汽車(chē)行業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)之五：增程插混驀然回首已非吳下阿蒙

目錄一節(jié)”“電油，汽產(chǎn)長(zhǎng)趨勢(shì) 11、油外存高油意重大 12、源賦電以油空廣闊 3二、合力節(jié)最選擇 71、油徑多混力綜優(yōu)明顯 72、力型異串聯(lián)各所長(zhǎng) 93、車(chē)實(shí)節(jié)能混動(dòng)帆航 三、電以代適宜體 171、電動(dòng)插協(xié)“混提電地位 172、池速步彌油短板 223、指綜考，插混露嶸 22四、程混實(shí)效取長(zhǎng)短聯(lián)合 261、程器電需化置，潔型貌新顏 262、目綜評(píng)，插混領(lǐng)騷 273、眼能可的未來(lái)增設(shè)仍有選項(xiàng) 29投資議 31風(fēng)險(xiǎn)析 31圖表目錄圖表1：我一能費(fèi)總（噸煤） 1圖表2：我一能費(fèi)結(jié)占比 1圖表3：我一能外依度 1圖表4：不階的燃料耗限目標(biāo) 2圖表5：遠(yuǎn)汽燃耗量值標(biāo) 2圖表6：燃消量加權(quán)算法 3圖表7：我歷全用電億kWh） 3圖表8：我電消構(gòu)占比 4圖表9：補(bǔ)調(diào)表等補(bǔ)退方案 4圖表10：新源分算規(guī)則 5圖表購(gòu)行的主相政規(guī)定 5圖表12：我充樁設(shè)情至2018底） 6圖表13：發(fā)機(jī)率遞及效徑 7圖表14：渦增發(fā)機(jī)示圖 7圖表15：阿金循示意圖 7圖表16：豐田DynamicForceEngine2.0L發(fā)機(jī)率map圖圖新） 8圖表17：寶馬i3永機(jī)（級(jí)）率map圖 8圖表18：特拉ModelS交流機(jī)率map圖 8圖表19：典發(fā)機(jī)電動(dòng)動(dòng)性對(duì)比 9圖表20：典電性指標(biāo)比 9圖表21：國(guó)混動(dòng)汽車(chē)池型套例 9圖表22：串式合力系示圖 10圖表23：并式合力系示圖 10圖表24：混動(dòng)汽中電機(jī)不位置 圖表25：混動(dòng)汽中不位電機(jī)作和特點(diǎn) 圖表26：日產(chǎn)Notee-power 12圖表27：e-power動(dòng)力統(tǒng) 12圖表28：日產(chǎn)Notee-power行模（池電發(fā)動(dòng)一二） 12圖表29：日產(chǎn)Notee-power行模（動(dòng)電同時(shí)電制回） 12圖表30：日本2015油乘車(chē)油（混動(dòng)力，km/L，JC08試準(zhǔn)） 13圖表31：豐田E-CVT合動(dòng)變器的星輪組 13圖表32：豐田THS動(dòng)系統(tǒng)第1-3）理 13圖表33：豐田THS動(dòng)系統(tǒng)第4代原理 14圖表34：本田i-MMD統(tǒng)結(jié)構(gòu) 15圖表35：本田i-MMD統(tǒng)燃經(jīng)性化果 15圖表36：本田i-MMD統(tǒng)可現(xiàn)同駛式 16圖表37：插式合力汽示圖 17圖表38：插式合力汽典續(xù)組成 17圖表9：純續(xù)里比例U（A+2）Ai 18圖表40：純續(xù)里比例乘車(chē)大電航關(guān)系 18圖表41：我歷新源汽銷(xiāo)和品型 19圖表42：我歷新源汽銷(xiāo)結(jié)構(gòu) 19圖表43：我純動(dòng)用車(chē)量構(gòu) 20圖表44：我插乘車(chē)銷(xiāo)結(jié)構(gòu) 20圖表45：2018年能汽車(chē)前10名型 20圖表46：近自車(chē)插混型局部） 21圖表47：近國(guó)車(chē)插混型局部） 21圖表48：典正材比容和鋰壓 22圖表49：典正材綜合能比 22圖表50：寧時(shí)不性能重的力22圖表51：比迪第1代DM系結(jié)構(gòu) 23圖表52：比迪第2代DM系結(jié)（電必須） 23圖表53：比迪第3代DM系串驅(qū)工式 23圖表54：比迪第3代DM系并四工式 23圖表55：搭“芯動(dòng)”的eRX5統(tǒng)成 24圖表56：上榮威EDU電驅(qū)統(tǒng)構(gòu) 24圖表57：EDU驅(qū)應(yīng)典工模式 24圖表58：比迪秦pro比豐卡拉擎E+ 25圖表59：增式合力汽設(shè)可存問(wèn)題 26圖表60：理制造ONE結(jié)構(gòu) 27圖表61：理制造ONE對(duì)比亞唐DM 27圖表62：不同A級(jí)車(chē)BOM成對(duì)估單位元；2020預(yù)） 28圖表63：不類乘車(chē)綜評(píng)（規(guī)A車(chē)為） 28圖表64：不儲(chǔ)體的理能密（考活性質(zhì)以kWh/kg29圖表65：鋰電的本結(jié)構(gòu) 29圖表66：質(zhì)交膜料電膜極件構(gòu) 29圖表67：增式料池汽動(dòng)系結(jié)構(gòu) 301、原油對(duì)外依存度高，節(jié)油意義重大4520%圖表1：我國(guó)一次能源消費(fèi)總量（萬(wàn)噸標(biāo)煤） 圖表2：我國(guó)一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)占比500,000400,000300,000

原煤 原油 天然氣 一次電力

52,01925,36452,01925,36478,67357,96427,02180,62761,96231,43084,412273,849270,208271,196

