船舶值班、操縱與避碰統(tǒng)考試題及答案8

中華人民共和國海事局2006年第3期海船船員適任證書全國統(tǒng)考試題（總第 41期）科目： 船舶值班與避碰 試卷代號：922適用對象：無限、近洋、沿海航區(qū) 3000總噸及以上船舶二 /三副(本試卷卷面總分 100分，及格分為 80分，考試時間 100分鐘)答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最適合的答案，并將該答案按答題卡要求，在其相應的位置上用2B鉛筆涂黑，每題1分，共100分《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙有關港口或港外錨地的特殊規(guī)定的實施，這些特殊規(guī)定應由哪個部門制定A.各國政府 B.IMO C. 有關主管機關 D. 港務公司《國際海上避碰規(guī)則》不妨礙各國政府為_______制定額外的隊形燈、信號燈、笛號或號型。A.軍艦及護航下的船舶 B. 結隊從事捕魚的漁船C.軍艦及護航下的船舶或結隊從事捕魚的漁船 D. 特殊構造或用途的船舶

我國的非機動船在______應遵守《中華人民共和國非機動船舶海上安全航行暫行規(guī)則》。A.海上航行 B. 海上從事運輸C.海上從事運輸、捕魚 D. 海上從事運輸、捕魚或者其他工作操縱能力受到限制的船舶是指由于_____使其按照本規(guī)則條款的要求進行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶。A.某種異常情況 B. 工作性質(zhì) C. 操縱性能不良D.任何原因紅舷燈的水平光弧顯示范圍為：A.度 B.225 度 C.180 度 D.135 度20m≤L＜50m船舶的拖帶燈最小能見距離為：A.5海里 B.3 海里 C.2 海里 D.1 海里在海上，僅看到來船的一盞綠燈，則來船可能為：A.在航帆船 B. 在航中的機帆并用船 C. 擱淺船 D. D.桅燈、舷燈、尾燈，三盞品字形環(huán)照綠燈L＞7米的機動船10.下列說法哪些正確白天在海上看到來船的一個圓柱體號型和垂直兩個球體號型，則A.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應用工作燈來船為：照明甲板A.限于吃水的船舶錨泊B.長度大于等于50米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈B.限于吃水的船舶失控照明甲板C.限于吃水的船舶擱淺 C.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還應用工作燈照明甲板限于吃水的船舶在從事疏浚作業(yè)，操縱能力未受到限制，但存在障礙物 D.長度大于等于100米的錨泊船，除顯示前后錨燈外，還可用工作燈照明甲板從事清除水雷作業(yè)的船舶在航不對水移動時，夜間應顯示：11.在航中執(zhí)行引航任務的船舶應顯示的號燈是：“紅、白、紅信號燈”，因為該船是一艘“操縱能力受到限制的船舶” A.垂直環(huán)照上白下紅燈，桅燈、舷燈、尾燈B.三盞品字形環(huán)照綠燈 B.垂直環(huán)照上紅下白燈，舷燈、尾燈桅燈、舷燈、尾燈C.垂直環(huán)照上白下紅燈，桅燈、舷燈、尾燈，不對水移動時關閉舷 C.一面號鑼，一個號笛 D. 一面號鑼，一個號鐘，以及至少一燈、尾燈 個號笛D.垂直環(huán)照上紅下白燈，舷燈、尾燈，不對水移動時關閉舷燈、尾燈15.下列說法正確的是：Ⅰ、操縱號燈的能見距離應大于等于5海里12.在海上，當你看到他船的號燈為白、綠、白垂直三盞號燈，垂直Ⅱ、操縱號燈應是一盞與桅燈相同特性的白色燈Ⅲ、操縱燈號表示一船的操縱企圖Ⅳ、操縱燈號應由機動船使用兩盞白燈和紅、綠舷燈時，他船為：A.非拖網(wǎng)漁船在放網(wǎng)時B.在航對水移動的拖網(wǎng)A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB.Ⅰ、Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、ⅡD.Ⅰ漁船在放網(wǎng)時16.在狹水道內(nèi)當被追越船聽到追越船的追越聲號后，如對能否安全C.在航對水移動的拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時D.非拖網(wǎng)漁船在收網(wǎng)時追越有懷疑，則下面說法正確的是：A.應鳴放至少五聲短而急的聲號本船真航向040°，在前方發(fā)現(xiàn)一盞綠燈消失，其真方位為350°，試判斷該船的航向： B.鳴放至少五聲短而急的聲號不符合良好船藝的要求A.°或170° B.°或170° C.可鳴放至少五聲短而急的聲號C.°或220° D.°或220° D.采取必要的行動以保證安全追越14.L≥100米的船舶，應配備： 17.規(guī)則第34條5款規(guī)定的一長聲的信號，除其他條文另有規(guī)定外：A.一面號鑼，一個號鐘 B. 一個號鐘，一個號笛 A.表示一船發(fā)現(xiàn)在航道或水道的彎頭另一側(cè)水域的船舶情況表示在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段的一船所發(fā)出的一種警告他船的聲號適用于互見中適用于任何能見度18.一牢固組合體，在能見度不良水域中航行，應以不超過 2分鐘的間隔連續(xù)鳴放：A.兩長聲 B. 一長聲 C. 一長兩短聲 D. 一長三短聲下述哪種船在霧中不使用一長兩短聲霧號：A.失去控制的船舶 B. 擱淺船 C. 錨泊中從事捕魚的船舶D.限于吃水的船舶在能見度不良的水域中，錨泊的非機動船：在錨泊期間，連續(xù)發(fā)放有效的響聲

