領(lǐng)航與導(dǎo)航-5、1風(fēng)定義換算

氣團(tuán)之間由于其溫度、密度、壓力不同，因而在相互作用過會(huì)在地球表面上產(chǎn)生水平運(yùn)動(dòng)。空氣的水平運(yùn)動(dòng)稱為風(fēng)。飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)，風(fēng)會(huì)改變飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡，導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)訂航線影響飛機(jī)的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。空中導(dǎo)航中風(fēng)對飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的影響規(guī)律用航行速度三角形表示。為確保飛機(jī)安全、準(zhǔn)確、準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)目的地，應(yīng)準(zhǔn)確計(jì)算出飛機(jī)的應(yīng)飛航向和應(yīng)飛速度?！?

風(fēng)的定義與換算·

1.風(fēng)的定義＠空氣相對于地球表面的水平運(yùn)動(dòng)＠空氣沿地球表面水平運(yùn)動(dòng)的方向稱為風(fēng)向（WD—WindDirection）；空氣在單位時(shí)間內(nèi)水平運(yùn)動(dòng)的距離稱為風(fēng)速（WS—Wind

Speed）岱描述·風(fēng)向WD岱氣象風(fēng)WDm：從真經(jīng)線北端順時(shí)針測量到風(fēng)的來向的夾角，即風(fēng)吹來的真方向。岱航行風(fēng)WDn：從磁經(jīng)線北端順時(shí)針測量到風(fēng)的去向的夾角，即風(fēng)吹去的磁方向?！わL(fēng)速WS岱氣象風(fēng)：m/s；岱航行風(fēng)：km/hr,knot(Nm/hr)思考：氣象報(bào)文中的風(fēng)組（風(fēng)速風(fēng)向）是航行風(fēng)還是氣象風(fēng)？中國學(xué)院空通管理學(xué)院·

2.風(fēng)的換算NmNt+MVWDnWindWDm

(MV

)m

/

s)

3.6WD

WD

1800n

mWSn

(km

/

h)

WS（m練習(xí)例：某機(jī)場跑道號(hào)為21號(hào)和03號(hào)，某日氣象報(bào)文中風(fēng)組為22005MPS，求＠應(yīng)該用哪個(gè)方向起降？（不考慮磁差）＠航行風(fēng)的大小和方向？（km/h）若WDm為310°，WS10m/s，MV+3°；＠則：WDn=？°,WS=？kt§2

航行速度三角形·

1.飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)與分解＠飛機(jī)在空氣中運(yùn)動(dòng)，可以分解為三種運(yùn)動(dòng)，即飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)、空氣相對于地面的運(yùn)動(dòng)和飛機(jī)相對于地面的運(yùn)動(dòng)。＠飛機(jī)相對于地面的運(yùn)動(dòng)等于飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)與空氣相對于地面運(yùn)動(dòng)的矢量·

三種運(yùn)動(dòng)：＠飛機(jī)相對于空氣的運(yùn)動(dòng)空速向量TAS：True

Airspeed大小，方向＠空氣相對于地面的運(yùn)動(dòng)風(fēng)速矢量WS大小，方向＠飛機(jī)相對于地面的運(yùn)動(dòng)地速向量GS：Ground

Speed大小，方向航跡·

速度的GS

TAS

WS靜風(fēng)、順（逆）風(fēng)、側(cè)風(fēng)分別會(huì)對飛行造成哪些影響？·

根據(jù)矢量

的法則，空速矢量、風(fēng)速矢量和地速矢量構(gòu)成了一個(gè)三角形，稱為航行速度三角形·

航行速度三角形的構(gòu)成要素包括三線五角，即三個(gè)速度矢量——空速TAS、風(fēng)速WS、地速GS和五個(gè)角度——磁航向MH、風(fēng)向WD、磁航跡MTK、偏流TASWSGSDA、風(fēng)角WA。MNMHMNMTKWDDAWA·