原煤原油天然氣一次電力200,000100,000

40.0%12.1%5.9%12.1%5.9%18.3%13.3%6.2%18.5%13.8%7.0%18.8%63.7%62.0%60.4%02015 2016

0.0%

2015 2016 2017資料來(lái)：國(guó)統(tǒng)計(jì)， 資料來(lái)：國(guó)統(tǒng)計(jì)，“富煤、貧油、少氣”是我國(guó)化石能源資源稟賦的基本特征。在各類一次能源中，原煤對(duì)外依存度較低，天然氣逐步增加，原油居高不下，處于60%以上。圖表3：我國(guó)一次能源對(duì)外依存度80.00%

原煤 原油 天然氣 能源消費(fèi)總量60.95%67.68%60.95%67.68%64.81%31.59%32.13%38.32%15.92%20.60%20.04%4.70%10.88%7.87%40.00%20.00%0.00%2015 2016 2017資料來(lái)源:國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2017420205L/100km17%37%不等，整備質(zhì)量越大的車(chē)型對(duì)應(yīng)的降幅一般越高。圖表4：不同階段的汽車(chē)燃料消耗量限值目標(biāo)整備質(zhì)量（kg）第三階段燃料消耗量目標(biāo)（2012-2015年）第四階段燃料消耗量目標(biāo)（2016-2020年）降幅≤7505.24.317%750-8655.54.322%865-9805.84.326%980-10906.14.526%1090-12056.54.728%1205-13206.94.929%1320-14307.35.130%1430-15407.75.331%1540-16608.15.532%1660-17708.55.733%1770-18808.95.934%1880-20009.36.233%2000-21109.76.434%2110-228010.16.635%2280-251010.8735%＞251011.57.337%資料來(lái)源：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，遠(yuǎn)期，2020年后每隔5年，我國(guó)新車(chē)的平均燃料消耗量將降低20%。至2030年，平均燃料消耗量降至3.2L/100km。圖表5：遠(yuǎn)期汽車(chē)燃料消耗量均值目標(biāo)年份平均燃料消耗量目標(biāo)20205L/100km20254L/100km20303.2L/100km資料來(lái)源：《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，單車(chē)油耗的控制手段是2017年9目標(biāo)值（值/實(shí)際值（達(dá)標(biāo)值/實(shí)際值與對(duì)應(yīng)生產(chǎn)或進(jìn)口量乘積之行業(yè)深度研究報(bào)告圖表6：燃料消耗量系數(shù)加權(quán)計(jì)算方法年度注1：BE/FVPHV（≥5）注2：F≤.8/0km2016-2017年Wi=5Wi=3.52018-2019年Wi=3Wi=2.52020年Wi=2Wi=1.5其余車(chē)型，核算CAFC時(shí)生產(chǎn)或進(jìn)口量倍數(shù)Wi=1150km22.8L/100km注3:2020年后新能源汽車(chē)、節(jié)能汽車(chē)倍數(shù)優(yōu)惠另行規(guī)定。,乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分管理要求納入乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入條件。乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分未抵償歸零的，或在其負(fù)積分抵償歸零前，對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(shū)，并可以依照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。2、資源稟賦宜電，以電代油空間廣闊圖表7：我國(guó)歷年全社會(huì)用電量（億kWh）70,0001,16660,000 395 2圖表7：我國(guó)歷年全社會(huì)用電量（億kWh）70,0001,16660,000 395 26659 3,0341,856 ,132 2,4811,71450,000 11,127 11,748 11,93140,000 3,330 3,816 4,06030,00020,000 38,977 39,457 41,49810,00002015 2016 2017資料來(lái)源：中電聯(lián)，煤電 其他火電 水電 核電 風(fēng)電 太陽(yáng)能（201730%。隨著清潔能源電力裝機(jī)增速逐步增長(zhǎng)、消納能力逐步增強(qiáng)、平價(jià)上網(wǎng)逐步清2035石能源在一次能源消費(fèi)中的占比將超過(guò)1/3。圖表8：我國(guó)電力消費(fèi)結(jié)構(gòu)占比100%90%80%70%60%50%40%30%20%10%

