3汽車維修與檢測汽車檢測

主講：郭計虎第四章汽車維修與檢測4.2.1汽車檢測用量具與儀表4.2.2發(fā)動機的檢測汽車底盤主要總成的檢測

汽車檢測一、汽車檢測用量具與儀表(1)外徑千分尺(2)內徑百分表(3)氣缸壓力表(4)真空表(5)氣缸漏氣量測量儀(6)柴油機噴油器試驗器第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測4.2汽車檢測4.2.1汽車檢測用量具與儀表〔1〕外徑千分尺外徑千分尺是測量精度要求較高的精密量具，主要用于測量工件直徑和厚度，其測量精度可到達0.01mm。按照測量范圍可分為0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm和100～125mm等多種不同規(guī)格。1)千分尺誤差檢查。把千分尺砧端外表擦拭干凈。旋轉棘輪盤，使兩個砧端夾住標準量規(guī)，直到棘輪發(fā)出2～3聲“咔咔〞聲響，這時檢視指示值；活動套筒前端應與固定套筒的“0〞線對齊，活動套筒的“0〞線與固定套筒的基線應對齊，假設兩者中有一個“0〞線不能對齊，那么該千分尺有誤差，應檢查調整后才能用于測量。第四章汽車維修與檢測2)外徑千分尺的結構與使用外徑千分尺的結構如圖4-2-1所示，其工作原理是應用螺旋副將活動套筒的角位移轉變?yōu)闇y桿的直線位移，測桿的螺距為0.5mm，固定套筒上的刻度間距也是0.5mm，活動套筒上刻有50條等分刻度，活動套筒旋轉一格時，測桿的軸向位移為0.5/50=0.01mm.。圖4-2-1外徑千分尺的結構1-隔熱裝置2-尺架3-砧座4-測桿5-鎖緊裝置6-固定套管7-活動套管8-棘輪9-板手10-校對量桿第四章汽車維修與檢測用外徑千分尺測量工件尺寸時，將工件被測面置于測砧和測桿的兩平行面之間，然后轉動測力裝置的滾花捏手，使兩測量面輕輕地接觸被測工件的外表，接觸壓力以轉動外徑千分尺尾端的棘輪發(fā)響，當聽到棘輪發(fā)響2～3下時停止轉動，此時即可讀數(shù)〔測量值〕。千分尺的讀數(shù)方法，首先應從固定套筒上的刻度讀出整數(shù)格。然后在活動套筒上讀出其余數(shù)值如圖4-2-2所示。圖4-2-2千分尺的讀數(shù)第四章汽車維修與檢測外徑千分尺的使用本卷須知：①應保持千分尺的清潔。測量前尤其應擦凈測砧和螺桿上的測面；②千分尺是精密量具，嚴禁測量粗糙外表或運動著的外表，測面也不能與高溫工件接觸。一般情況下應在絕熱片上握尺；③新尺或使用一定時間的千分尺，使用前需用校對量桿校對零位，假設零位差值在0.01～0.02mm之內可在讀數(shù)時進行修正,差值過大時應校正零位。校正應由計量人員進行。也可根據(jù)產(chǎn)品使用說明書所推薦的方法進行，嚴禁隨意拆散千分尺；圖4-2-3量缸表的結構1-百分表2-表架3-活動桿4-固定桿5-固定螺母6-固定螺栓④測量時應用測力裝置的滾花捏手,使測面與零件接觸,當聽到棘輪摩擦聲時應停止轉動,測桿的移動距只準在固定套筒的刻度范圍之內。⑤用畢以后應擦凈各外表，需較長時間的保存時，應進行防銹處理后裝入盒內，并應存放在枯燥的地方。第四章汽車維修與檢測(2)內徑百分表1)內徑百分表的結構與使用內徑百分表又稱為量缸表或內徑量表，它是一種機械式比較量儀。適用于用兩點法測量內孔的圓度和圓柱度誤差，當需要測量孔的絕對尺寸時通常與外徑百分尺或塊規(guī)等配合使用。在汽車維修中，主要用于測量發(fā)動機氣缸和軸承座孔的圓度.圓柱度，其測量精度為0.0lmm。量缸表的結構如圖4-2-3所示。圖4-2-3量缸表的結構1-百分表2-表架3-活動桿4-固定桿5-固定螺母6-固定螺栓第四章汽車維修與檢測百分表是量缸表的測量值的指示裝置，其外形和傳動機構如圖4-2-4。百分表是由殼體.齒條.齒輪及軸.長短針及表盤組成。齒條可沿殼體上的套筒內軸移動，其下端裝有量桿和測量頭。齒條移動時帶動齒輪.齒輪軸及軸上的指針轉動。表盤有兩個，一個是固定表盤，短指針的刻度就在其上；另一個是可轉動表盤，外緣刻有100條等分刻度，用作長指針的示值。齒條〔及測頭〕位移.短針示值.長針示值的三者關圖4-2-4百分表結構1-測桿2、3-拉簧4-短指針5-長指針6-活動外表7-表殼系是：齒條位移1mm＝短針轉過1格＝長針轉過1圈〔100格〕，所以長針轉過１格其值為0.01mm。第四章汽車維修與檢測內徑百分表的使用方法：①將百分表插入主管上端Φ8的孔內，壓縮百分表使長指針轉動，并使短指針到零位，擰緊鎖緊螺釘，固定百分表。如圖4-2-5所示。②選擇適合被測孔徑范圍的測桿，裝入測量體的螺孔內，在測量前根據(jù)被測孔的尺寸，選定外徑千分尺，并調定標準尺寸。將測頭放在千分尺的測砧之間，看百分表小指針是否在預定的值上。〔必要時調整測桿擰入深度，使小指針在預定的值上?！橙缓髷Q緊測桿，鎖緊螺帽，最后在標準尺寸上，使長指針處于零位。圖4-2-5內徑百分表使用方法圖4-2-4百分表結構1-測桿2、3-拉簧4-短指針5-長指針6-活動外表7-表殼第四章汽車維修與檢測③測量時將測量頭斜向放入孔內，使活動測頭一端定在孔壁上，擺動另一端，表盤上大指針黑色刻度的最大值的反向點即為測量的實際尺寸?！不蚣t色刻度的最小值反向點?！硿y量時：如果指針正好處在“0〞處，說明被測缸徑與標準尺寸的缸徑相等，當指針順時針方向離開“0〞，說明缸徑是小于標準尺寸的缸徑。當指針逆時針方向離開“0〞位，說明缸徑是大于標準尺寸的缸徑。圖4-2-5內徑百分表使用方法④量缸表為精密量具，不準測量粗糙外表或運動狀態(tài)的內孔，也不要測量高溫工件。⑤量具的內外部件，不得隨意拆卸，必要時由計量人員負責調整，使用中不要撞擊和碰跌。⑥使用量具應保持清潔，用畢后應擦凈。較長期保存時，應涂上防銹劑，放入盒內。第四章汽車維修與檢測

