、管道等，應(yīng)立即停止工作，報告施工負(fù)責(zé)人和有關(guān)單位，妥善處理，保證地下設(shè)施的安全和完整。3、作好文明施工，保護(hù)線路既有設(shè)施?？涌诰€路側(cè)做好擋板，防止道渣溜失；坑口線路側(cè)鋪設(shè)足夠的彩條布，以免污染道床，棄土應(yīng)投出坑外0.6m以外的地方，堆積高度不得超過軌面。4、在路肩狹小地帶，用編織袋裝土，支柱整正或基礎(chǔ)澆注完畢后，立即把余土清離現(xiàn)場，不得污染石渣、道床、邊坡，更不能損壞邊坡植草。5、為確保挖坑作業(yè)和既有線行車的安全，遇有大雨、暴雨、連綿陰雨時，不得開挖基坑。6、基坑開挖作業(yè)必須2人以上，坑內(nèi)作業(yè)時，坑上必須有人防護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)來車或聽到（看到）待避信號時，坑內(nèi)人員應(yīng)到安全地點待避，列車通過時，坑內(nèi)不得有人。挖坑遇到排水溝（盲溝）時，應(yīng)先做好疏通改道排水工作，以確保路基穩(wěn)固。7、在挖坑地段，應(yīng)設(shè)專人巡回檢查，如發(fā)現(xiàn)基坑坍塌或線路狀態(tài)有變動等情況時，應(yīng)立即采取搶救措施。（二）、單軌車使用安全措施1、使用單軌車活小平車時，必須按照部現(xiàn)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，即在單軌車和小平車前后各800米處設(shè)專人持對講機(jī)、防護(hù)旗等防護(hù)，在車站辦理有關(guān)手續(xù)。2、單軌車和小平車不得在夜間或降霧、暴風(fēng)雨雪天氣使用，同時應(yīng)配有足夠的隨車人員，在雙線堤段應(yīng)在外股鋼軌行走，單軌車和小平車不得載人，走行時限速不得超過5KM/小時。3、使用單軌車、小平車須由施工單位指定的負(fù)責(zé)人。注：在參考《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》2007年4月1日起實行。第305條至324條。1、單軌車上道必須不低于5人，其中2人在距離單軌車800米的兩端進(jìn)行瞭望防護(hù)，并且保證和駐站聯(lián)絡(luò)員的通信暢通。若有列車通過，應(yīng)及時通知單軌車下道。2、單軌車運行中，速度不能超過3km/h,且在單軌車兩端使用大繩進(jìn)行拉、拽。對于坡道大于5%。的路段，必須加強(qiáng)防護(hù)措施，保證單軌車不得溜逸。3、使用過程中，盡量保持單軌車平衡，注意前方鋼軌是否有障礙物，如有障礙物應(yīng)立即清除。4、 若有特殊情況，立即將單軌車推下鐵道，并將單軌車及所運材料搬離距鐵道限界大于3米的地方。5、 手推小平車上道除執(zhí)行以上規(guī)定外，必須在封閉點內(nèi)使用，運行速度不得超過5km/h,車站必須有駐站防護(hù)人員進(jìn)行行車防護(hù)，駐站防護(hù)員與隨車防護(hù)員保持通信聯(lián)絡(luò)暢通。6、 小平車在前進(jìn)方向用繩索人力牽引，隨車人員不得離開小平車，停車及裝卸貨物時，用繩索與鋼軌臨時固定，防止流逸。7、 隨車防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)臨線來車瞭望與防護(hù)，及時提醒作業(yè)人員。7、作業(yè)完成后或封閉點結(jié)束，小平車應(yīng)及時下道，停放在安全并通知駐站聯(lián)絡(luò)員及兩端防護(hù)員停止防護(hù)。三）、基礎(chǔ)澆制安全措施1、澆制前檢查基坑有無裂紋和塌方危險，距坑邊1米內(nèi)不得堆放料具。向坑內(nèi)傳送料具時，應(yīng)注意用繩索傳遞。2、澆制時所有的用具、料具均不得侵入鐵路基本限界，嚴(yán)禁兩線間堆放材料，施工完畢后料具必須撤出線路兩側(cè)，堆放到安全地點，橫跨鐵路搬運料具應(yīng)設(shè)專人防護(hù)、指揮。3、混凝土澆制時，坑內(nèi)不得有人，待混凝土推下后方可下人進(jìn)行搗固。4、基坑開挖過程中或基礎(chǔ)澆制完成后，應(yīng)在基礎(chǔ)四周圍繞彩條旗防護(hù)，防止坑內(nèi)掉人或行人踩壞基礎(chǔ)。