煤電 其他火電 水電 核電 風(fēng)電 太陽(yáng)能2.99%19.39%5.80%0.69%1.10%3.54%19.51%6.34%1.82%3.87%18.59%6.33%4.73%67.91%65.51%64.67%2015 2016 2017資料來(lái)源：中電聯(lián)，較高的電氣化水平、逐步攀升的清潔能源電力占比使得以電代油成為和節(jié)油同等重要的降低原油對(duì)外依存（以純電動(dòng)/1億輛，1500020kWh0.320176.3kWh。國(guó)家對(duì)純電動(dòng)（BV、插電混動(dòng)（PHV、燃料電池（FV）等新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期扶持是“以電代油”的具體體現(xiàn)，涵蓋補(bǔ)貼、新能源乘用車(chē)積分、路權(quán)（限購(gòu)限行、基礎(chǔ)設(shè)施等各方面。對(duì)純電、插混乘用車(chē)而言補(bǔ)貼政策已處于退坡最后階段。在退坡過(guò)程中，電池系統(tǒng)能量密度、整車(chē)百公里電耗等關(guān)鍵參數(shù)的門(mén)檻要求逐漸提升。圖表9：補(bǔ)貼調(diào)整表格，等補(bǔ)貼退坡方案2017/2018純電/插混乘用車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼方案對(duì)比（單位：主要指標(biāo)-萬(wàn)元；技術(shù)門(mén)檻-系數(shù)）補(bǔ)貼關(guān)鍵參數(shù)方案2017方案2018分檔標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼金額/系數(shù)分檔標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼金額/系數(shù)主要指標(biāo)-續(xù)航里程（KM）100≤R＜1502150≤R＜2001.5150≤R＜2503.6200≤R＜2502.4R≥2504.4250≤R＜3003.4無(wú)300≤R＜4004.5R≥4005技術(shù)門(mén)檻-電池系統(tǒng)能量密度（Wh/kg）E＜900E＜105090≤E＜1201105≤E＜1200.6E≥1201.1120≤E＜1401無(wú)140≤E＜1601.1E≥1601.22017/2018純電/插混乘用車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼方案對(duì)比（單位：主要指標(biāo)-萬(wàn)元；技術(shù)門(mén)檻-系數(shù)）技術(shù)門(mén)檻-百公里電耗實(shí)際值優(yōu)于政策上限的比例優(yōu)于能耗限值0%≤Q＜5%0.55%≤Q＜25%1Q≥25%1.1無(wú)地補(bǔ)比例50%50%2017（Y）m>1600kg時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。2018（Y）m≤1000kg時(shí)，Y≤0.0126×m+0.45；1000<m≤1600kg時(shí),Y≤0.0108×m+2.25；m>1600kg時(shí)，Y≤0.0045×m+12.33。插混2.42.2資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，“雙積分”政策是補(bǔ)貼退坡后配額形式的長(zhǎng)效扶持政策。積分設(shè)置方面，純電動(dòng)乘用車(chē)積分和續(xù)航里程正相關(guān)，插電混動(dòng)乘用車(chē)積分固定，燃料電池乘用車(chē)積分和系統(tǒng)額定功率正相關(guān)。圖表10：新能源積分計(jì)算規(guī)則車(chē)輛類型標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分備注純電動(dòng)乘用車(chē)0.012×R+0.8（km。（2）P為燃料電池系統(tǒng)額定功率，單位為kW。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)2（3）標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型積分上限為5分。燃料電池乘用車(chē)0.16×P（4）車(chē)型積分計(jì)算結(jié)果按四舍五入原則保留兩位小數(shù)。積分調(diào)整規(guī)則：條件一：m≤1000時(shí)，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600時(shí),Y≤0.012×m+2.5；m>1600時(shí)，Y≤0.005×m+13.7。條件二：m≤1000時(shí)，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600時(shí),Y≤0.0084×m+1.75；m>1600時(shí)，Y≤0.0035×m+9.59。優(yōu)于條件二1.2倍，不足條件一0.5倍，其他1倍。資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，在相應(yīng)地區(qū)對(duì)燃油乘用車(chē)限購(gòu)限行乃至逐步擴(kuò)大限購(gòu)限行力度、擴(kuò)展限購(gòu)限行地域是并仍將是有效提升新能源汽車(chē)保有量并發(fā)揮新能源汽車(chē)積極作用的關(guān)鍵手段。圖表11：限購(gòu)限行地區(qū)的主要相關(guān)政策規(guī)定北京傳統(tǒng)車(chē)搖號(hào)、限行，純電動(dòng)汽車(chē)排號(hào)且不限行。深圳純電動(dòng)、混動(dòng)資格審查通過(guò)后可直接配置指標(biāo)。上海傳統(tǒng)車(chē)牌照拍賣(mài)，新能源汽車(chē)控制總量免費(fèi)發(fā)放牌照；新能源汽車(chē)不限行。北京傳統(tǒng)車(chē)搖號(hào)、限行，純電動(dòng)汽車(chē)排號(hào)且不限行。貴陽(yáng)傳統(tǒng)車(chē)搖號(hào)，清潔能源汽車(chē)無(wú)限制。