柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件

第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷返回第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷返回項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述返回25.1概述傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式對(duì)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。機(jī)械運(yùn)動(dòng)的滯后性、調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)、精度差、以及噴油速率、噴油壓力和噴油時(shí)間難以精確控制等，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性不能充分發(fā)揮，且排氣超標(biāo)。研究表明，一般機(jī)械式噴油系統(tǒng)對(duì)噴油定時(shí)的控制精度為2°(曲軸轉(zhuǎn)角)左右，而噴油始點(diǎn)每改變10°，燃油消耗率會(huì)增加2%，HC排放量增加16%，NOx排放量增加6%。下一頁(yè)返回5.1概述傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式對(duì)噴油量和噴35.1概述5.1.1電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)的機(jī)械方式比較，電控柴油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn):①對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高(高于0.5°)，反應(yīng)速度快;②對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，可改變噴油規(guī)律;③噴油壓力高(高壓共軌電控柴油系統(tǒng)的噴油壓力高達(dá)200MPa)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程;④無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好;⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述5.1.1電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回45.1概述5.1.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為兩大類，即位置控制系統(tǒng)和時(shí)間控制系統(tǒng)。第一代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是位置控制系統(tǒng)。它不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器，對(duì)分配式噴油泵的油量調(diào)節(jié)套筒或柱塞式噴油泵的供油齒桿的位置，以及油泵主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油定時(shí)。其優(yōu)點(diǎn):無(wú)須對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行技術(shù)改造;缺點(diǎn):控制系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)仍然較慢、控制頻率低、控制精度不夠穩(wěn)定。由于噴油率和噴油壓力難于控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)固有的噴射特性，因此很難較大幅度地提高噴射壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述5.1.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型上一頁(yè)下一頁(yè)返回55.1概述第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是時(shí)間控制方式，其特點(diǎn)是在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以改變噴油量和噴油定時(shí)。它具有直接控制、響應(yīng)快等特點(diǎn)。時(shí)間控制系統(tǒng)又有電控泵噴油器系統(tǒng)和共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)兩類。電控泵噴油器系統(tǒng)除了能自由控制噴油量和噴油定時(shí)外，噴射壓力還十分高(峰值壓力可達(dá)240MPa)，但它無(wú)法實(shí)現(xiàn)噴油壓力的靈活調(diào)節(jié)，且較難實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)是比較理想的燃油噴射系統(tǒng)。它不再采用噴油系統(tǒng)柱塞泵分缸脈動(dòng)供油原理，而是用一個(gè)設(shè)置在噴油泵和噴油器之間的、具有較大容積的共軌管，把高壓油泵輸出的燃油蓄積起來(lái)并穩(wěn)定壓力，再通過(guò)高壓油管輸送到每個(gè)噴油器上，由噴油器上的電磁閥控制噴射的開(kāi)始和終止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是時(shí)間控制方65.1概述5.1.3電控柴油噴射的基本原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)3部分組成。傳感器采集轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、流量和加速踏板位置等信號(hào)，并將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)輸入計(jì)算機(jī);ECU是電控系統(tǒng)的“指揮中心”，對(duì)來(lái)自傳感器的信息同儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算，以確定最佳運(yùn)行參數(shù);執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。上一頁(yè)返回5.1概述5.1.3電控柴油噴射的基本原理上一頁(yè)返回75.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1電子控制柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵的噴射壓力對(duì)于可燃混合氣的形成及燃燒質(zhì)量影響很大，為了獲得良好的燃燒性能，要求噴油壓力較高。由于柱塞式噴油泵的高壓油管的壓力與噴油泵轉(zhuǎn)速和靜態(tài)供油速率(每度凸輪軸轉(zhuǎn)角的噴油量，簡(jiǎn)稱供油速率)成正比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力隨噴油泵轉(zhuǎn)速的升高而提高。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力將隨噴油泵轉(zhuǎn)速的下降而降低。理想的噴油泵應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加供油速率，以便得到較高的噴油壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)減低供油速率，以避免噴油壓力過(guò)高。電控預(yù)行程可控式噴油泵，也稱為電控供油速率可控式噴油泵，正是按這一要求設(shè)計(jì)的一種新型電控噴油泵。下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1電子控制85.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.1預(yù)行程可控式噴油泵的工作原理預(yù)行程是指噴油泵柱塞從下止點(diǎn)開(kāi)始上升至關(guān)閉進(jìn)、出油孔，在開(kāi)始?jí)核腿加椭暗耐馆喰谐?。普通柱塞式噴油泵的進(jìn)、出油孔設(shè)置在柱塞套筒上，當(dāng)柱塞關(guān)閉進(jìn)、出油孔時(shí)，開(kāi)始泵油的預(yù)行程是不能改變的，供油速率也是一定的;但預(yù)行程可控式噴油泵的供油速率則可自由調(diào)節(jié)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可增大預(yù)行程，提高柱塞速度，從而增大供油速率，使高壓油管內(nèi)的壓力升高;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用常規(guī)的預(yù)行程保持原有供油速率，以防止高壓油管內(nèi)壓力過(guò)高。隨著預(yù)行程的增減，噴油開(kāi)始的時(shí)刻也發(fā)生變化，可起到相當(dāng)于普通噴油提前角調(diào)節(jié)器的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.1預(yù)行95.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.2預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造如圖5-1所示，其結(jié)構(gòu)主要有以下兩個(gè)特點(diǎn):一是在柱塞套筒下方設(shè)置有一個(gè)控制套筒，通過(guò)調(diào)節(jié)桿的上下移動(dòng)來(lái)控制預(yù)行程量的變化;二是進(jìn)油口設(shè)置在柱塞上，其燃油的噴射過(guò)程與普通噴油泵不同。預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程如圖5-2所示。

(1)進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪升程處于低位置時(shí)(如圖5-2(a)所示)，柱塞上的進(jìn)油孔位于控制套筒的下邊，儲(chǔ)油室的燃油從柱塞上的進(jìn)油孔進(jìn)入壓力室，此時(shí)壓力室與儲(chǔ)油室連通，故壓力室內(nèi)的壓力不會(huì)升高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.2預(yù)行105.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)開(kāi)始?jí)河彤?dāng)柱塞被凸輪頂起，開(kāi)始上升直至柱塞上的進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉為止，所對(duì)應(yīng)的凸輪升程即預(yù)行程，此后壓力室內(nèi)的壓力開(kāi)始上升并開(kāi)始?jí)河停鐖D5-2(b)所示。(3)噴油過(guò)程柱塞上有螺旋槽與柱塞中心的進(jìn)油孔相通，從柱塞上行至進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉時(shí)起，到柱塞上的螺旋槽與控制套筒上的出油孔接通之前，柱塞上的進(jìn)油孔和螺旋槽均被關(guān)閉，如圖5-2(c)所示。隨著柱塞的上升，壓力室的燃油被壓送到噴油器(即噴油過(guò)程)，柱塞的這段行程即泵油有效行程。在柱塞總行程(由凸輪升程所決定)一定時(shí)，預(yù)行程越大，有效行程越小，泵油量越少;反之，預(yù)行程越小，有效泵油行程越大，泵油量越大，噴油量也越多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)開(kāi)始?jí)河蜕?15.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

(4)停止噴油當(dāng)柱塞上的螺旋槽與控制套筒上的出油口連通時(shí)，壓力室內(nèi)的高壓燃油通過(guò)柱塞上的螺旋槽排至儲(chǔ)油室，壓力室內(nèi)的油壓急劇下降，從而停止泵油，如圖5-2(d)所示。從上述工作過(guò)程看出，泵油量的大小決定于柱塞的有效行程，而泵油有效行程又決定于開(kāi)始泵油的時(shí)刻和停止泵油的時(shí)刻。開(kāi)始泵油時(shí)刻決定于預(yù)行程的大小;而停止泵油時(shí)刻決定于柱塞上的螺旋槽與控制套筒上出油口的相對(duì)位置，即由調(diào)速器控制油量、控制齒條轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)柱塞與控制套筒圓周位置一定時(shí)，只要使控制套筒沿柱塞上下移動(dòng)，即可改變預(yù)行程，從而改變開(kāi)始泵油時(shí)刻，進(jìn)而改變泵油量，同時(shí)也改變廠噴油提前角。若預(yù)行程小，則泵油時(shí)刻提前，泵油量大;而若預(yù)行程大，則泵油開(kāi)始時(shí)刻晚，泵油量小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(4)停止噴油上125.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.3預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)，如圖5-3所示。控制套筒在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下可上下移動(dòng)，而控制套筒的上下移動(dòng)是由預(yù)行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)(螺旋電磁線圈)通過(guò)U形接頭轉(zhuǎn)動(dòng)定時(shí)桿，并由其上的銷釘撥動(dòng)控制套筒上下移動(dòng)來(lái)改變預(yù)行程的。

