《鐵道車輛工程》第06章車鉤緩沖裝置

第六章車車鉤緩沖沖裝置第一節(jié)車車鉤緩緩沖裝置的的作用及組組成主要內(nèi)容:車鉤緩沖裝裝置的作用用車鉤的分類類車鉤緩沖裝裝置的組成成2、分類車鉤按照牽牽引連掛裝裝置的連接接方式分為為:自動(dòng)車鉤非自動(dòng)車鉤鉤自動(dòng)車鉤分分為:非剛性車鉤鉤剛性車鉤(密接式車車鉤)3、對(duì)車鉤鉤緩沖裝置置的基本要要求有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度，承受受并傳遞縱縱向載荷。。有足夠耐沖沖擊韌性。。連掛后盡量量小的間隙隙，不至于于產(chǎn)生附加加的縱向加加速度。靈活安全地地通過曲線線。方便的連掛掛和解鉤(三態(tài)作用用)。保持一定的的車鉤高。。具備防止因因振動(dòng)自動(dòng)動(dòng)脫鉤的防防跳功能。。二、車鉤緩緩沖裝置的的組成1、車鉤緩緩沖裝置的的組成和功功能組成:車鉤、緩沖沖器、鉤尾尾框、從板板座等。作用:實(shí)現(xiàn)車輛之之間的連掛掛，傳遞牽牽引力、沖沖擊力。2、車鉤緩緩沖裝置的的安裝車輛受牽引引時(shí)作用力力傳遞過程程:車鉤―鉤尾框―后從板―緩沖器―前從板―前從板座―牽引梁車輛輛受受沖沖擊擊時(shí)時(shí)作作用用力力傳傳遞遞過過程程:車鉤鉤―前從從板板―緩沖沖器器―后從從板板―后從從板板座座―牽引引梁梁牽引引狀狀態(tài)態(tài)車鉤鉤鉤鉤尾尾框框后后從從板板緩緩沖沖器器前前從從板板前從從板板座座牽牽引引梁梁。。制動(dòng)動(dòng)沖沖擊擊狀狀態(tài)態(tài)車鉤鉤鉤鉤尾尾框框前前從從板板緩緩沖沖器器后后從從板板后從從板板座座牽牽引引梁梁。第二二節(jié)節(jié)車車鉤鉤的的類類型型、、組組成成、、作作用用及及材材質(zhì)質(zhì)主要要內(nèi)內(nèi)容容:車鉤鉤類類型型車鉤鉤的的組組成成車鉤鉤的的三三態(tài)態(tài)作作用用密接接式式車車鉤鉤車鉤鉤材材質(zhì)質(zhì)一、、常常用用車車鉤鉤類類型型、、組組成成及及三三態(tài)態(tài)作作用用1、車鉤鉤的類型型貨車:13號(hào)車車鉤、13A型型車鉤，，16號(hào)號(hào)、17號(hào)聯(lián)鎖鎖式固定定和轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)車鉤客車:1號(hào)車車鉤、、15號(hào)車車鉤提高車車鉤強(qiáng)強(qiáng)度的的途徑徑根據(jù)運(yùn)運(yùn)用要要求設(shè)設(shè)計(jì)出出結(jié)構(gòu)構(gòu)合理理、強(qiáng)強(qiáng)度更更高的的新型型車鉤鉤。保持現(xiàn)現(xiàn)有車車鉤的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式，通通過改改變車車鉤的的材質(zhì)質(zhì)或改改變熱熱處理理工藝藝。車鉤的的開啟啟方式式和復(fù)復(fù)原裝裝置車鉤的的開啟啟方式式分為為上作作用式式及下下作用用式兩兩種。。上作用用式:由設(shè)在在鉤頭頭上部部的提提升機(jī)機(jī)構(gòu)開開啟,大部部分貨車為為上作作用式式。這這種方方式開開啟靈靈活、、輕便便。下作用用式:客車因因避讓讓折棚棚和平平渡板板裝置置，借借助鉤鉤頭下下部的的推頂頂桿的的動(dòng)作作來開開啟。。不如如上作作用式式方便便。2、車車鉤的的組成成車鉤及及其零零件大大多由由鑄鋼鋼制成成。車鉤分分為鉤鉤頭、、鉤身身、鉤鉤尾。。鉤頭頭與鉤鉤舌通通過鉤舌舌銷相相連接接，并并能繞繞鉤舌舌銷轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng),鉤頭頭內(nèi)部部裝有鉤鉤鎖鐵鐵、鉤鉤舌推推鐵、、鉤提提銷（（鉤推推銷)等零零件。