在聽到來船霧號時，立即有間隔地急促地發(fā)放響聲，直到他船駛過為止在錨泊期間，在易被看見的地方，懸掛一盞明亮的白色環(huán)照燈，而無需發(fā)放聲響信號在看到來船時，立即有間隔地急促地發(fā)放響聲，到來船在視線中消失為止21. 在霧航中，聽到一船鳴放“兩長聲”又鳴放“四短聲”，該船為：A.被拖船 B. 失去控制的船舶C.執(zhí)行引航任務的引航船 D. 在航不對水移動的機動船警告本船關于招引他船注意的信號，下列說法正確的是：Ⅰ、如使用探照燈，應不致妨礙任何船舶Ⅱ、如使用頻閃燈或高亮度的旋轉(zhuǎn)燈、間歇燈，應不致被誤認為是任何助航標志的燈光Ⅲ、應盡可能接近規(guī)則其他各條所規(guī)定的任何信號A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 26.對安全航速的正確解釋是：23.你船在海上航行，用望遠鏡看到前方船顯示上面一個球體，下面一面方旗的信號，它表示什么意義

A.允許有時間采取適當而有效的行動避免碰撞并能在適合當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船A.他船失控 B. 從事敷設電纜的船舶正在作業(yè) 停住的速度C.遇險船需要救助D.從事清除水雷作業(yè)的船舶警告來船B.能維持舵效的速度接近是危險的C.在能見距離一半的距離內(nèi)能把船停住的速度船舶在霧中航行，如天氣條件許可，則了望人員應盡可能增設在D.保證不出事故的速度下列哪個位置27.在能見度不良的水域中航行，對裝有可使用雷達的船舶在決定安A.船舶駕駛臺B.駕駛臺頂上C.船的前部高處D.全航速時的首要因素是：駕駛臺兩翼25.“了望”的目的是：Ⅰ、對當時的局面作出充分的估計A.雷達的特性B.能見度情況C.航道條件D.通航Ⅱ、對碰密度撞危險作出充分的估計Ⅲ、確定不存在碰撞危險的時間，以從事其他的駕駛工作28.關于碰撞危險，下列說法正確的是：A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ A.如果條件受到限制，只能根據(jù)不充分的資料作出推斷，是《國際海上避碰規(guī)則》所允許的雖經(jīng)系統(tǒng)的觀測，但所掌握的資料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危險，這種做法是符合《國際海上避碰規(guī)則》精神的如果條件受到限制，沒有充分的資料，則不能做出任何推斷如果沒有充分的資料，則不能做出存在碰撞危險的推斷在能見度不良的水域中，判斷碰撞危險最有效的方法是：A.雷達標繪法 B. 根據(jù)他船鳴放的霧號的方位變化C.在雷達上觀測來船方位的變化 D. 利用VHF詢問他船航向航速船舶裝有雷達并可使用，正確使用雷達應包括：Ⅰ、遠距離掃描并對測到的物標進行標繪Ⅱ、遠距離掃描并進行相當?shù)南到y(tǒng)觀察Ⅲ、利用兩次回波方位距離進行標繪

