汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊一課題一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則

二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)

課題一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的§1.1概述

發(fā)動(dòng)機(jī)：熱能機(jī)械能1、按燃料的使用不同分一、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

：

現(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。汽油柴油乙醇及酒精汽油（E10）

液化石油氣（LPG）燃料電池（氫和氧）壓縮天然氣（CNG）含氧燃料化學(xué)電池太陽(yáng)能電池§1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)：熱能3、按冷卻方式不同：2、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式3、按冷卻方式不同：2、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、6、8、12對(duì)置式4、6、8W型12(賓利歐陸)、16（布加迪威龍）4、按氣缸數(shù)及排列形式分直列式對(duì)置式Ｖ型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件W型式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式W型式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣形式分：自然吸氣式（非增壓式）強(qiáng)制進(jìn)氣式（增壓式）注：現(xiàn)社會(huì)上流通使用的汽車基本是汽油機(jī)采用自然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統(tǒng)。柴油機(jī)基本采用增壓式，其都是為了提高使用功率。5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣§1.2上止點(diǎn)（TDC）下止點(diǎn)（BDC）活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)一、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本術(shù)語(yǔ)

壓縮比(ε)發(fā)動(dòng)機(jī)排量工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)

注：上止點(diǎn)前為BTDC，上止點(diǎn)后為ATDC§1.2上止點(diǎn)（TDC）下止點(diǎn)（BDC）活塞行程(S)曲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作視頻I:\汽車構(gòu)造\動(dòng)畫圖像視頻。發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)畫教學(xué)視頻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作視頻汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程

活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，稱為活塞行程（S）。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程活塞由一個(gè)止

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所走過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（Vh）。

活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋所形成的空間稱為燃燒室容積（VC）。

活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方全部空間，稱為氣缸總?cè)莘e（Va）。

燃燒室容積

氣缸工作容積氣缸總?cè)莘e活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所走過的氣缸容積，稱為氣缸壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為8～11(中高級(jí)轎車基本達(dá)到10以上)。柴油機(jī)壓縮比一般為18～23。Va

－氣缸總?cè)莘e；

Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；

與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。

曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程曲柄半徑壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示工作循環(huán)

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用表示VL

。發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（單缸排量）

i－氣缸數(shù)目工作循環(huán)對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，動(dòng)態(tài)演示

動(dòng)態(tài)演示觀看演示

1、進(jìn)氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

§1.3觀看演示1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣(一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

(一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403℃活塞下行進(jìn)新鮮混合氣壓力值的換算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa=10kgf/cm2溫度值的換算：K為開氏溫度，其從273。15開始相當(dāng)于0℃長(zhǎng)度換算單位：1m=10分米=100cm=1000mm=100000絲=1000000微米=1000000000納米1S=1000ms1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra示功圖上止2、壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.8～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700℃?；钊闲杏蜌饣旌蠚?、壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800℃

；作功終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600℃

。

活塞下行火花塞開始點(diǎn)火3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZ4、排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)殘余廢氣排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200℃

a

活塞上行4、排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb四行程汽油機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定比例混合，形成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程，適時(shí)的被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后達(dá)到一定的高溫火花塞再以精確時(shí)間點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，燃燒后的氣體所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動(dòng)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)貯存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機(jī)的工作原理。四行程汽油機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)是將（二）四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3-5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程（二）四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示

四行程柴油機(jī)工作原理視頻四行程柴油機(jī)工作原理視頻

四沖程柴油機(jī)是將新鮮空氣在進(jìn)氣行程時(shí)被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后新鮮空氣達(dá)到一定的高溫，燃油噴射系統(tǒng)再在精確時(shí)間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，經(jīng)壓縮后達(dá)到一定溫度的新鮮氣體瞬間點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生燃燒，所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動(dòng)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)貯存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機(jī)的工作原理。

四行程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)是將新鮮空氣在進(jìn)氣行程時(shí)被吸

與汽油機(jī)工作原理相比，其進(jìn)氣和壓縮行程的氣都是新鮮空氣。且在作功行程時(shí)與汽油機(jī)有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是：壓縮自燃式點(diǎn)火