廣州11額或其他條件增加申請(qǐng)限額。石家莊家庭不得購(gòu)買(mǎi)第三輛普通車(chē)。天津傳統(tǒng)車(chē)搖號(hào)，新能源汽車(chē)無(wú)限制。杭州傳統(tǒng)車(chē)搖號(hào)、競(jìng)價(jià)，新能源汽車(chē)無(wú)限制。海南傳統(tǒng)車(chē)排號(hào)，新能源汽車(chē)優(yōu)先配置。資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的新能源化也在進(jìn)行中。截至2018年底，已有深圳、大連、惠州、昆明、佛山等地要求新增/更新網(wǎng)約車(chē)必須為純電動(dòng)乘用車(chē)。截至2018年底，我國(guó)的公共充電樁累計(jì)數(shù)量約30萬(wàn)個(gè)，私人充電樁累計(jì)數(shù)量約47萬(wàn)個(gè)。新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量超過(guò)260萬(wàn)輛，車(chē)樁比持續(xù)處于高位。2018年底，發(fā)改委、能源局、工信部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)“關(guān)于《提升新能源汽車(chē)充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》圖表12：我國(guó)充電樁建設(shè)情況（至2018年底）90圖表12：我國(guó)充電樁建設(shè)情況（至2018年底）90 3.508070 3.406050 3.3040 3.203020 3.10100 3.002017年 2018年資料來(lái)源:中國(guó)充電聯(lián)盟，公安部，公共充電樁累計(jì)數(shù)量 私人充電樁累計(jì)數(shù)量 車(chē)樁比二、混合動(dòng)力，節(jié)油最優(yōu)選擇1、節(jié)油途徑眾多，混合動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)明顯節(jié)油能力對(duì)應(yīng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)（動(dòng)力性指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)）中的（燃油）經(jīng)濟(jì)性。同等動(dòng)力性能（特定轉(zhuǎn)速扭矩-功率效率，均在理想的卡諾循環(huán)及對(duì)應(yīng)的理想熱效率基礎(chǔ)上存在能量損失：燃燒不完全，造成燃燒損失；傳熱與排氣過(guò)程存在大量能量耗散，造成傳熱損失和排氣損失，獲得指示功及對(duì)應(yīng)的指示效率，指活塞獲得的能量大小及對(duì)應(yīng)的效率；此后還有摩擦、泵氣和附件損失，最終獲得有效功及對(duì)應(yīng)的有效效率，指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的能量大小及對(duì)應(yīng)的效率。圖表13：發(fā)動(dòng)機(jī)效率傳遞及增效途徑資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理,從理想熱效率到有效效率的每部分損失均有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)/+（分污染物排放可能增加的問(wèn)題可通過(guò)后處理加以彌補(bǔ)圖表14：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖圖表15：阿特金森循環(huán)示意圖資料來(lái)源：廣汽集團(tuán)，資料來(lái)源：40%DynamicForceEngine2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)阿特金森循環(huán)、高壓縮比和雙噴射等技術(shù)手段達(dá)到了最佳工況下的高燃效。圖表16：豐田DynamicForceEngine2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)效率map圖（圖中新款）資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，但是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)優(yōu)化也存在較大局限性。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速工況下效率低，燃油經(jīng)濟(jì)性差，同時(shí)扭矩也低，動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有效率高（意味著電能-機(jī)械能轉(zhuǎn)化更有效、高效區(qū)間大（意味著絕大多數(shù)工況下電能-機(jī)械能圖表17：寶馬i3永磁電機(jī)（升級(jí)版）效率map圖圖表18：特斯拉ModelS交流電機(jī)效率map圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，另外，電動(dòng)機(jī)起步扭矩高，最大功率、扭矩高，搭配具備較高倍率性能的動(dòng)力電池后再和合適排量的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)耦合可以充分發(fā)揮后者的高燃油經(jīng)濟(jì)性并彌補(bǔ)其可能的動(dòng)力性不足現(xiàn)象。圖表19：典型發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能對(duì)比資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)使用的動(dòng)力電池多為鎳氫電池和鋰電池。圖表20：典型電池性能指標(biāo)對(duì)比 圖表21：國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)電池類型配套比例Power

