高速鐵路橋梁-戴公連

高速鐵路橋梁-戴公連第一頁(yè)，共62頁(yè)。

GonglianDAI

CentralSouthUniversity1、高速鐵路和橋梁特點(diǎn)2、高速鐵路橋梁活載標(biāo)準(zhǔn)3、高速鐵路橋梁變形檢算標(biāo)準(zhǔn)4、高速鐵路橋梁動(dòng)力檢算標(biāo)準(zhǔn)5、高速鐵路橋梁的基本類型6、高速鐵路橋梁橋面系及附屬設(shè)施第二頁(yè)，共62頁(yè)。1、高速鐵路和橋梁特點(diǎn)

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根據(jù)UIC（國(guó)際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指運(yùn)營(yíng)速度達(dá)時(shí)速200公里的鐵路系統(tǒng)。中國(guó)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》定義，新建鐵路旅客列車(chē)最高行車(chē)速達(dá)到時(shí)速250公里及以上的鐵路。設(shè)計(jì)速度、運(yùn)營(yíng)速度、旅行速度、技術(shù)速度、試驗(yàn)速度第三頁(yè)，共62頁(yè)。高速鐵路系統(tǒng)包括土建工程、牽引供電、列車(chē)運(yùn)行控制、高速動(dòng)車(chē)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)六個(gè)子系統(tǒng)。第四頁(yè)，共62頁(yè)。

國(guó)外高速鐵路

1964年，日本修建了世界上第一條高速鐵路——東海道新干線，開(kāi)通時(shí)列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度為時(shí)速210公里，（現(xiàn)已提速至?xí)r速270公里）開(kāi)啟了世界高速鐵路建設(shè)的序幕。世界各國(guó)第一條高速鐵路運(yùn)營(yíng)時(shí)間

世界各國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程（至2011年7月）第五頁(yè)，共62頁(yè)。能耗占地CO2排放第六頁(yè)，共62頁(yè)。國(guó)外及中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路橋梁工程概況表第七頁(yè)，共62頁(yè)。

