中國(guó)國(guó)際貨物代理業(yè)的前景畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)計(jì)課題中國(guó)國(guó)際貨物代理業(yè)的前景學(xué)生姓名學(xué)號(hào)專(zhuān)業(yè)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)管理班級(jí)院（系）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院指導(dǎo)教師職稱(chēng)二○年月日8目錄摘要 1引言 3第一章狹水道的定義以及特點(diǎn) 31.1狹水道的定義 31.2狹水道的特點(diǎn)： 31.2.1航道—般比較狹窄，水深限制較大： 31.2.2航道內(nèi)障礙物、燈浮較多 31.2.3

航道多彎曲，航區(qū)內(nèi)部復(fù)雜多變 31.2.4岸吸與船吸明顯 41.2.5

船舶航行密度大，風(fēng)流影響顯著 41.2.6氣象多變 4第二章狹水道船舶安全航行操縱 42.1航速的選定和用車(chē)要領(lǐng) 42.2保向與轉(zhuǎn)向操舵要領(lǐng) 42.3會(huì)船與追越 5第三章狹水道船舶安全航行操縱要領(lǐng) 53.1

研究核查最小水深與可航寬度 53.2熟悉障礙物和浮燈 53.3估算岸吸力，注意“船吸距離” 53.4掌握交通狀況，遵守各種規(guī)定 6第四章狹水道中操船的注意事項(xiàng)及應(yīng)急的措施 64.1狹水道航行的注意事項(xiàng) 6結(jié)論 7致謝 1參考文獻(xiàn) 2摘要海上的船舶承擔(dān)著百分之九十以上的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)量的運(yùn)輸，而且航行在各個(gè)港口之間的船舶在進(jìn)港口時(shí)無(wú)法繞過(guò)狹窄的航道。國(guó)際之間的一些的貿(mào)易，在經(jīng)過(guò)一些重要的海峽、運(yùn)河時(shí)，也是讓很多的船舶不得不經(jīng)過(guò)狹水道。而狹水道航行的難度比較大，容易受到風(fēng)、流、淺水效應(yīng)、來(lái)往的船舶、船舶駕駛員的心理素質(zhì)的影響，事故比較多且比較容易發(fā)生，嚴(yán)重的影響了海上運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展和海洋生態(tài)的保護(hù)。關(guān)鍵詞：狹水道、操縱、航行的方法、特點(diǎn)