13A型車車鉤的的結(jié)構(gòu)構(gòu)特點(diǎn)點(diǎn)：13A型車車鉤是是為了了適應(yīng)應(yīng)我國(guó)國(guó)鐵路路運(yùn)輸輸提速速、重重載的的需要要而研研制的的新型型貨車車車鉤鉤，它它增加加了鉤鉤舌、、鉤體體的強(qiáng)強(qiáng)度，，提高高了鉤鉤舌的的耐磨磨性。。減小了了車鉤鉤連接接輪廓廓面的的間隙隙，可可有效效降低低列車車的縱縱向沖沖動(dòng)，，改善善列車車的縱縱向動(dòng)動(dòng)力學(xué)學(xué)性能能，延延長(zhǎng)車車輛及及其零零部件件的使使用壽壽命。。13A型車車鉤還還在鉤鉤體的的下方方焊裝裝了磨磨耗板板減少少鉤體體的磨磨耗，，延長(zhǎng)長(zhǎng)了鉤鉤體的的使用用壽命命。13A型車車鉤可與現(xiàn)現(xiàn)有的13號(hào)車鉤互互換，并且且能夠與13號(hào)、16號(hào)、17號(hào)車鉤連連掛。16、17號(hào)車鉤緩緩沖裝置組組成16、17號(hào)車鉤是是為了滿足足上翻車機(jī)機(jī)卸貨的專專用列車要求而研研制的一端端可旋轉(zhuǎn)的的車鉤，不不用摘鉤就就可在翻車機(jī)上上連續(xù)卸貨貨，提高了了運(yùn)輸效率率。16號(hào)車鉤鉤緩沖裝置置主要由下下列種零部部件組成:16號(hào)車鉤組成成、16號(hào)號(hào)鉤尾框、、轉(zhuǎn)動(dòng)套、、16號(hào)從從板、16號(hào)鉤尾銷、、鉤尾銷托托組成、MT–2型緩沖器器。17號(hào)車鉤鉤緩沖裝置置主要由下下列5種零零部件組成成:17號(hào)車鉤組成成、17號(hào)號(hào)鉤尾框、、17號(hào)從從板、17號(hào)鉤尾銷、MT–2型緩沖沖器。16、17號(hào)車鉤結(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：：車鉤強(qiáng)度高高，能夠滿滿足重載列列車牽引的的要求；鉤頭均設(shè)有有聯(lián)鎖裝置置，連掛后后能實(shí)現(xiàn)自自動(dòng)對(duì)中聯(lián)聯(lián)鎖，，可減小鉤鉤體、鉤舌舌磨耗防止止車鉤連掛掛后從垂直直方向向脫離；鉤頭設(shè)有防防脫裝置；；車鉤間連接接輪廓的自自由間隙小小，降低了了列車運(yùn)行行中的的縱向沖擊擊力，改善善了列車縱縱向動(dòng)力學(xué)學(xué)性能；車鉤各零部部件耐磨性性能好；鉤鎖上裝有有止動(dòng)塊，，可防止翻翻車機(jī)在作作業(yè)時(shí)車鉤鉤自動(dòng)動(dòng)解鎖；不用摘鉤就就可在翻車車機(jī)上連續(xù)續(xù)卸貨。16、17號(hào)車鉤翻翻轉(zhuǎn)原理：：16、17號(hào)車鉤適適用于翻車車機(jī)卸貨作作業(yè)的不摘摘鉤重載列車，目目前安裝在在大秦線上上運(yùn)用的C63A、C76等型運(yùn)煤專用用敞車上。。16號(hào)車鉤鉤為聯(lián)鎖式式旋轉(zhuǎn)車鉤鉤，17號(hào)號(hào)車鉤為聯(lián)聯(lián)鎖式固定車鉤，，分別安裝裝在車輛的的1位、2位端。在在運(yùn)煤?jiǎn)卧熊嚿仙?，每組連連接的2個(gè)個(gè)車鉤必須須是旋轉(zhuǎn)式式和固定式互相搭搭配。當(dāng)車輛進(jìn)人人翻車機(jī)位位置時(shí)，翻翻車機(jī)帶動(dòng)動(dòng)車輛以車車鉤中心線為為旋轉(zhuǎn)軸翻翻轉(zhuǎn)135°–180°，底架連同同16號(hào)鉤尾框以以車鉤中心心線為轉(zhuǎn)軸軸，相對(duì)于于16號(hào)鉤鉤體旋轉(zhuǎn)，，16號(hào)號(hào)鉤鉤體體則則由由于于受受相相鄰鄰車車輛輛與與其其連連掛掛的的17號(hào)號(hào)約約束而而靜靜止止不不動(dòng)動(dòng)。。