(3)氣缸壓力表氣缸壓力表是一種專門用于檢查氣缸內氣體壓力大小的量具。根據(jù)氣缸壓力表的測量范圍不同，可分為推入式和螺紋接口式兩種，如圖4-2-6所示。圖4-2-6氣缸壓力表第四章汽車維修與檢測使用時，發(fā)動機應到達正常工作溫度(80o~90oC)；汽油發(fā)動機要全部拆去火花塞，測量時必須將節(jié)氣門和阻風門完全翻開，把氣缸壓力表的錐形橡膠圈壓緊在火花塞座孔上，發(fā)動機轉速要到達150～180r／min；而柴油發(fā)動機應拆去噴油器，測量時應采用螺紋接口式氣缸壓力表，發(fā)動機轉速要到達500~600r／min，在怠速狀態(tài)下逐缸測量；這時氣缸壓力表所指示的壓力值，就是該氣缸的氣缸壓縮壓力。在實際測量氣缸壓縮壓力時，每個氣缸應重復2~3次，計算出平均值。測量時，發(fā)動機至少要完成4個壓縮行程以上，不要漏氣以免示值不準，使用和存放時，不要碰撞表頭，防止影響指示精度。第四章汽車維修與檢測(4)真空表真空表用于測量發(fā)動機進氣歧管內的真空度，測量范圍為0~l00kPa。使用時，將發(fā)動機運轉到正常工作溫度，將真空表連接到進氣歧管上，使發(fā)動機保持穩(wěn)定怠速運轉，觀察真空表指針的指示值；并改變發(fā)動機的轉速，同時觀察真空度的變化情況，根據(jù)真空度的數(shù)值變化，分析和判斷發(fā)動機不同工況下的技術狀況。發(fā)動機進氣管的真空度也稱進氣管負壓。它是進氣管內的進氣壓力與外部大氣壓的壓力差，單位用kPa表示，進氣管真空度是汽油機重要診斷參數(shù)之一，它可以表征氣缸組和進氣管的密封性。檢測真空度的真空表，由表頭和軟管組成。當真空進入表頭內彎管時，彎管更加彎曲，于是通過杠桿.齒輪機構帶動指針動作，在表盤上指示出真空度的大小，真空表的量程為0~101.325kpa(舊式表為０~760mmHg或0~30inHg)。軟管一頭固定在表頭上，另一頭可方便地連接在進氣管的接頭上。檢測前應將發(fā)動機預熱至正常工作位置，見圖4-2-7中各分圖，圖中白針表示指針穩(wěn)定，黑針表示指針漂移。1)發(fā)動機在海平面高度下〔下同〕怠速運轉時，真空表指針穩(wěn)定地指在57.42kpa~70.93kpa〔17inHg~21inHg，圖4-2-7a〕范圍內，表示密封性正常。當迅速開啟并關閉節(jié)氣門時，指針能隨時擺動在6.76kpa~84.44kpa〔2inHg~25inHg，圖4-2-7b〕之間，那么進一步說明技術狀況良好。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測2)怠速時指針在50.66kpa~67.55kpa〔15inHg~20inHg，圖4-2-7b〕之間擺動，表示節(jié)氣門粘滯或點火系有問題。3)怠速時指針低于正常值〔圖4-2-7c〕主要活塞環(huán).進氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點火過遲或配氣過遲有關。此種情況假設突然開大并關閉節(jié)氣門，指針回落到零，且回跳不到84.44kpa〔25inHg〕。4)怠速時指針在40.53kpa~60.80kpa〔12inHg~18inHg，圖4-2-7d〕之間緩慢擺動，表示化油器調整不良。5)怠速時指針在33.78kpa~74.31kpa〔10inHg~22inHg，圖4-2-7e〕之間緩慢擺動，且隨轉速器升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力缺乏.氣門導管磨損或氣缸襯墊泄露。6)怠速時指針有規(guī)律地跌落〔圖4-2-7f〕表示某氣門燒毀。每當氣門燒毀的氣缸工作時，指針就跌落。7)怠速時指針逐漸下落至零〔圖4-2-7g〕，表示排氣消聲器或排氣系統(tǒng)阻塞。第四章汽車維修與檢測圖4-2-7真空表指針的動作和位置8)怠速時指針逐漸快速擺動〔圖4-2-7h〕，升速時指針反而穩(wěn)定，表示進氣門與其導管磨損松曠。第四章汽車維修與檢測進氣管真空度的檢測是一項綜合檢測，雖然本書僅介紹了8種典型情況，但實際上能測的工程還會成倍增多，而且檢測時無須拆卸火花塞等機件，在國外被認為是最重要.最實用和最快速的測試方法之一。但是，進氣管真空度的檢測也有缺乏之處，它往往不能指出故障確實切原因。例如，真空表能指示出氣門有故障，然而是哪一個氣門有故障它就無能為力了。此種情況，只能再借助測氣缸壓力或測氣缸漏氣量〔率〕等方法才能確診。根據(jù)國際GB3799—83?汽車發(fā)動機大修竣工技術條件?的規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機轉速在500r/min~600r/min時，以海平面為準，進氣管真空度應在57.33kpa~70.66kpa〔430mmHg~530mmHg,約為17inHg~21inHg〕范圍內。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過3.33kpa〔25mmHg〕，四缸汽油機一般不超過5.07kpa〔38mmHg〕。第四章汽車維修與檢測進氣管真空度隨海拔升高而降低。據(jù)資料介紹，海拔每升高1000m，真空度將減少10kpa左右，檢測時應根據(jù)所在地海拔高度修正診斷標準。3)檢查氣缸漏氣量。將氣缸漏氣量檢測儀連接到氣缸火花塞孔上，使活塞位于壓縮上止點，然后輸入壓力在400kPa左右的壓縮空氣，觀察儀表顯示的漏氣率。正常氣缸的漏氣率讀數(shù)應≤15％，如某缸漏氣率偏高，那么觀察漏氣聲發(fā)出的部位。①機油參加口處有漏氣聲，說明活塞及活塞環(huán)磨損或折斷；②進氣歧管有漏氣聲，說明進氣門故障；排氣管有漏氣聲說明排氣門故障；③散熱器冒氣泡時，那么可能氣缸墊沖毀或氣缸蓋及缸體有裂紋；④相臨兩缸互有漏氣聲，那么說明兩缸中間的氣缸墊沖毀；⑤機油參加口處和進氣管或排氣管都有漏氣聲，那么說明氣門導管有故障。用以上不同方法的檢測，參考故障現(xiàn)象，就可以準確地判斷出故障的原因和部位，選擇最適當?shù)男蘩矸椒ā?5)氣缸漏氣量測量儀氣缸漏氣量測量儀是檢驗發(fā)動機氣密性能的有效工具，可以測出氣缸的漏氣率和部位。氣缸漏氣量測量儀包含假設干種組合儀具，通常有壓力表.可調式壓力控制裝置、進氣裝置、出氣裝置等合裝在一只殼體內，備有完整的附件，能快速地連接到任何汽車上。使用氣缸漏氣量測量儀能夠很容易地找出在什么地方發(fā)生了缸漏。使用時，先拆下發(fā)動機的火花塞或噴油器。按發(fā)動機正常的點火次序，順序將活塞搖至各缸壓縮行程的上止點前2°～3°，這時進排氣門都完全關閉即可進行測試，正常的氣缸漏氣值在6％~15％。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測(6)柴油機噴油器試驗器噴油器的噴油壓力和噴霧質量的好壞，對于柴油發(fā)動機的使用性能影響極大。噴油器試驗器由手油泵、油壓表和油箱等組成，如圖4-2-8所示。