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力(增壓壓力)等有關(guān)信號(hào)，計(jì)算出最佳控制參數(shù)值，控制螺旋電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，控制預(yù)行程，并根據(jù)預(yù)行程位置傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.3預(yù)行135.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.4預(yù)行程可控式噴油泵電控系統(tǒng)預(yù)行程可控式噴油泵電控系統(tǒng)的組成，如圖5-4所示?？刂葡到y(tǒng)的輸入信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、水溫傳感器、增壓壓力傳感器(進(jìn)氣壓力傳感器)、車速傳感器、控制套筒位置傳感器、齒條位置傳感器等傳感器產(chǎn)生的信號(hào)組成。執(zhí)行器主要有控制套筒執(zhí)行機(jī)構(gòu)(螺旋電磁閥)、電動(dòng)調(diào)速器、故障診斷指示燈、經(jīng)濟(jì)行駛燈及蜂鳴器等。系統(tǒng)控制功能主要有預(yù)行程控制(供油速率及噴油提前角控制)、噴油量控制、故障自診斷、經(jīng)濟(jì)行駛監(jiān)控、自動(dòng)控制車輛經(jīng)濟(jì)速度行駛等功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.4預(yù)行145.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻水溫度等信號(hào)，由ECU計(jì)算并發(fā)出指令，通過(guò)螺旋電磁線圈移動(dòng)控制套筒，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)行程的控制。對(duì)噴油量的控制是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、增壓壓力等信號(hào)，由ECU計(jì)算出最佳噴油量的控制參數(shù)值，并控制電動(dòng)調(diào)速器改變油量控制齒條的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于改變預(yù)行程的同時(shí)也改變了噴油提前角，故系統(tǒng)不再單獨(dú)設(shè)噴油提前角控制裝置。這樣能大大改善噴油提前角的響應(yīng)性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油提前角控制精度，改善低溫啟動(dòng)性能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)155.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2電子控制分配式噴油泵電子控制分配式噴油泵的組成，如圖5-5所示，主要由電磁溢流閥控制柱塞溢流通路，以及直接控制高壓燃油的溢油通路來(lái)控制噴油器。它將曲軸位置傳感器和泵角傳感器的信號(hào)，以及點(diǎn)火正時(shí)傳感器的修正信號(hào)作為主信號(hào)，來(lái)驅(qū)動(dòng)正時(shí)控制閥中活塞的位置，以實(shí)現(xiàn)控制噴油提前角的功能。輸入信號(hào)還有加速踏板位置傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2電子控制165.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.1噴油量的控制分配式噴油泵的燃油控制是通過(guò)柱塞在高壓室加壓，由高壓油管送至噴油器，再噴入燃燒室。噴油量控制是通過(guò)柱塞控制柱塞泵高壓室與低壓室的通路，即溢流通路開(kāi)啟的時(shí)刻和改變柱塞的泵油行程(有效行程)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

圖5-5所示的電子控制分配式噴油泵采用電磁溢流閥直接控制溢流的通路，它的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單且控制性能好，響應(yīng)速度快，能精確地控制燃油噴射量。

(1)電磁溢流閥的構(gòu)造與工作原理電磁溢流閥采用雙重閥的結(jié)構(gòu)形式。輔助閥為一個(gè)小電磁閥，其開(kāi)閉受ECU控制;主閥為液壓閥，其開(kāi)閉受燃油壓力控制。其結(jié)構(gòu)及工作原理，如圖5-6和圖5-7所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.1噴175.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理①壓縮噴射(如圖5-7(a)所示):柱塞右移，高壓室燃油壓力升高，高壓燃油經(jīng)主閥上的小孔作用在主閥的右側(cè)。此時(shí)，ECU控制輔助電磁閥線圈通電，輔助閥關(guān)閉，使主閥左右兩面的燃油壓力相等，但是由于主閥右邊的受壓面積大于左邊的受壓面積，即主閥右邊的總壓力大于左邊的總壓力，故在壓力差以及彈簧力的作用下，主閥壓緊在閥座上，將溢流通路關(guān)閉，高壓室的燃油經(jīng)高壓油管由噴油器噴出。②輔助溢流(如圖5-7(b)所示):停止噴油時(shí)，ECU切斷輔助電磁閥線圈中的電流，輔助電磁閥打開(kāi)，主閥右邊的燃油流出，使主閥右邊的油壓迅速降低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理①壓縮噴射(如圖5185.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理③主閥溢流(如圖5-7(c)所示):一旦輔助電磁閥打開(kāi)，主閥右側(cè)的油壓將泄掉，主閥左側(cè)高壓油將主閥壓開(kāi)，高壓室的燃油迅速流入低壓室，從而使高壓室油壓迅速降低，噴油器隨即停止噴油。這種雙重閥的控制方式，由于輔助電磁閥的質(zhì)量及磁滯影響都很小，加上控制油腔的容積很小，故具有很高的響應(yīng)速度。電磁溢流閥的響應(yīng)特性，如圖5-8所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理③主閥195.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

(2)噴油量控制方式電子控制分配式噴油泵在油泵驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器(泵角傳感器的轉(zhuǎn)子)，在滾柱環(huán)上裝有泵角傳感器。ECU根據(jù)泵角傳感器的脈沖信號(hào)確定電磁溢流閥的控制信號(hào)，并通過(guò)控制溢流角來(lái)控制噴油量。噴油量的控制方式如圖5-9所示。泵角脈沖發(fā)生器的結(jié)構(gòu)，如圖5-10所示。其圓周上有56個(gè)齒，在90。的間隔位置上共有4處各缺兩個(gè)齒。兩個(gè)齒間所對(duì)應(yīng)的泵軸轉(zhuǎn)角為5.625°，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為11.25°泵角傳感器輸出信號(hào)波形，如圖5-11(c)所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)噴油量控制205.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理泵角脈沖發(fā)生器的每一個(gè)缺齒部之后的第一個(gè)泵角脈沖信號(hào)所對(duì)應(yīng)的正好是柱塞開(kāi)始泵油的位置，即端面凸輪頂起滾輪，驅(qū)動(dòng)柱塞開(kāi)始?jí)嚎s燃油的位置，ECU根據(jù)此泵角脈沖信號(hào)去控制溢流角的大小，即控制噴油量。在柱塞的吸油行程結(jié)束時(shí)電磁溢流閥應(yīng)再次關(guān)閉。從波形圖上看，在缺齒的前兩個(gè)脈沖波處，電磁溢流閥線圈將通電，溢流閥關(guān)閉，為下一次噴油做好準(zhǔn)備。當(dāng)改變噴油提前角時(shí)，端面凸輪相對(duì)于滾環(huán)的位置發(fā)生角度的偏轉(zhuǎn)，從而使柱塞的壓縮開(kāi)始點(diǎn)發(fā)生變化。由于泵角傳感器被安裝在滾環(huán)上，隨滾環(huán)一起偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，因而泵角信號(hào)也相應(yīng)偏移一個(gè)角度，如圖5-11(c)所示，但溢流角不會(huì)改變，因此噴油量不會(huì)因噴油提前角的改變而受影響，即噴油量只決定于溢流角的大小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理泵角脈沖發(fā)生器215.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(3)噴油量的修正電子控制分配式噴油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器信號(hào)確定基本噴油量，并根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，其主要修正功能簡(jiǎn)述如下:①燃油特性的修正控制。柴油品質(zhì)、溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大影響，當(dāng)柴油的物理、化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)噴油量也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地進(jìn)行修正。電控分配式噴油泵利用怠速控制(ISC)的修正量來(lái)測(cè)定燃油的黏度，并根據(jù)燃油黏度去控制怠速噴油修正量。當(dāng)燃油溫度較高或使用黏度較低的燃油時(shí)，噴油量將會(huì)減少且怠速轉(zhuǎn)速將會(huì)降低。為穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)將要用較大的怠速修正量，同時(shí)系統(tǒng)測(cè)得這個(gè)修正量，并根據(jù)所測(cè)得的這個(gè)修正量對(duì)燃油噴射量進(jìn)行最佳控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(3)噴油量的225.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理②低溫噴油量修正控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于柴油黏度高等因素引起的摩擦損失增大，柴油機(jī)的實(shí)際輸出功率降低，尤其是在低溫啟動(dòng)后的低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，這種影響更為明顯。同時(shí)，由于進(jìn)氣溫度低，空氣密度較大，系統(tǒng)將根據(jù)冷卻水溫度和轉(zhuǎn)速對(duì)噴油量進(jìn)行修正控制。③急減速時(shí)的修正。為防止急減速時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇降低，系統(tǒng)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。④低速反饋控制。電控系統(tǒng)采用反饋控制來(lái)調(diào)節(jié)柴油機(jī)的控制偏差與狀態(tài)的改變。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)可以隨各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差異和運(yùn)行條件的改變，隨時(shí)計(jì)算低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化量，并根據(jù)轉(zhuǎn)速變化量修正噴油量，以保證低速的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理②低溫噴油量修正235.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.2噴油提前角(噴油正時(shí))的控制電控分配式噴油泵通過(guò)正時(shí)活塞的移動(dòng)來(lái)改變端面凸輪與滾輪的相對(duì)位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的控制;而正時(shí)活塞的位置則由加在它上面的油壓大小所決定。ECU通過(guò)控制電磁閥線圈電流的通斷來(lái)控制作用在正時(shí)活塞上的油壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的控制。為了實(shí)現(xiàn)噴油提前角的反饋控制，系統(tǒng)采用正時(shí)活塞位置傳感器向ECU傳送控制的實(shí)際結(jié)果。根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)和泵角傳感器缺齒信號(hào)的相位差，由ECU計(jì)算出滾環(huán)的偏轉(zhuǎn)角度，確定控制的實(shí)際結(jié)果，同時(shí)在系統(tǒng)中還設(shè)有點(diǎn)火正時(shí)傳感器，以檢測(cè)實(shí)際點(diǎn)火的時(shí)刻;根據(jù)點(diǎn)火正時(shí)傳感器信號(hào)與曲軸位置傳感器信號(hào)的相位差，由ECU計(jì)算出噴油提前角的修正量，以排除燃油性能和大氣壓力變化對(duì)燃油著火點(diǎn)的影響，從而保證在各種工況下實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油提前角的精確控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.2噴245.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(1)噴油提前角的控制方式

