春秋航空SWOT戰(zhàn)略分析課件

戰(zhàn)略決定企業(yè)的成敗

——春秋航空SWOT戰(zhàn)略分析

Copyright?2012SpringAirlines.Allrightsreserved.上海交通大學(xué)：鄭冉

提綱一、春秋航空背景及介紹二、春秋航空SWOT戰(zhàn)略分析三、結(jié)束一、春秋航空背景及介紹春秋航空股份有限公司是首個(gè)中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司，成立于2004年5月26日，2005年7月18日首航，總部在上海，目前在上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、石家莊正定機(jī)場、沈陽桃仙機(jī)場、深圳寶安機(jī)場設(shè)有5個(gè)運(yùn)營基地。春秋航空平均客座率達(dá)到95.4%，為國內(nèi)民航最高客座率的航空公司。目前運(yùn)營40架空客A320飛機(jī)，開通了往返于日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、柬埔寨、越南、臺灣、香港、澳門等10余條國際及地區(qū)航線和70多條國內(nèi)航線。到2017年機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到70多架。二、春秋航空SWOT戰(zhàn)略分析

優(yōu)勢（Strength）

劣勢（Weakness）機(jī)會（Opportunity）威脅（Threat）SWOT分析傳統(tǒng)矩陣示意圖(一)、優(yōu)勢分析1、低成本經(jīng)營管理模式

作為中國首家低成本廉價(jià)航空公司，春秋航空的低成本戰(zhàn)略充分借鑒國際上美西南航空、歐洲瑞安航空等成功的低成本公司的有效實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展之初就定下了“兩高兩低兩減”的發(fā)展模式：

減少非必要成本低營銷費(fèi)用減少管理費(fèi)用低管理費(fèi)用高飛機(jī)利用率高客座率低成本(一)、優(yōu)勢分析2、獨(dú)特的銷售機(jī)制春秋航空是國內(nèi)惟一一家脫離中航信系統(tǒng)的航空公司，節(jié)約了機(jī)票代理費(fèi)用，建立了自己的售票系統(tǒng)和離港系統(tǒng)。自行開發(fā)了B2C（商業(yè)機(jī)構(gòu)對消費(fèi)者）網(wǎng)上機(jī)票銷售系統(tǒng)，提供方便快捷的航空票務(wù)、旅游和酒店等在線預(yù)訂服務(wù)。以網(wǎng)上電子客票為主要銷售手段，直接降低銷售費(fèi)用70%～80%左右。(一)、優(yōu)勢分析3、機(jī)隊(duì)飛機(jī)構(gòu)型春秋航空通過采購?fù)环N機(jī)型空客A320，有利于減少航材備件、降低維修成本、人員培訓(xùn)特別是飛行員的培訓(xùn)費(fèi)用，以及有利于空乘人員對設(shè)備的熟悉；也有利于飛機(jī)的調(diào)配。機(jī)艙布局通過采用只有單一的經(jīng)濟(jì)艙，沒有頭等艙，供180個(gè)經(jīng)濟(jì)艙位的形式，是空客A320標(biāo)準(zhǔn)配置中座位數(shù)最多的一種，減少旅客隨身攜帶行李的重量，這樣可以把減下來的重量讓位于增加旅客人數(shù)，增加單機(jī)運(yùn)力。(二)、劣勢分析1、資金壓力航空業(yè)具有高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、低利潤、回報(bào)慢的特點(diǎn)。飛機(jī)購置和租賃開支巨大；占到航空成本40%左右的航油成本，近年來又不斷上漲；飛機(jī)維修成本高。此外，飛行員培養(yǎng)的費(fèi)用也很高，培訓(xùn)一名合格的飛行員需要10年，培訓(xùn)費(fèi)高達(dá)400萬元。春秋航空做為民營企業(yè)，融資壓力山大。(二)、劣勢分析3、低成本的限制春秋航空的低成本運(yùn)作模式是以差異化的產(chǎn)品為核心的。春秋航空本著“省之于旅客，讓利于旅客”的經(jīng)營宗旨，實(shí)施了“航班延誤服務(wù)差異”、“攜帶行李的服務(wù)差異”等措施?？团摲?wù)方面，在保證顧客安全、衛(wèi)生的前提下，采取“節(jié)約”策略，如：一般情況不提供餐飲服務(wù)，減少了每個(gè)航班的乘務(wù)員數(shù)量，降低人員成本；很多時(shí)候都不被人們所認(rèn)可。需要還需要一個(gè)長期的過程。另外，春秋航空所有客艙都采用180個(gè)全經(jīng)濟(jì)艙的模式，大量的高端旅客、公務(wù)人員以及商務(wù)客一般不會選擇。為了改變這個(gè)不利形勢，近年來春秋航空調(diào)寬客艙前兩排座位寬度，開設(shè)商務(wù)經(jīng)濟(jì)座，效果不明顯。(三)、機(jī)會分析1、巨大的市場機(jī)會隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平快速提高，激發(fā)了人們商務(wù)、旅游出行的需求，越來越多的人選擇飛機(jī)作為出行交通工具，這就為春秋航空的發(fā)展提供了市場機(jī)會。春秋航空主要運(yùn)營從上海出發(fā)的航線。長三角地區(qū)是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速增長的地區(qū)，人流和物流數(shù)量相比國內(nèi)其他地區(qū)，頻率和規(guī)模都大大超前，這對設(shè)立在長三角龍頭城市的上海春秋航空是有利條件。(三)、機(jī)會分析2、國家政策