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ采取避碰措施中，最忌諱的是：A.大幅度左轉(zhuǎn) B. 大幅度減速C.對航向、航速作一連串小變動 D. 大幅度加速當你駕駛的機動船對兩船相遇局面難以斷定時，你最好是：減速、停車或倒車把船停住鳴放警告聲號或使用燈光信號警告來船把自己當作讓路船，并及早地采取大幅度的轉(zhuǎn)向把自己當作直航船，并保向保速一艘不應妨礙他船的船舶和一艘不應被妨礙的船舶相遇，在構成碰撞危險之前，不應妨礙的責任______產(chǎn)生，不應被妨礙的船舶______保向保速的義務。A.尚未；沒有 B. 已經(jīng)；沒有 C. 尚未；應履行 D.已經(jīng)；應履行《國際海上避碰規(guī)則》第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶，只要安全可行，應盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛，這意味著：小船、帆船如完全可以在航道外的水域行駛，則不應進入航道，而應順著鄰近航道一側(cè)的船舶總流向行駛應保持在水道中央線的右側(cè)行駛即可深吃水的船舶不必靠右側(cè)的外緣行駛追越時應盡可能從他船右舷通過下列哪種船舶應避免在航道內(nèi)錨泊A.任何船舶 B. 帆船 C. 從事捕魚船 D. 機動船

在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是：Ⅰ、船舶可以用任何方式從分道的一側(cè)駛進或駛出Ⅱ、規(guī)則只允許在通航分道的端部駛進或駛出Ⅲ、駛進或駛出的船舶不應妨礙按通航分道行駛的機動船的安全通行Ⅳ、船舶應盡可能從分道的一側(cè)駛進或駛出以避免在通航分道的端部轉(zhuǎn)向A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ在IMO采納的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航帶Ⅰ、不能安全使用鄰近相應通航分道的船舶Ⅱ、帆船Ⅲ、長度小于20m的船A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ在IMO采納的分道通航水域，下列哪種說法正確？任何船舶進入“分隔帶”都是一種違規(guī)行為為避免緊迫危險，讓路船或直航船均可進入“分隔帶”C.為避免妨礙沿通航分道行駛的船舶，“操縱能力受到限制的船舶”C.分隔帶內(nèi)D.分道通航制水域內(nèi)或其端部附近可以進入“分隔收到“YG”信號，此時你應立41.你船航行在分道通航制區(qū)域中，帶”行駛即：D.為避免緊迫危險的形成，當事船首先應取得有關主管機關的許可，

A.右轉(zhuǎn) B. 檢查本船航向與船位

C. 減速，停車

D.方可進入

檢查號燈， 號型39.在IMO采納的分道通航水域，從事捕魚的船舶不應妨礙下列哪些42.互見中兩艘帆船相遇致有構成碰撞危險時（不在追越中），下列船舶的安全航行Ⅰ、由于作業(yè)需要，未按通航分道行駛的維護海說法正確的是：Ⅰ、左舷受風而又處于上風，不論下風船為何舷底電纜的操縱能力受到限制的船舶Ⅱ、穿越通航分道的機動船受風，該上風船肯定是一艘讓路船Ⅱ、右舷受風船而處于上風，Ⅲ、按通航分道行駛的帆船Ⅳ、按通航分道行駛的操縱能力受到不論下風船為何舷受風，該上風船肯定是一艘讓路船Ⅲ、左舷受限制的船舶風的船處于下風，不論上風船為何舷受風，均為直航船Ⅳ、右舷受風的船處于下風，不論上風船為何舷受風，均為直航船A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