ECU根據(jù)泵角傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)來(lái)確定噴油提前角。泵角傳感器向ECU輸入燃油何時(shí)開(kāi)始噴射的信號(hào);曲軸位置傳感器信號(hào)向ECU輸入曲軸基準(zhǔn)位置的參考信號(hào)。ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)才能確定噴油提前角，即控制噴油提前角的信號(hào)是加速踏板位置傳感器信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)。同時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器、進(jìn)氣溫度和近期壓力傳感器等信號(hào)對(duì)其加以修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(1)噴油提前角255.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)啟動(dòng)正時(shí)噴油提前角的控制啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，曲軸位置傳感器信號(hào)電壓很低，系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)控制方式控制噴油提前角，即ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器信號(hào)、轉(zhuǎn)速信號(hào)和啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制正時(shí)控制閥(TCV閥)來(lái)控制噴油提前角;而在正常轉(zhuǎn)速時(shí)，才進(jìn)入閉環(huán)控制。(3)點(diǎn)火正時(shí)傳感器的結(jié)構(gòu)及功用點(diǎn)火正時(shí)傳感器，如圖5-12所示。燃燒室內(nèi)的燃燒光通過(guò)石英導(dǎo)入光敏晶體三極管，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，ECU則根據(jù)此信號(hào)判定實(shí)際點(diǎn)火的時(shí)刻，并以此修正噴油提前角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)啟動(dòng)正時(shí)265.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理使用點(diǎn)火正時(shí)傳感器后，系統(tǒng)能檢測(cè)到實(shí)際的點(diǎn)火時(shí)刻并相應(yīng)修正噴油提前角，從而減小因大氣壓力的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。因?yàn)樵谄渌\(yùn)行條件相同的情況下，進(jìn)氣壓力的變化將引起實(shí)際點(diǎn)火時(shí)刻發(fā)生變化，若此時(shí)噴油提前角不做相應(yīng)修正，必然會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。使用點(diǎn)火正時(shí)傳感器，還能使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不受柴油品質(zhì)的影響，因?yàn)樵谙嗤倪\(yùn)行條件下，使用不同辛烷值的柴油時(shí)，其實(shí)際點(diǎn)火的時(shí)刻是不同的。通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際點(diǎn)火時(shí)刻，對(duì)噴油提前角進(jìn)行修正，就能消除由于柴油品質(zhì)的差異對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。上一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理使用點(diǎn)火正時(shí)傳275.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1故障自診斷5.3.1.1故障自診斷的內(nèi)容

(1)發(fā)現(xiàn)故障柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，輸入電控單元的各種傳感器的電平信號(hào)是處在一定范圍內(nèi)的。一旦出現(xiàn)該范圍外的信號(hào)，電控單元即診斷為故障信號(hào);但對(duì)開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器，由于只接受電控單元信號(hào)，不反饋“執(zhí)行”情況，故需設(shè)置專門電路來(lái)檢測(cè)執(zhí)行器的工作情況。下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1故障自診斷下一285.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)故障分類制造廠在設(shè)計(jì)自診斷系統(tǒng)時(shí)，預(yù)先根據(jù)不同的故障部位信號(hào)的輸入、輸出電平信號(hào)，將故障代碼編制在程序中。電控單元一旦發(fā)生故障，立即按故障信號(hào)對(duì)號(hào)入座，并編上預(yù)定的故障代碼。(3)故障儲(chǔ)存為了給維修入員提供方便，通常將上述的故障代碼存入存儲(chǔ)器中，即使在電源鑰匙開(kāi)關(guān)(點(diǎn)火開(kāi)關(guān))斷開(kāi)的情況下，電控單元的存儲(chǔ)器電源仍處在通電狀態(tài)下，不會(huì)失去已存儲(chǔ)的故障代碼。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)故障分類上一頁(yè)下295.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷

(4)故障報(bào)警當(dāng)電控單元檢測(cè)到故障后，通過(guò)設(shè)置在儀表板內(nèi)的報(bào)警燈向用戶報(bào)警，或通過(guò)液晶顯示儀直接以文字的形式向用戶報(bào)警，同時(shí)還顯示故障部位。(5)應(yīng)急反應(yīng)汽車在運(yùn)行中如果發(fā)生故障，為了不妨礙正常行駛，電控單元通常采用應(yīng)急反應(yīng)措施，即利用預(yù)編程序中的代用值(標(biāo)準(zhǔn)值的電平信號(hào))進(jìn)行計(jì)算以保證正常的行駛功能，并待停車后再由用戶或維修人員進(jìn)行檢修。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(4)故障報(bào)警上一頁(yè)下305.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1.2故障自診斷的工作原理

(1)傳感器的故障診斷柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，如果傳感器電壓信號(hào)多次或持續(xù)一定時(shí)間超出了規(guī)定范圍，則自診斷系統(tǒng)將其診斷為故障。如圖5-13所示，以冷卻液溫度傳感器的故障診斷為例，正常工作時(shí)，其輸出電壓應(yīng)在0.1-4.8V，如果輸出電壓低于0.1V(相當(dāng)于冷卻液溫度高于139℃)或高于4.8V(相當(dāng)于冷卻液溫度低于-50℃時(shí)，則系統(tǒng)診斷為故障信號(hào)。在“記錄”故障代碼、顯示故障(車內(nèi)儀表盤上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈”亮)的同時(shí)，還會(huì)采取應(yīng)急反應(yīng)措施，用事先存儲(chǔ)的代用值80℃作為冷卻液溫度的控制值，以防因傳感器信號(hào)異常造成控制混亂而導(dǎo)致汽車不能行駛。自診斷隨車檢測(cè)系統(tǒng)只能診斷出該傳感器有故障，故其電路發(fā)生短路或斷路時(shí)，而無(wú)法確認(rèn)傳感器性能的好壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1.2故障自診315.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)執(zhí)行器的故障診斷柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控單元按柴油機(jī)工況的要求不斷地向執(zhí)行器發(fā)出各種指令，但開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器不可能反饋“執(zhí)行”情況信息，需增加專用電路監(jiān)視其工作情況，并對(duì)執(zhí)行器故障采取相應(yīng)措施。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)執(zhí)行器的故障診斷325.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1.3自診斷故障碼的讀取通常診斷的輸出接口由檢查發(fā)動(dòng)機(jī)(CheckEngine)警告燈、超速擋指示燈、ABS警告燈、電控單元檢測(cè)插座(CheckConnection、故障診斷插座(TDCI)等組成，如圖5-14所示。警告燈或指示燈作為指示有無(wú)故障的標(biāo)志，一般位于汽車儀表板上，如圖5-14(a)所示;電控單元檢測(cè)插座一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。當(dāng)將檢測(cè)插座與檢測(cè)端子TE對(duì)地短接后(如圖5-14(b)所示)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈會(huì)閃爍，閃爍次數(shù)即故障代碼;故障診斷插座通常位于儀表板下方，它是電控系統(tǒng)診斷信號(hào)的專用連接器，主要用于與專用車外故障診斷儀(也稱電腦解碼器)相連接，進(jìn)行車外診斷，以擴(kuò)充隨車診斷系統(tǒng)的診斷信息和診斷功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.1.3自診斷故障335.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷故障代碼既可采用隨車自診斷系統(tǒng)，也可采用車外診斷系統(tǒng)讀取。

