發(fā)動(dòng)機(jī)失火與檢測(cè)

發(fā)動(dòng)機(jī)失火與檢測(cè)突突聲、怠速抖動(dòng)、行車發(fā)聳、變速器換擋沖擊等。查其故障原因歸納如下：油壓表測(cè)量油壓或計(jì)量燃油泵供油量來(lái)判斷。打排氣背壓來(lái)判斷。(4)()，以及氧傳感器、水溫傳感(Fault用解碼器可以完成這些故障判斷：①節(jié)氣門控制單元故障。②帶的脫齒跳牙引起的。③點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)或點(diǎn)火順序錯(cuò)誤。④發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒“失火”。1發(fā)動(dòng)機(jī)失火的概念與失火的判斷在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒“失火”是造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力、抖動(dòng)、排放超標(biāo)的罪魁禍?zhǔn)住Ｄ鞘裁词恰笆Щ稹蹦?我們先引入一下“失火”的概念。(過(guò)濃或過(guò)稀)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械原因、點(diǎn)火系統(tǒng)故障等引起的點(diǎn)火能如“EPC”)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒失火會(huì)產(chǎn)生大量的HC(和1990統(tǒng)(OBD-Ⅱ)20001月1的名稱推廣該系統(tǒng)。該系統(tǒng)除了統(tǒng)一規(guī)定診斷接口DLC的安放位置()，診斷接口插針布局(如圖116pin)統(tǒng)一，故障代碼標(biāo)準(zhǔn)化外，更重要的是增加了加強(qiáng)對(duì)尾氣排種對(duì)“失火”的解釋——判斷不點(diǎn)火汽缸的探測(cè)系統(tǒng)。OBD-ⅡL&EOBD對(duì)失火的監(jiān)控策略分為異常運(yùn)行方法和力矩分析方法。前者是利用(凸輪軸位置)的信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以識(shí)別出是哪一缸失火。(如圖2)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中固定的計(jì)算值。這些以四缸機(jī)舉例說(shuō)明：4個(gè)汽缸都被檢(3)。如果因失火而超出了ⅡD則發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈先開始閃爍，片刻之后相關(guān)汽缸的燃油供給被切斷。通過(guò)認(rèn)識(shí)失火，了解到造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒失火的原因很多，大致歸結(jié)為可燃混合汽的形成過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械方面的原因(主要影響壓縮終了的汽缸壓力)以及點(diǎn)火系統(tǒng)的故障三千方面。在本文中重點(diǎn)闡述對(duì)由點(diǎn)火系統(tǒng)本身故障所造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒失火的檢測(cè)。而從德國(guó)博世BOSCH汽車專業(yè)維修的理念來(lái)講因?yàn)檫@樣，第一，避免在拆檢過(guò)程中造成更多的損壞，如在著車的情況下，通過(guò)拔點(diǎn)火缸線或插拔點(diǎn)火線圈的電纜插頭，又或是拔噴油嘴電纜插頭來(lái)斷火斷缸試驗(yàn)，容易損壞電腦，有時(shí)還給人身帶來(lái)傷害。其次，有些隱性故障如輕微失火表現(xiàn)不太明顯，人為根本感覺不到，同時(shí)也為了重現(xiàn)故障的需要，盡量在線測(cè)量。第三，減少由于過(guò)多地更換配件所帶來(lái)的不便，提高一次性判斷故障的準(zhǔn)確率。因此接下來(lái)重點(diǎn)介紹利用博世FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒失火的檢測(cè)。根據(jù)不同時(shí)期、不同汽車制造商生產(chǎn)的汽車采用不同機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，檢測(cè)方法也各不相同，主要區(qū)別在于接線和數(shù)據(jù)的采集。FSA740,并從記錄的波形中找出細(xì)微失火,,需要檢測(cè)技術(shù)人員對(duì)被如圖4)電子維修信息會(huì)給你提,缸數(shù)、點(diǎn)火順序和點(diǎn)火類型是檢測(cè)點(diǎn)火波形的大前提,至關(guān)重要。尤其點(diǎn)火類型的選擇對(duì)于FSA740示波探頭連接到點(diǎn)火系統(tǒng)的哪個(gè)部位起決定性作用。ROV帶分電器的點(diǎn)火和DFS查出失火的原因并確定需要更換的部件。案例:一輛桑塔納2000,該車已行駛了16萬(wàn)下了高速交完費(fèi)后感覺提速費(fèi)勁,后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重,只得開到我廠修理。故障檢修:用電腦檢查沒有故障碼,讀數(shù)據(jù)流,發(fā),,并更換了,,,,?因?yàn)楦杏X不到明顯的缺缸。將FSA7406并將一缸感應(yīng)識(shí)別鉗卡在一缸從FSA740這時(shí)可以看到一4(720也可以通過(guò)改變橫坐標(biāo)時(shí)間顯示單缸波形,并將其放大以便分析點(diǎn)火各階段參數(shù)找出點(diǎn)火缺陷。但對(duì)點(diǎn)火特征h功,(8s)的點(diǎn)火特征值。再點(diǎn)擊F8功能鍵進(jìn)入查找模式。此模式下可使用、、F6擊穿電壓、燃燒電壓和燃燒時(shí)間。點(diǎn)擊F6得到如圖7所示燃燒時(shí)間波形圖。714,4:,,不再——羅列。