2003年設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的秦沈客運(yùn)專線正式建成和投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)鐵路步入高速化的開(kāi)端。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)計(jì)劃》，規(guī)劃了“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。2020年時(shí)，以北京、上海、廣州、武漢、成渝、西安為中心，連接全國(guó)省會(huì)城市和90％人口在50萬(wàn)以上的大城市。2020年高速鐵路網(wǎng)總規(guī)模5萬(wàn)公里左右。中心城市與既有大城市間1000公里范圍內(nèi)朝發(fā)夕至，2000公里范圍內(nèi)夕發(fā)朝至。中國(guó)高速鐵路第八頁(yè)，共62頁(yè)。第九頁(yè)，共62頁(yè)。第十頁(yè)，共62頁(yè)。第十一頁(yè)，共62頁(yè)。國(guó)家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃2020年總規(guī)模（km）2015年預(yù)計(jì)完成（km）總計(jì)5170340607※四縱四橫（km）1130810632高鐵延伸（km）77874064城際高鐵（km）75354275客貨共線（km）2507321636客運(yùn)樞紐（站）4242第十二頁(yè)，共62頁(yè)。中國(guó)大陸已運(yùn)營(yíng)高速鐵路橋梁工程概況表順序項(xiàng)目名稱全長(zhǎng)km橋梁km橋梁比例%通車(chē)年份，運(yùn)營(yíng)時(shí)速1秦沈客運(yùn)專線40442.09510.422003.07，250km/h2京津城際115.2100.287.72008.08，350km/h3滬蓉線合武段359.4115.932.22009.04，250km/h4石太客運(yùn)專線189.9339.220.62009.04，250km/h5滬蓉線合寧段187.0731.2516.72008.04，250km/h6膠濟(jì)客專169.9130.9318.22007.04，200km/h7溫福鐵路298.477.125.82009.09，250km/h8福廈鐵路274.972.024.12010.04，250km/h9甬臺(tái)溫鐵路282.491.432.42009.09，250km/h10武廣客運(yùn)專線968.2465.2448.12009.12，300km/h11鄭西客運(yùn)專線456.6283.562.12010.02，300km/h12成灌鐵路6642.664.52010.05，200km/h13滬寧城際300215.471.82010.07，300km/h14昌九城際91.5831.9634.92010.09，250km/h15滬杭客運(yùn)專線160139.2872010.10，350km/h16海南東環(huán)鐵路308.11102.9533.42010.12，250km/h17長(zhǎng)吉城際96.2630.331.52011.01，250km/h18廣珠城際142.3134.194.22011.01，200km/h19京滬高鐵13181060.980.62011.06，300km/h第十三頁(yè)，共62頁(yè)。中國(guó)大陸在建高速鐵路橋梁工程概況表順序項(xiàng)目名稱全長(zhǎng)km橋梁km橋梁比例%設(shè)計(jì)時(shí)速1廣深港客運(yùn)廣深段102.4559.256.7250(350)km/h2哈大客專904663.373.7200(350)km/h3北京至石家莊客運(yùn)專線283.7216.3777350km/h4石家莊至武漢客運(yùn)專線河北段202.7167.982.8350km/h5石家莊至武漢客運(yùn)專線河南段506.941982.6350km/h6石家莊至武漢客運(yùn)專線湖北段133.755.0541350km/h7津秦客專257.4154.962.3350km/h8天津至保定鐵路157.94103.2965.4250km/h9寧杭客專248.96158.4163.63350km/h10杭甬客專149.89122.8781.97350km/h11合蚌客專129.3457.53844.49300km/h12哈齊客專280.89140.4550300km/h13盤(pán)營(yíng)客專89.4273.2981.96350km/h14京津城際延伸線44.815200km/h15成都至綿陽(yáng)至樂(lè)山客專315.87151.8548250km/h16武黃城際96.7860.469.2200km/h17武漢至孝感城際鐵路61.263200km/h18武咸城際77300km/h第十四頁(yè)，共62頁(yè)。順序項(xiàng)目名稱全長(zhǎng)km橋梁km橋梁比例%設(shè)計(jì)時(shí)速19武漢至黃岡城際鐵路35.991200km/h20廈門(mén)至深圳鐵路福建段144.167250km/h21廈門(mén)至深圳鐵路廣東段357.052248.5169.6250km/h22柳州至南寧客專226.569200km/h23南黎鐵路93.493250km/h24寧安城際257.48350km/h25滬昆鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)昆云南段192.276136.04370.75350km/h26滬昆鐵路客運(yùn)專線長(zhǎng)昆貴州段559.473123.05721.99250km/h27滬昆鐵路客運(yùn)專線杭長(zhǎng)浙江段295.185350km/h28滬昆鐵路客運(yùn)專線杭長(zhǎng)江西段544.820389.2871.4350km/h29滬昆鐵路客運(yùn)專線杭長(zhǎng)湖南段111.52350km/h30大西客專678.4485.64771.6200km/h31南廣鐵路黎西至肇慶段401.6250km/h32云桂鐵路廣西段255.3250km/h33西寶客專138.044250km/h34合?？蛯０不斩?43.093350km/h35合福客專閩贛段809.919350km/h36貴陽(yáng)至廣州鐵路855.899250km/h37云桂鐵路云南段431.183200km/h第十五頁(yè)，共62頁(yè)。順序項(xiàng)目名稱全長(zhǎng)km橋梁km橋梁比例%設(shè)計(jì)時(shí)速38蘭新鐵路第二雙線甘青段1066.005300km/h39蘭新鐵路第二雙線新疆段709.9312417.5350km/h40沈丹客專205.64467.28732.51350km/h41成都至重慶鐵路客專308.206207.63367.37350km/h42吉林至琿春客運(yùn)專線360.54790.69825.1250km/h43鄭州至焦作城際鐵路7745.430.59250km/h44鄭州至開(kāi)封城際鐵路49.97347.53396.4200km/h45長(zhǎng)沙至株洲、湘潭城際鐵路95.51353.5954.02200km/h46青榮城際鐵路298.971164.69655.09250km/h47成都至都江堰鐵路彭州支線20.561200km/h48佛肇城際鐵路79.8871.08288.985200km/h49東莞至惠州城際鐵路99.85140.17640.24200km/h第十六頁(yè)，共62頁(yè)。中國(guó)內(nèi)陸高速鐵路橋梁所占比例（%）國(guó)外及中國(guó)臺(tái)灣高速鐵路橋梁所占最大比例（%）第十七頁(yè)，共62頁(yè)。高速鐵路土建工程的突出特點(diǎn)表現(xiàn)在：1）橋梁是高速鐵路土建工程中重要組成部分橋梁是高速鐵路土建工程中重要組成部分，比例大、高架橋及長(zhǎng)橋多，同時(shí)也是控制建設(shè)周期和保證安全舒適運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。第十八頁(yè)，共62頁(yè)。2）高速鐵路橋梁的定位是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順的橋上線路