Life

Energy

Cost

Safety

鉛酸電池鎳鎘電池鎳氫電池

100%80%60%40%20%

鉛酸 三元鋰電 鎳氫 錳酸鋰等2015 2016 2017資料來(lái)： 資料來(lái)：交部，機(jī)中，-電動(dòng)機(jī)-車(chē)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力技術(shù)是綜合優(yōu)勢(shì)明顯的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，具備節(jié)油、改善汽車(chē)動(dòng)力性和駕駛體驗(yàn)等作用。據(jù)MarketsandMarkets2018年中估計(jì)，2018年全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)將達(dá)416.9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)759.3萬(wàn)輛，期間年復(fù)合增長(zhǎng)率為8.94%。2、動(dòng)力構(gòu)型差異，串并混聯(lián)各有所長(zhǎng)GB/T電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，指車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。其核心特征是前端供能裝置-發(fā)電機(jī)串聯(lián)；后端僅有電動(dòng)機(jī)進(jìn)行功率-扭矩輸出。圖表22：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，指車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。其核心特征是發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，輸出功率可以疊加。圖表23：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)示意圖資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，指同時(shí)具有串聯(lián)式和并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。與串聯(lián)式、并聯(lián)式相對(duì)簡(jiǎn)單直觀的系統(tǒng)構(gòu)型不同，混聯(lián)式構(gòu)型復(fù)雜、靈活度高，但對(duì)各方面的技術(shù)要求也最高。混合動(dòng)力汽車(chē)（對(duì)并聯(lián)式、混聯(lián)式）通常也以電動(dòng)機(jī)的位置不同進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分。圖表24：混合動(dòng)力汽車(chē)中電動(dòng)機(jī)的不同位置資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，P0P4位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間靠變速箱一側(cè)，與發(fā)動(dòng)機(jī)間有離合器；PS-位于變速箱內(nèi)部；P3-位于變速箱后；P4-圖表25：混合動(dòng)力汽車(chē)中不同位置電動(dòng)機(jī)的作用和特點(diǎn)電機(jī)布置方式作用和特點(diǎn)P0（BSG電機(jī)）自啟停、扭矩輔助、能量回收，成本低P1（ISG電機(jī)）自啟停、扭矩輔助、能量回收、短距離純電驅(qū)動(dòng)，成本較低P2扭矩輔助、能量回收、短距離純電驅(qū)動(dòng)，成本低PS扭矩輔助、能量回收、純電驅(qū)動(dòng)，體積小、效率高P3扭矩輔助、能量回收、純電驅(qū)動(dòng)，功率扭矩較大、效率高P4扭矩輔助、能量回收、純電驅(qū)動(dòng)，功率扭矩大、四驅(qū)資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，3、多車(chē)型實(shí)證節(jié)油能力，混動(dòng)揚(yáng)帆起航時(shí)至今日，混合動(dòng)力汽車(chē)已有若干不同構(gòu)型車(chē)型實(shí)現(xiàn)了較高的節(jié)油效果。日產(chǎn)e-power動(dòng)力系統(tǒng)，證實(shí)了串聯(lián)式動(dòng)力構(gòu)型在節(jié)油方面的能力。Notee-power的構(gòu)型為串聯(lián)式，動(dòng)力系統(tǒng)主要部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池和電動(dòng)機(jī)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)12E為1.2L排量三缸機(jī)，具備連續(xù)可變氣門(mén)（部分工況下實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，優(yōu)化的摩擦阻力和燃燒室設(shè)計(jì)，以及和四缸機(jī)接近的振動(dòng)/噪聲水平。e-powerNote2015年燃油乘用車(chē)節(jié)油榜前五。圖表26：日產(chǎn)Notee-power圖表27：e-power動(dòng)力系統(tǒng)資料來(lái)源：日產(chǎn)，資料來(lái)源：日產(chǎn)，日產(chǎn)Notee-power的工況和控制策略就是典型的串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)工況和控制策略。具體包括：動(dòng)力電池電量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作電池供電。電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛同時(shí)給電池充電。圖表28：日產(chǎn)Notee-power行駛模式（電池供電；發(fā)動(dòng)機(jī)一拖二）資料來(lái)源：日產(chǎn)，上坡、行車(chē)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，電池輔助供電共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。下坡、剎車(chē)時(shí)，進(jìn)行動(dòng)能回收。圖表29：日產(chǎn)Notee-power行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)電池同時(shí)供電；制動(dòng)回收）資料來(lái)源：日產(chǎn)，最終，日產(chǎn)Notee-power的油耗水平在日本JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到了37.2km/L，名列日本2015年燃油乘用車(chē)節(jié)油榜（含混合動(dòng)力）次席；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了80kW最大功率和254Nm峰值扭矩。圖表30：日本2015年燃油乘用車(chē)節(jié)油榜（含混合動(dòng)力，km/L，JC08測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）454035302520151050資料來(lái)源:公開(kāi)資料整理，豐田THS系列動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)E-CVT混合動(dòng)力變速器進(jìn)行功率分流實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油。THS電動(dòng)機(jī)配合下的ECT混合動(dòng)力變速器（對(duì)應(yīng)電機(jī)構(gòu)型為P。前三代TS的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中發(fā)動(dòng)機(jī)和1號(hào)電機(jī)在齒輪組一側(cè)，2號(hào)電機(jī)在另一側(cè)，三者同軸。圖表31：豐田E-CVT混合動(dòng)力變速器中的行星齒輪組圖表32：豐田THS動(dòng)力系統(tǒng)（第1-3代）原理資料來(lái)源：豐田，汽車(chē)之家，資料來(lái)源：汽車(chē)之家，E-CVT72%扭矩分28%扭矩分配給恒星齒輪（太陽(yáng)輪12因?yàn)椴煌r下齒輪和座圈的運(yùn)轉(zhuǎn)速度甚至方向可變類似差速器，所以扭矩耦合但很大程度上動(dòng)力解耦，省略了變速箱和離合器。熱車(chē)階段，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行星齒輪座圈正向旋轉(zhuǎn)同時(shí)行星齒輪反向旋轉(zhuǎn)，外齒圈不動(dòng)，太陽(yáng)輪正轉(zhuǎn)帶動(dòng)1號(hào)12號(hào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)整車(chē)起步。低速逐步加速，行星齒輪反向自轉(zhuǎn)逐步減弱直至停止只剩下公轉(zhuǎn)，此時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的高燃油經(jīng)濟(jì)性區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)行星座、行星齒輪推11E-CVTE-CVT一起共同為汽車(chē)提供動(dòng)力。