(1)采用隨車自診斷系統(tǒng)讀取如圖5-15所示，汽車正常行駛中，若發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈持續(xù)點(diǎn)亮，則意味著存在故障。為讀取故障代碼，先將電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“OFF"，用一根導(dǎo)線連接故障診斷插座(或檢測(cè)插座)內(nèi)TE，和E,。在讀取故障代碼之前，要使柴油機(jī)處于規(guī)定的狀態(tài):蓄電池電壓)11V;松開(kāi)油門;變速器置空擋;關(guān)閉所有附屬電器設(shè)備;柴油機(jī)為熱機(jī)狀態(tài)。在以上狀態(tài)下，將電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“ON"，但不啟動(dòng)柴油機(jī)。讀取故障碼的方法有以下3種:上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷故障代碼既可采用隨車345.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷①用儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈的閃爍規(guī)律讀取。若電控系統(tǒng)工作正常，電控單元內(nèi)未存有故障代碼，則警告燈以每秒5次的頻率連續(xù)閃爍，如圖5-15(a)所示。若電控單元內(nèi)存有故障代碼，則警告燈以每秒2次的閃爍頻率連續(xù)閃爍，并將兩位數(shù)組成的故障代碼的十位數(shù)和個(gè)位數(shù)，先后用警告燈的閃爍次數(shù)表示出來(lái)，如圖5-15(b)所示。若電控單元內(nèi)存有若干個(gè)故障代碼時(shí)，電控單元按故障代碼的大小，依次將所有儲(chǔ)存故障代碼顯示出來(lái)。兩個(gè)故障代碼之間的間歇時(shí)間為2.s。當(dāng)所有故障代碼全部顯示完后，燈閃停頓4.s，然后再重新開(kāi)始顯示。如此反復(fù)，直至從檢測(cè)插座上拔下連接導(dǎo)線為止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷①用儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”355.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②用故障診斷插座上輸出的電脈沖讀取。這種方法是用萬(wàn)用表來(lái)檢查故障診斷插座上故障代碼輸出孔中的電脈沖信號(hào)的。診斷前，柴油機(jī)所有準(zhǔn)備工作及故障診斷插座內(nèi)連接均同前。將電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“OFF"，萬(wàn)用表置于直流電壓擋(25V量程)，正極測(cè)筆接故障檢測(cè)孔上的W插孔(代碼輸出孔);負(fù)極測(cè)筆接地。然后將電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“ON"，但不啟動(dòng)柴油機(jī)，W插孔會(huì)輸出一連串脈沖，其形式和上述“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈閃爍形式相同。通過(guò)觀察萬(wàn)用表指針擺動(dòng)規(guī)律和次數(shù)，就可以讀出故障代碼。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②用故障診斷插座上輸出的電脈365.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③用車上液晶顯示檢測(cè)裝置讀取。在一些新型汽車上，可以利用液晶顯示裝置，直接讀取故障代碼，其步驟為:電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“ON”，但不啟動(dòng)柴油機(jī);同時(shí)按下“SELECT”(選擇)和“INPUT”(輸入)兩個(gè)按鈕，時(shí)間至少3s，這時(shí)屏幕上顯示“DIAG”字樣，表示自診斷系統(tǒng)已進(jìn)入工作狀態(tài);稍等片刻，按下置位鈕“SET”，時(shí)間也至少3s，如果電控系統(tǒng)工作正常，屏幕上就顯示“ENG-OK”;故障代碼顯示于屏幕上，兩個(gè)故障代碼間也有3s暫停時(shí)間;輸完代碼后，宜將電源鑰匙開(kāi)關(guān)置于“OFF”。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③用車上液晶顯示檢測(cè)裝置讀375.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)采用車外診斷系統(tǒng)讀取車外診斷系統(tǒng)是用一種專用的故障診斷儀(電腦解碼儀)，通過(guò)插頭與汽車上故障診斷插座(TDCL)連接，打開(kāi)電源鑰匙開(kāi)關(guān)，就可以很方便地從故障診斷儀的顯示屏上，讀取出所有儲(chǔ)存在電控單元中的故障代碼。除此以外，它還有以下幾個(gè)功能:①通過(guò)故障診斷儀向電控單元發(fā)出工作指令。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中或熄火狀態(tài)下通過(guò)故障診斷儀可向執(zhí)行器發(fā)出工作指令。例如，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，或停止某缸噴油器的噴油;或模擬加速;或模擬各種行駛狀態(tài);或設(shè)定噴油正時(shí);或設(shè)定怠速所需的初始狀態(tài)。再如，在柴油機(jī)熄火狀態(tài)下，讓某個(gè)噴油器噴油，某個(gè)繼電器或某個(gè)電磁閥工作。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)采用車外診斷系385.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②清除電控單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼。通過(guò)故障診斷儀發(fā)出指令，清除電控單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，使故障警告燈熄滅。③進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，直接讀取各部分電路中的診斷參數(shù)。柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，電控單元的工作情況，以及各種輸入、輸出信號(hào)的瞬時(shí)數(shù)值(如各種傳感器信號(hào)、電控單元計(jì)算結(jié)果、控制模式以及向各執(zhí)行器發(fā)出的控制指令)等，都可以串行通信方式，反映在故障診斷儀上，使整個(gè)電控系統(tǒng)的工作情況一目了然。檢修入員可根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中控制系統(tǒng)的各種數(shù)據(jù)變化情況，來(lái)判斷系統(tǒng)工作情況正常與否。它特別適用于診斷故障是因傳感器故障造成的或是因連接電路開(kāi)路或短路造成的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②清除電控單元內(nèi)存儲(chǔ)的故障代395.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.2失效保險(xiǎn)電控單元內(nèi)設(shè)有監(jiān)控回路，用以監(jiān)控電控單元是否按正常的控制程序工作。在監(jiān)控回路內(nèi)設(shè)有監(jiān)控時(shí)鐘，按時(shí)對(duì)電控單元進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)電控單元發(fā)生故障時(shí)，程序不能正常執(zhí)行，時(shí)鐘也就不能使電控單元復(fù)位，而造成溢出。據(jù)此便可判斷為故障并予以顯示。為防止因電控單元出現(xiàn)故障，避免汽車被迫停止行駛，在多數(shù)電控單元內(nèi)一般都具有備用電路，以提供失效保險(xiǎn)。當(dāng)監(jiān)控回路內(nèi)定時(shí)信號(hào)溢出后，系統(tǒng)進(jìn)入失效保險(xiǎn)程序的控制狀態(tài)，立即起用備用電路。在備用電路中輸出柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門位置信號(hào)以及啟動(dòng)信號(hào)等進(jìn)行簡(jiǎn)易控制，在簡(jiǎn)易控制狀態(tài)下的啟動(dòng)、油門位置變化以及其他控制均用程序設(shè)定，所對(duì)應(yīng)的循環(huán)供(噴)油量、噴油提前角等為一定值。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.2失效保險(xiǎn)上一頁(yè)405.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障(1)計(jì)算機(jī)故障雖然計(jì)算機(jī)電子控制單元一般比較可靠，不易出問(wèn)題，但有時(shí)也難免出現(xiàn)故障。例如某集成塊損壞;控制單元固定螺栓松動(dòng);某電子元件焊接頭松脫以及電容元件失效等。(2)接插件連接故障自動(dòng)控制系統(tǒng)的電路引線有很多接插件，常常因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間使用，插件發(fā)生老化;或由于多次拆卸，造成接頭松動(dòng)或接觸不良，造成柴油機(jī)工作不穩(wěn)定，時(shí)好時(shí)壞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.3柴油機(jī)電子控制415.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(3)傳感器故障由于傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落，都將不能及時(shí)、準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)工況，從而使電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，柴油機(jī)工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。如速度傳感器失效、加速踏板傳感器失效、燃油溫度傳感器失效等都會(huì)引起柴油機(jī)工作不正常。(4)執(zhí)行機(jī)構(gòu)故障電磁閥工作是由控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的，有時(shí)候因電磁線圈工作不良，造成柴油機(jī)工作不正常。此外，如供油齒桿、執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞、伺服閥卡死、伺服閥電路失效等都會(huì)引起柴油機(jī)的故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(3)傳感器故障上一425.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.4柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不啟動(dòng)故障時(shí)，判斷故障步驟與汽油機(jī)基本相同，不同的是柴油機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)有預(yù)熱系統(tǒng)參加工作，因此，需要檢查與排除。柴油機(jī)啟動(dòng)困難或不啟動(dòng)的原因是多方面的，常見(jiàn)的有如下幾種。①柴油機(jī)預(yù)熱時(shí)間不夠，溫度過(guò)低，造成啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，排氣管冒灰自煙，但不著火。②燃燒室內(nèi)積存柴油過(guò)多。因啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有做好，造成多次啟動(dòng)不著火，使進(jìn)入燃燒室的柴油積存過(guò)多，致使啟動(dòng)更加困難。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷5.3.4柴油機(jī)電子控制435.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③噴油器不噴油或噴油霧化質(zhì)量太差，在搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，聽(tīng)不到噴油器的噴油響聲;或用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，排氣管看不到灰自煙。④燃油箱至噴油器的油路進(jìn)入空氣。⑤供油提前角過(guò)大或過(guò)小(時(shí)間控制器有故障)。⑥空氣濾清器進(jìn)氣管全部或大部分堵塞。⑦汽缸壓縮壓力不足，造成壓縮行程終了的氣體溫度過(guò)低，使噴進(jìn)燃燒室的柴油不能發(fā)火燃燒。⑧電控單元有故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③噴油器不噴油或噴油445.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的故障時(shí)，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所采用的噴油系統(tǒng)的類型。對(duì)于不同的類型，所采用的檢查與排除的方法也不同。以下以柱塞泵為例加以分析。①電子調(diào)速器有故障，各連接件不靈活或間隙過(guò)大。②調(diào)速器殼體內(nèi)潤(rùn)滑油面過(guò)高，或潤(rùn)滑油黏度過(guò)大。③柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過(guò)大(柱塞泵)。④控制套筒位置傳感器有故障。⑤供油拉桿(或齒桿)與拉桿襯套間隙過(guò)大，或間隙過(guò)小，運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活。⑥柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)455.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑦個(gè)別缸的供油撥叉緊固螺釘松動(dòng)，或齒箍與控制套松動(dòng)。⑧多缸柴油機(jī)的供油不均勻度過(guò)大，壓縮壓力不一致。⑨供油提前角過(guò)大或過(guò)小，時(shí)間控制器有故障。⑩個(gè)別缸的出油閥彈簧與柱塞彈簧折斷，或彈力不足。⑾燃油油路進(jìn)入空氣。⑿空氣流量計(jì)有故障。⒀進(jìn)氣溫度傳感器有故障。⒁個(gè)別缸噴油霧化不良。⒂個(gè)別缸氣門彈簧過(guò)軟或折斷。⒃空氣濾清器或進(jìn)氣管部分堵塞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑦個(gè)別缸的供油撥叉緊固螺釘松465.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(3)柴油機(jī)功率不足引起柴油機(jī)功率不足的原因是多方面的，幾乎涉及柴油機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，常見(jiàn)的原因如下。①柴油中混入水分，或油路中有空氣。②柴油質(zhì)量不合乎規(guī)定要求。③空氣流量計(jì)有故障。④進(jìn)氣溫度傳感器有故障。⑤油箱開(kāi)關(guān)未完全打開(kāi)，或電動(dòng)輸油泵有故障而供油不足，或燃油管路部分堵塞。⑥噴油器噴油壓力過(guò)低，或噴油霧化不良。⑦噴油泵最大供油量不符合要求，或各缸供油不均勻度過(guò)大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(3)柴油機(jī)功率不足上475.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑧供油提前角過(guò)大或過(guò)小。⑨供油拉桿不能達(dá)到最大供油位置。⑩空氣濾清器或進(jìn)氣管部分堵塞。⑾排氣管積炭過(guò)多，或不適當(dāng)?shù)貙⑴艢夤芨募?xì)、加長(zhǎng)。⑿排氣催化裝置有故障。⒀配氣相位不正確。⒁氣門彈簧折斷，或氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。⒂壓縮壓力不足。⒃冷卻液溫度傳感器有故障，柴油機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低。⒄汽缸墊或燃燒室鑲塊燒損。⒅曲軸與軸瓦、活塞與汽缸等相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件裝配間隙過(guò)小或潤(rùn)滑不良，造成摩擦阻力增大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑧供油提前角過(guò)大或過(guò)485.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷

(4)柴油機(jī)自行停車柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，加速踏板在供油位置，但轉(zhuǎn)速逐漸降低或突然降低，直到自行停車熄火。產(chǎn)生這一故障的原因，根據(jù)自行停車時(shí)轉(zhuǎn)速降低的緩急程度和尾氣的顏色，分別介紹如下。①自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速逐漸降低，但柴油機(jī)響聲和尾氣顏色無(wú)異常。這類特征多為燃油系統(tǒng)故障引起的，如油箱無(wú)油、油路進(jìn)入空氣、油路堵塞等。②自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙，甚至排濃黑煙。這類情況多為空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞造成的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(4)柴油機(jī)自行停車上495.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟降低，排黑煙。產(chǎn)生這類故障的原因如下。

a.活塞與汽缸的配合間隙過(guò)小，當(dāng)柴油機(jī)溫度升高后，活塞被卡在汽缸中。

b.潤(rùn)滑油不足、過(guò)稀。溫度升高，滲入柴油，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的表面潤(rùn)滑不良，造成燒瓦、抱軸。④自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟降低，伴隨異常響聲。這一故障的常見(jiàn)原因如下。

a.曲軸或活塞銷折斷。

b.連桿螺栓折斷或連桿螺母脫落。

c.氣門掉進(jìn)汽缸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟505.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷

(5)柴油機(jī)飛車柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速突然上升，不能控制，俗稱飛車或跑車。常見(jiàn)的原因如下。①調(diào)速器失靈，有故障。②供油拉桿(或供油齒條)在供油量最大位置卡住。③空氣濾清器油盤的潤(rùn)滑油加注過(guò)多，或露天作業(yè)時(shí)將雨水吸入油盤而使?jié)櫥兔嫔?。④用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網(wǎng)后，沒(méi)有烘干就裝車使用。⑤其他原因造成柴油或潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室。⑥調(diào)速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油面過(guò)高，或黏度過(guò)大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(5)柴油機(jī)飛車上一515.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(6)噴油泵供油壓力不足或不供油噴油泵供油壓力不足時(shí)，會(huì)使噴油器噴油霧化不良，造成啟動(dòng)困難，動(dòng)力下降，排黑煙;噴油泵不供油時(shí)，會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)不著而不能工作。主要原因如下。①低壓油路不來(lái)油，或來(lái)油壓力過(guò)低。②由油箱至噴油器的油路有空氣。③空氣流量計(jì)有故障。④柱塞副磨損或柱塞卡住。⑤柱塞彈簧彈力不足或彈簧折斷。⑥出油閥封閉不嚴(yán)或彈簧折斷。⑦柱塞與調(diào)節(jié)臂的鉚合處松動(dòng)，向供油量小的方向位移。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(6)噴油泵供油壓力不525.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑧供油拉桿在不供油位置卡住。⑨供油撥叉(或齒箍)松脫。⑩電子調(diào)速器有故障。(7)柴油機(jī)冒黑煙冒煙是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障，其主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室缺氧。任何使進(jìn)氣受阻的原因都會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象。①壓縮壓力不足。壓縮壓力不足時(shí)，會(huì)使汽缸在壓縮行程終了的空氣量相應(yīng)減少，改變了燃油與空氣的正?；旌媳壤瑥亩斐捎投鄽馍?，使燃油在缺氧的條件下燃燒;壓縮壓力不足時(shí)，還會(huì)使壓縮終了的氣體溫度降低，這對(duì)燃油的蒸發(fā)、汽化與燃燒都會(huì)造成不利的影響;壓縮壓力不足還會(huì)對(duì)油霧擴(kuò)散、混合氣的形成造成不良影響而排黑煙。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷⑧供油拉桿在不供油位535.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②空氣濾清器堵塞。③供油提前角過(guò)小。供油提前角過(guò)小，會(huì)使活塞在壓縮行程接近上止點(diǎn)或越過(guò)上止下行時(shí)，噴油器才開(kāi)始噴油，從而縮短了燃油與空氣的混合時(shí)間，造成燃油在燃燒室局部區(qū)域缺氧的條件下燃燒，致使燃燒不良。④噴油器噴霧質(zhì)量低劣或滴漏。燃油燃燒得完全與否或及時(shí)與否，與噴油器的噴霧質(zhì)量關(guān)系很大。如果噴油器噴霧質(zhì)量低劣，會(huì)使混合氣的形成條件惡化，造成燃油燃燒不良。⑤空氣流量計(jì)損壞。⑥供油量過(guò)大。噴油泵供油量過(guò)大，會(huì)使進(jìn)入汽缸的油量增多，空氣不足，造成油多氣少，致使燃油燃燒不完全。⑦燃油質(zhì)量低劣，工作溫度過(guò)低或超負(fù)荷運(yùn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②空氣濾清器堵塞。上545.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷

(8)發(fā)動(dòng)機(jī)冒自煙自煙又分為灰自煙和水汽自煙兩種，分述如下。①冒灰自煙。進(jìn)入汽缸的燃油燃燒不良，部分燃油蒸發(fā)為燃油蒸氣，隨廢氣排出。

a.噴油器針閥在開(kāi)的位置卡住。

b.噴油器噴油霧化不良。

c.供油提前角過(guò)小。

d.壓縮壓力嚴(yán)重不足。

e.工作溫度過(guò)低。

f.節(jié)溫器損壞。

g.冷卻液溫度傳感器損壞。

h.預(yù)熱系統(tǒng)有故障。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷(8)發(fā)動(dòng)機(jī)冒自煙上555.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②冒水汽自煙。水汽自煙是水分進(jìn)入燃燒室受汽化而形成的，主要原因如下所列。a.燃油中有水。b.汽缸墊燒毀。c.汽缸或汽缸蓋裂紋。d.柴油機(jī)工作溫度過(guò)低。

(9)發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，是因?yàn)闈?rùn)滑油進(jìn)入汽缸，因受熱蒸發(fā)而成為藍(lán)色油氣，并隨同廢氣一起排出汽缸。在排氣管口上部觀察為藍(lán)色煙氣，主要原因如下所列。①潤(rùn)滑油沿氣門與導(dǎo)管之間的間隙下漏，進(jìn)入汽缸。②潤(rùn)滑油沿活塞與汽缸之間的間隙上竄，進(jìn)入汽缸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷②冒水汽自煙。水汽自煙是水分565.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③燃油中混入潤(rùn)滑油。④在機(jī)體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。

(10)爆震柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)常發(fā)生爆震，因?yàn)樵趪娪椭叭紵覂?nèi)沒(méi)有燃油，也點(diǎn)不著火。如有爆震，可能原因如下所列。①噴油正時(shí)不對(duì)。②燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)。③噴油器漏油。④燒機(jī)油(還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)失控)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③燃油中混入潤(rùn)滑油。575.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③燃油中混入潤(rùn)滑油。④在機(jī)體通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。

(10)爆震柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)常發(fā)生爆震，因?yàn)樵趪娪椭叭紵覂?nèi)沒(méi)有燃油，也點(diǎn)不著火。如有爆震，可能原因如下所列。①噴油正時(shí)不對(duì)。②燃油標(biāo)號(hào)不對(duì)。③噴油器漏油。④燒機(jī)油(還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)失控)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷③燃油中混入潤(rùn)滑油。58第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修課件59圖5-1預(yù)行程可控式噴油泵

(a)噴油泵外形;(b)可變預(yù)行程樸塞和擰制套筒的結(jié)構(gòu)1-市動(dòng)調(diào)辣器;2-預(yù)行程執(zhí)行機(jī)構(gòu);3-聯(lián)軸節(jié);4-離心飛塊(噴油捍前角調(diào)節(jié)器);5-講油孔;6-出油;7-撥叉;8-擰制套筒返回圖5-1預(yù)行程可控式噴油泵返回60圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程

(a

)講油;(b)開(kāi)始?jí)河?(c)噴射;(d)噴射終了返回圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程返回61圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程

(a

)講油;(b)開(kāi)始?jí)河?(c)噴射;(d)噴射終了返回圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程返回62圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程