2.偏流（

DA—drift

angle）岱空速向量與地速向量的夾角，即航跡線偏離航向線的角度，左側(cè)風(fēng)為正，右側(cè)風(fēng)為負(fù)岱偏流反映了

對航向的修正量岱順風(fēng)、逆風(fēng)：DA＝0度岱偏流范圍：（－90度～＋90度）岱實(shí)際飛行過

，偏流一般較小岱DA大小于真空速和風(fēng)速的大小即側(cè)風(fēng)程度有關(guān)·

3.風(fēng)角（WA：Wind

Angle）＠風(fēng)角（WA）：風(fēng)速向量與地速向量的夾角，即航跡線與風(fēng)向線的夾角，左側(cè)風(fēng)為正，右側(cè)風(fēng)為負(fù)＠風(fēng)角的大小反映了風(fēng)對飛機(jī)航向和速度的影響程度＠逆?zhèn)蕊L(fēng)：WA>90度，GS<TAS＠順側(cè)風(fēng):

WA<90度，

GS>TAS＠正側(cè)風(fēng)：WA＝90度，GS＝TAS＠順風(fēng)：WA＝0度，逆風(fēng)：WA＝180度＠風(fēng)角范圍：-180度~+180度練習(xí)·

風(fēng)角為+40°表示：?

A．左側(cè)風(fēng)?

B．右側(cè)風(fēng)?

C．右逆?zhèn)蕊L(fēng)?

D．左順側(cè)風(fēng)快速判斷：1符號(hào)：正號(hào)表示左側(cè)風(fēng)，負(fù)號(hào)表示左側(cè)風(fēng)2數(shù)字：小于90°說明順風(fēng)，大于90°說明逆風(fēng)思考：若已知偏流（如+4°），能否判斷出順逆風(fēng)？畫圖說明·

阿克蘇風(fēng)），航庫車，航路風(fēng)為150°（氣象存在什么風(fēng)？·

4.偏航（TKE，Track

Angle

Error）創(chuàng)磁航線與磁航跡的夾角；航跡左偏為負(fù)，右偏為正創(chuàng)偏航反映了飛機(jī)受側(cè)風(fēng)影響偏離預(yù)定航跡的程度MCMTKMN航跡航線TKEMCMTK·

5.風(fēng)修正角（WCA，Wind

Correction

Angle）＠飛機(jī)航向線偏離預(yù)定航線的角度稱為風(fēng)修正角＠當(dāng)風(fēng)修正角小于實(shí)際偏流角時(shí)，側(cè)風(fēng)修正不足，飛機(jī)仍然偏在航線的下風(fēng)面；當(dāng)風(fēng)修正角大于實(shí)際偏流角，側(cè)風(fēng)修正過大，飛機(jī)會(huì)偏在航線的上風(fēng)面。MN航跡航向

航線MH

WCATKE6.

航行速度三角形計(jì)算MTK=MH+DAMTK=

WDn-WA正弦定理：sinWA/TAS=sinDA/WD=sin(WA+DA)/GS岱估算公式：DA=(57.3°/TAS)*WS*sinWAGS＝TAS+WS*cosWANmNmMHDAWDWAMTK·

例：已知飛行航線高度5700米，氣象風(fēng)風(fēng)向120度，西磁差3度，風(fēng)速5米/秒，預(yù)定磁航線角80度，真空速360公里/小時(shí)。試計(jì)算風(fēng)角、偏流、地速和應(yīng)飛航向，并畫出實(shí)際的速度三角形。MV

3。則WD

WD

180。

MV

303。n

mWS

5

3.6m

/

s

18km

/

hWA

WD－MTK

360。

303。

80。

360。

137。sinWA

sin

DA

sin(WA

DA）TAS

WS

GSDA

－2。GS＝347.6km

/

hMH應(yīng)

MTK－DA＝80。(2。)

82。已知：WDm

120

，WS

3.6m

/s,MC

MTK

80,TAS

360km

/h。

。·

航行速度三角形NmMH應(yīng)＝82度TAS360km/hMTK＝80度WSWA＝－137度GS347.6km/hNm例：涼城飛天鎮(zhèn)，始終保持最低飛行高度層沿航線飛行，IAS=250kt,航路氣象風(fēng)120°，10m/s,西磁差5°，求應(yīng)飛時(shí)間和應(yīng)飛航向。TASMHGSMTKWSWDDAWA航行速度三角形構(gòu)成—三線五角