注：相比較而言柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)要高得多，汽油機(jī)為8—11，而柴油機(jī)可達(dá)到16—22。且壓縮壓強(qiáng)也要大得多，壓縮終了是可達(dá)到3.5—4.5MPa。與汽油機(jī)工作原理相比，其進(jìn)氣和壓縮行程的氣都是分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞

噴油器

分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？？思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？？共同特點(diǎn)：

1.每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

2.四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無需外力就可自行完成。

共同特點(diǎn)：思考

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？？思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？？

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系缸外噴油(缸內(nèi)直噴)缸內(nèi)噴油汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作不同點(diǎn)：汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較

柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格也較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，體積較大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，現(xiàn)已得到了比較廣泛地應(yīng)用。柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較柴油機(jī)與汽

二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一、二行程汽油機(jī)

二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)為例加以說明?！?.4二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一、二行程汽油機(jī)§1.4

氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。工作原理如下：排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別圖a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始?jí)嚎s；（圖b）當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱；活塞接近上止點(diǎn)時(shí)（圖c），火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開，排出廢氣；（圖d）活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)換氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔圖a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始?jí)嚎s；（二行程汽油機(jī)的工作原理動(dòng)態(tài)視頻二行程汽油機(jī)的工作原理動(dòng)態(tài)視頻

兩個(gè)行程

第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從進(jìn)氣管道內(nèi)由進(jìn)氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。

第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。兩個(gè)行程二、二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門二、二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開的專門過程，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，主要是一個(gè)幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地會(huì)發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。

2.完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍，但實(shí)際上，只有1.5～1.6倍，這是由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。

3.當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說更為明顯。

4.由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。

由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車上的應(yīng)用受到了限制。但由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時(shí)進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。

二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較

總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

1、曲軸轉(zhuǎn)一周就做一次功，工作容積轉(zhuǎn)速相同時(shí)，理論上功率是四行程的二倍；

2、工作頻率較大，所以運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)

3、沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單。質(zhì)量較小

4、使用方便缺點(diǎn)：不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效的工作行程，實(shí)際功率只等于四行程的1.5~1.6倍，換氣時(shí)有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，不如四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，且還會(huì)有相當(dāng)一部分的潤(rùn)滑劑的損消耗。由于上述的缺點(diǎn)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在汽車上采用，但由于制造費(fèi)用低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較總結(jié)：課后問題：一、發(fā)動(dòng)機(jī)工作偱環(huán)四行程中；進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程時(shí)相對(duì)應(yīng)的氣門精確工作狀態(tài)？二、四行程汽油機(jī)的工作原理三、二行程汽油機(jī)的工作原理

課后問題：三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件思考與練習(xí)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義是什么？2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類如何？3、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、燃燒室容積和壓縮比？4、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？

思考與練習(xí)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義是什么？§1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃油供給系潤(rùn)滑系冷卻系點(diǎn)火系起動(dòng)系§1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件曲柄連桿機(jī)構(gòu)

組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：活塞、活塞環(huán)、連桿總成、活塞銷、軸瓦、曲軸主體、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、飛輪等。作用：發(fā)動(dòng)機(jī)接受動(dòng)力且輸出動(dòng)力的主要零部件，其將活塞所承受的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而形成轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：活塞、

組成：進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪；作用：使可燃混合氣適時(shí)適量進(jìn)入氣缸并及時(shí)從氣缸排出廢氣。發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)組成：進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及

組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油總管、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、碳罐等，以上都屬電控發(fā)動(dòng)機(jī)所具備的元器件。在早期的化油器車型中，其配置則有所不同?；推鳌⒖諝鉃V清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器；作用：將一定量的汽油經(jīng)適當(dāng)?shù)膲毫F化且與新鮮空氣混合成可燃混合氣供入氣缸，燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油總管、燃汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件燃油供給系統(tǒng)的工作原理視頻燃油供給系統(tǒng)的工作原理視頻

組成：儲(chǔ)水壺、水泵、節(jié)溫器、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥以及氣缸體和氣缸蓋里鑄成的空腔——水套；作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)工作后產(chǎn)生的熱量散到大氣中去，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系組成：儲(chǔ)水壺、水泵、節(jié)溫器、散熱器、風(fēng)扇、分水