C.Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅳ

A.Ⅰ、Ⅲ

B.Ⅱ、Ⅲ

C.Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅳ40.在IMO采納的分道通航制水域，船舶應盡可能避免在哪些區(qū)域內(nèi)43.規(guī)則十三條定義的追越局面具有下列哪種特點錨泊A.僅適用于相同種類船舶B.適用于不同種類船舶A.在通航分道內(nèi)B.分道通航制水域及其附近C.適用于任何能見度D.適用于多船會遇下列說法正確的是：追越僅僅存在于能見度良好時追越僅僅存在于狹水道和航道中保持與被追越船有足夠的橫距是追越船的責任和義務無論當時能見度如何，任何追越船均應給被追越船讓路其他條件相同時，下列哪種會遇局面具有相對速度大，相持時間短的特點A.對遇 B. 交叉 C. 追越 D. 同向同速行駛白天在海上航行，你駕駛的機動船發(fā)現(xiàn)前方偏右駛來顯示尖端向下圓錐體號型的駛帆船舶，航向與你船相反，方位逐漸變大，但DCPA偏小，則你船應采取的行動為：A.保向保速 B. 左轉(zhuǎn)以增大DCPAC.大幅度右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 D. 鳴放五短聲

如小角度交叉相遇的兩船船速相等，設來船保速保向，你船采取向右轉(zhuǎn)向60度后，在相對雷達運動圖上，來船的相對航向線所變化的角度接近：A.60度 B.30 度 C.120 度 D. 不變互見中，關于及早地采取避讓行動的說法正確的是：Ⅰ、給他船讓路的船舶應及早地采取讓路行動Ⅱ、有時直航船也應及早采取行動Ⅲ、直航船獨自采取的避讓行動也應積極及早地進行A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ D.Ⅰ、Ⅲ下列說法不正確的是：Ⅰ、一艘直航船在駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施是違背保速保向的要求的Ⅱ、一帆船因風力太小而無法保速保向就不應視為直航船Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的義務，則采取的行動應能導致與讓路船在安全的距離駛過A.Ⅰ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ當直航船必須采取最有助于避碰的行動時：讓路船的義務解除，直航船的義務未解除讓路船的義務未解除，直航船的義務解除讓路船和直航船的義務都解除讓路船和直航船的義務都未解除規(guī)則12，13，14，15條中，有關船舶之間的責任劃分的基本原則是：A.機動船讓非機動船 B. 幾何制原則C.按避讓操縱行為的能力劃分的原則 D. 按采取避讓行動的效果來劃分的原則互見中，一使用拖網(wǎng)從事捕魚的漁船與一失去控制的船舶航向相反相互駛近致有構成碰撞危險，則：漁船應給失去控制的船舶讓路B.失去控制的船舶應給漁船讓路

適用對遇局面條款兩船均應采取避讓行動，因為該兩船負有同等的避讓責任和義務貼近水面飛行的地效船和非排水狀態(tài)的氣墊船在互見中相遇（不在狹水道或IMO采納的分道通航水域），則下列說法不正確的是：Ⅰ、地效船不應妨礙氣墊船Ⅱ、地效船應給氣墊船讓路Ⅲ、氣墊船應給地效船讓路A.Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ在能見度不良的水域中航行，一船僅憑雷達測得他船時，應：A.斷定是否存在碰撞危險 B. 斷定是否正在形成緊迫局面C.立即采取大幅度避讓行動 D. 判定是否正在形成緊迫局面和 /或存在碰撞危險在霧區(qū)中，一船在雷達上發(fā)現(xiàn)與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時：Ⅰ、立即停車，并維持航向Ⅱ、鳴放三短聲，立即倒車Ⅲ、應立即采取大幅度的右轉(zhuǎn)A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ某船對號燈損壞未發(fā)現(xiàn)或未及時發(fā)現(xiàn)，而導致碰撞，應屬于哪種疏忽：對遵守《國際海上避碰規(guī)則》各條的疏忽對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽不屬于規(guī)則所指的疏忽下列情況中屬于對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽的是：A.沒按規(guī)定鳴放聲號 B. 夜間不保持正規(guī)了望C.沒想到他船可能背離規(guī)則 D. 在不了解周圍情況下交接班下列關于背離規(guī)則的說法正確的是：Ⅰ、背離規(guī)則就是采取與規(guī)則要求相反的行動Ⅱ、背離規(guī)則的行動應該是有效的、合理的Ⅲ、只要避免了緊迫危險，任何行動都是合理的

