開放大學宏微觀第三次作業(yè)

開放大學宏微觀第三次作業(yè)開放大學宏微觀第三次作業(yè)開放大學宏微觀第三次作業(yè)資料僅供參考文件編號：2022年4月開放大學宏微觀第三次作業(yè)版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：江蘇開放大學形成性考核作業(yè)學號20姓名張長明課程代碼課程名稱宏微觀經濟學（本）評閱教師第3次任務共4次任務江蘇開放大學任務內容：（請將各題答案填在作答結果相應位置）模擬實訓：市場調研實踐目標：檢驗學生對公共福利的認識程度；考察學生對經濟調研分析方法的運用能力。實踐內容：調研你所在城市或省份政府部門所提供的公共福利現(xiàn)狀撰寫分析報告。實踐操作：對你的所在城市政府所實施的公共福利進行文件查閱分析，如政府官網、政府文件等；設計簡單的問卷在朋友圈廣泛收集人們所感受到自己享受到的公共福利都有哪些希望政府提供其他哪些方面的公共福利；調查內容主要包括：目前政府所實施的公共福利明細項目（要分類概括出來，如教育類的、醫(yī)療類的、養(yǎng)老類的……等）；目前政府沒有實施的公共福利但老百姓希望實施的有哪些（概括羅列出來）實驗報告：結合所掌握的調查資料和信息，撰寫一篇1000字的調研報告建議題目：某某城市公共福利現(xiàn)狀調查及改善對策調研分析2.要求在下載的文檔中完成后提交，按照要求排版3.在規(guī)定的時間內完成，遲交將適當扣分4.禁止抄襲，違反以零分處理作答結果：某城市公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀調查及改善對策調研分析(三號黑體加粗居中)正文段首、標題空兩格，小四號宋體全文行距倍，字數(shù)1000-2000字。一、國內外公共自行車發(fā)展現(xiàn)狀比較公共自行車最早起源于歐洲，截止2013年，公共自行車系統(tǒng)已遍布我國江蘇、四川、山東、浙江、湖南、廣東、陜西等多個省份。北京市2008年奧運會首次引進公共自行車，但因各方面原因導致使用率低。其中江蘇省自行車系統(tǒng)發(fā)展最全，截止2013年初，江蘇省11座城市都建立完善了城市公共自行車系統(tǒng)，其下屬的縣級城市也正在積極引進投入公共自行車系統(tǒng)。四川、山東和浙江等省份也積極推行公共自行車系統(tǒng)。但是目前公共自行車規(guī)?；褪褂没罡叩倪€是杭州和武漢二、公共自行車在發(fā)展過程中的問題分析――以濟寧，泰安為例雖然公共自行車自推出后受到了各國的追捧和青睞，但自行車在發(fā)展過程中也面臨著管理，規(guī)劃等一些問題，這些問題嚴重的阻礙著公共自行車的發(fā)展。泰安市量少路窄，公共自行車不到三年丟了300輛。泰安自2010年在全國領先“上馬”公共自行車項目，如今被越來越多的市民所接受，使用人數(shù)5年翻了10倍，泰安的“綠色出行”蔚然成風。但由于“單向流動”比較多，被盜竊損壞等問題，公共自行車運營也面臨不小壓力。而數(shù)量配備少、非機動車道窄等現(xiàn)狀也在一定程度上制約了我市公共自行車的長遠發(fā)展。（一）公共自行車辦卡的限制。不同地級市都有不同的辦卡銀行，而且必須是在特定的銀行，這樣就限制了很多市民的辦卡選擇，就拿濟寧來說，公共自行車卡必須是濟寧銀行；泰安來說，必須去芝罘區(qū)，攜帶身份證以及各種證件，很多市民覺得麻煩還是選擇不辦卡不用公共自行車。（二）公共自行車站點的限制。就濟寧和泰安來說，站點還是太少，受場地和地點的限制，公共自行車的租賃地點很不均衡，站點設置很不合理，設置不平衡也制約著自行車的的長遠發(fā)展，很多站點設置的過于稠密，造成了資源的浪費，而在其他地區(qū)很難找到一個站點，就造成了自行車資源的使用緊張。公共自行車站大部分都在市里，市里外圍的站點很少，這樣對市民來說還是不方便的，借車還車難，很多市民會把公共自行車亂放亂停，這樣對政府管理有很大的難度。泰安市的很多自行車借還系統(tǒng)的控制是白天使用蓄電池，晚上使用就近的路燈電源，這樣就導致了很多站點的電壓很不穩(wěn)定。（三）自行車損壞情況較嚴重。在很多公共站點我們很容易發(fā)現(xiàn)停著一排排毀損的自行車，公共自行車的毀分為人為毀壞和無意毀壞兩種。車輛損壞的影響主要是后期保養(yǎng)開銷比較大，自行車的毀壞肢解威脅了自行車經銷商的利益，政府負擔加重，普通市民的利益受損，所以在關注公共自行車帶來利益的同時，我們也不應該忽視其對一些群體的負面影響。（四）騎行自行車存在很大的安全隱患。上下班高峰期以及其他高峰時段，車輛很多，安全隱患很嚴重，而且很多市民也抱怨自行車車道建設規(guī)劃，很多城市甚至出現(xiàn)自行車車道被占用的情況，自行車道與車道混亂對廣大市民帶來了很大的不便，自行車車道的不合理規(guī)劃直接影響使用者的騎行安全。而且就全國大部分城市來看，霧霾已經作為人們的生活中的一部分，空氣質量很差，大多數(shù)人不會選擇騎行自行車直接暴露在空氣外面，這樣對身體健康也是很大的威脅，一般會選擇公共交通或者是私家車出行。（五）公共自行車使用群體的局限。通過觀察調查發(fā)現(xiàn)，男性比女性更傾向于使用公共自行車，另外公共自行車的使用者的年齡多為30歲左右，其中學生群體對公共自行車的使用很少，企業(yè)員工的使用比較多，此次公共自行車的使用者大多是工資相對較低的人群，作為正在發(fā)展的公共交通，這個現(xiàn)象確實不盡如意。三、公共自行車發(fā)展問題解決措施（一）做好自行車發(fā)展的長遠規(guī)劃。政府部門需要強化相關政策法規(guī)的制定。在自行車車道建設的規(guī)劃方案可以參照法國里昂的做法，在普及自行車的過程中，可以通過地方立法，逐漸開辟出覆蓋市區(qū)主干道的可騎行道路網，并將這些路線劃進城市地圖里，是自行車的使用者有路可騎，用護欄等物體將自行車車道和機動車車道分離。（二）規(guī)劃設計層面。規(guī)劃時要合理的考慮地級市的等級分布，綜合考慮建筑密度，用地性質，居民出行特質等因素，將站點設置在商業(yè)區(qū)，交通站點以及居民區(qū)等人流大的領域滿足居民的要求，這樣就可以很好地避免市民亂停亂放自行車的情況，而且這樣合理站點分布也有利于郊區(qū)居民。（三）加大宣傳力度。在站點進行醒目的標志，進行統(tǒng)一的標識，對自行車的宣傳力度還是很大的，號召城市志愿者對公共自行車進行宣傳，借鑒國外的經驗，舉辦自行車大賽，