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系工作原理動(dòng)態(tài)演示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系工作原理動(dòng)態(tài)演示汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器和機(jī)油冷卻器；功用：將潤(rùn)滑油供入到相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面，以減少它們之間的相互摩擦阻力，可以減輕機(jī)件的磨損，并適當(dāng)冷卻及清洗摩擦部件工作表面；主要還可以起到防銹作用。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系示圖組成：機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤(rùn)滑油道、機(jī)油

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系工作原理動(dòng)態(tài)演示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系工作原理動(dòng)態(tài)演示

組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞、主高壓線、分缸線等。作用：在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻以充分的能量點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣，桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系組成：蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

起動(dòng)系組成：起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)等組成.

起動(dòng)機(jī)則由電樞總成、電磁開關(guān)、外殼總成、驅(qū)動(dòng)端蓋、電刷端蓋、碳刷架、拔插、啟動(dòng)齒輪等組成。作用：用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并達(dá)成自行運(yùn)轉(zhuǎn)即啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系起動(dòng)系組成：起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)、起動(dòng)開關(guān)等組成.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件§1.6

內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則

首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)和換代標(biāo)志符號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。

后部：結(jié)構(gòu)特征（冷卻形式）和用途特征符號(hào)，以字母表示。尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。一、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由以下四部分組成§1.6內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則首部：為產(chǎn)品系列符號(hào)二、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義WW型二、內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義WW型(1)汽油機(jī)

4100Q：表示直列四缸，四行程，缸徑100mm，水冷，汽車用

8V100：表示V型八缸，四行程、缸徑100mm，水冷，通用型(2)柴油機(jī)

6135Q：表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用

三、型號(hào)編制舉例

(1)汽油機(jī)三、型號(hào)編制舉例汽車車身型號(hào)（VIN）的編列及認(rèn)識(shí)LVHRD584*4500001

LVSHCFAE08F367888VIN碼：VIN碼由17位字符組汽車車身型號(hào)（VIN）的編列及認(rèn)識(shí)LVHRD5（1）例如:LVHRD584*4500001

本田CR-V車架號(hào):前三位是廠家LVH:東風(fēng)本田汽車有限公司RD5為車體類型:指CR-V2000MLDOHCVTEC為2.0排量.RD7為2.4排氣量8:為5門5檔自動(dòng)/若為7則表示為手動(dòng)4:為等級(jí)代碼*為效驗(yàn)碼4:為年款車型5:為工廠代碼00001:為生產(chǎn)序列號(hào)

（1）例如:LVHRD584*450結(jié)束結(jié)束汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)模塊一課題一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造

內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則

二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)

課題一汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的§1.1概述

發(fā)動(dòng)機(jī)：熱能機(jī)械能1、按燃料的使用不同分一、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義：

二、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類

：

現(xiàn)代汽車大多使用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。它將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行燃燒，把產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。汽油柴油乙醇及酒精汽油（E10）

液化石油氣（LPG）燃料電池（氫和氧）壓縮天然氣（CNG）含氧燃料化學(xué)電池太陽(yáng)能電池§1.1概述發(fā)動(dòng)機(jī)：熱能3、按冷卻方式不同：2、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)動(dòng)機(jī)二行程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式3、按冷卻方式不同：2、按完成一個(gè)工作循環(huán)所需行程數(shù)四行程發(fā)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、6、8、12對(duì)置式4、6、8W型12(賓利歐陸)、16（布加迪威龍）4、按氣缸數(shù)及排列形式分直列式對(duì)置式Ｖ型單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)直列式2、3、4、5、6、8Ｖ型4、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件W型式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式W型式汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排列形式5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣形式分：自然吸氣式（非增壓式）強(qiáng)制進(jìn)氣式（增壓式）注：現(xiàn)社會(huì)上流通使用的汽車基本是汽油機(jī)采用自然吸氣式，但是有一部分也已使用了渦輪增壓系統(tǒng)。柴油機(jī)基本采用增壓式，其都是為了提高使用功率。5、按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣§1.2上止點(diǎn)（TDC）下止點(diǎn)（BDC）活塞行程(S)曲柄半徑(R)氣缸工作容積(Vh)燃燒室容積(Vc)氣缸總?cè)莘e(Va)一、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本術(shù)語(yǔ)