根據(jù)《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》，全國民用機(jī)場數(shù)量在2020年達(dá)到244個(gè)，新增97個(gè)機(jī)場。并提出注重軍用機(jī)場資源的合理利用和空域資源優(yōu)化配置，促進(jìn)軍民航協(xié)同發(fā)展。這一系列的政府規(guī)劃，都顯示出政府對中國民航業(yè)的政策性支持和發(fā)展。另一方面，國家限制民營企業(yè)發(fā)展逐漸放寬，民營航空申請熱門航線的要求也有降低，對春秋航空的發(fā)展是個(gè)好機(jī)會。(三)、機(jī)會分析3、網(wǎng)絡(luò)化的普及隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的普及率越來越高?；ヂ?lián)網(wǎng)也在越來越多的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，春秋航空獨(dú)特的直銷系統(tǒng)也越來越有效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國網(wǎng)上電子客票銷售份額僅占整體機(jī)票銷售額約10%左右，而春秋航空的B2C電子客票銷售份額高達(dá)70%。在這一方面春秋航空己經(jīng)占領(lǐng)了戰(zhàn)略制高點(diǎn)，奪得了競爭先機(jī)，只要能不斷抓住趨勢，必將借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，推動客戶群不斷增長。(三)、機(jī)會分析4、低成本理念低成本航空符合國家節(jié)約能源，建設(shè)節(jié)約型社會的要求和社會發(fā)展趨勢。差異化服務(wù)逐漸被人們所接受。另一方面，低成本帶來的價(jià)格優(yōu)勢也會被更多人所看重。(四)、潛在威脅1、國家政策國家民航總局管得過多，限制過多，仍熱衷于做一個(gè)保姆式的行政管理者，而不是服務(wù)性的市場監(jiān)管者。面對眾多的國有航空公司，常常不自覺的限制出針對民營航空公司的歧視性政策，客觀上起了保護(hù)落后打擊先進(jìn)的不良作用。如機(jī)票限價(jià)令，名義上是維護(hù)市場規(guī)范，實(shí)質(zhì)則是保護(hù)壟斷，扼殺正常競爭。另外民營航空公司購買飛機(jī)，須經(jīng)民航總局審批，失去了自主權(quán)。這也提升了民營航空公司的成本。。(四)、潛在威脅3、高鐵的快速發(fā)展。近幾年國家大力發(fā)展高鐵，對航空客運(yùn)尤其是中短程的航線影響較大。由于航空運(yùn)輸對天氣、空域等的特殊要求，以及機(jī)場的位置一般比較偏遠(yuǎn)，而高鐵相對更為方便快捷，導(dǎo)致很多旅客在中短途的線路更傾向于高鐵。(四)、潛在威脅4、人才引進(jìn)方面存在限制。民航總局等五部委明確規(guī)定，飛行員在流動時(shí)要由新東家給原東家70萬~210萬元的補(bǔ)償，并需要征得原東家的同意。如果飛行員要辭職，民航管理局會通過對飛行執(zhí)照的控制來限制人才的流動。因此，春秋航空面臨著進(jìn)一步發(fā)展的人才匱乏困境。春秋航空發(fā)展戰(zhàn)略分析決策1、堅(jiān)持低成本經(jīng)營模式，保持價(jià)格優(yōu)勢。2、爭取國家政策層面更多的支持，建立開放平等的航空市場環(huán)境。3、穩(wěn)健發(fā)展，避免與大型航空公司尤其是國外大型低成本航空公司展開面對面的競爭。尋求與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)公司或其他低成本航空合作，