電氣化鐵道概述課件

2022/10/291第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電氣化鐵道組成及受電弓基本參數1．火車的發(fā)明1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。2022/10/221第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電氣2022/10/2922．電氣化鐵道的出現1879年5月31日，在德國柏林舉行的世界貿易博覽會上，由西門子（SIEMENS）建造并展出了世界上第一條電氣化鐵路，這條鐵路只有不足600米長，采用兩軌道間設置第三軌的供電方式，電壓DC100V，牽引功率3馬力，時速只有4英里/小時，牽引三節(jié)車廂，最多可以搭乘30名旅客。但是他開創(chuàng)了新的牽引方式－－電氣化鐵道誕生。2022/10/2222．電氣化鐵道的出現12022/10/2933．高速電氣化鐵路時代的到來1964年9月1日，世界上第一條高速電氣化鐵路――東京到大阪的新干線在日本建成通車，該段鐵路采用交流60Hz，25KV供電制。最高時速210KM/h（目前運行速度270KM/h，拉開了高速電氣化鐵道建設的新篇章。2022/10/2233．高速電氣化鐵路時代的到來2022/10/2943．高速電氣化鐵路時代的到來2022/10/2243．高速電氣化鐵路2022/10/2954．我國電氣化鐵道的發(fā)展我國第一條電氣化鐵路是寶（雞）成（都）線寶雞～鳳州段，正式通車于1961年8月15日正式交付運營，從此揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。2022/10/2254．我國電氣化鐵道的發(fā)展2022/10/2964．我國電氣化鐵道的發(fā)展2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。2022/10/2264．我國電氣化鐵道的發(fā)展2022/10/2972022/10/2272022/10/298二、電氣化鐵道的組成牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。1．電力機車電力機車的工作原理2022/10/228二、電氣化鐵道的組成牽2022/10/299從防制到獨立開發(fā)，我國的電力機車已經形成了韶山車族電力機車，其牽引功率已達9000KW，時速超250KM/h,和諧號動車組成為客運專線主要運營車輛。2022/10/229從防制到獨立開發(fā)，我國2022/10/29102．牽引變電所牽引變電所的主要作用降壓

將110（220）KV交流電降低為27.5KV交流電變相

將三相交流電轉換成單相交流電主要形式·三相變電所·單相變電所·V/V變電所·三相－兩相式牽引變電所2022/10/22102．牽引變電所2022/10/2911牽引供電回路電牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌、地或回流線——牽引變電所構成2022/10/2211牽引供電回路2022/10/2912項目二供電方式一、接觸網的供電方式接觸網是向電力機車供電的特殊輸電線路。饋線電壓——27.5kV//1500V額定工作電壓——25kV最高工作電壓——29kV最低工作電壓——19kV接觸網的供電方式有四種：單邊供電、雙邊供電、越區(qū)供電、并聯供電學習目標：1．掌握接觸網的幾種主要供電方式；2．了解牽引供電系統的供電方式。2022/10/2212項目二供電方式一、接觸2022/10/29131．單邊供電每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能。優(yōu)點：相鄰供電臂電氣上獨立，運行靈活，接觸網發(fā)生故障時，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小，牽引變電所饋線保護裝置較簡單。應用范圍：是我國主要的接觸網供電方式。一、接觸網的供電方式2022/10/22131．單邊供電應用范圍2022/10/2914

2．雙邊供電每個供電分區(qū)同時從兩個牽引變電所獲得電能。

優(yōu)缺點：可提高接觸網電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護及開關設備都較復雜應用范圍：在我國很少采用。2022/10/22142．雙邊供電應用范圍2022/10/2915

3．越區(qū)供電

當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經分區(qū)亭開關設備與相鄰供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電措施。應用范圍：越區(qū)供電增大了該變電所主變壓器的負荷，對電器設備安全和供電質量影響較大，因此，只能在較短時間內實行越區(qū)供電，是避免中斷運輸的臨時性措施。2022/10/22153．越區(qū)供電2022/10/2916

4．并聯供電復線區(qū)段同一側供電臂上、下行線通過開關設備（或者電連接線）實行并聯供電。

優(yōu)缺點：并聯供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網發(fā)生事故時，影響范圍大，運行檢修不夠靈活。