橋梁的功能不再僅僅提供跨越功能，而是為高速列車(chē)提供穩(wěn)定、平順的線路。橋上線路與路基上、隧道中的線路不同，除了基礎(chǔ)沉降外，橋梁結(jié)構(gòu)在列車(chē)活載通過(guò)時(shí)產(chǎn)生變形和振動(dòng)；風(fēng)力、溫度變化、日照、制動(dòng)、混凝土徐變等因素作用下產(chǎn)生各種變形，橋上線路平順性也隨之發(fā)生變化。因此，每座橋梁都是對(duì)線路平順的干擾點(diǎn)。尤其是大跨度橋梁。為了保證高速列車(chē)的行車(chē)安全和乘坐舒適，高速鐵路橋梁除了具備一般橋梁的功能外，首先要為列車(chē)高速通過(guò)提供高平順、穩(wěn)定的橋上線路，橋梁是線路的基礎(chǔ)，車(chē)—線—橋共同作用是其突出特點(diǎn)。第十九頁(yè)，共62頁(yè)。3）無(wú)砟軌道在高速鐵路中廣泛應(yīng)用橋上軌道結(jié)構(gòu)分有砟和無(wú)砟軌道，其中無(wú)砟軌道對(duì)橋梁變形要求更加嚴(yán)格。無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn)彈性均勻、軌道穩(wěn)定，養(yǎng)護(hù)維修工作量減少，線路平、縱斷面參數(shù)限制放寬，曲線半徑減小，坡度增大。無(wú)砟軌道基本類型軌道板工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)—日本板式軌道、德國(guó)博格型無(wú)砟軌道現(xiàn)場(chǎng)就地灌筑—

德國(guó)雷達(dá)型無(wú)砟軌道（長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式）第二十頁(yè)，共62頁(yè)。第二十一頁(yè)，共62頁(yè)。第二十二頁(yè)，共62頁(yè)。4）橋上無(wú)縫線路與橋梁共同作用修建高速鐵路要求一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，以保證軌道的平順和穩(wěn)定。橋上無(wú)縫線路可看作為不能移動(dòng)的線上結(jié)構(gòu)，而橋梁在列車(chē)荷載、列車(chē)制動(dòng)作用下和溫度變化時(shí)要產(chǎn)生位移。當(dāng)梁、軌體系產(chǎn)生相對(duì)位移時(shí)，橋上鋼軌會(huì)產(chǎn)生附加應(yīng)力。高速鐵路橋梁必須考慮梁軌共同作用。盡量減小橋梁的位移與變形，以限制橋上鋼軌的附加應(yīng)力，保證橋上無(wú)縫線路的穩(wěn)定和行車(chē)安全。第二十三頁(yè)，共62頁(yè)。5）橋梁優(yōu)勢(shì)是利于橋下交通、節(jié)約土地、控制變形在平原及人口密集區(qū)高速鐵路若采用高架橋的形式通過(guò)，可以合理利用空間，節(jié)約土地資源；在軟土地區(qū)及其他地質(zhì)條件較差的地區(qū)，修建橋梁作為軌道的下部基礎(chǔ)可以利用橋梁剛度大變形小的特點(diǎn)，來(lái)保證軌道的平順性，以滿足高速行車(chē)的需要。因此，橋梁在高速鐵路中所占的比例較大。第二十四頁(yè)，共62頁(yè)。2.1、高速鐵路橋梁的總體設(shè)計(jì)要求1）線路平面

連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度橋梁宜設(shè)在直線上，困難條件可設(shè)在曲線上。正線線路平面平曲線半徑、緩和曲線長(zhǎng)度及相鄰曲線間的夾直線，均應(yīng)滿足線路的要求。

2、高速鐵路橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)行車(chē)速度350/250300/200250/200250/160有砟軌道推薦8000~10000一般最小7000個(gè)別最小6000推薦6000~8000一般最小5000個(gè)別最小4500推薦4500~7000一般最小4000個(gè)別最小3500推薦4500~7000一般最小3500個(gè)別最小3000無(wú)砟軌道推薦8000~10000一般最小7000個(gè)別最小5500推薦6000~8000一般最小5000個(gè)別最小4500推薦4500~7000一般最小4000個(gè)別最小3500推薦4500~7000一般最小3200個(gè)別最小2800最大半徑12000120001200012000線路平曲線半徑表（m）第二十五頁(yè)，共62頁(yè)。簡(jiǎn)支梁以直代曲，連續(xù)梁橋梁中線為曲線。2）線路縱斷面區(qū)間正線的最大坡度不宜大于20/1000，困難區(qū)段也不大于30/1000，正線最小坡段長(zhǎng)度及豎曲線半徑應(yīng)滿足線路要求。