壓縮比(ε)發(fā)動(dòng)機(jī)排量工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)常用術(shù)語(yǔ)

注：上止點(diǎn)前為BTDC，上止點(diǎn)后為ATDC§1.2上止點(diǎn)（TDC）下止點(diǎn)（BDC）活塞行程(S)曲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作視頻I:\汽車構(gòu)造\動(dòng)畫圖像視頻。發(fā)動(dòng)機(jī)工作動(dòng)畫教學(xué)視頻發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作視頻汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程

活塞由一個(gè)止點(diǎn)到另一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)的距離，稱為活塞行程（S）。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180度。

活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

活塞在氣缸內(nèi)做往返運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。上止點(diǎn)下止點(diǎn)活塞行程活塞由一個(gè)止

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所走過的氣缸容積，稱為氣缸工作容積（Vh）。

活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與缸蓋所形成的空間稱為燃燒室容積（VC）。

活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方全部空間，稱為氣缸總?cè)莘e（Va）。

燃燒室容積

氣缸工作容積氣缸總?cè)莘e活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所走過的氣缸容積，稱為氣缸壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示。

例如：現(xiàn)代汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為8～11(中高級(jí)轎車基本達(dá)到10以上)。柴油機(jī)壓縮比一般為18～23。Va

－氣缸總?cè)莘e；

Vh

－氣缸工作容積；

Vc

－燃燒室容積；

與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。

曲軸每轉(zhuǎn)一圈，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程曲柄半徑壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示工作循環(huán)

對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用表示VL

。發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL=V

h

×i

Vh－氣缸工作容積（單缸排量）

i－氣缸數(shù)目工作循環(huán)對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，動(dòng)態(tài)演示

動(dòng)態(tài)演示觀看演示

1、進(jìn)氣行程

2、壓縮行程

3、作功行程

4、排氣行程

四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

§1.3觀看演示1、進(jìn)氣行程2、壓縮行程3、作功行程4、排氣(一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作功行程4.排氣行程每一行程工作的具體分析如下

(一）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程的圖示1.進(jìn)氣行程２.壓縮行程３.作1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra示功圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)示功圖：表示活塞在不同位置時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力的變化情況。進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)為0.074～0.093Mpa，溫度上升至353～403℃活塞下行進(jìn)新鮮混合氣壓力值的換算：1MPa=1000KPa=10Kg=10Bar=1000000Pa=10kgf/cm2溫度值的換算：K為開氏溫度，其從273。15開始相當(dāng)于0℃長(zhǎng)度換算單位：1m=10分米=100cm=1000mm=100000絲=1000000微米=1000000000納米1S=1000ms1、進(jìn)氣行程排氣門關(guān)閉進(jìn)氣門開啟大氣壓力線PVra示功圖上止2、壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上止點(diǎn)下止點(diǎn)壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)上升至0.8～1.5Mpa，溫度繼續(xù)上升至600～700℃?；钊闲杏蜌饣旌蠚?、壓縮行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線c上3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)作功中氣缸內(nèi)最高壓強(qiáng)可達(dá)3～5Mpa，最高溫度可達(dá)2200～2800℃

；作功終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.3～0.5Mpa，溫度下降至1300～1600℃

。

活塞下行火花塞開始點(diǎn)火3、作功行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉PVra示功圖大氣壓力線cZ4、排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb上止點(diǎn)下止點(diǎn)殘余廢氣排氣終了時(shí)氣缸內(nèi)壓強(qiáng)下降至0.102～0.120Mpa，溫度下降至900～1200℃

a

活塞上行4、排氣行程進(jìn)氣門關(guān)閉排氣門打開PVr示功圖大氣壓力線cZb四行程汽油機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定比例混合，形成良好的混合氣，在進(jìn)氣行程，適時(shí)的被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后達(dá)到一定的高溫火花塞再以精確時(shí)間點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，燃燒后的氣體所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動(dòng)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)貯存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機(jī)的工作原理。四行程汽油機(jī)的工作原理

四沖程汽油機(jī)是將（二）四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣溫度300-370K壓力0.0785～0.0932MPa