應用范圍：我國在哈大線、太焦等線路使用了并聯供電，繁忙干線應優(yōu)先采用上下行分開的供電方式。2022/10/22164．并聯供電2022/10/2917牽引供電系統可能對臨近線路的影響靜電感應電壓影響處于電場內的架空通訊線路將產生靜電感應電位電磁感應影響觀音壩實驗：接觸網與架空線相距100m，平行長度18.3m，接觸網短路電流Ik＝1140A，實測縱電動勢787～824V雜音干擾諧波成分在通信中產生感應電壓，形成通信中的雜音。二、牽引供電系統的供電方式2022/10/2217牽引供電系統可能對臨近線路的影響二、2022/10/2918

1．直接供電方式

牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：

饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。2022/10/22181．直接供電方式2022/10/29192．BT供電方式牽引供電系統中加裝吸流變壓器－回流線裝置的供電方式當牽引電流流經吸流變壓器原邊，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線流到回流線中返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。2022/10/22192．BT供電方式當牽2022/10/2920

評價：并不能完全消除電磁干擾，存在半段效應；使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加，在接觸網回路中增加了變壓器設備和電氣分段，結構復雜和維護工作量大；機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。

應用情況：

目前我國電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，大部分BT變壓器已經退出運行。2．BT供電方式2022/10/2220評價：2．BT供電方2022/10/29213．AT供電方式牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。2022/10/22213．AT供電方式牽引變電所與接觸網2022/10/29223．AT供電方式自耦變壓器供電方式，牽引變壓器將110kV三相電降壓至單相55kV，接觸網與正饋線之間并聯接人一臺自耦變壓器，其中心抽頭與鋼軌聯結。保護線（PW線）正饋線（AF線）2022/10/22223．AT供電方式自2022/10/2923自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，但是也存在半段效應。圖中，AT1AT2間可以有效消除干擾，但是，AT2和機車間的干擾不能消除。2022/10/2223自耦變壓器供電方式具2022/10/2924AT供電區(qū)段接觸網2022/10/2224AT供電區(qū)段接觸網2022/10/2925

評價：采用AT供電方式使牽引網電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了網壓水平；自耦變壓器并聯于接觸網上，不需增設電分段，能適應高速、大功率電力機車運行；AT供電方式的接觸網結構復雜，保護方式繁瑣

。

應用情況：我國在鄭（州）－武（昌）段使用了AT供電方式。應用并不普遍。

3．AT供電方式2022/10/2225評價：3．AT供電2022/10/29264．直供加回流線在線路的田野側，架設回流線，和鋼軌并聯。

優(yōu)缺點：經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低這種供電方式是我國主要使用的供電方式。2022/10/22264．直供加回流線在線路的田野側，架設2022/10/2927直供加回流線區(qū)段的接觸網2022/10/2227直供加回流線區(qū)段的接觸網2022/10/2928項目三接觸網組成第一節(jié)接觸網的組成接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路。它由四部分組成：●接觸懸掛●支持裝置●定位裝置●支柱與基礎

學習目標：1．掌握接觸網由哪幾部分組成；2．掌握各組成部分應包括的主要零件；3．掌握各組成部分主要作用。2022/10/2228項目三接觸網組成第一節(jié)2022/10/2929一、接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補償器及連接零件。

技術要求：接觸懸掛的彈性應盡量均勻接觸線對軌面的高度應盡量相等，限制接觸線坡度接觸懸掛在受電弓壓力及風作用下應有良好的穩(wěn)定性接觸懸掛的結構及零部件應力求輕巧、簡單、可靠，做到標準化。接觸網結構圖1－支柱2－棒式絕緣子3－平腕臂4－承力索5－接觸線6－定位器7－吊弦8－定位管支撐9－定位管10－平腕臂11－鋼軌2022/10/2229一、接觸懸掛接觸懸掛2022/10/2930二、支持裝置支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。提速后的平腕臂結構如右圖所示，包括棒式絕緣子、平腕臂、單耳腕臂作成。

作用：支持裝置是接觸網中支持接觸懸掛，并將其機械負荷傳給支柱固定的部分。2022/10/2230二、支持裝置支持裝置2022/10/2931三、定位裝置定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。

作用：

固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運行軌跡范圍內。2022/10/2231三、定位裝置定位裝置2022/10/2932如右圖中1所示，為常用的預應力鋼筋混凝土支柱，其基礎直接埋入地中。