在噴油器試驗器上可進行噴油器噴油壓力的檢測及調試、噴霧質量的檢測、噴油器噴油與關閉程度和密封性的檢測。圖4-2-8噴油器試驗器二、發(fā)動機的檢測1.發(fā)動機故障的檢查(1)發(fā)動機動力缺乏(2)潤滑系統(tǒng)壓力異常的檢查(3)冷卻系統(tǒng)的故障檢查(4)用熒光檢漏法檢查液體的滲漏2.發(fā)動機主要零部件的檢測(1)氣門導管的檢查(2)氣門的檢查(3)氣門座工作面的檢查(4)檢查凸輪軸(5)檢查連桿選配軸瓦(6)檢查曲軸主軸承(7)活塞環(huán)的檢測第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測4.2.2發(fā)動機的檢測1.發(fā)動機故障的檢查(1)發(fā)動機動力缺乏如果發(fā)動機動力缺乏，在排除發(fā)動機油.電路故障后，應對發(fā)動機氣缸密封性進行檢查。發(fā)動機氣缸密封性的好壞表征發(fā)動機動力性的強弱。用氣缸壓力表測定發(fā)動機的壓縮壓力，是在不解體的情況下評價發(fā)動機技術狀況的簡單而有效的方法。試驗證明：發(fā)動機的氣缸壓力與發(fā)動機功率近似成對應關系。如發(fā)動機的壓縮壓力符合原廠標準，其輸出功率接近額定功率(在油、電路正常的情況下)，當發(fā)動機的壓縮壓力下降至標準的85％以下時，發(fā)動機的功率就明顯感覺動力缺乏。因此，判斷發(fā)動機是否需要修理時，發(fā)動機氣缸壓力是重要標志之一。第四章汽車維修與檢測檢查進氣歧管真空度和氣缸漏氣量也是診斷故障部位的很有效的方法。1)檢查氣缸壓力用氣缸壓力表檢查氣缸的壓縮力，記錄首次壓縮值和終了壓縮值，每缸測三次取其平均值，依次檢測各氣缸。氣缸壓縮力的標準應參考原車要求。2)檢查進氣歧管真空度將真空表連接到進氣歧管上，檢測發(fā)動機真空度，工作正常的發(fā)動機其真空度在怠速時為50~75kPa(海平面高度)，當海拔高度每增加300m，真空度讀數(shù)會降低3kPa，檢測時應注意地區(qū)差異。假設進氣歧管墊漏氣和點火正時不對，發(fā)動機真空度讀數(shù)會偏低，但指針穩(wěn)定。第四章汽車維修與檢測另外利用起動真空度的檢測能幫助查清發(fā)動機的其他部位漏氣情況，將節(jié)氣門完全關閉并密封進氣口和機油加注口，切斷點火系的工作，轉動發(fā)動機，真空表的指針應穩(wěn)定且讀數(shù)≥15kPa。如果真空度讀數(shù)偏低：①切斷PCV閥后真空度上升，那么曲軸箱通風系統(tǒng)有漏氣故障；②切斷燃油蒸發(fā)系統(tǒng)(活性炭罐及控制閥)連接管后，真空度上升，那么該系統(tǒng)有漏氣故障；③切斷EGR系統(tǒng)后真空度上升，那么EGR系統(tǒng)有漏氣故障；④上述系統(tǒng)正常，應檢查火花塞襯墊.噴油器密封圈.進氣歧管墊等；⑤排除各種可能性后，那么應判斷是否是氣缸蓋及缸體有裂紋。(2)潤滑系統(tǒng)壓力異常的檢查1)將機油壓力表連接到發(fā)動機的主油路中，起動發(fā)動機檢測油壓；2)假設油壓在冷車時正常，而熱車時偏低，那么通常因為油品粘度不夠、油溫過熱、軸承間隙過大、機油泵間隙過大等原因。3)假設油壓在冷、熱車時都偏低，那么機油泵間隙過大.限壓閥在泄壓狀態(tài)卡死.油路泄漏嚴重.油泵及進油集濾器安裝不當或堵塞；4)假設油壓在冷、熱車時都偏高，那么是因為油品粘度過稠、限壓閥卡死、局部油路堵塞；5)機油壓力正常，那么是機油壓力感應塞或機油表損壞。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測(3)冷卻系統(tǒng)的故障檢查冷卻系統(tǒng)的正常維護常被無視，由于冷卻系統(tǒng)故障往往會引發(fā)發(fā)動機其他系統(tǒng)的并發(fā)癥。1)當發(fā)動機過熱時，應先排除冷卻液缺少、風扇帶過松、風扇偶合器損壞、點火時間不正確等方面的故障；2)檢查散熱器各部溫度是否一致以及是否堵塞或因積垢過厚而散熱不良，再檢查節(jié)溫器的工作狀態(tài)，冷車時節(jié)溫器應關閉，各型發(fā)動機的溫度通常在85～95℃時，節(jié)溫器應全開，這時散熱器進出水管的溫差很小，反之溫差會很大；3)假設疑心溫度顯示系統(tǒng)(水溫感應塞.水溫表及電路)有故障，可用溫度計分別測量冷卻液溫度及發(fā)動機溫度，與水溫表顯示值比較，判明故障原因；4)當水泵葉輪松動或嚴重腐蝕，也會導致發(fā)動機過熱，應注意冷卻液的循環(huán)量及系統(tǒng)壓力；5)根據(jù)查明的故障原因進行排除。第四章汽車維修與檢測(4)用熒光檢漏法檢查液體的滲漏熒光檢漏法是一種新式不解體檢查方法，具有找漏迅速、使用方便、定位準確、性能可靠的特點，能持續(xù)檢查出所有連續(xù)和非連續(xù)滲漏。1)將適量的熒光檢漏劑參加到待檢系統(tǒng)中，讓待檢系統(tǒng)正常運行；2)用熒光檢漏儀配套的黑光燈掃描要檢測的系統(tǒng)，如有滲漏處即可發(fā)現(xiàn)熒光檢漏劑的痕跡，從而確診滲漏部位；3)這種檢查方法不僅可檢查發(fā)動機機油、冷卻液、燃料的滲漏，還能檢查空調系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、變速器以及其他液力系統(tǒng)的滲漏部位。第四章汽車維修與檢測2.發(fā)動機主要零部件的檢測(1)氣門導管的檢查