被翻翻轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)車車輛輛另另一一端端的的17號(hào)號(hào)車車鉤鉤隨隨同同底底架架沿沿車車鉤中中心心線線旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)并并帶帶動(dòng)動(dòng)相相鄰鄰車車輛輛與與其其連連掛掛的的16號(hào)號(hào)車鉤鉤一一起起旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，，實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了了不不摘摘解解車車鉤鉤就就可可在在翻翻車車機(jī)上上卸卸貨貨的的目目的的，，提提高高了了運(yùn)運(yùn)輸輸效效率率。。車鉤的的三態(tài)態(tài)作用用閉鎖位位置:車輛連連掛后后，兩兩個(gè)車車鉤必必須處處于閉鎖位位置，，保證證車輛輛正常常連掛掛。開鎖位位置:兩連掛掛的車車輛要要分開開時(shí)，，必須須有一個(gè)車車鉤處處于開開鎖位位置。。全開位位置:兩車輛輛連掛掛之前前，必必須有有一個(gè)個(gè)車鉤處于于全開開位置置，從從而達(dá)達(dá)到自自動(dòng)連連掛。。4、、客客貨貨車車車車鉤鉤選選型型速度度小小于于120km/h的的普普通通客客車車采采用用C級(jí)級(jí)低低合合金金鑄鑄鋼鋼的的15號(hào)號(hào)車車鉤鉤速度度小小于于160km/h的的普普通通客客車車采采用用C級(jí)級(jí)低低合合金金鑄鑄鋼鋼的的小小間間隙隙的的15號(hào)號(hào)車車鉤鉤速度度大大于于200km/h的的高高速速客客車車，，應(yīng)應(yīng)采采用用密密接接式式車車鉤鉤，，以以最最大大限限度度地地減減小小縱縱向向沖沖動(dòng)動(dòng)。。5-6kt級(jí)級(jí)的重載載貨物列列車，采采用C級(jí)級(jí)鋼和E級(jí)鋼的的13(A)號(hào)號(hào)車鉤可可以滿足足要求更大噸位就就要求新型型高強(qiáng)度車車鉤，如16號(hào)、17號(hào)車鉤鉤二、密接式式車鉤的類類型、組成成及作用原原理高速列車、、城市地鐵鐵和輕軌車車輛的車鉤鉤緩沖裝置常采采用機(jī)械、、氣路、電電路均能自自動(dòng)連接的密接式式車鉤。降低車輛運(yùn)運(yùn)行中的縱縱向沖動(dòng)提高列車運(yùn)運(yùn)行的平穩(wěn)穩(wěn)性降低車鉤零零件的磨耗耗和噪聲1-鉤舌；；2-解鉤鉤風(fēng)管連結(jié)結(jié)器；3-總風(fēng)管連連接器；4-截?cái)嗳T；5-鉤身；6-緩沖器器；7-制制動(dòng)風(fēng)管連連結(jié)器；8-電氣連連結(jié)器。1、北京地地鐵密接式式車鉤緩沖沖裝置1-鉤頭；；2-鉤舌舌；3-解解鉤桿；4-彈簧；；5-解鉤鉤風(fēng)缸。密接式車鉤鉤作用原理理3、BSI－COMPACT型密接式式車鉤德國(guó)制造的的密接式車車鉤在歐洲洲、巴西等等許多國(guó)家家的地鐵、輕輕軌車輛和和城郊列車車上獲得廣廣泛應(yīng)用。。這種車鉤鉤頭頭的殼體設(shè)設(shè)有凸錐體體和凹錐孔孔，在凸錐錐的內(nèi)側(cè)面配備備有用于車車鉤機(jī)械連連接的鎖栓栓，鎖栓由由高強(qiáng)度鋼制成成，置于鉤鉤頭前端的的套筒中，，利用彈簧簧使其保持正常常位置。待掛位置當(dāng)兩鉤連掛掛時(shí)，兩鉤鉤的鎖栓側(cè)側(cè)面相互擠擠壓，壓縮縮各自的定定位彈簧，，直至兩鎖鎖栓的鼻子子彼此咬合合，彈簧回回復(fù)原位，，達(dá)到兩鉤鉤連掛閉鎖鎖。鎖閉位置解鎖位置欲將兩連掛掛的車鉤分分解，操縱縱電磁閥，，使解鉤風(fēng)風(fēng)缸充氣，，風(fēng)缸活塞塞頂起解鉤鉤杠桿，將將一個(gè)鉤的的鎖栓回拉拉到與另一一個(gè)鉤的鎖鎖栓能夠脫脫開為止，，或者也可可同時(shí)操縱縱兩個(gè)鉤的的解鉤風(fēng)缸缸，使兩鉤鉤的鎖栓同同時(shí)動(dòng)作，，彼此脫開開。