隧道二次襯砌-隧道襯砌臺車驗收資料

隧道二次襯砌_隧道襯砌臺車驗收資料沈海復線仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A2合同段項目經理部隧道襯砌臺車驗收資料XX集團有限公司=OXX年X月目錄1、工程概況12、隧道襯砌臺車基本原則13、臺車計劃進場時間14、臺車要求15、審批驗收26、二次襯砌37、模板臺車的強度剛度校核一臺車受力驗算7 隧道襯砌臺車驗收資料1、工程概況金鐘1號隧道：起訖樁號為左洞ZK71+637?ZK73+770，右洞YK71+685?YK73+745。左洞長2133米，右洞長2060米，左右平均長2096.5米，屬長隧道。采用分離式雙洞布置。左洞進口處于半徑為1100米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為3525米的平曲線上；右洞進口處于半徑為1100米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為3500米的平曲線上。左洞縱坡為2%，右洞縱坡為2%。金鐘2號隧道：起訖樁號為左洞ZK73+841?ZK76+533，右洞YK73+815?YK76+563。左洞長2692米，右洞長2748米，左右平均長2720米，屬長隧道。采用分離式雙洞布置。左洞進口處于半徑為3525米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為960米的平曲線上；右洞出口處于半徑為3500米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為970米的平曲線上。左洞縱坡為2%和3%，右洞縱坡為2%和3%。2、 隧道襯砌臺車基本原則①本標段為兩個長隧道，8個洞口，每個洞口設置一臺襯砌臺車。②嚴格根據(jù)《福建省高速公路施工標準化管理指南》（隧道）中相關要求，對二襯臺車執(zhí)行準入制度，選擇專業(yè)廠家進行生產。3、 臺車計劃進場時間滿足現(xiàn)場隧道二襯需求。4、 臺車要求為保證襯砌工程質量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加寬段）的二襯施工采用全斷面模板臺車和泵送作業(yè)。因金鐘1號隧道出口場地較狹窄，隧道臺車難以直接拼裝，需在橋臺旁拓寬，搭建一個貝雷架平臺作為臺車的拼裝工作面。臺車模板支撐桁架門下凈空應滿足隧道襯砌前方施工所需大型設備通行要求，設計臺車凈高為4.3m，因此施工前須對過往機械進行通知，臺車上標示明顯的限高牌。桁架各層平臺高度滿足混凝土施工要求，利于工人進行安管、混凝土搗固等施工作業(yè)，安裝上下行的爬梯。按照《標準化管理指南》（隧道）中相關要求設置作業(yè)窗，窗口尺寸50cmX50cm，且整齊劃一；作業(yè)窗周邊進行加強，避免應力集中引起周邊變形，窗門應平整、嚴密、不漏漿。5、審批驗收臺車的審批驗收共分為兩階段，由總監(jiān)辦組織成立專門的審批驗收小組，對每座隧道的隧道二襯臺車進行審批驗收。第一階段（二襯臺車進場前報批）：我項目部進場后應立即著手進行二襯臺車進場前的準備工作，現(xiàn)已向總監(jiān)辦上報擬進場二襯臺車的數(shù)量、臺車長度、外觀幾何尺寸、新舊程度、面板厚度、每塊板的寬度以及每臺臺車重量等主要臺車參數(shù)，詳細參數(shù)如下。襯砌臺車技術指標內容要求襯砌臺車長度12m模板外觀尺寸滿足設計要求兩端的結構尺寸相對偏差不大于3mm梁體模板厚度12mm每塊模板寬度2m每延米臺車重量不小于8.5t行走機構行動自如、制動良好，帶有液壓推桿制動器 臺車架、液壓、支撐系統(tǒng)足夠的剛度和強度，液壓缸采用液壓鎖鎖定，同時采用支撐絲杠進行機械鎖定工作窗口布局合理，封閉平整注：本合同段8臺全新臺車，現(xiàn)已完成方案報審及廠家選定。第二階段（二襯臺車驗收）。項目部將根據(jù)現(xiàn)場臺車進場情況及時進行報審的相關程序。6、二次襯砌緊急停車帶擴大斷面根據(jù)本合同段標準段的現(xiàn)有臺車，在臺車門架上預先安裝伸展式液壓滑動系統(tǒng)，將特制的符合加寬段技術標準的模板撐開，另外水平面內方向增加兩個支點。行車、行人橫洞采用型鋼桁架普通組合鋼模板襯砌。隧道邊墻及拱部二次襯砌的澆筑采用移動式液壓模板臺車和泵送砼整體澆筑，以保證二次襯砌的密實，超挖部分采用同級砼回填。每模襯砌砼連續(xù)澆筑，一次完成。二襯施工前須對初期支護斷面進行激光測量，對不符合要求的應進行處理。二次襯砌砼澆筑時，應采取措施確保隧道拱部砼灌筑密實，臺車拱部模板另外預留兩個補充注漿孔，以便在二次襯砌背后進行充填注漿。拆模時二次襯砌強度應達到設計強度的80%以上。6.1隧道二次襯砌施工工藝流程二次襯砌施工工藝流程框圖鋪底先行澆筑，便于臺車就位和展開二次襯砌，改善洞內道路狀況，營造良好施工環(huán)境。矮邊墻在二次襯砌時一次性澆筑。