設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）350300250一般條件最小波段長(zhǎng)（m）200012001200困難條件最小坡段長(zhǎng)（m）900900900最小豎曲線半徑（m）250002500020000正線最小坡長(zhǎng)及最小豎曲線半徑第二十六頁(yè)，共62頁(yè)。3）線路橫斷面橋梁直線、曲線梁上線間距相同，軌道超高由軌道板底座調(diào)整，橋面根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)形式設(shè)置六面排水或四面排水橫坡。

軌道的超高一般為170毫米4）結(jié)構(gòu)耐久性橋梁結(jié)構(gòu)主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年，無(wú)砟軌道主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)不小于60年。設(shè)計(jì)行車(chē)速度（km/h）350300250最小線間距（m)5.04.84.6第二十七頁(yè)，共62頁(yè)。第二十八頁(yè)，共62頁(yè)。2.2、活載模式高速鐵路的列車(chē)荷載，是高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)的最重要參數(shù)之一，直接影響結(jié)構(gòu)的安全度和建造成本?；钶d的圖式影響參數(shù)：線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)車(chē)輛本身的參數(shù)如列車(chē)類型、軸距、軸重、編組以及車(chē)輛將來(lái)的發(fā)展；運(yùn)輸模式（單一的客運(yùn)或客貨共運(yùn)）；速度指標(biāo)不同結(jié)構(gòu)體系的加載方式等。不同規(guī)范的核心問(wèn)題在于活載模式的不同。第二十九頁(yè)，共62頁(yè)。（1）、歐洲高速鐵路設(shè)計(jì)活載

歐洲高速鐵路采用統(tǒng)一的UIC活載。包絡(luò)的運(yùn)營(yíng)列車(chē)包括：最大時(shí)速為80km的特重列車(chē)、最大時(shí)速為120km的重型貨車(chē)、最大時(shí)速為250km的長(zhǎng)途客車(chē)和最大時(shí)速為300km的高速輕型客車(chē)，共有6種車(chē)輛模式，相應(yīng)的動(dòng)力系數(shù)僅與跨度有關(guān)。第三十頁(yè)，共62頁(yè)。UIC活載圖式涵蓋的6種運(yùn)營(yíng)列車(chē)第三十一頁(yè)，共62頁(yè)。（2）、日本高速鐵路設(shè)計(jì)活載日本高速鐵路采用的高速列車(chē)專用荷載N、P荷載。日本活載模式是單一的輕型高速列車(chē)體系，N、P荷載模式非常接近日本實(shí)際的高速運(yùn)營(yíng)列車(chē)活載。日本標(biāo)準(zhǔn)P活載和UIC活載圖式中包含的時(shí)速300km的高速輕型高速列車(chē)活載的軸重、軸距相差不大。第三十二頁(yè)，共62頁(yè)。日本N、P活載圖示第三十三頁(yè)，共62頁(yè)。

（3）中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)活載中國(guó)高速鐵路采取客運(yùn)專線和客貨共線鐵路并存的運(yùn)營(yíng)模式?？瓦\(yùn)專線專用于旅客快速運(yùn)輸，設(shè)計(jì)時(shí)速300—350km/h，如武廣、鄭西客運(yùn)專線等；對(duì)客運(yùn)專線橋梁，最終確立了基于UIC活載模式的ZK活載模式，相當(dāng)于0.8UIC設(shè)計(jì)活載客貨共線鐵路同時(shí)承擔(dān)客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，設(shè)計(jì)時(shí)速200~250km/h，如溫福鐵路、福廈鐵路等。第三十四頁(yè)，共62頁(yè)。

對(duì)客貨共線高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載為ZK活載，同時(shí)采用中活載進(jìn)行檢算強(qiáng)度及應(yīng)力，ZK荷載檢算變形?？箯潖?qiáng)度抗剪強(qiáng)度抗扭強(qiáng)度

