東風日產(chǎn)藍鳥車型發(fā)動機水溫過高故障檢修方案設計畢業(yè)設計

常州工學院學士學位論文第一部分設計任務與調(diào)研1.1主要任務：1.綜合運用發(fā)動機構造與原理、汽車檢測與維修、汽車故障診斷與分析等方面的知識，根據(jù)故障現(xiàn)象分析故障可能范圍和結(jié)合水冷卻系組成解決東風日產(chǎn)藍鳥車型故障診斷，解決實際問題；2.理清思路分析汽車故障范圍；3.根據(jù)故障范圍進行故障診斷與故障排除。1.2設計的思路方法：查找東風日產(chǎn)藍鳥車型相關資料，對該車進行進一步了解，根據(jù)故障現(xiàn)象對該車型進行初步分析故障原因故障診斷，結(jié)合專業(yè)知識及相關資料將故障排除，并找出簡單的排除方法，如下：1.查找東風日產(chǎn)藍鳥車型相關資料，對該車進行進一步了解；2.結(jié)合課堂所學及資料進行分析；3.結(jié)合水冷卻系組成將故障排除，并找到簡單的方法。1.3與本課題相關的資料：[1]張西振.汽車發(fā)動機電控技術.北京：機械工業(yè)出版社.2009.10[2]谷朝峰，一汽大眾車系維修案例精選（發(fā)動機與自動變速器篇）[U].北京：機械工業(yè)出版社.2011.12.160頁.[3]蔣鳴雷.汽車故障診斷技術發(fā)展趨勢[J].中國新技術新產(chǎn)品,2010.9.102頁.[4]舒華,姚國平.汽車發(fā)動機結(jié)構與維修[M].北京:北京理工大學出版社.2012.175頁.[5]祁翠琴,李淑君.汽車發(fā)動機技術[M].北京:北京大學出版社,2008.96頁.[6]中國知網(wǎng)，汽車發(fā)動機水溫過高的故障診斷方法研究-劉婷婷2012.4.1.4調(diào)研目的與總結(jié)調(diào)研目的：調(diào)查東風日產(chǎn)藍鳥車型無法著車的故障原因，確保故障診斷與排除思路?？偨Y(jié)：通過問卷調(diào)查的調(diào)研方法對市場進行調(diào)查，得出東風日產(chǎn)藍鳥發(fā)動機水溫過高故障原因與排除思路，值得研究。第二部分設計說明1.畢業(yè)設計的過程：（1）根據(jù)自己的實習經(jīng)驗設定了畢業(yè)設計標題；（2）做材料組織與實際操作的編寫工作；（3）根據(jù)畢業(yè)設計標題找到有關的資料；（4）整理資料進行可行性分析；（5）撰寫東風日產(chǎn)藍鳥發(fā)動機水溫過高故障排除方案設計，聽取指導老師意見；（6）完成畢業(yè)設計工作，提交畢業(yè)設計成果。2.個人畢業(yè)設計收獲：通過這次畢業(yè)設計讓我明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。在此要感謝我的指導老師蔣老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。3.畢業(yè)設計方案特點：分析了發(fā)動機過熱可能出現(xiàn)的故障，給出了準確的故障診斷方案，并且做出了故障診斷流程圖，使得診斷故障更加直觀。第三部分設計成果1.東風日產(chǎn)藍鳥車型水溫過高故障診斷思路故障現(xiàn)象：發(fā)動機的冷卻液充足，但在行駛中冷卻液溫度超過100℃，直至沸騰；或在運行中冷卻液超過100℃以上，冷卻液立即沸騰。2.故障原因分析：a.水泵損壞b.節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻c.散熱器異常d.散熱器和水套內(nèi)沉積水垢，銹污過厚；散熱器上部回水管堵塞；分水管銹爛，分水能力喪失。e.點火時間過遲，混合氣過稀或過濃。燃燒室積炭過多，發(fā)動機爆震或早燃。3.故障原因圖：發(fā)動機水溫過高故障原因發(fā)動機水溫過高故障原因點火時間過遲，混合氣過稀或過濃。燃燒室積炭過多，發(fā)動機爆震或早燃點火時間過遲，混合氣過稀或過濃。燃燒室積炭過多，發(fā)動機爆震或早燃冷卻液不足節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。冷卻液不足節(jié)溫器失效，使冷卻液大循環(huán)受阻。點火時間過遲，混合氣過稀或過濃。燃燒室積炭過多，發(fā)動機爆震或早燃。散熱器和水套內(nèi)沉積水垢，銹污過厚；散熱器上部回水管堵塞；分水管銹爛，分水能力喪失。點火時間過遲，混合氣過稀或過濃。燃燒室積炭過多，發(fā)動機爆震或早燃。散熱器和水套內(nèi)沉積水垢，銹污過厚；散熱器上部回水管堵塞；分水管銹爛，分水能力喪失。圖1水溫過高故障原因圖4.故障診斷與排除：a.先檢查冷卻系統(tǒng)中冷卻液量，若冷卻液量不足，則加滿冷卻液。b.若冷卻液量足夠，在檢查機油箱是否缺機油或機油過稠、機油老化變質(zhì)，致使?jié)櫥阅芎蜕嵝阅芙档停唵蔚姆椒ㄊ侵苯佑^察和觸摸機油，必要的話可以更換機油。c.觸試散熱器和發(fā)動機溫度，若散熱器溫度低，而發(fā)動機溫度很高，說明水循環(huán)不良，應檢查散熱器出水軟管是否被吸憋，內(nèi)孔有無堵塞。若被吸憋應查明原因排除，d.如散熱器出水良好，再拆松散散熱器進水管，起動發(fā)動機試驗，冷卻液應有力的排出。發(fā)動機水溫過高5.故障診斷與排除方法流程表：發(fā)動機水溫過高冷卻液是否充足，質(zhì)量是否良好添加或更換冷卻液汽車超載、長時間用低檔行駛、爬長坡、在天氣炎熱或高原地區(qū)長時間行駛冷卻液是否充足，質(zhì)量是否良好添加或更換冷卻液汽車超載、長時間用低檔行駛、爬長坡、在天氣炎熱或高原地區(qū)長時間行駛是機油量是否充足，質(zhì)量是否良好。添加或更換機油更換自調(diào)拉索調(diào)整自由行程是機油量是否充足，質(zhì)量是否良好。添加或更換機油更換自調(diào)拉索調(diào)整自由行程否散熱器與發(fā)動機溫度是否相差較大是散熱器與發(fā)動機溫度是否相差較大檢查出水軟管是否被憋住、內(nèi)孔有無堵塞檢查出水軟管是否被憋住、內(nèi)孔有無堵塞否是更換分水管檢查分水管是 更換分水管檢查分水管更換新軟管更換新軟管水泵或節(jié)溫器有故障拆下散熱器進水軟管后啟動發(fā)動機試驗時，冷卻液的排除是否有力是進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排水水泵有故障，更換水泵檢查汽缸墊更換汽缸墊診斷結(jié)束 水泵或節(jié)溫器有故障拆下散熱器進水軟管后啟動發(fā)動機試驗時，冷卻液的排除是否有力是進一步拆下節(jié)溫器試驗，若散熱器的進水管仍不排水水泵有故障，更換水泵檢查汽缸墊更換汽缸墊診斷結(jié)束否是圖2故障診斷流程圖節(jié)溫器有故障，更換節(jié)溫器否