四）、支柱安裝安全措施1、施工列車在運動中不得進(jìn)行起吊工作，吊臂應(yīng)停放在規(guī)定位置，不得超過機(jī)車車輛限界。2、支柱安裝時，將支柱頂端稍向田野側(cè)傾斜。3、支柱安裝時，坑內(nèi)不得有人。如吊臂移動方向及支柱擺動方向有可能侵入鄰線作業(yè)時，應(yīng)事先掌握鄰線列車運行時刻，作業(yè)時應(yīng)注意瞭望。五）、接觸網(wǎng)上部作業(yè)安全措施1、安全帶在使用前，應(yīng)對下列項目進(jìn)行檢查：1）、圍桿繩的護(hù)套有無損壞；2）、圍桿繩與金屬配件連接處有無損壞；3）、掛鉤鉤體和鉤舌的咬口是否平整，有無偏斜；4）、鉤舌上的彈簧是否能夠復(fù)員；5）、鉤舌上的保險環(huán)是否完好；6）、各金屬配件的表面有無裂紋、變形、調(diào)節(jié)環(huán)有無開焊；7）、腰帶與半圓環(huán)的固定鉚釘有無松動。2、使用安全帶的注意事項：1）、高空懸掛安全帶時要高掛低用，禁止低掛高用；2）、禁止栓裝在有滑落危險的位置以及將要更換的部件；3）、禁止掛在有刺割危險的位置；4）、選擇栓掛位置將鈞環(huán)連接好后，要卡好保險環(huán)方準(zhǔn)做彈身或后仰的動作；5）、不解開安全帶在桿上轉(zhuǎn)位置時，應(yīng)先檢查保險環(huán)確認(rèn)完好后方準(zhǔn)轉(zhuǎn)位置；6）、腰帶上不得懸掛多余物品，以免掛鉤誤掛在調(diào)節(jié)環(huán)或半圓環(huán)處；7）、安全帶上的金屬配件不得隨意拆卸；8）、安全帶不得作為懸吊重物的繩索使用。3、施工工具使用時應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)下列情況者不得使用：1）、滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴(yán)重磨損，軸承交形、軸瓦磨損，鋼絲繩斷股、嚴(yán)重銹蝕或嚴(yán)重紐絞；2）、各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴(yán)重；3）、手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現(xiàn)象及操作打滑。4、裝配作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）、在利用作業(yè)車進(jìn)行裝配時，材料起吊應(yīng)用繩索系牢后進(jìn)行；2）、作業(yè)車平臺上的材料、工具不可堆積過多；3）、作業(yè)車平臺作業(yè)人員不得超過4人；4）、作業(yè)車的作業(yè)平臺應(yīng)降到安全高度后方可運行。5、支柱裝配應(yīng)符合下列規(guī)定：1）、高處作業(yè)時應(yīng)使用專門用具傳遞工具、零件和材料，上、下交叉作業(yè)應(yīng)有防護(hù)措施；2）、施工時的工具、材料不得侵入建筑限界；3）、來車時應(yīng)及時避讓到安全地點，面向來車方向；4）、零件安裝應(yīng)牢固、不得在高處對主要零部件做臨時固定；5）、關(guān)鍵受力部位一定要擰緊、固定牢，用扭距扳手檢查。6、架線作業(yè)架線作業(yè)可分為架前準(zhǔn)備、放線和緊線和梯車作業(yè)三部分，下面就各部分的作業(yè)情況簡要介紹如下：架線前的準(zhǔn)備：（1） 、與接觸網(wǎng)架線交叉、接近的電力線、通信線、廣播線及其它障礙物，架線前應(yīng)完成拆遷和改建工作。如不能架線前完成時，則必須對原有設(shè)備和架線工作采取必要的保護(hù)措施，以防止觸電、混線及損壞既有設(shè)備事故的發(fā)生。（2） 、為防止人體觸及或接近帶電體，避免意外事故的發(fā)生，架線時架線車及人員、工具的任何部位，距帶電體的安全距離必須符合下表。如不符合規(guī)定，必須在架線前停電，并實行驗電，接地封線輸電線電壓（kv）1及以下35及以下110及以下220及以下水平接近距離（m）1246垂直接近距離（m）122.53（3）、位于曲線內(nèi)側(cè)的腕臂，在緊線時由于線索的張力，可能使旋轉(zhuǎn)腕臂產(chǎn)生滑動，將腕臂拉歪，折斷絕緣子造成事故。因此對曲內(nèi)腕臂要進(jìn)行加固。（4） 、放線與緊線，放線前應(yīng)對線盤進(jìn)行檢查。