InthispaperSeashiptookonmorethanninetypercentofthetraffictransportation,internationaltradeandnavigationbetweentheportsoftheshipintheharbourwhenunabletobypassthenarrowpassage.Betweensomeoftheinternationaltrade,afterafewimportantchannel,canals,manyshipshadtogothroughthenarrowwaterway.Andthedifficultyofthenarrowwaterwaynavigationislarger,vulnerabletothewind,flow,shallowwatereffect,andthedriver'spsychologicalquality,ship,theinfluenceoftheaccidentismoreandmorelikelytohappen,theseriousinfluencethedevelopmentofmaritimetransportandMarineecologicalprotection.Keywords:narrowchannel,themethodandcharacteristicsofmanipulation,sailing引言航海事業(yè)是個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)“航行更安全，海洋更清潔”是整個(gè)海運(yùn)工作者所向往的目標(biāo)，更是生態(tài)平衡、人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展的需要。隨著現(xiàn)代世界貿(mào)易以及航海技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶的大型化、專(zhuān)用化、高速化、自動(dòng)化的發(fā)展，船上配員向多國(guó)籍化的發(fā)展，局部地區(qū)交通運(yùn)輸日益繁忙，尤其是在狹水道操縱安全方面，使得船舶航行環(huán)境變的惡劣和船舶的運(yùn)動(dòng)性能也有所降低。雖然現(xiàn)代的航海設(shè)備的可靠性和航海技術(shù)水平是越來(lái)越高，但是在狹水道海上頻繁的發(fā)生海事案例，對(duì)船上的人們的生命、財(cái)產(chǎn)、環(huán)境構(gòu)成了很大的危害。第一章狹水道的定義以及特點(diǎn)1.1狹水道的定義1、狹水道通常是指可航水域的寬度狹窄，船舶操縱會(huì)受到一定的限制通航水域。實(shí)際上，究竟可航水域的寬度為多少才應(yīng)該被認(rèn)為屬于狹水道，我們現(xiàn)在很難給出具體的數(shù)據(jù)，這么多年以來(lái)國(guó)際也沒(méi)有具的體統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上已經(jīng)習(xí)慣的將寬度2海里以?xún)?nèi)的水道看成是狹水道，但寬度為4海里的水道卻是很難再被認(rèn)為是狹水道。隨著船舶朝著快速化、大型化的方向發(fā)展，船舶排水量不斷增大，船舶的交通密度不斷增加，狹水道的概念也將發(fā)生變化，以適應(yīng)船舶安全航行的需要。在《國(guó)際海上避碰規(guī)則》中，判定一個(gè)水道是否屬于狹水道，從而確定是否適用在狹水道的條款，通常考慮的依據(jù)是以習(xí)慣的航行方法和航海專(zhuān)家的意見(jiàn)。盡管“狹水道”通常被人們理解成為一些通海的江河或狹窄的海峽，但是實(shí)際上呢，在雷區(qū)、冰區(qū)、島礁區(qū)中開(kāi)辟出來(lái)的一些水道以及江河、港口進(jìn)出口處的一大部分水道也都應(yīng)該被認(rèn)定為“狹水道”，也適用于狹水道的條款1.2狹水道的特點(diǎn)：1.2.1航道—般比較狹窄，水深限制較大：狹水道的水深相對(duì)較小，水深的限制比較大，船底的富余水深不足。所以，對(duì)于一些大型的船舶來(lái)說(shuō)，在進(jìn)出港口時(shí)必須準(zhǔn)確的掌握好潮汐資料，準(zhǔn)確的計(jì)算出潮高和潮時(shí)，充分利用高潮這一暫時(shí)的有利條件，才能安全的進(jìn)出港口：1.2.2航道內(nèi)障礙物、燈浮較多為了給進(jìn)行進(jìn)出口的船舶操縱的船舶提供準(zhǔn)確的定位和識(shí)別物標(biāo)，在狹水道內(nèi)一般設(shè)置了很多燈浮，一些有名的海峽和我國(guó)長(zhǎng)江口等部分的水道都設(shè)置了。狹水道內(nèi)的沉船、暗礁、漁柵等障礙物較多，有的狹水道內(nèi)還鋪有海底電纜。這些障礙物和燈浮都為船舶的航行帶來(lái)了一定的困難。1.2.3

航道多彎曲，航區(qū)內(nèi)部復(fù)雜多變航道彎曲，為船舶的操縱及航行帶來(lái)困難，這就要求船舶頻繁的變換航向，有時(shí)轉(zhuǎn)向幅度較大，給航行中的其他船舶帶來(lái)不必要的麻煩。如果航道過(guò)于彎曲，致使彎道兩端的船舶不能互見(jiàn)，等轉(zhuǎn)變?yōu)榛ヒ?jiàn)時(shí)，操縱避讓有時(shí)會(huì)來(lái)不及，這是非常危險(xiǎn)的。在狹水道內(nèi)，經(jīng)常設(shè)置錨地、測(cè)速場(chǎng)、捕魚(yú)區(qū)、校正磁場(chǎng)區(qū)和銀行區(qū)等，這就使得本已經(jīng)復(fù)雜的水道更加復(fù)雜，產(chǎn)生很多海上事故的安全隱患。1.2.4岸吸與船吸明顯由于水道的寬度受到限制，作用于船體的流體力比無(wú)限制寬敞水域要大得多。當(dāng)船舶偏至水道一側(cè)靠近岸壁航行時(shí)，就容易出現(xiàn)岸吸現(xiàn)象。航進(jìn)中的船舶，由于船尾處水位升高，壓力增加，從而給靠近其航行的他船以排斥作用。相反，在船中部附近水位下降，壓力降低，則會(huì)給靠近其航行的船舶以吸引作用。因而容易產(chǎn)生碰撞事故。1.2.5