THS1.8L73kW142Nm峰值扭矩；電60kW207NmJC0840km/L。最新的第四代THS系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有所改變，發(fā)動(dòng)機(jī)和1號(hào)電機(jī)仍然同軸，2號(hào)電機(jī)改為平行軸設(shè)計(jì)，通過(guò)一個(gè)反轉(zhuǎn)從動(dòng)齒輪和行星齒輪座圈結(jié)合。圖表33：豐田THS動(dòng)力系統(tǒng)（第4代）原理資料來(lái)源:汽車(chē)之家，第四臺(tái)THS對(duì)應(yīng)的E-CVT減少了軸向長(zhǎng)度，降低了機(jī)械損耗，改善了噪音和振動(dòng)性能；進(jìn)一步解耦1號(hào)電機(jī)和2號(hào)電機(jī)，最終提升純電驅(qū)動(dòng)的速度上限，改善了高速巡航時(shí)的油耗。本田i-MMD動(dòng)力系統(tǒng)，串并聯(lián)結(jié)構(gòu)同樣可以實(shí)現(xiàn)高效節(jié)油作用。i-MMD2.0L（i-MMD的發(fā)動(dòng)機(jī)具圖表34：本田i-MMD系統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，i-MMDP1+P3雙電機(jī)。雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸以空心軸形式嵌套，在解決了強(qiáng)度、高精度對(duì)中和冷卻問(wèn)題后，增加了變速比自由度。工程師可以自由調(diào)節(jié)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，增加高效區(qū)間。圖表35：本田i-MMD系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化結(jié)果資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，i-MMD1.3kWh的鋰離子動(dòng)力電池組供電進(jìn)-電動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)系統(tǒng)輸出功率，動(dòng)力電池執(zhí)行功率跟隨進(jìn)行動(dòng)態(tài)充放電；中高速及高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在奧托循環(huán)下，可通過(guò)離合器直接輸出功率。圖表36：本田i-MMD系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)不同行駛模式資料來(lái)源:本田，搜狐汽車(chē)，最終，搭載i-MMD系統(tǒng)的本田雅閣和搭載THS系統(tǒng)的豐田普銳斯具備相近的燃油經(jīng)濟(jì)性；其發(fā)動(dòng)機(jī)具備107kW最大功率和175Nm峰值扭矩，電動(dòng)機(jī)具備135kW最大功率和315Nm峰值扭矩?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的節(jié)油作用顯著，但較小且不可聯(lián)網(wǎng)充電的動(dòng)力電池限制了以電代油的能力。真正意義上的以電代油功能需通過(guò)“插電”實(shí)現(xiàn)。常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)居于主導(dǎo)地位，動(dòng)力電池和配套電動(dòng)機(jī)居于從屬地位。作為混合動(dòng)力汽車(chē)的（相比于常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)，利于實(shí)現(xiàn)“以電代油”作用。圖表37：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)示意圖資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，不論構(gòu)型如何，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在實(shí)際行駛過(guò)程中均可包含兩個(gè)典型的階段。其一，電量下降階段，對(duì)應(yīng)純電驅(qū)動(dòng)及相關(guān)續(xù)航；其二，電量保持階段，對(duì)應(yīng)燃油驅(qū)動(dòng)及相關(guān)續(xù)航（同時(shí)也可能具備第三/四個(gè)階段，即燃油驅(qū)動(dòng)，電池供電電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)/電池利用富余燃油動(dòng)力充電?？梢哉J(rèn)為對(duì)插混汽車(chē)而言，電動(dòng)機(jī)已不再是發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充，二者在動(dòng)力系統(tǒng)中具備同等地位。圖表38：插電式混合動(dòng)力汽車(chē)典型續(xù)航組成資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，（乘用車(chē)A（和純電動(dòng)乘用車(chē)類似B（。我國(guó)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T19753-2005（19753型輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)電量消耗量試驗(yàn)方法）定義：燃油消耗量=25km*油耗/（25km+純電續(xù)航）25km進(jìn)行下一次循環(huán)，單次循環(huán)油耗覆蓋單次循環(huán)的總續(xù)航。該方法簡(jiǎn)單直觀，但“綜合工況”的定義是否足夠合理值得商榷，且同樣的綜合工況續(xù)航可能對(duì)應(yīng)不同實(shí)際能耗車(chē)型（電池小、省油，或者電池大、費(fèi)油。8.9kWh電能=1L汽油。該方法好處是綜合能耗直觀，壞處是不同的電力結(jié)構(gòu)（如火電和風(fēng)電光伏，不同度電煤耗的火電）的折算方法一致，對(duì)實(shí)際節(jié)能減排作用不公平。我們認(rèn)為，對(duì)插電混動(dòng)乘用車(chē)的能耗合理衡量方式是同時(shí)標(biāo)出A狀態(tài)電耗和B狀態(tài)油耗。2018年新能源80km（50~80km之間）B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）65%，比值60%（含）-65%0.560%1倍補(bǔ)貼。工況法純電續(xù)駛里程大于等80kmA狀態(tài)百公里耗電量應(yīng)滿足純電動(dòng)乘用車(chē)門(mén)檻要求。這樣根據(jù)純電續(xù)航AB狀態(tài)油耗作出了要求，有利于清晰明確地引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。AB車(chē)型本身的理論里程續(xù)航比例迅速攀升至70%；進(jìn)一步增加理論純電續(xù)航里程，純電續(xù)航里程比例提高幅度不大?？梢哉J(rèn)為，100km，插混乘用車(chē)就能夠統(tǒng)計(jì)意義上很大程度發(fā)揮“以電代油”的作用。圖表（1+）Σ圖表40：純電續(xù)航里程比例和乘用車(chē)最大純電續(xù)航關(guān)系資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)，資料來(lái)源：中國(guó)知網(wǎng)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。201812520154倍；累計(jì)銷(xiāo)量接30026.5行業(yè)深度研究報(bào)告以A級(jí)、B級(jí)為主，相比于純電A00占據(jù)半壁江山的局面，整體定位更高。圖表41：我國(guó)歷年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和產(chǎn)品類型純電乘用車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） 插混乘用車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛） 新能源商用車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）20.326.520.326.523.510.715.46.411.317.38.078.844.925.4120.0100.080.060.040.020.00.02015年 2016年 2017年 2018年資料來(lái)源:中汽協(xié)，2018年插混乘用車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)新能源汽車(chē)總量的20%和新能源乘用車(chē)的25%。雖然純電續(xù)航多在50-100km兼容性更好。圖表42：我國(guó)歷年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)純電乘用車(chē)銷(xiāo)量占比插混乘用車(chē)銷(xiāo)量占比純電乘用車(chē)銷(xiāo)量占比插混乘用車(chē)銷(xiāo)量占比 新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占比16.2%34.2%29.7%46.6%21.1%13.6%15.8%19.2%50.0%56.7%62.7%34.2%100.0%80.0%60.0%40.0%20.0%0.0%