正應(yīng)力剪應(yīng)力主拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)的平順性非常重要!!!第三十五頁(yè)，共62頁(yè)。2.3活載動(dòng)力系數(shù)（1）UIC活載動(dòng)力系數(shù)UIC活載動(dòng)力系數(shù)基本采用德國(guó)橋梁荷載規(guī)范中的活載系數(shù)。對(duì)于特殊保養(yǎng)的鐵路：1.00≤φ2≤1.67對(duì)于正常養(yǎng)護(hù)的鐵路：1.00≤φ3≤2.0

第三十六頁(yè)，共62頁(yè)。最大速度（km/h）跨度L(m)適用條件51020304050701001102102603000.340.530.530.530.310.470.470.470.270.410.410.410.250.370.370.370.230.350.350.350.210.330.330.330.190.300.300.300.170.270.270.27n≥55L-0.8n≥55L-0.8n≥70L-0.8n≥80L-0.8LФm≥3,614567891011121314151617μ0.670.620.530.460.410.370.330.310.280.260.240.230.210.200.19LФm1819202224252830354045505560≥65μ0.180.170.160.140.130.110.100.090.070.060.040.030.020.010.00UIC活載動(dòng)力系數(shù)（2）日本鐵路活載動(dòng)力系數(shù)第三十七頁(yè)，共62頁(yè)。（3）中國(guó)橋梁活載動(dòng)力系數(shù)

橋跨結(jié)構(gòu)：

1+μ=1+（1.44/（Lφ0.5-0.2）-0.18）式中：Lφ——加載長(zhǎng)度（m），其中Lφ＜3.61m時(shí)按3.61m；簡(jiǎn)支梁時(shí)為梁的跨度；n跨連續(xù)梁時(shí)取平均跨度乘以下列系數(shù)：n=21.20n=31.30n=41.40n≥51.50當(dāng)計(jì)算Lφ小于最大跨度時(shí)，取最大跨度。（1+μ）計(jì)算值小于1.0時(shí)取1.0。

第三十八頁(yè)，共62頁(yè)。荷載分類荷載名稱主力恒載結(jié)構(gòu)自重及附屬設(shè)備自重

預(yù)加應(yīng)力混凝土收縮和徐變的影響

土壓力水浮力及靜水壓力

地基基礎(chǔ)變位的影響活載列車(chē)豎向靜活載

列車(chē)豎向動(dòng)力作用公路豎向靜活載（設(shè)計(jì)公路鐵路兩用橋時(shí)）長(zhǎng)鋼軌縱向力

離心力橫向搖擺力

列車(chē)活載產(chǎn)生的土壓力人行道及欄桿的荷載

氣動(dòng)力附加力制動(dòng)力或牽引力

風(fēng)力流水壓力

冰壓力及凍脹力溫度變化的影響特殊荷載列車(chē)脫軌荷載

船只或排筏的撞擊力汽車(chē)撞擊力

施工荷載地震力

長(zhǎng)鋼軌斷軌力第三十九頁(yè)，共62頁(yè)。3.1、豎向撓度（1）德國(guó)規(guī)范

3、變形檢算標(biāo)準(zhǔn)（2）中國(guó)規(guī)范

德國(guó)規(guī)范不同跨度和速度條件下梁體撓跨比限值中國(guó)高速鐵路不同跨度和速度條件下梁體撓跨比限值第四十頁(yè)，共62頁(yè)。3.2、梁端轉(zhuǎn)角

為什么要設(shè)梁端轉(zhuǎn)角？要保證高速鐵路線路的平順和軌道的安全，必須對(duì)上部結(jié)構(gòu)梁端轉(zhuǎn)角進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。

梁端豎向轉(zhuǎn)角的影響第四十一頁(yè)，共62頁(yè)。（1）德國(guó)規(guī)范

單線橋：θ=6.5x10-3rad在上部結(jié)構(gòu)與路基的過(guò)渡處θ1+θ2=10x10-3rad兩段上部結(jié)構(gòu)之間雙線橋：θ=6.5x10-3rad在上部結(jié)構(gòu)與路基的過(guò)渡處

θ1+θ2=10x10-3rad兩段上部結(jié)構(gòu)之間（2）中國(guó)規(guī)范

第四十二頁(yè)，共62頁(yè)。3.3、橫向變形（1）德國(guó)規(guī)范

上部結(jié)構(gòu)水平方向的角度變化不允許超過(guò)下表中的限值，水平方向彎曲曲線的半徑也不應(yīng)小于下表規(guī)定的數(shù)值。（2）中國(guó)規(guī)范

a）在列車(chē)橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，梁體的水平撓度不應(yīng)大于L/1400。

b）在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩頂?shù)臋M向水平位移引起的橋面處梁端水平轉(zhuǎn)角應(yīng)不大于1‰弧度。