A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ你駕駛的機動船正沿航道行駛進港，看到另一機動船由左前方泊位離泊后駛出意欲進入航道出港，其航向未定，與你船構成碰撞危險，如果該港港章有進港船舶避讓出港船舶的規(guī)定，則下列說法正確的是：Ⅰ、適用“交叉相遇局面”規(guī)則，你船應保向保速Ⅱ、按照港章規(guī)定，你船應給他船讓路Ⅲ、適用對遇局面條款A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ D.Ⅲ60. 關于船舶在漁區(qū)的航行和避讓，下列說法不正確的是：Ⅰ、機動船在航中如發(fā)現(xiàn)漁區(qū)，應改變航線不得駛?cè)霛O船從事捕魚作業(yè)的水域Ⅱ、一旦進入漁船密集的水域，應以能維持舵效的最低航速行駛Ⅲ、在漁區(qū)行駛應特別注意漁船的動態(tài)和其網(wǎng)具伸出的方向，在航機動船不僅應給從事捕魚的漁船讓路，也應給漁區(qū)內(nèi)其他不在從事捕魚的漁船讓路A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ61.所有分派作為負責值班的高級船員或組成值班部分的普通船員應D.應完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性和建議性要求和可供選擇在24小時內(nèi)至少有______小時的休息時間.休息時間最多不超過2的發(fā)證標準段，其中一個時間段至少要有連續(xù)______小時。64.負責航行值班的駕駛員應：A.12，4B.8，4C.16，6D.10，6A.集中精力保持正規(guī)的了望，不做與值班無關的事情為防止疲勞值班，船長和大副應合理地組織和安排值班人員的工B.船長或引航員負責操縱時，值班駕駛員的了望職責即被解除作和休息，并：Ⅰ、避免值班人員在未得到足夠的休息的情況下，繼續(xù)值下一個班，造成連續(xù)疲勞Ⅱ、保證值班人員在值班時C.當在沿岸航行時，在半點或整點時應立即進入海圖室進行定位具有充足的體力和精力Ⅲ、保證值班人員絕對沒有疲勞D.駕駛員如進入海圖室進行定位，必須有高級船員幫助或代替其履行A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.Ⅰ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ瞭望的義務關于負責航行或甲板值班的高級船員的資格，下列說法正確的是A.應完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求B.應完全符合STCW公約中所規(guī)定的可供選擇的發(fā)證標準

為保證航行值班的構成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的了望，船長應考慮的因素包括：Ⅰ、駕駛臺的結構對值班人員利用視力和聽力探測外部發(fā)生情況所造成的妨礙程度Ⅱ、由船舶特性，即時操縱要求和預期操縱所引起的額外工作量Ⅲ、每位值班駕駛員的經(jīng)驗和其對船舶設備、程序和操縱能力的熟悉程度C.應完全符合STCW公約中所規(guī)定的強制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標準 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ負責航行值班的駕駛員，如果有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責則應：Ⅰ、繼續(xù)保持航行值班，不向來接班的高級船員交班Ⅱ、交班后繼續(xù)在駕駛臺值守，直到確定接班的高級船員能有效地履行其職責為止Ⅲ、交班后報告船長，以安排輔助值班人員Ⅳ、立即報告船長A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅳ接班的駕駛員在接班以前應搞清的情況應包括：Ⅰ、陀螺羅經(jīng)和磁羅經(jīng)的誤差Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和動態(tài)Ⅲ、在值班期間可能會遇到的有關情況和危險Ⅳ、值班期間有可能使用的所有航行和安全設備的工作狀況A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ68.當船舶有引航員時，下列做法錯誤的是： Ⅰ、船長在非危險航段暫離駕駛臺時應告知引航員，并指定引航員負責 Ⅱ、船長對引航員的錯誤操作應及時指出，必要時即行糾正 Ⅲ、如值班駕駛員