2015年 2016年 2017年 2018年資料來(lái)源:中汽協(xié)，和純電動(dòng)乘用車(chē)相比，插混乘用車(chē)單車(chē)所獲補(bǔ)貼更少，2018年國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)為單車(chē)2.2萬(wàn)元；同時(shí)車(chē)型結(jié)構(gòu)定位更高，以A級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)為主。可以預(yù)見(jiàn)，在更市場(chǎng)化的購(gòu)車(chē)消費(fèi)和絕大多數(shù)地域的路權(quán)扶持之下，補(bǔ)貼退行業(yè)深度研究報(bào)告坡對(duì)插混乘用車(chē)的影響也相對(duì)較低。圖表43：我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu) 圖表44：我國(guó)插混乘用車(chē)銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)A00級(jí)占比A0級(jí)占比A級(jí)占比B級(jí)占比C級(jí)占比100.0%

100.0%

A級(jí)占比 B級(jí)占比 C級(jí)占比80.0% 80.0%60.0%

60.0%40.0%20.0%0.0%

2015年 2016年 2017年 2018年資料來(lái)：乘會(huì)， 資料來(lái)：乘會(huì)，20183-5圖表45：2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前10名車(chē)型1000009000080000700006000050000400003000020000100000資料來(lái)源：電動(dòng)邦，2019-2020SUV車(chē)型推出/更新。圖表46：近期自主車(chē)企插混車(chē)型布局（部分）車(chē)企車(chē)型車(chē)企車(chē)型比亞迪宋ProDM吉利嘉際PHEV宋MAXDM星越PHEV秦ProDM繽越PHEV唐DM繽瑞PHEV長(zhǎng)安CS75PHEV領(lǐng)克02PHEV長(zhǎng)城WEYP8GT領(lǐng)克03PHEV廣汽傳祺GS4PHEV帝豪GSPHEV傳祺GA35PHEV帝豪GLPHEV上汽名爵ZSPHEV奇瑞星途TX名爵HSPHEV瑞虎5Xe榮威erx5一汽紅旗HS7榮威SUV插電2019-2020年，多款國(guó)際車(chē)企插混車(chē)型將參與我國(guó)市場(chǎng)角逐。如已在天津一汽豐田下線的卡羅拉雙擎E+，搭載一套1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及雙電機(jī)E-CVT混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW，最大扭矩207Nm1000km；綜合工況百公里油耗為1.3（B狀態(tài)油耗為4.310.5kW55k，（A狀態(tài)電耗為19W17Wh125k/。圖表47：近期國(guó)際車(chē)企插混車(chē)型布局（部分）車(chē)企車(chē)型車(chē)企車(chē)型豐田卡羅拉雙擎E+福特全順CUSTOMPHEV雷凌雙擎E+EscapePHEV大眾途銳PHEVExpeditionPHEV蔚攬旅行轎車(chē)GTE版寶馬X5xDrive45eiPerformance帕薩特PHEV330eiPerformance途觀LPHEV745LexDrive邁騰GTEConcept沃爾沃Polestar1PHEV探岳GTEConceptXC40PHEV本田ClarityPHEVS60PHEVPilotPHEV奔馳S560ePHEV日產(chǎn)奇駿PHEVGLEPHEV逍客(ePower混動(dòng)系統(tǒng)）路虎攬勝極光PHEV三菱GT-PHEV2、電池飛速進(jìn)步，彌補(bǔ)燃油短板相對(duì)較長(zhǎng)的純電續(xù)航里程需求使得插混乘用車(chē)對(duì)高性能動(dòng)力電池的需求比常規(guī)混合動(dòng)力乘用車(chē)更高。除倍/用車(chē)的首選。以正極材料區(qū)分，磷酸鐵鋰、三元材料和錳酸鋰都有涉及。圖表48：典型正極材料比容量和對(duì)鋰電壓圖表49：典型正極材料綜合性能對(duì)比資料來(lái)源：WebofScience,資料來(lái)源：WebofScience,160Wh/kg240Wh/kg以上；后續(xù)硅碳負(fù)極技術(shù)也可能將電池能量密度進(jìn)一步推高。針對(duì)不同需求的插混乘用車(chē)，側(cè)重于倍率性能或能量密度的車(chē)型可分別選擇合適的動(dòng)力電池作為純電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力來(lái)源。同時(shí)，動(dòng)力電池循環(huán)壽命也取得了較大提升。假設(shè)插混乘用車(chē)純電續(xù)航100km，對(duì)應(yīng)整車(chē)動(dòng)力電池包循環(huán)200080%20km在循環(huán)壽命提升較大的情況下，具備不同性能側(cè)重點(diǎn)的動(dòng)力電池也得到了研發(fā)。圖表50：寧德時(shí)代不同性能側(cè)重點(diǎn)的動(dòng)力電池電池類型能量型三元綜合型三元功率型三元能量型鐵鋰功率型鐵鋰電芯容量（Ah）1561687420292單體能量密度（Wh/kg）245240210163115循環(huán)壽命（次）15003500300035006000快充倍率（C）0.81.24//資料來(lái)源：寧德時(shí)代，3、多指標(biāo)綜合考慮，自主插混漸露崢嶸插電混動(dòng)乘用車(chē)的政策性扶持及底層技術(shù)的進(jìn)步共同為自主品牌搭建了廣闊的舞臺(tái)。采用不同動(dòng)力構(gòu)型的插混乘用車(chē)初現(xiàn)自主技術(shù)崢嶸。比亞迪DM系統(tǒng)，多代技術(shù)持續(xù)探索不同構(gòu)型。3DM系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)不同構(gòu)型。1DM系統(tǒng)屬于串聯(lián)式構(gòu)型，2DM系統(tǒng)屬于混聯(lián)式構(gòu)型（P3P3+P4。前者增程器功率偏小，后者電池電力不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)大電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電效率DMB狀態(tài)油耗均較高且電池電量不足時(shí)駕駛體驗(yàn)存在頓挫感較明顯等短板。圖表51：比亞迪第1代DM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖表52：比亞迪第2代DM系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（后電機(jī)非必須）資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，3DM225kWP0（BSG）電機(jī)680%proDMDM版上，分別相當(dāng)于采P0+P3P0+P3+P4四驅(qū)構(gòu)型。二者均可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)前驅(qū)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)和能量回收等工DM還具備串聯(lián)四驅(qū)工作模式?？傮w而言，對(duì)變速箱和相對(duì)大功率電機(jī)的需求使得比亞迪混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，但是多電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱協(xié)同也使得其系統(tǒng)自由度較高。