作用：支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。四、支柱與基礎接觸網結構圖1－支柱2－棒式絕緣子3－平腕臂4－承力索5－接觸線6－定位器7－吊弦8－定位管支撐9－定位管10－平腕臂11－鋼軌2022/10/2232如右圖中1所示，為常2022/10/29332022/10/22332022/10/2934項目四接觸懸掛的類型學習目標：1．掌握接觸懸掛根據結構的分類；2．掌握鏈形懸掛根據接觸線和承力索在空間的位置關系的分類；3．掌握接觸網懸掛根據下錨類型的分類。2022/10/2234項目四接觸懸掛的類型2022/10/2935接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分按照接觸懸掛結構分為：簡單懸掛鏈形懸掛按照接觸懸掛錨定方式分為：未補償半補償、全補償按照接觸線、承力索的相對位置分為：直鏈型半斜鏈形、斜鏈形2022/10/2235接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)2022/10/2936一、簡單懸掛簡單懸掛：由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。簡單懸掛的主要形式：簡單懸掛接觸線直接固定于懸掛點。彈性簡單懸掛接觸線通過彈性吊弦固定于懸掛點。優(yōu)點：結構簡單、支柱高度低、投資小、施工檢修方便。

缺點：導線的張力、馳度隨溫度變化較大；導線彈性不均勻；不利于機車高速受流。2022/10/2236一、簡單懸掛簡單懸2022/10/29372022/10/22372022/10/2938天津輕軌2022/10/2238天津輕軌2022/10/2939二、鏈形懸掛鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛形式。它的結構特點是接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，承力索通過鉤頭鞍子、承力索座或懸吊滑輪懸掛在支持裝置的腕臂上。使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，通過調節(jié)吊弦長度使接觸線在整個跨距中對軌面的高度基本保持一致。減小了接觸線在跨中的弛度，改善了接觸線彈性，增加了接觸懸掛的重量，提高了穩(wěn)定性。可滿足電力機車高速運行時取流的要求。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形、雙鏈形（又稱復鏈形）和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國主要采用單鏈形懸掛。2022/10/2239二、鏈形懸掛鏈形懸掛2022/10/2940二、鏈形懸掛（一）單鏈形懸掛結構分類懸掛鏈數的多少可分為單鏈形、雙鏈形（又稱復鏈形）。單鏈形懸掛簡單鏈形懸掛結構簡單，造價較便宜，運行、檢修經驗豐富。目前，簡單鏈形懸掛是我國電氣化鐵道使用的主要懸掛類型。2022/10/2240二、鏈形懸掛（一）單鏈形懸掛結構分類2022/10/2941接觸線弛度小，受流穩(wěn)定性和風穩(wěn)定性都比較優(yōu)越，彈性均勻度好，有利于電力機車高速運行取流。但結構較復雜，投資及維修費用高，我國僅在個別地段試用。雙鏈形懸掛2022/10/2241接觸線弛度小，受流穩(wěn)2022/10/2942簡單鏈形懸掛懸掛點處無彈性吊弦是我國接觸懸掛的主要形式2022/10/2242簡單鏈形懸掛2022/10/29432022/10/22432022/10/2944（一）單鏈形懸掛結構分類按照懸掛點是否有彈性吊弦分為：簡單鏈形懸掛

懸掛點處無彈性吊弦是我國接觸懸掛的主要形式彈性簡單鏈形懸掛

懸掛點處設有彈性吊弦根據彈性吊弦的結構分為：∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛2022/10/2244（一）單鏈形懸掛結構分類2022/10/2945∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛簡單鏈形懸掛2022/10/2245∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛2022/10/29462022/10/22462022/10/2947（二）單鏈形懸掛下錨方式按照下錨方式分為：未補償的簡單懸掛結構簡單，要求支柱高度較低，因此建設投資低，施工和檢修方便。其缺點是導線的張力和弛度隨氣溫的變化較大，接觸線在懸掛點受力集中，形成硬點，彈性不均勻，不利于電力機車高速運行時取流。未補償簡單鏈形懸掛2022/10/2247（二）單鏈形懸掛下錨方式2022/10/2948半補償鏈形懸掛我國很少采用半補償鏈形懸掛接觸線補償下錨，承力索未補償存在明顯吊弦偏斜和張力差，我國在站線和低速線路上有過使用。2022/10/2248半補償鏈形懸掛我國很2022/10/2949