也可用用人工扳動(dòng)動(dòng)解鉤杠桿桿，使兩鉤鉤分解。三、車鉤的強(qiáng)強(qiáng)度及材質(zhì)1、對(duì)車鉤強(qiáng)強(qiáng)度要求的因因素列車總重、牽牽引方式、運(yùn)運(yùn)行速度、線線路狀態(tài)、車車輛的縱向剛度度、制動(dòng)機(jī)和和緩沖器特性性、調(diào)車速度度。2、常用車鉤鉤材質(zhì):B級(jí)鋼(ZG230一450)，屈屈服極限230MPa，，強(qiáng)度極限450MPa。C級(jí)鋼(ZG25MnCrNiMo)屈服極限限413MPa,強(qiáng)度度極限620MPa。E級(jí)鋼〔GG一Eli屈屈服極限689M尸a，，強(qiáng)度極限827MPa。3、設(shè)計(jì)車鉤鉤緩沖器原則則綜合考慮車鉤鉤緩沖器裝置置的組成，最最合理的強(qiáng)度設(shè)計(jì)，，鉤舌鉤鉤體體鉤鉤尾框緩緩沖器車車底架逐級(jí)加加強(qiáng)，強(qiáng)度儲(chǔ)儲(chǔ)備逐漸增大的原則。運(yùn)運(yùn)用中如有意意外，首先破破壞鉤舌，保護(hù)終沖器和和車底架。第三節(jié)緩緩沖器的類型型、結(jié)構(gòu)及性性能主要內(nèi)容:緩沖器的作用用及工作原理理緩沖器的主要要性能參數(shù)我國(guó)常用緩沖沖器車輛沖擊時(shí)車車鉤力與緩沖沖器性能的關(guān)關(guān)系一、緩沖器的的作用和工作作原理1、緩沖器的的作用用來緩和列車車在運(yùn)行中由由于機(jī)車牽引引力的變化或或在啟動(dòng)、制制動(dòng)及調(diào)車作作業(yè)時(shí)車輛相相互碰撞而引引起的縱向沖沖擊和振動(dòng)；；耗散車輛之間間沖擊和振動(dòng)動(dòng)的功能，從從而減輕對(duì)車車體結(jié)構(gòu)和裝裝載貨物的破破壞作用，以以提高列車運(yùn)運(yùn)行的平穩(wěn)性性。2、工作原理理借助壓縮彈性性元件來緩和和沖擊力，同同時(shí)在彈性元元件變形過程程中利用摩擦擦和阻尼吸收收沖擊能量。。3、緩沖器主主要種類:彈簧式緩沖器器摩擦式緩沖器器橡膠式緩沖器器摩擦橡膠式緩緩沖器粘彈性橡膠泥泥緩沖器液壓緩沖器空氣緩沖器4、鐵路車輛輛對(duì)緩沖器的的基本要求應(yīng)當(dāng)具備足夠夠的容量。應(yīng)能不可逆地地吸收一部分分沖擊能量，，沖擊后的反反力要小，吸吸收率不應(yīng)小小于75%。。緩沖器在行程程開始時(shí)的阻阻力不能太大大，以保證列列車起動(dòng)時(shí)有有較好的緩沖沖性能。緩沖器性能應(yīng)應(yīng)穩(wěn)定可靠，，在重復(fù)的沖沖擊力作用下下，容量和特特性不應(yīng)有明明顯變化。應(yīng)有足夠的強(qiáng)強(qiáng)度和耐久性性、耐磨性，，新造緩沖器器特性應(yīng)保持持15年。不允許有卡住住現(xiàn)象，在壓壓縮之后應(yīng)立立即恢復(fù)原來來形狀。構(gòu)造簡(jiǎn)單，成成本低,制造造檢修方便。。我國(guó)鐵道車輛輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范下TB1335/96規(guī)定貨車結(jié)構(gòu)允許許的最大縱向向力2.25MN，要求求:貨車緩沖器的的最大阻抗力力2000kN，容量45kJ客車緩沖器的的最大阻抗力力2000kN，容量20kJ我國(guó)貨車緩沖沖器應(yīng)該是低低阻抗、大容容量，應(yīng)采取取增大緩沖器的的行程，限制制最大作用力力。二、緩沖器的的主要性能參參數(shù)及容量確確定1、緩沖器的的主要性能參參數(shù)行程最大作用力容量初壓力能量吸收率行程：緩沖器受力后后產(chǎn)生的最大大變形量稱為為行程。