線末端固定在引線盤上，以防止放線時線條脫出傷人。在放線中可能突然發(fā)生使線索折斷、背扣、混線等事故，因此，線盤必須有可靠的制動措施。（5） 、放線架作業(yè)臺升降時不得上下人。架線車作業(yè)臺有人時，作業(yè)臺的欄桿應(yīng)豎起并牢固，以限制作業(yè)活動范圍，防止作業(yè)人員失足落下。（6）、作業(yè)人員在作業(yè)臺上進(jìn)行架線工作時，作業(yè)車的行駛應(yīng)保持平穩(wěn),架線時的車速不得超過5km/h,以確保作業(yè)安全。（7）、架線時，放出的線索正下方不得有人。在鐵路道口或行人較多的地方應(yīng)派人防護(hù)，線索未緊到正常高度時，車馬、行人不得通行。（8）、為了保證架設(shè)的線索不受損傷，減少緊線時的摩擦力，架設(shè)承力索時應(yīng)用放線滑輪，架設(shè)接觸線時滑輪與S鉤兼用。接觸線每跨不少于3根吊弦臨時固定。在曲線區(qū)段，由于導(dǎo)線張力而使其向曲線內(nèi)側(cè)延伸，如不固定，則可能造成超出限界或接近鐵路限界給調(diào)整帶來困難，因此先在曲線外側(cè)支柱定位環(huán)上用鐵線和滑輪作臨時固定。（9）、架線完成后，必須沿架線區(qū)段巡回檢查一遍，檢查內(nèi)容應(yīng)包括：（a） 確認(rèn)架線區(qū)段接觸網(wǎng)無侵入建筑接近限界情況及其他不良狀態(tài)；（b） 接觸網(wǎng)各部位連接牢固可靠；（c） 線路上無遺留工具及其他妨礙行車物件。（10）、架線完成后，為了防止感應(yīng)電壓傷人及其它意外情況發(fā)生，接觸網(wǎng)線路兩端應(yīng)進(jìn)行臨時接地。7、梯車作業(yè)梯車作業(yè)是接觸網(wǎng)施工在放線、懸掛調(diào)整中常用的作業(yè)方法，但是由于其他作業(yè)直接占用既有線，在站場、區(qū)間利用列車間隔時間作業(yè)，與既有線的行車安全有著密切的聯(lián)系。因此，要對接觸網(wǎng)施工中的梯車作業(yè)安全引起足夠的重視。I、梯車使用前的外觀檢查：（1） 、梯車底盤必須堅固，鋼管與車輪無裂紋，四輪必須處于同一平面上，不得有翹角現(xiàn)象。（2） 、梯車必須有足夠的強(qiáng)度，與底盤及作業(yè)框架的連接必須牢固。（3） 、梯車車輪必須裝有絕緣裝置。（4）、梯車必須端正，無扭斜現(xiàn)象，走行平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)牢固。H、梯車使用：（1） 、使用梯車作業(yè)時，下面必須不少于4人的隨車人員，以保證能隨時將梯車撤離線路。（2） 、在區(qū)間利用列車間隔時間作業(yè)時，必須有駐站防護(hù)員，在梯車兩端800-1100m處設(shè)防護(hù)員和隨車防護(hù)。（3） 、梯車未停穩(wěn)時，不得登梯，梯車上有人作業(yè)時，梯車下必須有人扶穩(wěn)扶牢。在懸掛點安裝定位時應(yīng)用三角木固定梯車。（4） 、梯車上面作業(yè)人員不得超過2人，推扶梯車人員應(yīng)聽從上面作業(yè)人員的指揮，推行速度不得大于5km/h,并不得發(fā)生急劇停車、沖撞等現(xiàn)象。（5） 、在梯車上禁止進(jìn)行有傾倒危險的作業(yè)，在小半徑曲線作業(yè)時，應(yīng)在曲線外側(cè)設(shè)拉繩，以防梯車傾倒，梯車上作業(yè)人員應(yīng)站在線索外側(cè)工作。（6） 、禁止在梯車的作業(yè)平臺上放置零件、大型料具，不得將木板捆綁在框架欄桿上作業(yè)。（7） 、作業(yè)人員在接到防護(hù)員的來車通知后，必須立即停止工作，將梯車撤除線路界限以外，并檢查路上是否留有工具、材料。（8） 、不得用梯車進(jìn)行費工費時、接到來車通報時放不下又撤不了、且不能按時開通線路的作業(yè)項目。（9） 、遇有雷雨或五級以上大風(fēng)時，應(yīng)暫停梯車作業(yè)。（10） 、如遇特殊情況不能及時將梯車撤除線路時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)立即通知兩端防護(hù)員，再按故障防護(hù)處理。皿、梯車停放：（1）、不得將梯車停放在間距小于7m的線路間，列車通過時，梯車應(yīng)有人扶穩(wěn)，防止梯車傾倒危及行車安全。