1)氣門桿與導管的配合間隙

在檢測過程中要確定氣門導管的更換與否，應當根據(jù)氣門導管與氣門桿之間的實際配合間隙來決定。通常鋁質缸蓋鑲用的銅質氣門導管與氣門桿的標準配合間隙：進排氣門都在0.02~0.04mm之間，鋁質缸蓋鑲用的鑄鐵質氣門導管與氣門桿的標準配合間隙：進排氣門都在0.03~0.04mm之間，而鑄鐵缸蓋和鑄鐵質氣門導管與氣門桿間的標準配合間隙：進氣門在0.025~0.06mm之間，排氣門在0.04~0.10mm之間，其使用極限間隙：進氣門為0.20mm，排氣門為0.25mm。2)配合間隙的檢查方法①經(jīng)驗法檢查用手提高氣門頭約1.5~2.0cm，選用不同的2~3個方位，輕輕搖動來感覺配合間隙是否在使用標準內，并且每個方位的差距不大，那么氣門導管仍可使用，如果超出極限或每個方位上感覺到的間隙量不一致時，那么應予以更換。②量具測量法用外徑千分尺，測出氣門桿的直徑，用內徑千分尺，測出氣門導管的最大內徑值，用后者數(shù)值減去前者數(shù)值后，就可判斷出配合間隙的大小。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測(2)氣門的檢查1)氣門桿的檢查氣門桿的外徑通常用外徑千分尺來測量，測量部位應在氣門桿與氣門導管的摩擦運動區(qū)域，測得的磨損量與新氣門桿的差值應在0.04mm以內，否那么就該予以更換。氣門桿的彎曲度如超過0.03mm，氣門頭與桿部擺差超過0.05mm時，那么應更換氣門或校正。2)氣門工作面的檢查氣門工作面的過度磨損會改變氣門行程，對液壓推桿式的配氣機構影響極大，如果氣門的工作面磨損過大、過深應更換。如只有輕微的點蝕，那么可以用氣門光磨機來修復。光磨后頭部圓柱局部應不小于lmm。3)氣門密封性檢驗研磨好的氣門和氣門座要進行密封性檢驗，常用的方法有：①劃線方法用軟鉛筆在新工作面上畫假設干條分布均勻的線條，插入導管中夯擊幾下或轉動，再觀察所畫線條是否被均勻切斷，如有未被切斷的線條那么表示密封性能不好，應重新研磨。②儀器檢測用專用測試儀加壓，看壓力表的氣壓降，當壓力在60~70kPa時，保持30s，如壓力不下降即密封良好。(3)氣門座工作面的檢查氣門座的工作面不應有點蝕.凹陷和沖缺，結合面的寬度應在2.5mm以內。如氣門座的工作面有點蝕.凹陷和沖缺，或結合面過于寬大時，應進行鉸削修復或更換。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測(4)檢查凸輪軸1)測量凸輪軸軸向間隙。在凸輪軸的前端裝好百分表，然后軸向撬動凸輪軸測量軸向間隙值。通常標準軸向間隙為0.03~0.08mm，最大允許值為0.15mm(各車型應以原廠要求為標準.下同)，如果凸輪軸的軸向間隙超過了最大允許值，那么更換凸輪軸或氣缸蓋。2)檢查凸輪軸。凸輪軸的工作外表不得有拉毛.點蝕.剝落，凸輪的升程減少應≤5％，如超過應更換。