對引航員的行動或意圖有所懷疑，應立即報告船長Ⅳ、船舶由引航員引航時并不解除船長管理和駕駛船舶的責任A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ有關值班駕駛員對駕駛臺設備的定期檢查，下列說法正確的是：Ⅰ、主羅經(jīng)與復示儀應同步，如發(fā)現(xiàn)誤差變化較大，應及時報告船長Ⅱ、如果條件允許，在有較大改變航向后也應測定羅經(jīng)的誤差Ⅲ、無論條件如何，每班至少試驗一次自動舵的自動操作A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ負責航行值班的駕駛員的職責包括：Ⅰ、在任何時候均應使用安全航速Ⅱ、在任何情況下，如企圖采取變速措施，應事先征得機艙的同意Ⅲ、掌握包括沖程在內(nèi)的本船在任何吃水情況下的操縱性能，并應熟悉其它可能具有的不同操縱特性A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ錨泊中負責航行值班的駕駛員應：Ⅰ、應以足夠頻繁的時間間隔，測定和核對錨位Ⅱ、與在航船一樣保持正確的了望Ⅲ、如果能見度變壞，通知船長Ⅳ、如果發(fā)現(xiàn)本船與來船構成碰撞危險，及時通知機艙備車A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ建立船舶交通流的目的包括：Ⅰ、在沿海開發(fā)或勘探集中的區(qū)域內(nèi)組織安全的交通流Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的區(qū)域?qū)Υ疤峁┨厥庵笇?，以減少擱淺的危險Ⅲ、指導船舶避開漁場或組織船舶通過漁場Ⅳ、指導船舶避免與他船會遇A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ下列說法正確的是：Ⅰ、船舶在雙向航路中應盡可能靠右行駛Ⅱ、深吃水船舶在雙向深水航路中應盡量靠航道的中心線行駛Ⅲ、船舶在雙向航路中應盡可能讓開航道邊界線Ⅳ、船舶在雙向航路中應盡可能以與航道走向相同的航向（船首向）行駛A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

船舶測速時通常需測定______下的主機使用______轉(zhuǎn)速時相應的船速。滿載狀態(tài)；前進三滿載、合理壓載等常用吃水條件；前進三滿載狀態(tài)；前進一、前進二、前進三滿載、合理壓載等常用吃水條件，前進一、前進二、前進三倒車沖程和沖時的定義是：船舶在航進中從開出倒車到船舶停止對水移動的對水航行距離和時間B.船舶在航進中從開出倒車，直至余速降至 2節(jié)時的對水航進距離和所需時間船舶在航進中從下令倒車到停止對水移動的對水航行距離和時間D.船舶在航進中從下令倒車，直至余速降至 2節(jié)時的對水航進距離和所需時間76.影響倒車沖程的因素有：Ⅰ排水量、船速、船型、船體污底 Ⅱ風 80.舵效與舵角有關，一般萬噸級船舶在舵角為 ______時，舵效最流、水深、主機倒車功率 Ⅲ、主機換向的快慢 好。A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ A.25°～ 32° B.20°～30° C.32°～35° D.37°～45°77.右旋單車船靜止中進車時，螺旋槳產(chǎn)生的橫向力使船首向 ______偏轉(zhuǎn)，用舵控制______。A.左；有效 B. 左；無效 C. 右；有效 D. 右；無效船舶旋回要素中反移量通常是指______向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。A.船首 B. 船尾 C. 船舶轉(zhuǎn)心 D. 船舶重心關于船舶旋回滯距，下列說法正確的是：Ⅰ、與船舶應舵快慢有關Ⅱ、航向穩(wěn)定性好的船，滯距就大Ⅲ、與裝載狀態(tài)無關