此時(shí)時(shí)彈性元件處處于全壓縮狀狀態(tài)，如再加加大外力，變變形量也不再再增加。最大作用力:緩沖器產(chǎn)生最最大變形量時(shí)時(shí)所對(duì)應(yīng)的作作用外力。緩沖器的最大大作用力要比比車體容許的的載荷要小，，否則當(dāng)發(fā)生生超限載荷時(shí)時(shí)，車體將發(fā)發(fā)生永久變形形而損壞。動(dòng)動(dòng)車組緩沖器器的最大作用用力通常為600KN～～800KN。容量：緩沖器在全壓壓縮或全拉伸伸過程中，作作用力在其行行程上所作的的功的總和。。它是衡量緩沖沖器能量大小小的主要指標(biāo)標(biāo)，如果容量量太小，則當(dāng)當(dāng)沖擊力較大大時(shí)就會(huì)使緩緩沖器全壓縮縮或全拉伸而而導(dǎo)致車輛剛剛性沖擊。緩沖器的容量量確定原則:緩沖器的行程程不能超過車車輛的鉤肩間間隙。最大作用力應(yīng)應(yīng)小于貨車結(jié)結(jié)構(gòu)允許的最最大縱向力。。我國(guó)《鐵道道車輛強(qiáng)度設(shè)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)定定鋇范》規(guī)定定貨車結(jié)構(gòu)允允許的最大縱縱向力為2.25MN。。緩沖器的容量量設(shè)計(jì):必須須滿足一定的的車輛總重和和調(diào)車允許的的安全連掛速速度要求。緩沖器容量主主要取決于調(diào)調(diào)車沖擊工況況下面按動(dòng)量守守恒和能量守守恒原理計(jì)算算(1)兩車以以不同的速度度運(yùn)動(dòng)，沖擊擊后兩車以同同一速度度運(yùn)行，滿足足動(dòng)量守恒定定律:(2)在兩車車組成的系統(tǒng)統(tǒng)中，沖擊前前后動(dòng)能的損損失應(yīng)等于沖沖擊力壓縮緩緩沖器做的功功A1、沖擊擊力壓縮車體體做的功A2，以及沖擊擊力使貨物移移動(dòng)所做的功功A3。（3）略去車車體的變形、、略去貨物的的移動(dòng)（4）考慮兩兩個(gè)緩沖器型型號(hào)一致,可可得每個(gè)個(gè)緩沖器容量量的計(jì)算公式式結(jié)論：車輛質(zhì)量愈大大、沖擊速度度愈高，則要要求緩沖器的的容量也愈大大。能量吸收率：：緩沖器在全壓壓縮過程中，，有一部分能能量被阻尼所所消耗，其所所消耗部分的的能量與緩沖沖器容量之比比稱之為能量量吸收率。吸收率越大，，表明緩沖器器吸收沖擊能能量的能力愈愈大，反沖作作用就愈?。?；如果吸收率率較小，則緩緩沖器必須往往復(fù)工作幾次次方能將沖擊擊能量消耗盡盡，這將加劇劇列車縱向沖沖動(dòng)并導(dǎo)致車車鉤、車底架架過早產(chǎn)生疲疲勞損傷。一一般要求能量量吸收率不低低于70%。。初壓力：為緩沖器的靜靜預(yù)壓力。初壓力的大小小將影響列車車起動(dòng)加速度度。緩沖器在在滿足容量要要求的前提下下，應(yīng)盡量減減小初壓力。。三、我國(guó)常用用緩沖器1、1號(hào)緩沖沖器靠金屬彈簧內(nèi)內(nèi)外環(huán)錐面摩摩擦力來消耗耗能量靈敏度性好，，適合客車容量小維修工作量大大、使用壽命命短，已停用用。2、2號(hào)緩沖沖器外形與1號(hào)緩緩沖器相同盒內(nèi)前部的螺螺旋彈簧用環(huán)環(huán)簧代替性能穩(wěn)定，磨磨耗少內(nèi)外環(huán)簧容易易產(chǎn)生永久變變形，加劇列列車的縱向沖擊3、MX-1和Mx-2型緩沖器借助橡膠分子子內(nèi)摩擦和彈彈性變形起到到緩和沖擊、、消耗能量作作用容量大，可達(dá)達(dá)35KJ以以上性能良好，能能量吸收率高高達(dá)90%結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成成本低、檢修修容易橡膠性能不穩(wěn)穩(wěn)定，易老化化，箱體易破破裂橡膠以壓縮或或拉伸方式施施力時(shí)，其變變形量不大，，而以剪切方方式施力時(shí)，，則變形量較較純壓縮或拉拉伸時(shí)大得多多。