(a

)講油;(b)開(kāi)始?jí)河?(c)噴射;(d)噴射終了返回圖5-2預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程返回63圖5-3預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)返回圖5-3預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)返回64圖5-4預(yù)行程可控式噴油泵電子控制系統(tǒng)1-故障診斷開(kāi)關(guān);2-噴油帶調(diào)榷市阻;3-水溫傳感器;4-增壓壓力傳感器;5-調(diào)辣器執(zhí)行器、齒條位置傳感器、經(jīng)濟(jì)行馳辣度用轉(zhuǎn)辣傳感器;6-供油辣率可調(diào)iF0噴油泵;7-擰制套筒執(zhí)行機(jī)構(gòu);8-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)辣傳感器;9-車?yán)眰鞲衅?10-加辣踏板位置傳感器;11-鑰匙開(kāi)關(guān)返回圖5-4預(yù)行程可控式噴油泵電子控制系統(tǒng)返回65圖5-5ECD-II型電子控制分配式噴油泵的組成TCV-正時(shí)擰制閥;SPV一電磁溢流閥;YSV-電子式真空捅ib擰制閥;EGRV-排氣再循環(huán)擰制閥返回圖5-5ECD-II型電子控制分配式噴油泵的組成返回66圖5-5ECD-II型電子控制分配式噴油泵的組成TCV-正時(shí)擰制閥;SPV一電磁溢流閥;YSV-電子式真空捅ib擰制閥;EGRV-排氣再循環(huán)擰制閥返回圖5-5ECD-II型電子控制分配式噴油泵的組成返回67圖5-6電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)圖(a)市磁溢流閥構(gòu)浩;(b)市磁溢流閥主閥和輔助閥點(diǎn)圖1-主閥;2-輔助閥;3-電磁線圈;4-市樞;5-高床室返回圖5-6電磁溢流閥的結(jié)構(gòu)圖返回68圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖(a)樸塞床縮、噴油器噴油;(b)輔助閥開(kāi)啟溢流;(c)書閥開(kāi)啟溢流返回圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖返回69圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖(a)樸塞床縮、噴油器噴油;(b)輔助閥開(kāi)啟溢流;(c)書閥開(kāi)啟溢流返回圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖返回70圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖(a)樸塞床縮、噴油器噴油;(b)輔助閥開(kāi)啟溢流;(c)書閥開(kāi)啟溢流返回圖5-7電磁溢流閥的工作原理圖返回71圖5-8電磁溢流閥的晌應(yīng)特性返回圖5-8電磁溢流閥的晌應(yīng)特性返回72圖5-9噴油量的控制方式返回圖5-9噴油量的控制方式返回73圖5-10泵角脈沖發(fā)生器返回圖5-10泵角脈沖發(fā)生器返回74圖5-11噴油正時(shí)與溢流角的關(guān)系返回圖5-11噴油正時(shí)與溢流角的關(guān)系返回75圖5-11噴油正時(shí)與溢流角的關(guān)系返回圖5-11噴油正時(shí)與溢流角的關(guān)系返回76圖5-12點(diǎn)火正時(shí)傳感器的構(gòu)浩返回圖5-12點(diǎn)火正時(shí)傳感器的構(gòu)浩返回77圖5-13冷卻液溫度傳感器故障診斷實(shí)例返回圖5-13冷卻液溫度傳感器故障診斷實(shí)例返回78圖5-14自診斷故障代碼的讀取(a)儀表板發(fā)動(dòng)機(jī)故障指燈;(b)檢杳作扯器;(c)TDCL作扯器返回圖5-14自診斷故障代碼的讀取返回79圖5-15故障代碼顯示(a)正常;(b)顯示故障代碼返回圖5-15故障代碼顯示返回80謝謝觀看謝謝觀看81第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷返回第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第5章柴項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷返回項(xiàng)目五柴油機(jī)電控系統(tǒng)5.1概述返回835.1概述傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式對(duì)噴油量和噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。機(jī)械運(yùn)動(dòng)的滯后性、調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)、精度差、以及噴油速率、噴油壓力和噴油時(shí)間難以精確控制等，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性不能充分發(fā)揮，且排氣超標(biāo)。研究表明，一般機(jī)械式噴油系統(tǒng)對(duì)噴油定時(shí)的控制精度為2°(曲軸轉(zhuǎn)角)左右，而噴油始點(diǎn)每改變10°，燃油消耗率會(huì)增加2%，HC排放量增加16%，NOx排放量增加6%。下一頁(yè)返回5.1概述傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式對(duì)噴油量和噴845.1概述5.1.1電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)與傳統(tǒng)的機(jī)械方式比較，電控柴油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn):①對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高(高于0.5°)，反應(yīng)速度快;②對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射，可改變噴油規(guī)律;③噴油壓力高(高壓共軌電控柴油系統(tǒng)的噴油壓力高達(dá)200MPa)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程;④無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好;⑤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述5.1.1電控柴油噴射的優(yōu)點(diǎn)上一頁(yè)下一頁(yè)返回855.1概述5.1.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為兩大類，即位置控制系統(tǒng)和時(shí)間控制系統(tǒng)。第一代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是位置控制系統(tǒng)。它不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器，對(duì)分配式噴油泵的油量調(diào)節(jié)套筒或柱塞式噴油泵的供油齒桿的位置，以及油泵主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油定時(shí)。其優(yōu)點(diǎn):無(wú)須對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行技術(shù)改造;缺點(diǎn):控制系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)仍然較慢、控制頻率低、控制精度不夠穩(wěn)定。由于噴油率和噴油壓力難于控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)固有的噴射特性，因此很難較大幅度地提高噴射壓力。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述5.1.2電控柴油噴射系統(tǒng)的類型上一頁(yè)下一頁(yè)返回865.1概述第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是時(shí)間控制方式，其特點(diǎn)是在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以改變噴油量和噴油定時(shí)。它具有直接控制、響應(yīng)快等特點(diǎn)。時(shí)間控制系統(tǒng)又有電控泵噴油器系統(tǒng)和共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)兩類。電控泵噴油器系統(tǒng)除了能自由控制噴油量和噴油定時(shí)外，噴射壓力還十分高(峰值壓力可達(dá)240MPa)，但它無(wú)法實(shí)現(xiàn)噴油壓力的靈活調(diào)節(jié)，且較難實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射或分段噴射。共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)是比較理想的燃油噴射系統(tǒng)。它不再采用噴油系統(tǒng)柱塞泵分缸脈動(dòng)供油原理，而是用一個(gè)設(shè)置在噴油泵和噴油器之間的、具有較大容積的共軌管，把高壓油泵輸出的燃油蓄積起來(lái)并穩(wěn)定壓力，再通過(guò)高壓油管輸送到每個(gè)噴油器上，由噴油器上的電磁閥控制噴射的開(kāi)始和終止。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.1概述第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)采用的是時(shí)間控制方875.1概述5.1.3電控柴油噴射的基本原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)3部分組成。傳感器采集轉(zhuǎn)速、溫度、壓力、流量和加速踏板位置等信號(hào)，并將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)輸入計(jì)算機(jī);ECU是電控系統(tǒng)的“指揮中心”，對(duì)來(lái)自傳感器的信息同儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算，以確定最佳運(yùn)行參數(shù);執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。上一頁(yè)返回5.1概述5.1.3電控柴油噴射的基本原理上一頁(yè)返回885.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1電子控制柱塞式噴油泵柱塞式噴油泵的噴射壓力對(duì)于可燃混合氣的形成及燃燒質(zhì)量影響很大，為了獲得良好的燃燒性能，要求噴油壓力較高。由于柱塞式噴油泵的高壓油管的壓力與噴油泵轉(zhuǎn)速和靜態(tài)供油速率(每度凸輪軸轉(zhuǎn)角的噴油量，簡(jiǎn)稱供油速率)成正比，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力隨噴油泵轉(zhuǎn)速的升高而提高。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油管內(nèi)的壓力將隨噴油泵轉(zhuǎn)速的下降而降低。理想的噴油泵應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)增加供油速率，以便得到較高的噴油壓力。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)減低供油速率，以避免噴油壓力過(guò)高。電控預(yù)行程可控式噴油泵，也稱為電控供油速率可控式噴油泵，正是按這一要求設(shè)計(jì)的一種新型電控噴油泵。下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1電子控制895.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.1預(yù)行程可控式噴油泵的工作原理預(yù)行程是指噴油泵柱塞從下止點(diǎn)開(kāi)始上升至關(guān)閉進(jìn)、出油孔，在開(kāi)始?jí)核腿加椭暗耐馆喰谐獭Ｆ胀ㄖ絿娪捅玫倪M(jìn)、出油孔設(shè)置在柱塞套筒上，當(dāng)柱塞關(guān)閉進(jìn)、出油孔時(shí)，開(kāi)始泵油的預(yù)行程是不能改變的，供油速率也是一定的;但預(yù)行程可控式噴油泵的供油速率則可自由調(diào)節(jié)。這樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可增大預(yù)行程，提高柱塞速度，從而增大供油速率，使高壓油管內(nèi)的壓力升高;在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用常規(guī)的預(yù)行程保持原有供油速率，以防止高壓油管內(nèi)壓力過(guò)高。隨著預(yù)行程的增減，噴油開(kāi)始的時(shí)刻也發(fā)生變化，可起到相當(dāng)于普通噴油提前角調(diào)節(jié)器的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.1預(yù)行905.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.2預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造如圖5-1所示，其結(jié)構(gòu)主要有以下兩個(gè)特點(diǎn):一是在柱塞套筒下方設(shè)置有一個(gè)控制套筒，通過(guò)調(diào)節(jié)桿的上下移動(dòng)來(lái)控制預(yù)行程量的變化;二是進(jìn)油口設(shè)置在柱塞上，其燃油的噴射過(guò)程與普通噴油泵不同。預(yù)行程可控式噴油泵的工作過(guò)程如圖5-2所示。

(1)進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪升程處于低位置時(shí)(如圖5-2(a)所示)，柱塞上的進(jìn)油孔位于控制套筒的下邊，儲(chǔ)油室的燃油從柱塞上的進(jìn)油孔進(jìn)入壓力室，此時(shí)壓力室與儲(chǔ)油室連通，故壓力室內(nèi)的壓力不會(huì)升高。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.2預(yù)行915.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)開(kāi)始?jí)河彤?dāng)柱塞被凸輪頂起，開(kāi)始上升直至柱塞上的進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉為止，所對(duì)應(yīng)的凸輪升程即預(yù)行程，此后壓力室內(nèi)的壓力開(kāi)始上升并開(kāi)始?jí)河?，如圖5-2(b)所示。(3)噴油過(guò)程柱塞上有螺旋槽與柱塞中心的進(jìn)油孔相通，從柱塞上行至進(jìn)油孔被控制套筒關(guān)閉時(shí)起，到柱塞上的螺旋槽與控制套筒上的出油孔接通之前，柱塞上的進(jìn)油孔和螺旋槽均被關(guān)閉，如圖5-2(c)所示。隨著柱塞的上升，壓力室的燃油被壓送到噴油器(即噴油過(guò)程)，柱塞的這段行程即泵油有效行程。在柱塞總行程(由凸輪升程所決定)一定時(shí)，預(yù)行程越大，有效行程越小，泵油量越少;反之，預(yù)行程越小，有效泵油行程越大，泵油量越大，噴油量也越多。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)開(kāi)始?jí)河蜕?25.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