溫度750-1000K壓力3-5MPa瞬時(shí)：溫度2000-2500K壓力6-9MPa溫度800-1000K壓力0.105-0.125MPa終了：溫度1200～1500k壓力0.2-0.4MPa吸氣行程壓縮行程作功行程（二）四沖程柴油機(jī)的工作原理噴油器排氣行程進(jìn)氣門排氣門純空氣進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示意圖開始噴油進(jìn)氣行程壓縮行程作功行程排氣行程新鮮空氣四行程柴油機(jī)各行程示

四行程柴油機(jī)工作原理視頻四行程柴油機(jī)工作原理視頻

四沖程柴油機(jī)是將新鮮空氣在進(jìn)氣行程時(shí)被吸入氣缸內(nèi)部，經(jīng)壓縮后新鮮空氣達(dá)到一定的高溫，燃油噴射系統(tǒng)再在精確時(shí)間噴入良好霧化后的柴油并與空氣混合，經(jīng)壓縮后達(dá)到一定溫度的新鮮氣體瞬間點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生燃燒，所形成的高溫高壓促使分子迅速膨脹，其作用于活塞頂部，則推動(dòng)活塞作直線向下行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過連桿，曲軸飛輪機(jī)構(gòu)而變?yōu)樾D(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，再通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出作功。飛輪此時(shí)貯存一定的慣性力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)完成剩下的排、進(jìn)、壓三個(gè)工作行程。這樣，通過吸入混合氣之后壓縮、點(diǎn)火作功、排氣四行程周而復(fù)始、連續(xù)不斷的工作方式即為四沖程汽油機(jī)的工作原理。

四行程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)是將新鮮空氣在進(jìn)氣行程時(shí)被吸

與汽油機(jī)工作原理相比，其進(jìn)氣和壓縮行程的氣都是新鮮空氣。且在作功行程時(shí)與汽油機(jī)有所不同，由于用的柴油粘度比汽油大、不易蒸發(fā)，且自燃溫度又較汽油低，所以采用的是：壓縮自燃式點(diǎn)火

注：相比較而言柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)要高得多，汽油機(jī)為8—11，而柴油機(jī)可達(dá)到16—22。且壓縮壓強(qiáng)也要大得多，壓縮終了是可達(dá)到3.5—4.5MPa。與汽油機(jī)工作原理相比，其進(jìn)氣和壓縮行程的氣都是分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴油機(jī)的圖示火花塞

噴油器

分析和比較汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作異同?首先分別看一下汽油機(jī)和柴思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？？思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么相同之處呢？？共同特點(diǎn)：

1.每個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)(720°)每一行程曲軸轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)(180°)，進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

2.四個(gè)行程中，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它三個(gè)行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，雖然作功行程是主要行程，但其它三個(gè)行程也不可缺少。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一個(gè)循環(huán)，必須有外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣、壓縮行程，著火后，完成作功行程，依靠曲軸和飛輪貯存的能量便可自行完成以后的行程，以后的工作循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)無需外力就可自行完成。

共同特點(diǎn)：思考

四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？？思考四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么不同呢？？

汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油燃燒有點(diǎn)火系無點(diǎn)火系缸外噴油(缸內(nèi)直噴)缸內(nèi)噴油汽油機(jī)、柴油機(jī)的工作不同點(diǎn)：汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較

柴油機(jī)與汽油機(jī)比較，柴油機(jī)的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，同時(shí)柴油價(jià)格也較低，因此，柴油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性能好，而且柴油機(jī)的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)速低，體積較大，噪聲大，振動(dòng)大，制造和維修費(fèi)用高。在其發(fā)展過程中，柴油機(jī)不斷發(fā)揚(yáng)其優(yōu)點(diǎn)，克服缺點(diǎn)，提高速度，現(xiàn)已得到了比較廣泛地應(yīng)用。柴油機(jī)和汽油機(jī)的比較柴油機(jī)與汽

二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一、二行程汽油機(jī)

二行程汽油機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)行程內(nèi)完成的。因此，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。下面以曲軸箱換氣式二行程汽油機(jī)為例加以說明。§1.4二行程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