船舶航行密度大，風(fēng)流影響顯著狹水道是船舶與港口間的“瓶頸”，水道內(nèi)的交通—般都比較擁擠，交通秩序也比較差，顯著的風(fēng)流影響是又一個(gè)難題。狹水道與大海相連，會(huì)有—定的潮汐現(xiàn)象，加之內(nèi)陸河流注入的影響，使得狹水道內(nèi)的水流狀況更加復(fù)雜，給船舶的航行安全帶來(lái)了隱患。1.2.6氣象多變狹水道多處于洋流交匯的地帶，海面與大氣的溫差常導(dǎo)致濃霧出現(xiàn)，陸地對(duì)氣流的影響也會(huì)造成天氣的多變，降低了氣象預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確度。此外，人的活動(dòng)也會(huì)影響天氣的變化，例如馬六甲海峽沿岸，很多有當(dāng)?shù)鼐用穹贌_(kāi)荒，形成煙霧彌漫，飄入海峽的煙霧和塵埃導(dǎo)致能見(jiàn)度降低，從而影響船舶安全航行。第二章狹水道船舶安全航行操縱2.1航速的選定和用車(chē)要領(lǐng)首先，航速應(yīng)該符合航行水域主管當(dāng)局或港章的限速規(guī)定；其次，所選航速要確保本船的操縱性的需要，尤其要確保本船的舵效；另外，要確保避讓他船時(shí)可實(shí)施必要的機(jī)動(dòng)。盡可能在上述各條得到滿(mǎn)足的基礎(chǔ)上提高營(yíng)運(yùn)效率，這也是選定航速時(shí)必須考慮的因素。

狹水道內(nèi)發(fā)生的船舶碰撞或觸碰事故，大多出于對(duì)距離、時(shí)間估計(jì)不足或用車(chē)不當(dāng)引起的。因此在用車(chē)的問(wèn)題上更加需要慎重對(duì)待。首先，狹水道內(nèi)用車(chē)必須服從安全的需要。衡量該不該用車(chē)和用什么車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是兼顧安全與效益的原則，在安全的基礎(chǔ)上求效益。其次，船舶在狹水道內(nèi)航行用車(chē)時(shí)要做到有張有弛，快慢結(jié)合。此外，用車(chē)時(shí)必須考慮全面，防止顧此失彼。既要滿(mǎn)足航速的要求，船舶周?chē)沫h(huán)境及對(duì)其航行的影響，又要注意船舶本身的操縱性及受力情況等。還要注意處理好用舵、用錨之間的關(guān)系。2.2保向與轉(zhuǎn)向操舵要領(lǐng)在順直航段，可以按航向進(jìn)行保向操縱，尤其在較長(zhǎng)的直航段內(nèi)更是如此。在由一個(gè)直航段航行需進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向度數(shù)和本船的追隨性和旋回性等，確定舵角的大小和施舵的時(shí)機(jī)，以便順利轉(zhuǎn)入下一航向航行。在非順直航段，一般情況下由于航向需要連續(xù)不斷地按航道的走勢(shì)而改變，常采取沿彎勢(shì)曲線(xiàn)駛過(guò)的方法，故保向操縱將改為間歇性的轉(zhuǎn)向操縱。每次間歇當(dāng)中的船舶保向目標(biāo)，均按船首尾方向的目標(biāo)予以確定，并視船舶本身出現(xiàn)的偏移量不斷修正或改變保向目標(biāo)。船舶在峽水道中航行，除了受淺水、水域?qū)挾群洼^急水流的影響外，又受航速限制。且海船的舵面積較河船小，舵效差，增大了操舵的難度，所以其操舵要領(lǐng)為：一是在駕駛員叫舵后，要立即用舵使船首轉(zhuǎn)動(dòng)；二是舵工操舵，不可突然使用過(guò)大的舵角；三是當(dāng)有異常水流時(shí)，船舶會(huì)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)和橫壓或其他危險(xiǎn)情況，操船者應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況，早用舵，叫快舵，用較大舵角克服外力的影響。2.3會(huì)船與追越狹水道中會(huì)船時(shí)，由于船舶間和船岸間的距離較近，將會(huì)出現(xiàn)船間效應(yīng)和岸壁效應(yīng)，一旦操縱不當(dāng)就會(huì)引發(fā)事故。故在有關(guān)港章中對(duì)某些彎曲地段都有明確規(guī)定，嚴(yán)禁追越和盡量避免會(huì)船，這對(duì)防止事故有積極意義。即使在其他直航段會(huì)船對(duì)駛時(shí)，也應(yīng)緩速行駛。當(dāng)兩船船首相平，因相斥而外偏時(shí)不宜用大舵角糾偏，以免而后船首駛過(guò)他船船中時(shí)，會(huì)增加兩船之間的吸力，而出現(xiàn)船首向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，從而引起碰撞。