3)用檢查凸輪軸軸徑與軸承的間隙(油膜間隙)。①塑料線規(guī)檢測頂置式凸輪軸軸承油膜間隙時，在凸輪軸軸頸上橫放好線規(guī)，將軸承蓋按正確的方向和扭力裝配好，如圖4-2-9所示。拆下軸承蓋，測量線規(guī)最寬點，標準間隙為0.03~0.06mm；最大間隙為0.10mm。如果問隙超過最大值，應更換凸輪軸，或更換成套軸承蓋和氣缸蓋。②用量具檢測側置式凸輪軸軸承油膜間隙時，先將缸體上各凸輪軸軸承清潔干凈，用內徑百分表分別檢測出各軸承的最大內徑；再用外徑千分尺測量出凸輪軸的各軸徑最小值；用對應軸承內徑的最大值減去軸徑最小值，得出間隙值，根據(jù)標準進行判斷。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測圖4-2-9凸輪軸軸承油膜間隙的檢查

a)放入可塑線規(guī)．b)檢測線規(guī)寬度第四章汽車維修與檢測

(5)檢查連桿選配軸瓦

在發(fā)動機的維護作業(yè)中，如果連桿軸瓦的間隙過大或損壞了，而曲軸連桿軸頸的磨損量在0.04mm以內，可通過就車選配連桿軸瓦來修復。

1)目測檢查把取下的連桿和連桿軸瓦清洗干凈后，目測檢查連桿軸瓦是否有剝落或拉傷等缺陷，如果已經(jīng)明顯損壞，就要更換新的同級別的連桿軸瓦。第四章汽車維修與檢測2)檢查連桿軸瓦的配合間隙一般汽車連桿軸瓦的配合間隙為0.025~0.08mm，超過極限間隙時，那么應修磨曲軸連桿軸頸把連桿軸瓦加大一級(標準+0.25mm)。①用塑料線規(guī)測量連桿大頭間隙時，將塑料線規(guī)放在曲軸的連桿軸頸上，要注意塑料線規(guī)不能放在油孔上；以規(guī)定的扭矩緊固連桿蓋(帶軸承)，不要轉動連桿或曲軸，然后拆下連桿蓋，檢查壓扁的線規(guī)最寬點的寬度，判別間隙值。②用量具測量連桿大頭間隙時，應選用適宜的外徑千分尺，測量連桿軸頸的外徑及圓度。先清潔連桿及軸瓦并以規(guī)定的扭矩裝好，用內徑百分表測量其內徑值及圓度；測算出連桿軸瓦和曲軸連桿軸徑間的配合間隙。第四章汽車維修與檢測③如圖4-2-10所示，在連桿檢驗儀上用塞尺檢查連桿的彎曲度和扭曲度。彎曲度極限值為：每100mm長度，≤0.05mm；扭曲度極限值為：每100mm長度，≤0.05mm。圖4-2-10檢查連桿的彎曲度和扭曲度1-連桿校正儀；2-連桿；3-彎曲位；4-三點規(guī)；5-扭曲值第四章汽車維修與檢測④檢查連桿軸向間隙。用塞尺測量連桿與曲軸間的軸向間隙，連桿的軸向間隙一般為0.13～0.28mm。如軸向間隙超過規(guī)定值，應視情更換連桿或曲軸。(6)檢查曲軸主軸承1)測量曲軸軸向間隙可用百分表參照凸輪軸軸向間隙的檢查的方法進行。標準軸向間隙值為0.02~0.15mm，最大允許值為0.20mm，如間隙超過了最大允許值，那么更換止推軸承或曲軸。2)測量曲軸主軸承間隙可參照連桿軸承的檢查方法，曲軸主軸承間隙標準值為0.03~0.08mm，最大允許值為0.12mm，如間隙超過最大允許值，那么應更換主軸承或者修磨更換曲軸。3)用百分表和V型支鐵檢查曲軸的徑向跳動量，應≤0.05mm，也可在缸體上，以1.7道軸瓦支承(不裝其他軸瓦)代替V形架進行檢測。如超過標準應校正或更換曲軸第四章汽車維修與檢測(7)活塞環(huán)的檢測1)活塞環(huán)彈力的檢驗一般用彈力檢驗儀進行，或用手壓緊活塞環(huán)的開口使之閉合，保持數(shù)分鐘，然后松開觀察開口間隙大小有無變化，假設間隙變小那么活塞環(huán)的彈力過弱。圖4-2-11檢驗活塞環(huán)漏光度1-遮光板；2-活塞環(huán)；3-氣缸；4-燈泡2)檢驗活塞環(huán)的漏光度將活塞環(huán)平放在待檢查的氣缸內，用活塞頂部推平活塞環(huán)使之位于中部，在活塞環(huán)上蓋一個比缸徑略小的硬紙板做成的遮光板，在氣缸下部放置好照明燈光，觀察活塞環(huán)外圓與缸壁之間是否漏光，如圖4-2-11所示，開口處左右對應的圓心角30度范圍內不允許漏光，同一環(huán)上漏光不應多于兩處，每處漏光弧長的圓心角不得超過25度，總和應≤45度，漏光縫隙≤0.03mm。3)活塞環(huán)端隙的檢驗活塞環(huán)的端隙是將活塞環(huán)置于氣缸內的中部，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙，測量步驟為：第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測①將活塞環(huán)放在氣缸內，用活塞頂將活塞環(huán)推正。②用厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開口處進行測量，如圖4-2-12所示。其間隙值應符合具體車型的技術要求，小型汽車的活塞環(huán)的端隙通常在0.25~0.45mm之間。當活塞環(huán)的端隙過大時，容易造成竄氣；端隙過小時，受熱膨脹后會卡死；當端隙過小時，可在開口處的一個端面上銼削，如圖4-2-13所示，邊銼邊量間隙值，直到符合標準，要求環(huán)的開口平整.無毛刺。圖4-2-12檢驗活塞環(huán)端隙1-厚薄規(guī)；2-活塞環(huán)；3-氣缸圖4-2-13活塞環(huán)端隙的修正1-工作臺；2-銼刀；3-活塞環(huán)第四章汽車維修與檢測

4)活塞環(huán)邊隙的檢查圖4-2-14檢查活塞環(huán)邊隙

1-活塞；2-活塞環(huán)；3-厚薄規(guī)①檢查邊隙時將環(huán)放在環(huán)槽內，圍繞環(huán)槽轉動一圈，環(huán)在槽內應能自由轉動，既不松動，又無阻澀現(xiàn)象。②再用厚薄規(guī)測量環(huán)和環(huán)槽間的間隙，應符合具體車型的要求，如圖4-2-14所示。③當活塞環(huán)的邊隙過大時，將影響到環(huán)的密封作用，而邊隙過小時，可能會使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內，造成拉缸，均應重新選配。圖4-2-14檢查活塞環(huán)邊隙