這樣就有有了剪切型橡橡膠緩沖器。。剪切型橡膠緩緩沖器的作用用原理不同于于平面拉壓型型橡膠緩沖器器，它不是依依靠橡膠片之之間的擠壓過過程吸收能量量，而是由橡橡膠的剪切變變形過程吸收收能量。橡膠膠的可壓縮性性較小，但是是其剪切位移移卻相對(duì)較大大；同時(shí)，橡橡膠塊的剪切切變形是雙向向的，因此剪剪切型橡膠緩緩沖器也是一一種復(fù)式(雙雙作用式)緩緩沖器。理論論上其初壓力力可以為0，，這樣就能很很好地吸收車車輛之間數(shù)量量較多且作用用時(shí)間短暫的的縱向沖動(dòng)，，大大提高乘乘坐的舒適性性。下圖為剪切型型緩沖器受到到縱向壓力時(shí)時(shí)其內(nèi)部橡膠膠發(fā)生剪切變變形從而吸收收能量的2個(gè)個(gè)狀態(tài)。其中中(a)圖為為緩沖器受到到的縱向壓力力為O的狀態(tài)態(tài),(b)圖為緩沖器器受到縱向壓壓力而處于極極限位置的狀狀態(tài)。緩沖器器內(nèi)部的緩沖沖橡膠是主要要的吸能元件件，當(dāng)緩沖器器受到外部的的縱向作用力力時(shí)，其金屬屬拉桿與殼體體之間發(fā)生縱縱向相對(duì)位移移，緩沖橡膠膠就會(huì)隨之發(fā)發(fā)生剪切變形形從而吸收能能量。4、G1型和和G2型緩沖沖器提高1、2號(hào)號(hào)緩沖器的容容量環(huán)簧采用新材材質(zhì)，受力更更合理1號(hào)緩沖器G1型緩沖器緩沖器容量/KJ14≥18初壓力/KN3030~50阻抗力/KN580≤800能量吸收率/%6560緩沖器行程/mm61~68731號(hào)緩沖器及及G1型緩沖沖器的性能問題：初壓力力較大30~50KN；能能量吸吸收率較低60%左右右。G1型緩沖器器的行程增加加至73mm，最大作用用力達(dá)到800KN，從從而使G1緩緩沖器的容量量達(dá)18kJ,較之1號(hào)號(hào)緩沖器容量量有較大幅度度的提高。5、MT-2型和MT-3型緩沖器器彈簧摩擦式緩緩沖器，結(jié)構(gòu)構(gòu)和外形尺寸寸相同MT-2容量量54一65kJ,用用于大秦專用用敞車C63A；MT-3容量45kJ，用于于一般通用貨貨車較低沖擊速度度時(shí)，緩沖器器剛度較小，，較高沖擊速速度時(shí)剛度增增加較快容量大、性能能穩(wěn)定，是目目前較為理想想的緩沖器6、氣-液緩緩沖裝置氣-液緩沖器器在液壓緩沖沖器的基礎(chǔ)上上更進(jìn)一步完完善了其性能能。與彈簧或或橡膠緩沖器器相比，它的的阻抗力不與與位移成函數(shù)數(shù)關(guān)系，而是是與沖擊速度度成函數(shù)關(guān)系系。能量吸收率較較上述兩種緩緩沖器有較大大提高。結(jié)構(gòu)氣-液液緩沖沖器主主要由由柱塞塞、缸缸體、、浮動(dòng)動(dòng)活塞塞、單單向錐錐閥、、節(jié)流流阻尼尼環(huán)、、節(jié)流流阻尼尼棒等等部分分組成成。氣-液液緩沖沖器內(nèi)內(nèi)部形形成兩兩個(gè)油油腔和和一個(gè)個(gè)氣腔腔。浮浮動(dòng)活活塞將將柱塞塞內(nèi)腔腔分隔隔出油油腔和和氣腔腔兩個(gè)個(gè)腔室室。柱柱塞底底座與與缸體體之間間的間間隔為為另一一油室室。油油腔內(nèi)內(nèi)充有有液壓壓油，，氣腔腔充有有氮?dú)鈿狻?-柱柱塞；；2-氣氣腔；；3-缸缸體；；4-浮浮動(dòng)活活塞；；5-油油腔2；6-單向向錐閥閥；7-錐錐閥節(jié)節(jié)流孔孔；8-節(jié)流流阻尼尼環(huán)；；9-油腔腔1；；10-節(jié)流流阻尼尼棒。。在油腔1和油腔腔2中注注滿了液液壓油，，在氣腔腔中充有有一定初初始?jí)簭?qiáng)強(qiáng)的氮?dú)鈿狻Ｒ簤簤河团c氮氮?dú)庵g間通過浮浮動(dòng)活塞塞隔離。。