在允許追越的地段進(jìn)行追越時(shí)，須按規(guī)定的聲號(hào)征得他船同意后進(jìn)行，被追越船應(yīng)盡可能讓出航道，以維持舵效的速度行駛。追越船還應(yīng)以可能大的橫距，以適當(dāng)?shù)拇?，盡快追越。一旦發(fā)現(xiàn)有明顯的船吸作用可能危及兩船安全時(shí)，應(yīng)立即制止有害偏轉(zhuǎn)，并及時(shí)減速或停船。第三章狹水道船舶安全航行操縱要領(lǐng)正確處理導(dǎo)航、避碰和避險(xiǎn)的關(guān)系，是確保狹水道內(nèi)航行安全的必要條件，雖然有諸多不利的因素，但只要善于利用條件，恰當(dāng)靈活地操船，是完全可以保障航行安全的。如何正確處理上述的各種不利因素，運(yùn)用良好的船藝，嚴(yán)格執(zhí)行《規(guī)則》，從而使得船舶在狹水道內(nèi)安全航行，是我們面臨的核心問(wèn)題。3.1

研究核查最小水深與可航寬度在進(jìn)入狹水道之前，要有充分的準(zhǔn)備，首先要備妥有關(guān)海圖、港圖和航路指南等必備的航行資料；其次，要及時(shí)地研究、核查最新海圖和藍(lán)圖，應(yīng)特別留心水深的變動(dòng)情況；最后，掌握狹水道內(nèi)可航水域的水文情況，尤其注意水道內(nèi)的淺點(diǎn)、障礙物及可航寬度，對(duì)這些數(shù)據(jù)要做到心中有數(shù)，并且要使二副確保航行資料的最新程度和改正到最新，并做好計(jì)劃。（1）審核比較本船最大船舶吃水與海圖上最小吃水間的數(shù)量關(guān)系，而且，本船的最大船舶吃水，指的是在本船適當(dāng)?shù)幕虍?dāng)時(shí)的裝載狀態(tài)下船體底部某一部位的最大吃水，而不是六面吃水或平均吃水，只有這樣才能確保水深得到初步滿(mǎn)足。（2）若發(fā)現(xiàn)本船的最大吃水大于水道內(nèi)某處的水深，則務(wù)必詳細(xì)查閱水文資料，利用潮汐，精確計(jì)算潮時(shí)和潮高，確保船舶免于擱淺。（3）要留出富余水深，因?yàn)榇斑M(jìn)出港口是有航速的，所以將船速及航道內(nèi)水流、風(fēng)壓都考慮進(jìn)去，方能萬(wàn)無(wú)一失。