接觸線承力索都設有張力補償裝置接觸線、承力索張力恒定、彈性較均勻、受流質量較好。適合高速行車需要，是我國接觸懸掛的主要形式。全補償鏈形懸掛2022/10/2249接觸線承力索都設有張2022/10/2950

（三）按照接觸線、承力索在空間的位置關系分類按照懸接觸線、承力索在空間位置關系分為：直鏈形懸掛承力索和接觸線布置在同一垂直平面內，它們在水平面上的投影是一條直線。便于吊弦長度計算，提高了施工精度，避免接觸線在吊弦存在縱向傾斜時出現的接觸線偏磨甚至是線夾與受電弓的碰撞。是我國提速線路優(yōu)先選用的懸掛形式。2022/10/2250（三）按照接觸線、承力索2022/10/2951半斜鏈形懸掛承力索沿線路中心線布置，接觸線在每一支柱定位點處，通過定位裝置被布置成“之”字形。半斜鏈形懸掛風穩(wěn)定性好，提速改造以前，我國在直線區(qū)段大量采用這種懸掛方式。2022/10/2251半斜鏈形懸掛承力索沿2022/10/2952全斜鏈形懸掛接觸線和承力索均布置成方向相反“之”字形風穩(wěn)定性好，結構復雜，我國很少采用2022/10/2252全斜鏈形懸掛接觸線和2022/10/2953本節(jié)小結：1.接觸懸掛根據結構的分類；2.接觸網懸掛根據下錨類型的分類；3.鏈形懸掛根據接觸線和承力索在空間的位置關系的分類。休息、休息2022/10/2253本節(jié)小結：休息、休息2022/10/2954第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電氣化鐵道組成及受電弓基本參數1．火車的發(fā)明1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。2022/10/2254第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電2022/10/29553．高速電氣化鐵路時代的到來2022/10/22553．高速電氣化鐵路2022/10/29562．BT供電方式牽引供電系統中加裝吸流變壓器－回流線裝置的供電方式當牽引電流流經吸流變壓器原邊，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線流到回流線中返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。2022/10/22562．BT供電方式當牽2022/10/2957一、簡單懸掛簡單懸掛：由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。簡單懸掛的主要形式：簡單懸掛接觸線直接固定于懸掛點。彈性簡單懸掛接觸線通過彈性吊弦固定于懸掛點。優(yōu)點：結構簡單、支柱高度低、投資小、施工檢修方便。

缺點：導線的張力、馳度隨溫度變化較大；導線彈性不均勻；不利于機車高速受流。2022/10/2257一、簡單懸掛簡單懸2022/10/2958天津輕軌2022/10/2258天津輕軌2022/10/2959接觸線弛度小，受流穩(wěn)定性和風穩(wěn)定性都比較優(yōu)越，彈性均勻度好，有利于電力機車高速運行取流。但結構較復雜，投資及維修費用高，我國僅在個別地段試用。雙鏈形懸掛2022/10/2259接觸線弛度小，受流穩(wěn)2022/10/29602022/10/22602022/10/2961（一）單鏈形懸掛結構分類按照懸掛點是否有彈性吊弦分為：簡單鏈形懸掛