二襯施工前要注意按設計要求布設縱向透水盲管及與排水溝的連接管，預留環(huán)向透水盲管和防水板接頭，以及設置預埋件和預留洞室。6.2臺車安裝及襯砌工藝6.2.1.臺車行走就位前的軌道安裝（1）確定安裝的基準：按臺車的總圖要求，檢查地面是否平整，有坡度時（一般為2%），檢查坡度是否滿足設計要求，否則，軌道地基該挖則挖，該填則填，以保證安裝的基準。（1） 鋪設軌道：軌道選用P43kg/m型鋼軌，高度為140mm，支承在200mm的枕木上，軌道必須固定；軌道中心距必須達到設計要求，誤差不大于10mm；軌道高程誤差不得大于20mm；軌道中心與隧道中心誤差不得大于20mm;枕木強度應滿足承載要求，其截面為200mm*200mm，長度為600mm，鋪設間距為500mm。臺車就位（1）臺車模板就位前應仔細檢查防水板、排水盲管、襯砌鋼筋、預埋件等隱蔽工程并做好記錄；臺車就位后應檢查其中線、高程及斷面尺寸等并做好記錄。（2） 臺車模板定位采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標系，通過控制頂模中心點、頂模與側模的鉸接點、側模的底腳點來精確控制臺車就位。曲線隧道應考慮內外弧長差引起的左右側搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。臺車模板應與混凝土有適當?shù)拇罱?NlOcm，曲線地段指內側)，撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況，模板是否翹曲或扭動，位置是否準確，保證襯砌凈空。為避免在澆筑邊墻混凝土時臺車上浮，還須在臺車頂部加設木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。襯砌臺車必須由經培訓過的臺車駕駛員專人操作，對控制面板、油路、頂缸等重點部件要加強管理維修。風水電管路通過襯砌臺車時，應按規(guī)范辦理，并布置整齊；照明應滿足混凝土搗固等操作需要；管線臺車施工區(qū)域內的臨時改移，要加強洞內外的聯(lián)系，班組間密切配合，提高操作人員安全教育，設專人巡查，嚴防觸電及管路傷人事故。臺車作業(yè)地段進行吊裝作業(yè)時，設專人監(jiān)護，統(tǒng)一指揮，并設標志，禁止通行。臺車拼裝調試.1、計算單元圖：其中：q—砼對面板的均布載荷q=2.5X2=0.5Kgf/cm2oA3鋼容許應力去=130Mpa。2、強度校核模型根據(jù)實際結構，面板計算模型為四邊固定模型 根據(jù)表4.1-33等厚矩形板的應力與位移公式：其中a——比例系數(shù)。當a/b=200/25=8>2,故a取0.5t——面板厚t=1.2cmb 角鋼間隔寬度b=25cmomax 中心點最大應力得omax=0.5X（25/1.2廣2X0.5=156.3kgf/cm2<[o]=1300kgf/cm2合格3、剛度校核見強度校核模型根據(jù)表4.1-33公式：式中：B——比例系數(shù)。由a/b=200/25=8B取0.0284E 彈性模量A3鋼板E=1.96x126kgf/cm2comax 中點法向最大位移（繞度）。得：中點法向位移3max=0.01006cm<0.035cm。合格7.1.2.面板工字鋼校核。1、計算單元 2、強度校核（1）計算模型根據(jù)實際結構，工字鋼計算模型為兩端固定。（2）強度校核公式：[x=L，最大彎矩在兩端處]得：=20833.3kg.cm公式：［x=L/2 工字鋼中點彎矩］得：=11718.5kgfcm由根據(jù)表4.1-18==35.44cm3所以兩端=661.3kgf/cm2<1300kgf/cm2 中點=330.7kgf/cm2<1300kgf/cm2合格（3）剛度校核。見強度校核模型。公式：［第8章：梁。（中點撓度）］=150.6cm4得=0.0459cm中點位移ymax=0.045mm 合格。模板總成強度剛度校核：1、強度校核（1）計算單元：q=0.5X1555=75kgf/cm2 （2）計算模型：按簡支梁計算。結果偏于安全。1555 （3）公式：（第8章：梁） =226689.8kgf?cm根據(jù)表4.1-18==12132.1cm4=4.23cm=27.8-4.23=23.57cm得：=7518.0cm3=1370.3cm3故：面板端應力：=30.1kgf/cm2<1300kgf/cm2 腹板端力：=165.4kgf/cm2<1300kgf/cm2由于實際應力小于許用應力。故不用再校核剛度。7.1.4.門架強度校核：1、計算單元：F1=0.5X0.5X1215（模板長）X331.5（有效受力高度）/5（門架）=208.6kgfF2=0.5X0.5X1215（模板長）X217（有效受力高度）/5（門架）二13182.8kgf2、計算模型：門架中。A截面（正中間）最為薄弱。故只校核A截面抗彎能力。3、公式：二（30X70八3-288X67.2八3）/（6X