圖表53：比亞迪第3代DM系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)工作模式圖表54：比亞迪第3代DM系統(tǒng)并聯(lián)四驅(qū)工作模式資料來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)，資料來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)，DMpro和唐的對(duì)應(yīng)車(chē)型上分別體現(xiàn)出了能耗控制為主和動(dòng)力性為主的性能proM的1.T發(fā)動(dòng)機(jī)具備13W最大功率和240mP3電機(jī)具備10W最大功率和250NmB2020（SUV行業(yè)深度研究報(bào)告更易達(dá)標(biāo)DM151kW320Nm110kW250Nm180kW380Nm5秒內(nèi)破百的加速能力同時(shí)，B7.6L2020年燃料消耗目標(biāo)。上汽榮威“綠芯混動(dòng)”系統(tǒng)，混聯(lián)構(gòu)型油電表現(xiàn)均衡。EDU電驅(qū)、HCUESS三元鋰離子電池EDU電驅(qū)設(shè)計(jì)。圖表55：搭載“綠芯混動(dòng)”技術(shù)的eRX5系統(tǒng)組成圖表56：上汽榮威EDU電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：汽車(chē)之家，資料來(lái)源：汽車(chē)之家，i-MMDP1+P3P1ISG30kW150Nm峰值扭矩，用于功率跟隨充電、啟停與制動(dòng)能量回收；P3TM56kW最大318Nm圖表57：EDU電驅(qū)與對(duì)應(yīng)典型工作模式資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，與MMD-兩檔變速器在規(guī)避了嵌套軸的工程技術(shù)難題同時(shí)保留了變速比（兩個(gè)不同的速比，可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)的效果。124kW250Nm1.5TeRX5具備704W的峰值扭矩和1.6L的綜合工況油耗。其動(dòng)力電池容量12W（含冗余，純電驅(qū)動(dòng)續(xù)航60k，可A20kWh/5.4LeRX5A狀態(tài)油耗優(yōu)20201檔整備質(zhì)量。雖然國(guó)際車(chē)企插混產(chǎn)品有大軍壓境之勢(shì)，但自主品牌龍頭的技術(shù)進(jìn)步使得其并非沒(méi)有還手之力。以比亞迪proDME+B圖表58：比亞迪秦pro對(duì)比豐田卡羅拉雙擎E+產(chǎn)品電機(jī)功率（kW）電機(jī)扭矩（Nm）發(fā)動(dòng)機(jī)功率（kW）發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（Nm）排量帶電量/電池容量（kWh）純電續(xù)航（km）百公里電耗（W）*綜合油耗（/00）B狀態(tài)油耗（/00）整備質(zhì)量（kg）秦pro2018120280///5342013.8//1650秦proDM1102501132401.514.38017.881.04.21665卡羅拉雙擎E+53207731421.810.55519.091.34.21540資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，，*百公里電耗為計(jì)算值，未考慮電池冗余可能的不同造成的絕對(duì)和相對(duì)差異Apro純電和插混版對(duì)比，插混版百公里電耗相當(dāng)程度偏高，可能的原因包括電機(jī)功率扭矩需和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配造成效率妥協(xié)、動(dòng)力電池包帶電量較小相對(duì)放電倍率高內(nèi)阻增加電耗增加等。動(dòng)力電池包的問(wèn)題可能需要選擇合適性能特點(diǎn)的電池并優(yōu)化成組加以部分解決，而電機(jī)功率扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的問(wèn)題則可能通過(guò)采取串聯(lián)結(jié)構(gòu)的增程式插混方案加以解決。四、增程插混務(wù)實(shí)有效，取長(zhǎng)補(bǔ)短珠聯(lián)璧合1、增程器電池需優(yōu)化配置，簡(jiǎn)潔構(gòu)型舊貌換新顏201812GB/T19656-2017（電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)（在純電動(dòng)模隸屬串聯(lián)式（和發(fā)動(dòng)機(jī)-（能均由動(dòng)力電池輸出功率滿足（（容量適中、適度考慮倍率性能為佳、整車(chē)平臺(tái)（偏向純電為佳）的設(shè)計(jì)匹配優(yōu)化等都有相當(dāng)要求。圖表59：增程式混合動(dòng)力汽車(chē)設(shè)計(jì)可能存在問(wèn)題組成部分設(shè)計(jì)可能存在問(wèn)題實(shí)際后果增程器功率偏小B狀態(tài)下無(wú)法滿足高速定速巡航等需求，使用體驗(yàn)局限性大功率偏大合適工作點(diǎn)不易標(biāo)定，B狀態(tài)油耗偏高發(fā)電效率低B狀態(tài)油耗偏高，發(fā)熱大動(dòng)力電池容量偏小A狀態(tài)下純電續(xù)航短、動(dòng)力性差、損耗大，使用體驗(yàn)局限性大容量偏大整車(chē)重量偏大，A狀態(tài)電耗/B狀態(tài)油耗均受影響倍率性能不足A狀態(tài)下?lián)p耗大，快充能力受限，使用體驗(yàn)局限性大整車(chē)平臺(tái)油改電性能局限性大，動(dòng)力性/A狀態(tài)電耗/B狀態(tài)油耗難于兼顧資料來(lái)源：DM1i3BNote則因動(dòng)力電池容量較小，純電續(xù)航里程比例受限。ONEDMONE尺寸稍大、ADM極限續(xù)航更長(zhǎng)、B狀態(tài)油耗更低（ONEB700km180km45L近似計(jì)算獲得并進(jìn)行比較ONE并未體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢(shì)。可見(jiàn)，增程式混合動(dòng)力汽車(chē)需要的技術(shù)優(yōu)化也非一日之功。圖表60：理想制造ONE結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，圖表61：理想制造ONE對(duì)比比亞迪唐DM，*長(zhǎng)寬m)高m)整備質(zhì)量(kg)最大功率(k)最大扭矩(N)A狀態(tài)電耗B狀態(tài)油耗百公里加速(s)極限續(xù)航（km）理想制造ONE502019601760230024053020.68.65.9700比亞迪唐DM487019501725239044195022.67.64.5750資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理，；*部分?jǐn)?shù)據(jù)為根據(jù)車(chē)型參數(shù)計(jì)算獲得，或有一定誤差2、多目標(biāo)綜合評(píng)定，增程插混待領(lǐng)風(fēng)騷插混乘用車(chē)動(dòng)力構(gòu)型本身并無(wú)高下之分，A狀態(tài)電耗、B狀態(tài)油耗、實(shí)際純電續(xù)航比例、極限續(xù)航、動(dòng)力BOMAAA僅高速行車(chē)單一工況表現(xiàn)一般。BBB；更“全能”的混聯(lián)插混在高速行車(chē)工況下油耗占優(yōu)，B狀態(tài)油耗最低。再考慮用戶的實(shí)際使用情況（B間偏