懸掛點處無彈性吊弦是我國接觸懸掛的主要形式彈性簡單鏈形懸掛

懸掛點處設有彈性吊弦根據彈性吊弦的結構分為：∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛2022/10/2261（一）單鏈形懸掛結構分類2022/10/2962第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電氣化鐵道組成及受電弓基本參數1．火車的發(fā)明1825年9月27日，世界上第一條行駛蒸汽機車的永久性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車了。在盛況空前的通車典禮上，由機車、煤水車、32輛貨車和1輛客車組成的載重量約90噸的“旅行”號列車，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點從伊庫拉因車站出發(fā)，下午3點47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。2022/10/221第一節(jié)電氣化鐵道概述項目一電氣2022/10/29632．電氣化鐵道的出現1879年5月31日，在德國柏林舉行的世界貿易博覽會上，由西門子（SIEMENS）建造并展出了世界上第一條電氣化鐵路，這條鐵路只有不足600米長，采用兩軌道間設置第三軌的供電方式，電壓DC100V，牽引功率3馬力，時速只有4英里/小時，牽引三節(jié)車廂，最多可以搭乘30名旅客。但是他開創(chuàng)了新的牽引方式－－電氣化鐵道誕生。2022/10/2222．電氣化鐵道的出現12022/10/29643．高速電氣化鐵路時代的到來1964年9月1日，世界上第一條高速電氣化鐵路――東京到大阪的新干線在日本建成通車，該段鐵路采用交流60Hz，25KV供電制。最高時速210KM/h（目前運行速度270KM/h，拉開了高速電氣化鐵道建設的新篇章。2022/10/2233．高速電氣化鐵路時代的到來2022/10/29653．高速電氣化鐵路時代的到來2022/10/2243．高速電氣化鐵路2022/10/29664．我國電氣化鐵道的發(fā)展我國第一條電氣化鐵路是寶（雞）成（都）線寶雞～鳳州段，正式通車于1961年8月15日正式交付運營，從此揭開了我國電氣化鐵路建設的序幕。2022/10/2254．我國電氣化鐵道的發(fā)展2022/10/29674．我國電氣化鐵道的發(fā)展2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中，成功創(chuàng)造了中國鐵路的最高速度321.5km/h。2022/10/2264．我國電氣化鐵道的發(fā)展2022/10/29682022/10/2272022/10/2969二、電氣化鐵道的組成牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網為電氣化鐵道的“三大元件”。1．電力機車電力機車的工作原理2022/10/228二、電氣化鐵道的組成牽2022/10/2970從防制到獨立開發(fā)，我國的電力機車已經形成了韶山車族電力機車，其牽引功率已達9000KW，時速超250KM/h,和諧號動車組成為客運專線主要運營車輛。2022/10/229從防制到獨立開發(fā)，我國2022/10/29712．牽引變電所牽引變電所的主要作用降壓

將110（220）KV交流電降低為27.5KV交流電變相

將三相交流電轉換成單相交流電主要形式·三相變電所·單相變電所·V/V變電所·三相－兩相式牽引變電所2022/10/22102．牽引變電所2022/10/2972牽引供電回路電牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網——電力機車——鋼軌、地或回流線——牽引變電所構成2022/10/2211牽引供電回路2022/10/2973項目二供電方式一、接觸網的供電方式接觸網是向電力機車供電的特殊輸電線路。饋線電壓——27.5kV//1500V額定工作電壓——25kV最高工作電壓——29kV最低工作電壓——19kV接觸網的供電方式有四種：單邊供電、雙邊供電、越區(qū)供電、并聯供電學習目標：1．掌握接觸網的幾種主要供電方式；2．了解牽引供電系統的供電方式。2022/10/2212項目二供電方式一、接觸2022/10/29741．單邊供電每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能。優(yōu)點：相鄰供電臂電氣上獨立，運行靈活，接觸網發(fā)生故障時，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小，牽引變電所饋線保護裝置較簡單。應用范圍：是我國主要的接觸網供電方式。一、接觸網的供電方式2022/10/22131．單邊供電應用范圍2022/10/2975

2．雙邊供電每個供電分區(qū)同時從兩個牽引變電所獲得電能。

優(yōu)缺點：可提高接觸網電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護及開關設備都較復雜應用范圍：在我國很少采用。2022/10/22142．雙邊供電應用范圍2022/10/2976

3．越區(qū)供電

當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經分區(qū)亭開關設備與相鄰供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電措施。應用范圍：越區(qū)供電增大了該變電所主變壓器的負荷，對電器設備安全和供電質量影響較大，因此，只能在較短時間內實行越區(qū)供電，是避免中斷運輸的臨時性措施。2022/10/22153．越區(qū)供電2022/10/2977

4．并聯供電復線區(qū)段同一側供電臂上、下行線通過開關設備（或者電連接線）實行并聯供電。

優(yōu)缺點：并聯供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網發(fā)生事故時，影響范圍大，運行檢修不夠靈活。

應用范圍：我國在哈大線、太焦等線路使用了并聯供電，繁忙干線應優(yōu)先采用上下行分開的供電方式。2022/10/22164．并聯供電2022/10/2978牽引供電系統可能對臨近線路的影響靜電感應電壓影響處于電場內的架空通訊線路將產生靜電感應電位電磁感應影響觀音壩實驗：接觸網與架空線相距100m，平行長度18.3m，接觸網短路電流Ik＝1140A，實測縱電動勢787～824V雜音干擾諧波成分在通信中產生感應電壓，形成通信中的雜音。二、牽引供電系統的供電方式2022/10/2217牽引供電系統可能對臨近線路的影響二、2022/10/2979