當(dāng)相鄰鄰車輛間間發(fā)生碰碰撞時(shí)，，柱塞即即被推入入油腔1中，油油腔l中中的液壓壓油通過過節(jié)流阻阻尼環(huán)與與節(jié)流阻阻尼棒形形成的環(huán)環(huán)縫及單單向錐閥閥與柱塞塞端部形形成的錐錐閥節(jié)流流孔,流流到油腔腔2中。。使得油油腔2的的油量增增大。從從而使浮浮動(dòng)活塞塞向左移移動(dòng)，氣氣腔中的的氮?dú)獗槐粔嚎s。。在沖擊過過程中，，絕大部部分動(dòng)能能轉(zhuǎn)變?yōu)闉闊崮埽?，并由缸缸體逸散散到大氣氣中，只只有少量量能量轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化為油油液的液液壓能，，因而氣氣-液緩緩沖器的的能量吸吸收率比比較大。。當(dāng)車輛輛間的沖沖擊減緩緩或消失失時(shí)，被被壓縮的的氮?dú)馔ㄍㄟ^活塞塞給油腔腔2的液液壓油施施以壓力力，并使使液壓油油通過柱柱塞端部部的單向向閥流回回到油腔腔1中，，柱塞又又回到原原位。其其中,單單向錐閥閥可相對(duì)對(duì)柱塞端端部軸向向移動(dòng)，，但只在在緩沖器器被壓縮縮加載時(shí)時(shí)才打開開。當(dāng)緩緩沖器卸卸載時(shí)，，單向錐錐閥在油油腔2的的液壓油油作用下下壓緊在在柱塞端端部的閥閥座上，，錐閥節(jié)節(jié)流孔（（件號(hào)7）被封封閉，因因此油腔腔2的液液壓油只只能通過過柱塞端端部的單單向閥流流回到油油腔1。。完成緩緩沖器的的卸載。。性能特點(diǎn)點(diǎn)氣-液緩緩沖器的的動(dòng)態(tài)特特性與傳傳統(tǒng)的彈彈簧和橡橡膠緩沖沖器存在在很大差差異。這這是由其其特殊結(jié)結(jié)構(gòu)所決決定。氣氣-液緩緩沖器的的阻抗力力與沖擊擊速度成成一定比比例關(guān)系系，即沖沖擊速度度越大，，阻抗力力也越大大。其對(duì)對(duì)應(yīng)關(guān)系系見下圖圖。上圖是氣氣-液緩緩沖器與與彈簧緩緩沖器和和橡膠緩緩沖器的的特性曲曲線比較較示意圖圖。由圖圖可見,如果3種緩沖沖器的容容量相等等，即緩緩沖器加加載曲線線下面積積相等，，則氣-液緩沖沖器的最最大阻抗抗力最小?。痪彌_沖加載曲曲線與卸卸載曲線線所包圍圍的面積積為該緩緩沖器在在整個(gè)沖沖擊過程程中吸收收的能量量，可見見氣-液液緩沖器器幾乎把把沖擊能能量全部部吸收，，因此其其具有較較大的能能量吸收收率，這這正是氣氣-液緩緩沖器的的優(yōu)勢(shì)所所在。彈彈簧緩沖沖器和橡橡膠緩沖沖器由于于受結(jié)構(gòu)構(gòu)限制，，欲提高高緩沖器器的容量量，就必必須相應(yīng)應(yīng)地增大大緩沖器器的最大大阻抗力力，而氣氣-液緩緩沖器則則克服了了上述缺缺點(diǎn)，可可以以較較小的阻阻抗力獲獲得較大大的緩沖沖容量。。7、液壓壓緩沖裝裝置采用液體體來吸收收沖擊能能量的液液壓式緩緩沖器，，主要用用于客車車或裝運(yùn)運(yùn)易碎貨貨物的專專用貨車車。液壓壓緩沖器器的結(jié)構(gòu)構(gòu)如下圖圖所示。。在外力作作用下，，活塞向向右移動(dòng)動(dòng)，壓縮縮彈簧，，將活塞塞右側(cè)的的液體經(jīng)經(jīng)溢流孔孔壓入活活塞的左左側(cè)空腔腔。控制制溢流孔孔截面的的大小，，即可保保證緩沖沖器達(dá)到到所要求求的特性性曲線。。液壓緩緩沖器在在受沖擊擊時(shí)，阻阻抗力的的大小決決定于活活塞的運(yùn)運(yùn)動(dòng)速度度、溢流流孔的截截面尺寸寸和所采采用的液液體的粘粘度。沖沖擊速度度越大，，緩沖器器的阻抗抗力也隨隨之增大大，容量量也就越越大。所所以，其其力－位位移特性性曲線形形狀較為為合理，，這是液液壓緩沖沖器的一一大優(yōu)點(diǎn)點(diǎn)。但是是，當(dāng)緩緩沖器受受到緩慢慢的壓縮縮時(shí)，緩緩沖器受受到的液液體阻力力顯得較較小。