一、二行程汽油機(jī)§1.4

氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。工作原理如下：排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別圖a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始?jí)嚎s；（圖b）當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱；活塞接近上止點(diǎn)時(shí)（圖c），火花塞點(diǎn)燃混合氣，氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開，排出廢氣；（圖d）活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)換氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣。排氣孔進(jìn)氣孔換氣孔圖a表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開始?jí)嚎s；（二行程汽油機(jī)的工作原理動(dòng)態(tài)視頻二行程汽油機(jī)的工作原理動(dòng)態(tài)視頻

兩個(gè)行程

第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，將事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從進(jìn)氣管道內(nèi)由進(jìn)氣道被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。

第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過程和換氣過程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。兩個(gè)行程二、二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣排氣門二、二沖程柴油機(jī)工作原理?yè)Q氣燃燒排氣壓縮噴油器空氣掃氣泵廢氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件

1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開的專門過程，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單純的排氣(或進(jìn)氣)時(shí)間極短，主要是一個(gè)幾乎完全重疊的，以新鮮氣體清掃廢氣的換氣過程。這樣的換氣過程不可避免地會(huì)發(fā)生新鮮氣體和廢氣混合，造成廢氣難以排凈和新鮮氣體隨廢氣排出的后果。

2.完成一個(gè)工作循環(huán)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只需轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、壓縮比和轉(zhuǎn)速相等時(shí)，從理論上講，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)功率的兩倍，但實(shí)際上，只有1.5～1.6倍，這是由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)難以將廢氣排凈，以及為了安排換氣過程而較多地?fù)p失了高壓氣體的作功能力，另外還有可燃混合氣隨廢氣排出等所致。

3.當(dāng)轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功次數(shù)較四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較平穩(wěn)，這對(duì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說更為明顯。

4.由于沒有氣門或只有排氣門，也就省去了配氣機(jī)構(gòu)或使配氣機(jī)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù)量較少。

由于二沖程汽油機(jī)有混合氣損失，故經(jīng)濟(jì)性差，在大中型汽車上的應(yīng)用受到了限制。但由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，輕便摩托車和微型汽車的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。二沖程柴油機(jī)由于換氣時(shí)進(jìn)入氣缸的是純空氣，沒有燃料損失，為某些汽車所采用。

二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣是兩個(gè)分開二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較

總結(jié)：

優(yōu)點(diǎn)：

1、曲軸轉(zhuǎn)一周就做一次功，工作容積轉(zhuǎn)速相同時(shí)，理論上功率是四行程的二倍；

2、工作頻率較大，所以運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)

3、沒有專門的配氣機(jī)構(gòu)，構(gòu)造簡(jiǎn)單。質(zhì)量較小

4、使用方便缺點(diǎn)：不易將廢氣自氣缸內(nèi)排出干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效的工作行程，實(shí)際功率只等于四行程的1.5~1.6倍，換氣時(shí)有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，不如四行程的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)，且還會(huì)有相當(dāng)一部分的潤(rùn)滑劑的損消耗。由于上述的缺點(diǎn)，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在汽車上采用，但由于制造費(fèi)用低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，重量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。二行程與四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較總結(jié)：課后問題：一、發(fā)動(dòng)機(jī)工作偱環(huán)四行程中；進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程時(shí)相對(duì)應(yīng)的氣門精確工作狀態(tài)？二、四行程汽油機(jī)的工作原理三、二行程汽油機(jī)的工作原理

課后問題：三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介三角活塞轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件思考與練習(xí)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義是什么？2、發(fā)動(dòng)機(jī)的分類如何？3、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、燃燒室容積和壓縮比？4、汽油機(jī)和柴油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？

思考與練習(xí)：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義是什么？§1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)燃油供給系潤(rùn)滑系冷卻系點(diǎn)火系起動(dòng)系§1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造兩大機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)概述課件曲柄連桿機(jī)構(gòu)

組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：活塞、活塞環(huán)、連桿總成、活塞銷、軸瓦、曲軸主體、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡塊、飛輪等。作用：發(fā)動(dòng)機(jī)接受動(dòng)力且輸出動(dòng)力的主要零部件，其將活塞所承受的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而形成轉(zhuǎn)矩，對(duì)外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成：活連桿組；曲軸飛輪組；包括：活塞、

組成：進(jìn)