3.2熟悉障礙物和浮燈仔細(xì)核查航道內(nèi)的障礙物與浮燈的位置、種類(lèi)和分布等詳細(xì)信息。對(duì)于障礙物，要搞清其種類(lèi)，就要仔細(xì)查閱水道的資料，尤其是沉船的信息，應(yīng)仔細(xì)校對(duì)沉船固定突出部分距水面的最小距離，防止它劃破船底而造成危險(xiǎn)。對(duì)于燈浮，要查閱海圖，弄清其位置、個(gè)數(shù)和種類(lèi)等。掌握狹水道內(nèi)的助航標(biāo)。3.3估算岸吸力，注意“船吸距離”這里的“船吸距離”指的是產(chǎn)生明顯的船吸作用時(shí)兩船的橫距。兩船橫距越小，船間作用力越大，約與橫距的4次方成反比，船間作用力矩約與兩船橫距的3次方成反比；一般情況下，當(dāng)橫距小于兩船船長(zhǎng)之和時(shí)就會(huì)產(chǎn)生這種作用力，當(dāng)橫距小于兩船船長(zhǎng)之和的一半時(shí)，則該作用力明顯增加；而且在狹水道中航行時(shí)，相互作用比廣闊的深水水域中明顯。3.4掌握交通狀況，遵守各種規(guī)定船長(zhǎng)及船舶駕駛員要掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況，包括航行船舶和錨地船舶的動(dòng)態(tài)。嚴(yán)格遵守避碰規(guī)則、港章和特定水域的航行條例；尤其是分道通航制的適用水域及有關(guān)航道、航速等各方面的特殊規(guī)定。不論通航密度多大，應(yīng)隨時(shí)確認(rèn)自己的船位，走自己的航道。所以我們要保持安全航速的前提下，盡量約定擴(kuò)大“船吸距離”，即至少要使橫距大于兩船船長(zhǎng)之和的一半才好第四章狹水道中操船的注意事項(xiàng)4.1狹水道航行的注意事項(xiàng)隨時(shí)確認(rèn)船位，注意是否偏離航線(xiàn)。大風(fēng)浪、急流中的航道浮標(biāo)有移位的可能，用來(lái)導(dǎo)航時(shí)應(yīng)多方參考而不可盲目相信；二、根據(jù)情況需要適時(shí)備車(chē)，備錨，必要時(shí)需不間斷測(cè)深；淺水域航行時(shí)或估計(jì)船舶富裕水深不足時(shí)，最好應(yīng)選滿(mǎn)潮時(shí)通過(guò)，必要時(shí)應(yīng)降速航行以減少首傾。應(yīng)盡量避免在該類(lèi)水域追越他船，以免因海底不平或傾斜產(chǎn)生較大的偏航，操舵時(shí)應(yīng)盡量做到有預(yù)在先、充分預(yù)防；三、通過(guò)潮流比較強(qiáng)的水道時(shí)，應(yīng)選于視界良好的、交通量較少的平流時(shí)進(jìn)行，以免陷入被動(dòng)局面；四、距岸較近高速行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運(yùn)動(dòng)，有時(shí)導(dǎo)致系泊船體受損或纜繩繃斷，因此，在有此類(lèi)擔(dān)心的狹水道中必須減速通過(guò)；

五、夜間或霧中駛于狹水道時(shí)，因視界較差往往兼用雷達(dá)進(jìn)行了望。狹水道內(nèi)用ARPPA協(xié)助了望盡管可給出有關(guān)碰撞危險(xiǎn)的信息并將其顯示出來(lái)，但仍應(yīng)在確認(rèn)附近實(shí)際情況之后才可進(jìn)行避讓操縱。六、通過(guò)潮流比較強(qiáng)的狹水道時(shí)，應(yīng)選在視界良好、交通量較少的平流時(shí)進(jìn)行，以免陷入混亂局面，被動(dòng)航行。