但必須注意的,并不是所有的ROV和DFS的點(diǎn)火都可以直接測(cè)次級(jí)波,主要是考慮到接線問如本田雅閣2.3F23A3發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器點(diǎn)火將整個(gè)點(diǎn)火線圈裝在分電器里無(wú)中央高壓線外露。又如采用M-OBD電控系統(tǒng)的美規(guī)豐田佳美3.0(1MZFE發(fā)動(dòng)和210奔馳E200(M111發(fā)動(dòng)的雙點(diǎn)火線圈的一端引出一根長(zhǎng)缸線插在火花塞而另一端直接將點(diǎn)火線圈通過(guò)一較短的缸線座在火花塞上。針對(duì)這些特殊構(gòu)博世公司供應(yīng)相應(yīng)的配線以選,另外還可以做一些。阻值的缸線串聯(lián)在次級(jí)回路中為連接次級(jí)探頭提供空間,當(dāng)然串聯(lián)。阻值缸線也同樣適用于EFS單點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火檢測(cè)。4故障診斷儀(解碼器)對(duì)失火的檢測(cè)針對(duì)目前市場(chǎng)上越來(lái)越多的車,發(fā)動(dòng)機(jī)電腦多采用MEMED控制系點(diǎn)火方式多采用DFS和。介紹第二種檢測(cè)失火的辦用博世K7S520讀取失火故障碼和失火項(xiàng)數(shù)據(jù)流。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU對(duì)燃燒失火的監(jiān)控策略在前面已經(jīng)敘述,如上期圖2和圖。如果ECU識(shí)別到失火的存在,就會(huì)設(shè)定并存儲(chǔ)故障碼,如:P0300(16684)多缸或一缸識(shí)別出燃燒中斷;P030X(1668X)識(shí)別出某缸燃燒中斷但并不一定點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要看失火周期的長(zhǎng)短和出現(xiàn)失火頻率的大小。如果在一個(gè)失火計(jì)算周期內(nèi)偶爾發(fā)生一兩,是不會(huì)點(diǎn)亮故障燈,但會(huì)存儲(chǔ)故障且注明標(biāo),而且如果連續(xù)42個(gè)KL、15端子信號(hào)的改(Key內(nèi)不再出現(xiàn)失火的,就會(huì)自行消除故障代碼。相反如果在失火計(jì)算周期內(nèi)連續(xù)產(chǎn)生燃燒中斷,或較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)一直失,ECU點(diǎn)亮或是閃爍發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈總之用KTS520讀取故障碼可以找到曾經(jīng)發(fā)生過(guò)失火或正存在失火的汽缸以便維修,如帕薩特1.8T更換點(diǎn)火線圈。如果調(diào)出的是偶記號(hào))的失火故障,為了求證到底是否存在燃燒中斷現(xiàn),我們可以利用KTS520進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU讀取實(shí)際(Actualvalue),即數(shù)據(jù)流。不同車型、不同的控制系統(tǒng)版本,診斷程序提供了兩種數(shù)據(jù)格式來(lái)表現(xiàn)“失火如圖8所)。第一種表達(dá)燃燒失火的數(shù)據(jù)的是失火計(jì)數(shù)。奧迪、大眾、別克、雪鐵龍、沃爾沃等車系多采用,通過(guò)察看相應(yīng)汽缸的點(diǎn)火缺火數(shù)值來(lái)判斷失火。如圖9所示是對(duì)一輛帕薩特1.8T檢測(cè)得到的數(shù)從圖中不難發(fā)現(xiàn)2缸存在明顯的失火故,而在這之前走了很多彎路。這輛車故障也是加油發(fā)清洗了節(jié)氣門、噴油無(wú)果后又更換了火花塞、節(jié)氣就因?yàn)闆]有故障碼。而且發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一蹬一蹬,節(jié)流閥板頻繁調(diào)最后在更換了2缸點(diǎn)火線圈后故障排除。 對(duì)于奧迪、大眾車還可以用VAS5052選擇08讀取數(shù)據(jù)塊察看失火數(shù)但需輸入通道號(hào)14、15和16才能進(jìn)而且只在怠速和中小部分負(fù)荷下激,急加速大負(fù)荷和減速時(shí)監(jiān)控功能鎖定第二種表達(dá)燃燒失火的數(shù)據(jù)是平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)(Smooth-runningvalue或Rough-running)。奔馳、寶馬多采用平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)值指示某一缸在它工作循環(huán)的過(guò)程中曲軸是在做加速度還是在做減速度運(yùn),一個(gè)負(fù)值代表汽缸在做加速,相反一個(gè)正值代表汽缸在做減速度如果這個(gè)速度變量超出允許的范(如圖8中標(biāo)注B的紅色曲發(fā)動(dòng)機(jī)ECU就會(huì)報(bào)失火故并通過(guò)數(shù)據(jù)流顯示。如圖10所,KTS520診斷軟件對(duì)于采用博世ME9.7控制系統(tǒng)的164奔馳ML350不僅提供了失火計(jì)數(shù)的數(shù),據(jù),還提供了單獨(dú)的診斷菜單項(xiàng),即平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)值的評(píng)估測(cè)量,它以柱狀圖的形式顯不。 如果每個(gè)汽缸工作正燃燒狀況都比較,平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)值顯示在柱狀圖中的綠色區(qū)域或顯示0。而如果是哪一缸顯示在紅色區(qū)圖10中大于證明這個(gè)缸燃燒正處于失火狀,但并非絕對(duì)是點(diǎn)火系統(tǒng)故還待進(jìn)一步確有時(shí)通過(guò)對(duì)倒更換正常汽缸與失火缸的部件如點(diǎn)火線圈和火花塞加以區(qū)分識(shí)別,從而找到損壞的部件并排除失火故障。5BEA050火根據(jù)測(cè)量發(fā)現(xiàn),,HC()在約500ppm(ppm為百萬(wàn)分之一,H