螺旋試驗的目的是評價船舶______的好壞。A.慣性 B. 旋回性 C. 快速性 D. 航向穩(wěn)定性風力系數(shù)Ca的值是：當風舷角為90度時該值為極大值當風舷角為0度或180度時，該值為零當風舷角為30-40度或150度左右時，該值將出現(xiàn)極值與風舷角無關A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 83.一般貨船，當其在靜止中正橫前來風時，最終將 ______。A.順風偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風向下風漂移 B. 順風偏轉(zhuǎn)至船首附近受風向下風漂移C.逆風偏轉(zhuǎn)至正橫略后受風向下風漂移 D. 逆風偏轉(zhuǎn)至船首附近受風向下風漂移船舶斜頂風較斜順風航行易于保向的原因是：Ⅰ、船舶斜頂風航行時，風力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相抵，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小Ⅱ、船舶斜順風航行時，風力轉(zhuǎn)船力矩與水動力轉(zhuǎn)船力矩相一致，偏轉(zhuǎn)的趨勢較強Ⅲ、船舶斜頂風航行時，風力轉(zhuǎn)船力矩較斜順風航行時小，偏轉(zhuǎn)的趨勢較小A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ流對操船的影響：

在流速，交角（船首尾線與流向的夾角）相同情況下，船速越快，流壓角越大船在頂流過彎頭時，由于沒及時保持船首與流向較小的交角沿水流線航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影響，將船首推向凹岸船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，則舵效相同船舶由深水域駛?cè)霚\水域，下述說法正確的是：Ⅰ、舵力及舵力轉(zhuǎn)船力矩急劇降，舵效變差Ⅱ、船舶的航向穩(wěn)定性變差Ⅲ、船速下降Ⅳ、船體振動比深水更為激烈A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅲ、Ⅳ D.ⅣA.船頂流和順流航行時，若流速和靜水船速不變，在舵角相等的條件87.有關船舶的岸推岸吸現(xiàn)象，下列哪項正確Ⅰ、船速越高，岸吸力下其舵力是不一樣和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困難Ⅲ、的水深越淺，航道越窄，岸推岸吸現(xiàn)象越激烈A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ88.船舶在淺水域航行時，確定富余水深應考慮的因素包括：Ⅰ、海A.止蕩錨B.八字錨C.一字錨D.平行錨底地形Ⅱ、氣壓變化Ⅲ、潮汐預報精度92.在深水域拋錨，最大水深不得超過______，否則將會影響錨的抓A.Ⅰ、ⅡB.Ⅰ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅱ、Ⅲ力。89.甲船處于乙船的興波中時的轉(zhuǎn)頭作用，下述哪項正確

A.2

倍吃水鏈的總長的

B.31/4

倍吃水

C.

船長的

1/4

D.

一舷錨乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大93.發(fā)現(xiàn)本船走錨時，下列做法正確的是：乙船船速越高，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越小，轉(zhuǎn)頭作用越大A.報告船長，等待船長采取措施 B. 立刻松鏈乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越大，轉(zhuǎn)頭作用越大C.果斷棄鏈 D. 白天顯示Y字母旗，并用VHF乙船船速越低，轉(zhuǎn)頭作用越大；甲船越小，轉(zhuǎn)頭作用越大等警告附近他船系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，94.船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：Ⅰ、頂流吹開風，風流較會產(chǎn)生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，其中對系泊船影弱Ⅱ、頂流吹攏風，風流較強Ⅲ、泊位前方清爽，而且當船首響最大的是______，結果是可能造成______等問題。離開碼頭約15度，車舵不會觸及碼頭A.首搖；碰撞B.縱搖；甲板上浪C.橫搖；傾覆D.縱蕩