（2）、梯車在運輸中，上下道時不得有摔打。（3）、梯車長時間停放時，應(yīng)遠(yuǎn)離線路，并放倒。如因地形限制，不能遠(yuǎn)離線路或不能放倒時，應(yīng)將梯車緊靠支柱，并用4.0鐵線將梯車與支柱拴牢。防止風(fēng)吹倒梯車，侵入限界造成事故。（六）、雨季及汛期施工安全措施1、在安排本標(biāo)段工程下部施工時，首先應(yīng)避開雨季，確實無法避開雨季的，應(yīng)采取有效措施保證施工安全和工程質(zhì)量。2、在汛期到來時，將抽調(diào)施工人員成立防洪搶險隊定期對各自的施工區(qū)段進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)有影響線路及施工安全的情況時，及時采取措施處理。3、雨季開展下部工程開挖基坑、溝槽道，必須書面報告（施工地點、時間、作業(yè)項目內(nèi)容、組織領(lǐng)導(dǎo)、防洪實施措施及辦法）線路施工或維護(hù)審批部門，待批復(fù)后，方可組織施工。4、在雨季施工中，要專注長、中、短期天氣預(yù)報，有切實可行的保證工程質(zhì)量及安全的相關(guān)措施。基礎(chǔ)基坑盡量不過夜，當(dāng)天完成開挖澆注；區(qū)間桿坑如近期不能立桿，及時回填夯實，確保線路穩(wěn)固；對高填方地段支柱應(yīng)在雨季來臨之前漿砌片石加固，做好散水面，杜絕水害發(fā)生。5、雨季施工前，對施工場地原有排水系統(tǒng)進(jìn)行檢查、疏通、加固，必要時增加排水設(shè)施，保證暢通。保證地面水流不進(jìn)場地，采取措施保證施工道路暢通。6、各專業(yè)施工機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)檢修、保養(yǎng)，保證處于良好狀態(tài)，必須隨時滿足防洪工作的使用。各級物資部門儲備適當(dāng)數(shù)量的防洪備用器材、物資，嚴(yán)加管理，為防洪搶險提供優(yōu)質(zhì)工器具。（七）、易塌方坑開挖安全措施將坑口處的地面清理干凈，坑口的線路側(cè)應(yīng)加設(shè)防止道碴滑落坑內(nèi)的擋板；按照坑口尺寸預(yù)制防護(hù)板，防護(hù)板安裝順序應(yīng)由坑口向坑底安裝，基坑每下挖200mm將上一層防護(hù)板打下去后，并在其上裝一層新的防護(hù)板。隨時用碎石或土將防護(hù)板與坑壁的間隙填滿。如此進(jìn)行，直至坑深達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。示意圖（八）、用電安全措施1臨時用電按規(guī)范要求按施工組織設(shè)計（方案）建立必要內(nèi)業(yè)檔案資料,對現(xiàn)場的線路及設(shè)施定期檢查，并將檢查記錄存檔備查。2、 臨時配電線路按規(guī)范架設(shè)整齊。架空線采用絕緣導(dǎo)線，不采用塑膠軟線，不能成束架空敷設(shè)或沿地面明顯敷設(shè)，施工機(jī)具，車輛及人員應(yīng)與線路保持安全距離，如達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的最小距離時，采用可靠防護(hù)措施。配電箱均搭設(shè)防護(hù)棚及設(shè)置圍檔。3、 施工現(xiàn)場內(nèi)設(shè)配電系統(tǒng)實行分級配電，各類配電箱，開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，箱內(nèi)電器完好可靠，其選型，定位符合規(guī)定，開關(guān)電器標(biāo)明用途。配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨、防塵，箱體外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號、箱內(nèi)無雜物，停止使用的配電箱切斷電源，箱門上鎖。4、獨立的配電系統(tǒng)按標(biāo)準(zhǔn)采用三相五線制的接地接零保護(hù)系統(tǒng)，非獨立系統(tǒng)根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采取相應(yīng)的接零或接地保護(hù)方式。