1．直接供電方式

牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：

饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。2022/10/22181．直接供電方式2022/10/29802．BT供電方式牽引供電系統中加裝吸流變壓器－回流線裝置的供電方式當牽引電流流經吸流變壓器原邊，將強迫流經軌道的大部分電流通過吸上線流到回流線中返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網電流產生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。2022/10/22192．BT供電方式當牽2022/10/2981

評價：并不能完全消除電磁干擾，存在半段效應；使得牽引網單位長度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加，在接觸網回路中增加了變壓器設備和電氣分段，結構復雜和維護工作量大；機車受電弓通過吸流變壓器分段時，將產生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。

應用情況：

目前我國電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，大部分BT變壓器已經退出運行。2．BT供電方式2022/10/2220評價：2．BT供電方2022/10/29823．AT供電方式牽引變電所與接觸網間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。2022/10/22213．AT供電方式牽引變電所與接觸網2022/10/29833．AT供電方式自耦變壓器供電方式，牽引變壓器將110kV三相電降壓至單相55kV，接觸網與正饋線之間并聯接人一臺自耦變壓器，其中心抽頭與鋼軌聯結。保護線（PW線）正饋線（AF線）2022/10/22223．AT供電方式自2022/10/2984自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，但是也存在半段效應。圖中，AT1AT2間可以有效消除干擾，但是，AT2和機車間的干擾不能消除。2022/10/2223自耦變壓器供電方式具2022/10/2985AT供電區(qū)段接觸網2022/10/2224AT供電區(qū)段接觸網2022/10/2986

評價：采用AT供電方式使牽引網電壓增高，電流減小，牽引變電所間距離增大，提高了網壓水平；自耦變壓器并聯于接觸網上，不需增設電分段，能適應高速、大功率電力機車運行；AT供電方式的接觸網結構復雜，保護方式繁瑣

。

應用情況：我國在鄭（州）－武（昌）段使用了AT供電方式。應用并不普遍。

3．AT供電方式2022/10/2225評價：3．AT供電2022/10/29874．直供加回流線在線路的田野側，架設回流線，和鋼軌并聯。

優(yōu)缺點：經濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低這種供電方式是我國主要使用的供電方式。2022/10/22264．直供加回流線在線路的田野側，架設2022/10/2988直供加回流線區(qū)段的接觸網2022/10/2227直供加回流線區(qū)段的接觸網2022/10/2989項目三接觸網組成第一節(jié)接觸網的組成接觸網是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路。它由四部分組成：●接觸懸掛●支持裝置●定位裝置●支柱與基礎

學習目標：1．掌握接觸網由哪幾部分組成；2．掌握各組成部分應包括的主要零件；3．掌握各組成部分主要作用。2022/10/2228項目三接觸網組成第一節(jié)2022/10/2990一、接觸懸掛接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索和補償器及連接零件。

技術要求：接觸懸掛的彈性應盡量均勻接觸線對軌面的高度應盡量相等，限制接觸線坡度接觸懸掛在受電弓壓力及風作用下應有良好的穩(wěn)定性接觸懸掛的結構及零部件應力求輕巧、簡單、可靠，做到標準化。接觸網結構圖1－支柱2－棒式絕緣子3－平腕臂4－承力索5－接觸線6－定位器7－吊弦8－定位管支撐9－定位管10－平腕臂11－鋼軌2022/10/2229一、接觸懸掛接觸懸掛2022/10/2991二、支持裝置支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。提速后的平腕臂結構如右圖所示，包括棒式絕緣子、平腕臂、單耳腕臂作成。

作用：支持裝置是接觸網中支持接觸懸掛，并將其機械負荷傳給支柱固定的部分。2022/10/2230二、支持裝置支持裝置2022/10/2992三、定位裝置定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。

作用：

固定接觸線的橫向位置，使接觸線水平定位在受電弓滑板運行軌跡范圍內。2022/10/2231三、定位裝置定位裝置2022/10/2993如右圖中1所示，為常用的預應力鋼筋混凝土支柱，其基礎直接埋入地中。