1-活塞；2-活塞環(huán)；3-厚薄規(guī)第四章汽車維修與檢測5〕活塞環(huán)背隙的檢查背隙是指將活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)反面與活塞槽底之間的間隙，其檢查方法如下：①將活塞環(huán)裝入環(huán)槽內，活塞環(huán)背部的高度應低于活塞環(huán)槽岸。②用深度游標卡尺測量時，背隙值的要求為0.10~0.25mm。③活塞環(huán)的背隙如果過大或過小不合要求時，都應當重新選配。三、汽車底盤主要總成的檢測1.離合器的檢測2.變速器的檢測3.萬向傳動裝置的檢測4.驅動橋的檢測5.行駛系的檢測第四章汽車維修與檢測1、離合器的檢測〔1〕離合器的檢測1)離合器從動盤的檢查2)離合器壓盤的檢查3)檢查飛輪盤4〕檢查別離軸承及操縱機構5〕檢測離合器液壓主缸及工作缸〔2〕離合器的性能檢驗第四章汽車維修與檢測汽車底盤主要總成的檢測1、離合器的檢測

(1)離合器的檢測

1)離合器從動盤的檢查①直接觀察和檢查從動盤，如果摩擦片已經(jīng)燒蝕、開裂、過薄，應該更換從動盤總成。正常的從動盤摩擦片厚度應在2~2.5mm；鉚釘頭的凹入深度為0.8~1.0mm，極限為0.3mm。檢查方法如圖4-2-15所示。②如圖4-2-16所示，在從動盤外邊緣3mm處安裝好百分表，邊轉動邊檢查從動盤的端面圓跳動量，正常值應≤0.40mm。如果翹曲變形過大應予更換從動盤總成。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測③檢查從動盤的扭轉緩沖彈簧要不松動、無折斷，彈力應符合要求，從動盤中的鋼片不應破裂.花鍵槽及鉚釘不應松動，外表不應有油污。圖4-2-15檢查摩擦片a)檢查從動盤的外表損傷；b)檢查從動盤摩擦片的厚度圖4-2-16檢查從動盤的端面圓跳動量第四章汽車維修與檢測④檢查膜片彈簧內端(與別離軸承接觸面)的磨損深度，圖4-2-17中所示^的值，極限值是0.3mm，內端應有無折斷.變形，如不正常應該更換。⑤把從動盤套到變速器輸入軸上，擰動從動盤感覺其間隙量，檢查從動盤中間的花鍵槽與變速器輸入軸花鍵齒的配合間隙，如過于松曠應更換。圖4-2-17檢查膜片彈簧內端磨損深度第四章汽車維修與檢測2)離合器壓盤的檢查①如圖4-2-18所示，檢查壓盤的平面度應≤0.2mm，如有輕微的翹曲不平.燒蝕或磨損槽(≤0.3mm)時，可通過光磨來修復。圖4-2-18檢查壓盤的半面度a)檢查壓盤的平面度；b)壓盤的常見損傷1-直尺；2-厚薄規(guī)；3、8-壓盤；4-壓盤外表燒蝕；5-壓盤裂紋；6-壓盤外表凹槽；7-離合器蓋②螺旋彈簧式離合器檢修時，要使用壓力機或離合器壓裝器分解壓盤，然后再卸掉別離杠桿的調整螺母及鎖緊螺帽。壓盤彈簧必須用彈力檢測儀測量，如圖4-2-19所示。同組彈簧間的自由高度差要≤2mm，各彈簧的平面傾斜度要≤0.5mm。檢查擺動塊.別離杠桿及調整螺絲.浮動銷的結合部位，是否已經(jīng)磨損，如有凹陷或裂紋時應更換，而且都應成組的更換。壓盤和飛輪盤經(jīng)光磨處理后，還必須做動平衡檢驗。圖4-2-19檢測壓盤彈簧的彈力第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測3)檢查飛輪盤飛輪盤的端面圓跳動量檢查，可拆下或就車進行，如圖4-2-20所示，外表有輕微的翹曲變形.磨損槽和燒蝕時，應進行光磨修理或更換。圖4-2-20檢查飛輪盤的端面圓跳動量1-飛輪；2-百分表；3-支架4〕檢查別離軸承及操縱機構別離軸承不能出現(xiàn)潤滑不良.油泥臟污.磨損松曠或燒蝕卡滯現(xiàn)象，如有這些問題要進行清洗或加油潤滑，嚴重的應更換新件。檢查別離軸承襯套和別離叉軸的襯套，如磨損嚴重應更換，回位彈簧不能損壞。5〕檢測離合器液壓主缸及工作缸當出現(xiàn)漏油.滲油.皮碗和密封圈老化.復位彈簧失效或缸筒內壁的磨損量.活塞與缸筒的間隙超過該型車輛維修手冊規(guī)定的數(shù)值等情況，應更換相應的零部件。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測〔2〕離合器的性能檢驗①檢查離合器踏板自由行程應正確，如采用的是拉索式離合器操縱機構，那么踏板自由行程為15~25mm，不符合規(guī)定值時，可通過拉索外套上的調整螺母來調節(jié)；如離合器操縱機構采用的是液壓操控式，那么踏板自由行程為10~20mm，不符合規(guī)定值時，可調節(jié)離合器總泵或分泵的推桿長短來改變。②踏動離合器踏板時要求輕松自如，回位良好，別離徹底；③路試時別離間隙應適宜.結合要平穩(wěn).無打滑現(xiàn)象。2.變速器的檢測

(1)變速器異響的檢測(2)跳檔與亂檔現(xiàn)象及換檔困難(3)變速器檢測要點第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測2.變速器的檢測

(1)變速器異響的檢測

異響是指正常工作噪聲以外的異常響聲，大多數(shù)是因為軸承磨損松曠和齒輪間不正常嚙合而引起齒輪和軸的振動，并擴散到變速器殼壁而產(chǎn)生共振后發(fā)響。

1)發(fā)動機怠速運轉狀態(tài)下變速器掛入空檔位置時有異響，可能是曲軸與變速器輸入軸軸線有同軸度有較大偏差。輸入軸軸承磨損.輸出軸的前軸承磨損。常嚙合齒輪個別齒折斷或未成對更換，舊齒輪換用了新軸承。