各種設(shè)備和電力施工機(jī)械的金屬外殼，金屬支架和底座按規(guī)定采取可靠的接零接地保護(hù)。在采用接地和接零保護(hù)方式的同時，設(shè)兩級漏電保護(hù)裝置，實行分級保護(hù)，形成完整的保護(hù)系統(tǒng)，漏電保護(hù)裝置的選擇符合規(guī)定。5、手持電動工具的使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。工具的電源線，插頭和插座完好，電源線不任意接長和調(diào)換，工具的外接線完好無損，維修和保管設(shè)專人負(fù)責(zé)。6、施工現(xiàn)場所用的220V電源照明，按規(guī)定布線和裝設(shè)燈具，并在電源一側(cè)加裝漏電保護(hù)器，燈體與手柄堅固絕緣良好，電源線使用橡套電纜線，不準(zhǔn)使用塑膠線。九）、起重作業(yè)安全措施1、 起重工作應(yīng)有有經(jīng)驗并持有操作證的人擔(dān)任，并應(yīng)統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一信號，明確分工，做好安全措施，起重工作開始前，應(yīng)檢查起吊搬運工具、機(jī)具及繩索質(zhì)量是否良好，不符和要求者嚴(yán)禁使用。2、 起吊過程中符合下列工作：a、 在吊件和起重臂活動范圍內(nèi)的下方不得有人。吊臂不得長時間懸空停留，暫時停留，操作人員不得離開崗位，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。b、 吊件嚴(yán)禁在人身或起重機(jī)駕駛室上空越過。c、 工作人員不得隨吊件升降或在懸空的吊件上調(diào)整綁扎繩。d、 起吊速度應(yīng)緩慢，不得驟起驟落。e、 當(dāng)?shù)跫亓拷咏~定起吊能力時，應(yīng)先吊離地面100mm進(jìn)行剎車試驗。f、 工作結(jié)束后，起重機(jī)的各部應(yīng)恢復(fù)原狀。3、超重作業(yè)應(yīng)做到“十不吊”：a指揮信號不明不吊。b、 超負(fù)荷不吊。c、 吊物緊固不牢不吊。d、 吊物上有人不吊。e、 安全裝置不靈不吊。f、 吊物被埋不吊。g、 光線陰暗不清不吊。h、 重量不明不吊。i、 棱角物件沒有防護(hù)不吊。j、 吊索夾角（不宜超過90度）過大不吊。十）、機(jī)動車駕駛安全措施1、 駕駛員駕駛機(jī)動車輛時，憑主管領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人開據(jù)有效派車單要求執(zhí)行動車，連續(xù)駕車四小時應(yīng)停車休息，嚴(yán)禁將機(jī)動車輛擅自交與他人駕駛。2、 駕駛員必須嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，嚴(yán)禁超速行駛，強(qiáng)超搶會，超員超載，酒后駕車，疲勞駕駛，駕駛車輛時駕駛員嚴(yán)禁使用移動電話。3、 夜間、風(fēng)、雨、雪、霧天氣和節(jié)假日出車做好安全防范措施。4、 做好機(jī)動車輛日常維修保養(yǎng)，確保車輛狀況良好并安全運用。嚴(yán)禁車輛帶“病”行駛和人員有病駕駛。5、 預(yù)熱升溫；冷車發(fā)動前，應(yīng)根據(jù)氣候條件進(jìn)行預(yù)熱。6、 冷搖慢轉(zhuǎn)。冷車發(fā)動前，搖轉(zhuǎn)曲軸約十幾轉(zhuǎn)，起動后利用怠速運轉(zhuǎn)升溫。7、保持溫度；起步時，發(fā)動機(jī)溫度不得低于40C，運行中溫度保持在80°C—90°C。8、起步五看；看車四周和下面有無障礙物，看儀表是否正常，看制動氣壓是否達(dá)到標(biāo)推，看有無車輛超越，看乘客是否坐好、貨物是否穩(wěn)妥。9、低檔起步；重車和冷車須用一檔起步，起步后循序換檔，不得高速檔低速行駛、低速檔高速行駛。10、行駛平穩(wěn)。起步、停車時，應(yīng)避免車輛沖擊，行駛中注意選擇路面，避免顛簸。11、爬坡自如；對長坡、陡坡，應(yīng)提前換檔，不硬撐、硬沖，保持全力。12、下坡安全；下坡時嚴(yán)禁空檔滑行，對狹窄、險峻坡道隨時做好停車準(zhǔn)備，防止制動鼓過熱，制動失靈。13、控制車速；行駛時根據(jù)運行條件和安全情況，控制合理車速和經(jīng)濟(jì)