速度范圍（km/h）最大角度變化水平方向彎曲半徑的最小直徑單線上部結(jié)構(gòu)多線上部結(jié)構(gòu)V≤120120＜V≤20200＜V0.0035弧度1700m3500m0.0020弧度6000m9500m0.0015弧度14000m17500m第四十三頁(yè)，共62頁(yè)。3.4、扭轉(zhuǎn)變形（1）德國(guó)規(guī)范

V≤120km/h，t≤4.5mm；120＜V≤20km/h，t≤3.0mm；V＞200km/h，t≤1.5mm。（2）中國(guó)規(guī)范

ZK靜活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順值，t不應(yīng)大于1.5mm。

S第四十四頁(yè)，共62頁(yè)。3.5、工后徐變徐變上拱會(huì)影響梁上軌面的平整度，對(duì)高速行車(chē)的安全性和乘坐的舒適性不利，必須加以嚴(yán)格限制。（1）德國(guó)規(guī)范

無(wú)砟軌道鋪設(shè)后，徐變上拱度不應(yīng)大于L/5000。設(shè)計(jì)活載與徐變上拱度疊加后，應(yīng)滿足有關(guān)豎向撓度的限值要求。（2）中國(guó)規(guī)范有砟橋面橋梁，不應(yīng)超過(guò)20mm。無(wú)砟橋面橋梁，L≤50m，不應(yīng)大于10mm；L＞50m，不應(yīng)大于L/5000且不大于20mm。

第四十五頁(yè)，共62頁(yè)。3.6、基礎(chǔ)沉降

沉降類型橋上軌道類型限值墩臺(tái)均勻沉降有砟軌道30mm無(wú)砟軌道20mm相鄰墩臺(tái)沉降差有砟軌道15mm無(wú)砟軌道5mm

中國(guó)規(guī)范關(guān)于靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降限值第四十六頁(yè)，共62頁(yè)。橋墩/橋臺(tái)跨度(m)最小水平線剛度(kN/cm)雙線單線橋墩<1210060161601002019012024270170323502204055034048720450橋臺(tái)---30001500高速鐵路有砟軌道無(wú)縫線路固定區(qū)的混凝土簡(jiǎn)支梁，墩臺(tái)頂部縱向水平線剛度應(yīng)符合下表限值要求.3.7墩臺(tái)縱向線剛度限值中國(guó)規(guī)范墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值第四十七頁(yè)，共62頁(yè)。4.1、自振頻率選擇合理的自振頻率，避免與列車(chē)通過(guò)時(shí)的激振頻率接近。（1）德國(guó)規(guī)范:nL≤nB≤nU

4、動(dòng)力檢算標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目豎向自振頻率限值/HznUN0=94.76L-0.748nL,

4≤L≤20mN0=80/LnL,20＜L≤100mN0=23.58L-0.592豎向自振頻率限值000000LuLUIC圖式要求的結(jié)構(gòu)自振頻率范圍第四十八頁(yè)，共62頁(yè)。（2）中國(guó)規(guī)范

跨度豎向自振頻率限值/HzL≤20mN0=80/L20＜L≤96mN0=23.58L-0.592簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率限值4.1、自振頻率第四十九頁(yè)，共62頁(yè)。4.2、豎向振動(dòng)加速度（1）德國(guó)規(guī)范無(wú)砟軌道橋梁豎向振動(dòng)加速度應(yīng)小于0.5g。

（2）中國(guó)規(guī)范

橋面軌道類型豎向振動(dòng)加速度限值有砟橋面0.35g無(wú)砟橋面0.50g橋梁豎向振動(dòng)加速度限值第五十頁(yè)，共62頁(yè)。4.3、舒適度評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（1）德國(guó)規(guī)范為滿足列車(chē)行駛舒適度的要求，機(jī)車(chē)豎向振動(dòng)加速度應(yīng)小于0.2g，車(chē)輛豎向振動(dòng)加速度應(yīng)小于0.1g。

（2）中國(guó)規(guī)范平穩(wěn)性指標(biāo)

W＜2.5（優(yōu)）2.5≤W＜2.75（良）2.75≤W＜3.0（合格）