2)變速器掛入某檔位后發(fā)響，而踏下離合器踏板時響聲消失，是由于所掛入的檔位與之相關的嚙合齒輪在運轉時有撞擊。可能的原因為齒輪磨損過甚，嚙合不正常或齒輪個別齒折斷。3)當汽車以40km／h以上車速行駛時，產(chǎn)生一種不正常響聲，車速愈高，響聲愈大，而當滑行或低速時響聲減小或消失，可能因舊齒輪換用了新軸承或主.從動錐齒輪配合間隙過大以及從動錐齒輪螺栓松動產(chǎn)生的異響。

4)軸承磨損引起的異響判斷，可以將驅動車輪架起，起動發(fā)動機來做動態(tài)判斷，在發(fā)動機起動后，放空檔時就可聽到的是輸出軸后軸承響，而掛檔后隨車速變化才發(fā)出的異響的往往是變速器前軸承?？梢酝ㄟ^變換檔位和轉速以察聽響聲來源，判斷故障部位。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測(2)跳檔與亂檔現(xiàn)象及換檔困難跳檔是指汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔，滑動齒輪脫離嚙合位置，通常在中、高負荷車速或汽車劇烈振動時產(chǎn)生。而亂檔那么是指汽車起步掛檔或行駛中換檔時，所掛入檔位與所需檔位不符或無法退回空檔，以及同時掛入兩個檔，甚至根本不能掛入檔。1)變速器跳檔的原因有：變速桿位置沒有調整好，齒轂、齒套或齒輪磨損，撥叉軸鎖槽或自鎖鋼球磨損，自鎖彈簧彈力不夠，撥叉磨損、彎曲，同步器磨損或損壞，輸入.輸出軸或軸承嚴重磨損，有前后竄動量，變速器殼松動或錯位。2)變速器亂檔的原因有：變速桿球節(jié)嚴重磨損或定位銷松曠、損壞，撥叉軸互鎖槽、互鎖銷、互鎖鋼球磨損嚴重或漏裝，失去互鎖作用；撥叉軸定位塊或變速桿端頭磨損過度，致使能掛上檔但錯位，或掛入后不能退出。3)變速器換檔困難變速器換檔時如變速桿不能掛入檔位，或者勉強掛入檔后又很難摘下來，是由于離合器別離不徹底；撥叉軸彎曲或撥叉軸與導向孔嚴重銹蝕；撥叉的固定螺栓或鎖銷松動；同步器磨損或安裝不正確造成的。4)變速器發(fā)熱變速器過熱大多數(shù)發(fā)生在有漏油現(xiàn)象的變速器和重新裝修過的變速器上，漏油過甚造成齒輪油缺乏，使用過甚會造成齒輪油粘度太?。欢谥匦卵b修的過程中，如軸承裝配過緊，齒輪間隙過小都會引起發(fā)熱。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測

(3)變速器檢測要點

在對變速器解體前，必須通過檢驗和判斷；檢修時對可能引發(fā)變速器故障的部位，應重點檢查；針對故障部位的調整拆檢，發(fā)現(xiàn)磨損零件應按規(guī)定更換；間隙的檢測要做到精確.全面，必須以原車數(shù)據(jù)為標準；在變速器解體時，應對各元件做好裝配記號，以免裝錯；變速器蓋.殼體不得有裂紋.變形，所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2牙；變速器總成各元件的裝配順序與拆卸時相反，先拆的應后裝，后拆的要先裝；不要遺漏操縱機構的檢修。3.萬向傳動裝置的檢測(1)傳動軸的檢測(2)等速萬向傳動裝置的檢測第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測3.萬向傳動裝置的檢測萬向傳動裝置在使用中常見的故障有傳動軸振動和噪聲、起動撞擊及滑行異響等，產(chǎn)生這些故障的原因主要是零件的磨損、材料質量不佳及加工缺陷等。(1)傳動軸的檢測傳動軸的主要損傷有彎曲.碰傷或裂紋等。1)傳動軸上不允許有明顯的凹陷.彎曲或裂紋等存在，其彎曲程度不應超過0.8mm，否那么應更換或校正傳動軸。有條件時，還應進行動平衡試驗。2)檢查十字軸軸承是否磨損或損壞，如磨損或損壞應更換；節(jié)叉孔與軸承外徑的配合為過盈配合，如松曠應更換損壞部件。3)檢查滑動叉和花鍵軸的磨損情況，并用塞尺測量花鍵配合的側隙。4)檢查中間支承軸承的旋轉是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損傷，否那么應更換。(2)等速萬向傳動裝置的檢測前輪轉向驅動軸就是等速萬向傳動裝置，是由外球籠、內球籠、中半軸和防塵套構成(圖4-2-21)。檢測外萬向節(jié)時，應檢查各鋼球直徑是否符合配合公差要求，球形殼.球籠.星形套及鋼球有無凹陷和磨損，間隙是否過大。在汽車從常速加速到高速檔或從高速檔變?yōu)榈退贆n，以及汽車轉彎時如發(fā)出“卡嗒.卡嗒〞的噪聲，說明外萬向節(jié)有故障，必須整體更換。檢測內萬向節(jié)時，要檢查外環(huán)、球籠、星形套及鋼球有無凹陷和磨損。當汽車加速到超速檔或從超速檔變?yōu)槌Ｋ贆n時，如發(fā)出沉悶的金屬撞擊聲或車身的振動隨車速而變化，即內萬向節(jié)間隙明顯過大，必須整體更換內萬向節(jié)。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測中半軸應無彎曲凹陷，防護罩及卡箍、碟形座圈、擋圈等，如有損壞應更換。圖4-2-21前輪轉向驅動軸1-外球籠殼；2、19-卡簧；3、16—鋼球；4、10,22-~；5一外球籠(保持架)；6-外星型套；7．中問擋圈；8、13一碟形彈簧；9、12-,膠護套；11一中半軸；14-1~星型套；15一內球籠；17．內球籠殼；18．密封墊片；20一護罩；2l一防塵套護蓋