作用：支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。四、支柱與基礎接觸網結構圖1－支柱2－棒式絕緣子3－平腕臂4－承力索5－接觸線6－定位器7－吊弦8－定位管支撐9－定位管10－平腕臂11－鋼軌2022/10/2232如右圖中1所示，為常2022/10/29942022/10/22332022/10/2995項目四接觸懸掛的類型學習目標：1．掌握接觸懸掛根據結構的分類；2．掌握鏈形懸掛根據接觸線和承力索在空間的位置關系的分類；3．掌握接觸網懸掛根據下錨類型的分類。2022/10/2234項目四接觸懸掛的類型2022/10/2996接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分按照接觸懸掛結構分為：簡單懸掛鏈形懸掛按照接觸懸掛錨定方式分為：未補償半補償、全補償按照接觸線、承力索的相對位置分為：直鏈型半斜鏈形、斜鏈形2022/10/2235接觸網的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)2022/10/2997一、簡單懸掛簡單懸掛：由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。簡單懸掛的主要形式：簡單懸掛接觸線直接固定于懸掛點。彈性簡單懸掛接觸線通過彈性吊弦固定于懸掛點。優(yōu)點：結構簡單、支柱高度低、投資小、施工檢修方便。

缺點：導線的張力、馳度隨溫度變化較大；導線彈性不均勻；不利于機車高速受流。2022/10/2236一、簡單懸掛簡單懸2022/10/29982022/10/22372022/10/2999天津輕軌2022/10/2238天津輕軌2022/10/29100二、鏈形懸掛鏈形懸掛是一種運行性能較好的懸掛形式。它的結構特點是接觸線通過吊弦懸掛在承力索上，承力索通過鉤頭鞍子、承力索座或懸吊滑輪懸掛在支持裝置的腕臂上。使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，通過調節(jié)吊弦長度使接觸線在整個跨距中對軌面的高度基本保持一致。減小了接觸線在跨中的弛度，改善了接觸線彈性，增加了接觸懸掛的重量，提高了穩(wěn)定性?？蓾M足電力機車高速運行時取流的要求。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數的多少可分為單鏈形、雙鏈形（又稱復鏈形）和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國主要采用單鏈形懸掛。2022/10/2239二、鏈形懸掛鏈形懸掛2022/10/29101二、鏈形懸掛（一）單鏈形懸掛結構分類懸掛鏈數的多少可分為單鏈形、雙鏈形（又稱復鏈形）。單鏈形懸掛簡單鏈形懸掛結構簡單，造價較便宜，運行、檢修經驗豐富。目前，簡單鏈形懸掛是我國電氣化鐵道使用的主要懸掛類型。2022/10/2240二、鏈形懸掛（一）單鏈形懸掛結構分類2022/10/29102接觸線弛度小，受流穩(wěn)定性和風穩(wěn)定性都比較優(yōu)越，彈性均勻度好，有利于電力機車高速運行取流。但結構較復雜，投資及維修費用高，我國僅在個別地段試用。雙鏈形懸掛2022/10/2241接觸線弛度小，受流穩(wěn)2022/10/29103簡單鏈形懸掛懸掛點處無彈性吊弦是我國接觸懸掛的主要形式2022/10/2242簡單鏈形懸掛2022/10/291042022/10/22432022/10/29105（一）單鏈形懸掛結構分類按照懸掛點是否有彈性吊弦分為：簡單鏈形懸掛

懸掛點處無彈性吊弦是我國接觸懸掛的主要形式彈性簡單鏈形懸掛

懸掛點處設有彈性吊弦根據彈性吊弦的結構分為：∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛2022/10/2244（一）單鏈形懸掛結構分類2022/10/29106∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛簡單鏈形懸掛2022/10/2245∏形彈性鏈形懸掛Y形彈性鏈形懸掛2022/10/291072022/10/22462022/10/29108（二）單鏈形懸掛下錨方式按照下錨方式分為：未補償的簡單懸掛結構簡單，要求支柱高度較低，因此建設投資低，施工和檢修方便。其缺點是導線的張力和弛度隨氣溫的變化較大，接觸線在懸掛點受力集中，形成硬點，彈性不均勻，不利于電力機車高速運行時取流。未補償簡單鏈形懸掛2022/10/2247（二）單鏈形懸掛下錨方式2022/10/29109半補償鏈形懸掛我國很少采用半補償鏈形懸掛接觸線補償下錨，承力索未補償存在明顯吊弦偏斜和張力差，我國在站線和低速線路上有過使用。2022/10/2248半補償鏈形懸掛