第四部分結(jié)束語圖2故障診斷流程圖節(jié)溫器有故障，更換節(jié)溫器經(jīng)過了兩個多月的學習和工作，我終于完成了《東風日產(chǎn)藍鳥發(fā)動機水溫過高故障檢修方案》的畢業(yè)設計。從開始接到畢業(yè)設計的題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到畢業(yè)設計文章的完成，每走一步對于我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，這也是我在大學期間經(jīng)歷時間最長的一個項目。在三年的學習和生活期間，也始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，讓我受益匪淺。在此向蔣欲剛老師表示深深的感謝和崇高的敬意。本次畢業(yè)設計能夠順利的完成，也歸根于各位任課老師的認真負責和細心教導，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設計中得以體現(xiàn)和再一次學習到汽車的相關知識。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)設計工作順利完成，在此向我們美好的大學，車輛工程系的全體老師表示感謝。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘唷?/p>

第五部分致謝畢業(yè)設計已經(jīng)接近了尾聲，這也意味著我的大學生活就要結(jié)束了，學生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實，當我寫完這篇畢業(yè)設計的時候，有一種如釋重負的感覺，感慨良多。首先，我要特別感謝我的指導老師。老師平日里工作繁忙，在我做畢業(yè)設計的過程期間，給予了我悉心的指導，沒有他的盡心指導和嚴格的要求，我也不會順利完成這次設計。這幾個月以來，老師不僅在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想給我以無微不至的關懷，在此謹向老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。其次，還要感謝這三年來教我知識的老師們，畢業(yè)設計能夠順利完成，你們也都有很大的功勞。最后，要向這三年大學期間所有幫助過我的各位朋友們說一聲謝謝。這次的畢業(yè)設計,對于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際的設計思想;畢業(yè)設計是一次再系統(tǒng)學習的過程，畢業(yè)設計的完成，同樣也意味著新、生活的開始。希望大家在將來的生活中繼續(xù)追逐最初的夢想，永不放棄。第六部分參考文獻[1]張西振.汽車發(fā)動機電控技術.北京：機械工業(yè)出版社.2009.10[2]谷朝峰，一汽大眾車系維修