當(dāng)當(dāng)液壓緩緩沖器中中的圓彈彈簧剛度度較小時(shí)時(shí)，緩沖沖器幾乎乎不起緩緩沖作用用，這是是該型液液壓緩沖沖器的一一個(gè)主要要缺點(diǎn)。。8、彈彈性膠膠泥式式緩沖沖裝置置彈性膠膠泥緩緩沖器器是近近年來來歐洲洲新開開發(fā)的的一種種新型型緩沖沖器，，在法法國(guó)、、德國(guó)國(guó)、波波蘭的的高速速列車車、客客車和和貨車車上應(yīng)應(yīng)用獲獲得成成功，，現(xiàn)已已被納納入U(xiǎn)IC標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（UIC526-1；；UIC526-3））。這這種緩緩沖器器取用用一種種未經(jīng)經(jīng)硫化化的有有機(jī)硅硅化合合物，，稱彈彈性膠膠泥作作為介介質(zhì)，，它具具有彈彈性、、可壓壓縮性性和可可流動(dòng)動(dòng)性，，其物物理化化學(xué)性性能在在-50～～+250℃范范圍內(nèi)內(nèi)具有有較高高的穩(wěn)穩(wěn)定性性，抗抗老化化、無無臭、、無毒毒，對(duì)對(duì)環(huán)境境無污污染。。它還具具有固固體和和液體體兩種種屬性性的特特征，，其動(dòng)動(dòng)粘度度比普普通液液壓油油大幾幾十至至幾百百倍，，且可可根據(jù)據(jù)需要要改變變配方方予以以調(diào)節(jié)節(jié)，在在液壓壓緩沖沖器中中十分分困難難的密密封問問題在在這里里變得得極為為簡(jiǎn)單單。彈性膠膠泥緩緩沖器器的基基本工工作原原理是是：將將彈性性膠泥泥材料料裝進(jìn)進(jìn)一個(gè)個(gè)能夠夠承受受一定定壓力力的緩緩沖器器活塞塞缸體體內(nèi)，，根據(jù)據(jù)實(shí)際際應(yīng)用用的需需要增增加一一定的的預(yù)壓壓縮力力，當(dāng)當(dāng)彈性性膠泥泥緩沖沖器活活塞柱柱受到到一定定的壓壓力(靜壓壓力或或沖擊擊力)時(shí)，，活塞塞利用用活塞塞缸內(nèi)內(nèi)節(jié)流流孔或或節(jié)流流間隙隙以及及彈性性膠泥泥材料料本身身體積積被壓壓縮后后的反反作用用力產(chǎn)產(chǎn)生一一定的的阻抗抗力。。當(dāng)彈彈性膠膠泥材材料受受到的的預(yù)壓壓縮力力越大大、活活塞的的運(yùn)動(dòng)動(dòng)速度度越快快，則則產(chǎn)生生的阻阻抗力力也越越大，，這有有利于于提高高緩沖沖器在在大沖沖擊力力作用用下的的容量量。當(dāng)當(dāng)作用用在活活塞柱柱上的的外力力撤消消后，，緩沖沖器體體內(nèi)處處于壓壓縮狀狀態(tài)的的彈性性膠泥泥的體體積則則會(huì)自自行產(chǎn)產(chǎn)生膨膨脹，，將活活塞推推回到到原始始位置置,在在這個(gè)個(gè)過程程中彈彈性膠膠泥材材料以以較慢慢的速速度通通過節(jié)節(jié)流孔孔或節(jié)節(jié)流間間隙流流回原原位，，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)緩沖沖器的的回程程動(dòng)作作。在充充滿滿彈彈性性膠膠泥泥材材料料的的緩緩沖沖器器體體內(nèi)內(nèi)，，設(shè)設(shè)有有帶帶環(huán)環(huán)形形間間隙隙（（或或節(jié)節(jié)流流孔孔））的的活活塞塞，，因因此此彈彈性性膠膠泥泥材材料料受受壓壓縮縮產(chǎn)產(chǎn)生生阻阻抗抗力力時(shí)時(shí)，，通通過過環(huán)環(huán)形形間間隙隙（（或或節(jié)節(jié)流流孔孔））的的節(jié)節(jié)流流作作用用和和膠膠泥泥材材料料的的壓壓縮縮變變形形吸吸收收沖沖擊擊能能量量。。由由于于膠膠泥泥材材料料的的特特性性，，沖沖擊擊力力越越大大，，緩緩沖沖器器的的容容量量也也隨隨之之增增大大。。這這種種緩緩沖沖器器的的力力——位位移移特特性性曲曲線線呈呈凸凸形形（（見見下下圖圖）