4.驅動橋的檢測(1)就車檢查(2)路試檢查(3)檢查主減速器第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測4.驅動橋的檢測(1)就車檢查將驅動橋架起，起動發(fā)動機，掛上檔，急劇改變發(fā)動機的轉速，查聽驅動橋異響的來源。也可將發(fā)動機熄火后，將變速器置于空檔，用手轉動傳動軸，感覺齒輪嚙合情況。如果齒輪嚙合間隙過大，應予調整。(2)路試檢查行駛中，反復改變汽車速度，如果車速越高響聲越大，在滑行時的響聲消失或減小，這主要是由于軸承磨損.松曠或齒輪嚙合失常，齒輪外表有斑點所致；汽車直線行駛時驅動橋有異響的原因是驅動橋中油面過低或齒輪油型號不對.主動或從動錐齒輪軸承磨損過度或主.從動錐齒輪嚙合間隙過大.缺乏或印跡不正確.主動或從動錐齒輪軸承預緊度缺乏，應按規(guī)定重新調整檢修。圖4-2-22檢查主減速器從動錐齒輪的端面圓跳動量而轉彎行駛時的異響多為差速器有故障，通常由于行星齒輪的齒或內孔磨損.行星齒輪軸磨損.半軸齒輪磨損或半軸彎曲，應進行校正或更換。第四章汽車維修與檢測(3)檢查主減速器主減速器的檢查那么主要檢查從動錐齒輪端面圓跳動量(圖4-2-22)。主減速器齒輪的嚙合間隙.半軸齒輪的齒側間隙.主從動錐齒輪軸承的預緊度以及半軸的徑向圓跳動量和凸緣端面圓跳動量。主減速器與差速器在裝配時，要調好主動錐齒輪軸承預緊度；觀察主.從動錐齒輪的嚙合印跡；檢查主減速器凸緣的斜度還要按規(guī)定鎖緊各螺母。圖4-2-22檢查主減速器從動錐齒輪的端面圓跳動量5.行駛系的檢測(1)轉向系統(tǒng)的檢測1)機械式轉向系的檢測2)液壓式動力轉向系的檢測(2)液壓制動系統(tǒng)的檢測1〕檢測制動真空助力器2〕液壓制動主缸.輪缸的檢修要點3〕車輪制動器的檢測第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測5.行駛系的檢測(1)轉向系統(tǒng)的檢測1)機械式轉向系的檢測①轉向器的檢查轉向器的檢查包括：轉向器的輸入軸軸承預緊度的檢查與調整.轉向器嚙合間隙的檢查與調整.轉向器嚙合副嚙合位置的檢查與調整。具體的檢查與調整的部位及方法應根據(jù)轉向器的具體形式而相應確定。當轉向器的輸入軸上下軸承磨損后，會造成輸入軸軸承的預緊度減小。到達一定的程度時，上下推拉轉向盤會感到松曠，并伴有“咔嗒〞的響聲。假設不及時消除會加速轉向器的損壞。當轉向器齒輪嚙合副磨損后，由于嚙合副的嚙合間隙增大，導致轉向盤的自由行程增大，轉向盤的操縱沉重，駕駛員的路感變差，影響行車的平安性。當轉向器嚙合副的嚙合位置不正確，也就是汽車直線行駛時轉向器嚙合副并非在中間位置嚙合，會導致汽車左右轉向角不相等，汽車操縱困難第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測②轉向傳動機構的檢測a.拆卸轉向搖臂時，要做裝配標記。安裝時，必須嚴格按照拆卸時所做的標記裝配，如果裝配標記已不清楚或拆卸時沒有做裝配標記，那么應把轉向輪擺到汽車直線行駛的位置上，然后把轉向盤從一個極限位置轉到另一個極限位置，記住轉動的總圈數(shù)，再將轉向盤回轉總圈數(shù)的一半，把轉向搖臂安裝到轉向搖臂軸上。要注意按規(guī)定的力矩擰緊緊固螺母。b.裝配時，各球頭銷小端的槽形螺母應按規(guī)定的力矩擰緊，并用開口銷鎖止。裝配轉向橫拉桿后，應進行轉向輪前束的調整，具體的調整方法參見轉向輪定位參數(shù)的檢查與調整局部。c.檢修中應注意轉向傳動機構的各桿件有無裂紋，假設發(fā)現(xiàn)裂紋應更換。轉向搖臂的花鍵應無明顯的扭曲或金屬脫落，搖臂軸端面要高出搖臂軸花鍵端面2～5mm。2)液壓式動力轉向系的檢測液壓式動力轉向系實際上是在機械式轉向系的根底上增添液壓助力裝置，其常見故障有轉向沉重.跑偏.轉向有噪聲等。這里重點介紹液壓式動力轉向系與機械式轉向系故障的不同處，即液壓助力裝置的故障。第四章汽車維修與檢測第四章汽車維修與檢測

如果儲液罐中缺油或油面過低或堵塞；轉向油泵的驅動皮帶松弛打滑；動力缸密封圈損壞；管路中有空氣；或轉向油泵磨損嚴重而導致液壓過低或內部油液泄漏過大時，轉動轉向盤會感到沉重或轉不動。轉向時有噪聲，通常因為儲液罐中油面過低、泵工作時吸進空氣、控制閥性能不良；轉向油泵損壞或磨損嚴重而產(chǎn)生油泵噪音；還有轉向油泵的驅動皮帶松弛打滑而產(chǎn)生皮帶嘯叫聲。液壓式動力轉向系檢修時應檢查油泵壓力，檢查動力轉向油泵的輸出油壓，主要是為了確定動力轉向油泵是否有故障；如果用壓力表檢測動力轉向油泵的輸出油壓不在標準值范圍之內，是因油路或轉向器故障所致。第四章汽車維修與檢測(2)液壓制動系統(tǒng)的檢測制動系統(tǒng)的液壓管路中不可以有空氣存在，如果空氣進入管路，制動主缸的壓力對空氣進行壓縮，而不能把液壓傳遞到車輪制動輪缸。拆開制動系統(tǒng)的液壓管路后，或者空氣有可能已經(jīng)進入管路時，都應從制動管路中排除空氣。排氣過程須有兩個人配合進行，應慢踩制動踏板，防止快踩制動踏板將空氣壓成較小的氣