(4)停止噴油當(dāng)柱塞上的螺旋槽與控制套筒上的出油口連通時(shí)，壓力室內(nèi)的高壓燃油通過(guò)柱塞上的螺旋槽排至儲(chǔ)油室，壓力室內(nèi)的油壓急劇下降，從而停止泵油，如圖5-2(d)所示。從上述工作過(guò)程看出，泵油量的大小決定于柱塞的有效行程，而泵油有效行程又決定于開(kāi)始泵油的時(shí)刻和停止泵油的時(shí)刻。開(kāi)始泵油時(shí)刻決定于預(yù)行程的大小;而停止泵油時(shí)刻決定于柱塞上的螺旋槽與控制套筒上出油口的相對(duì)位置，即由調(diào)速器控制油量、控制齒條轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)柱塞與控制套筒圓周位置一定時(shí)，只要使控制套筒沿柱塞上下移動(dòng)，即可改變預(yù)行程，從而改變開(kāi)始泵油時(shí)刻，進(jìn)而改變泵油量，同時(shí)也改變廠噴油提前角。若預(yù)行程小，則泵油時(shí)刻提前，泵油量大;而若預(yù)行程大，則泵油開(kāi)始時(shí)刻晚，泵油量小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(4)停止噴油上935.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.3預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)預(yù)行程控制機(jī)構(gòu)，如圖5-3所示。控制套筒在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下可上下移動(dòng)，而控制套筒的上下移動(dòng)是由預(yù)行程執(zhí)行機(jī)構(gòu)(螺旋電磁線圈)通過(guò)U形接頭轉(zhuǎn)動(dòng)定時(shí)桿，并由其上的銷釘撥動(dòng)控制套筒上下移動(dòng)來(lái)改變預(yù)行程的。

ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力(增壓壓力)等有關(guān)信號(hào)，計(jì)算出最佳控制參數(shù)值，控制螺旋電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，控制預(yù)行程，并根據(jù)預(yù)行程位置傳感器的反饋信號(hào)進(jìn)行修正。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.3預(yù)行945.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.4預(yù)行程可控式噴油泵電控系統(tǒng)預(yù)行程可控式噴油泵電控系統(tǒng)的組成，如圖5-4所示?？刂葡到y(tǒng)的輸入信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板位置傳感器、水溫傳感器、增壓壓力傳感器(進(jìn)氣壓力傳感器)、車速傳感器、控制套筒位置傳感器、齒條位置傳感器等傳感器產(chǎn)生的信號(hào)組成。執(zhí)行器主要有控制套筒執(zhí)行機(jī)構(gòu)(螺旋電磁閥)、電動(dòng)調(diào)速器、故障診斷指示燈、經(jīng)濟(jì)行駛燈及蜂鳴器等。系統(tǒng)控制功能主要有預(yù)行程控制(供油速率及噴油提前角控制)、噴油量控制、故障自診斷、經(jīng)濟(jì)行駛監(jiān)控、自動(dòng)控制車輛經(jīng)濟(jì)速度行駛等功能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.1.4預(yù)行955.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻水溫度等信號(hào)，由ECU計(jì)算并發(fā)出指令，通過(guò)螺旋電磁線圈移動(dòng)控制套筒，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)行程的控制。對(duì)噴油量的控制是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、冷卻水溫度、增壓壓力等信號(hào)，由ECU計(jì)算出最佳噴油量的控制參數(shù)值，并控制電動(dòng)調(diào)速器改變油量控制齒條的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于改變預(yù)行程的同時(shí)也改變了噴油提前角，故系統(tǒng)不再單獨(dú)設(shè)噴油提前角控制裝置。這樣能大大改善噴油提前角的響應(yīng)性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油提前角控制精度，改善低溫啟動(dòng)性能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理電子控制系統(tǒng)965.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2電子控制分配式噴油泵電子控制分配式噴油泵的組成，如圖5-5所示，主要由電磁溢流閥控制柱塞溢流通路，以及直接控制高壓燃油的溢油通路來(lái)控制噴油器。它將曲軸位置傳感器和泵角傳感器的信號(hào)，以及點(diǎn)火正時(shí)傳感器的修正信號(hào)作為主信號(hào)，來(lái)驅(qū)動(dòng)正時(shí)控制閥中活塞的位置，以實(shí)現(xiàn)控制噴油提前角的功能。輸入信號(hào)還有加速踏板位置傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)等。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2電子控制975.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.1噴油量的控制分配式噴油泵的燃油控制是通過(guò)柱塞在高壓室加壓，由高壓油管送至噴油器，再噴入燃燒室。噴油量控制是通過(guò)柱塞控制柱塞泵高壓室與低壓室的通路，即溢流通路開(kāi)啟的時(shí)刻和改變柱塞的泵油行程(有效行程)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

圖5-5所示的電子控制分配式噴油泵采用電磁溢流閥直接控制溢流的通路，它的特點(diǎn)是簡(jiǎn)單且控制性能好，響應(yīng)速度快，能精確地控制燃油噴射量。

(1)電磁溢流閥的構(gòu)造與工作原理電磁溢流閥采用雙重閥的結(jié)構(gòu)形式。輔助閥為一個(gè)小電磁閥，其開(kāi)閉受ECU控制;主閥為液壓閥，其開(kāi)閉受燃油壓力控制。其結(jié)構(gòu)及工作原理，如圖5-6和圖5-7所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理5.2.2.1噴985.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理①壓縮噴射(如圖5-7(a)所示):柱塞右移，高壓室燃油壓力升高，高壓燃油經(jīng)主閥上的小孔作用在主閥的右側(cè)。此時(shí)，ECU控制輔助電磁閥線圈通電，輔助閥關(guān)閉，使主閥左右兩面的燃油壓力相等，但是由于主閥右邊的受壓面積大于左邊的受壓面積，即主閥右邊的總壓力大于左邊的總壓力，故在壓力差以及彈簧力的作用下，主閥壓緊在閥座上，將溢流通路關(guān)閉，高壓室的燃油經(jīng)高壓油管由噴油器噴出。②輔助溢流(如圖5-7(b)所示):停止噴油時(shí)，ECU切斷輔助電磁閥線圈中的電流，輔助電磁閥打開(kāi)，主閥右邊的燃油流出，使主閥右邊的油壓迅速降低。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理①壓縮噴射(如圖5995.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理③主閥溢流(如圖5-7(c)所示):一旦輔助電磁閥打開(kāi)，主閥右側(cè)的油壓將泄掉，主閥左側(cè)高壓油將主閥壓開(kāi)，高壓室的燃油迅速流入低壓室，從而使高壓室油壓迅速降低，噴油器隨即停止噴油。這種雙重閥的控制方式，由于輔助電磁閥的質(zhì)量及磁滯影響都很小，加上控制油腔的容積很小，故具有很高的響應(yīng)速度。電磁溢流閥的響應(yīng)特性，如圖5-8所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理③主閥1005.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理

(2)噴油量控制方式電子控制分配式噴油泵在油泵驅(qū)動(dòng)軸上裝有泵角脈沖發(fā)生器(泵角傳感器的轉(zhuǎn)子)，在滾柱環(huán)上裝有泵角傳感器。ECU根據(jù)泵角傳感器的脈沖信號(hào)確定電磁溢流閥的控制信號(hào)，并通過(guò)控制溢流角來(lái)控制噴油量。噴油量的控制方式如圖5-9所示。泵角脈沖發(fā)生器的結(jié)構(gòu)，如圖5-10所示。其圓周上有56個(gè)齒，在90。的間隔位置上共有4處各缺兩個(gè)齒。兩個(gè)齒間所對(duì)應(yīng)的泵軸轉(zhuǎn)角為5.625°，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為11.25°泵角傳感器輸出信號(hào)波形，如圖5-11(c)所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(2)噴油量控制1015.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理泵角脈沖發(fā)生器的每一個(gè)缺齒部之后的第一個(gè)泵角脈沖信號(hào)所對(duì)應(yīng)的正好是柱塞開(kāi)始泵油的位置，即端面凸輪頂起滾輪，驅(qū)動(dòng)柱塞開(kāi)始?jí)嚎s燃油的位置，ECU根據(jù)此泵角脈沖信號(hào)去控制溢流角的大小，即控制噴油量。在柱塞的吸油行程結(jié)束時(shí)電磁溢流閥應(yīng)再次關(guān)閉。從波形圖上看，在缺齒的前兩個(gè)脈沖波處，電磁溢流閥線圈將通電，溢流閥關(guān)閉，為下一次噴油做好準(zhǔn)備。當(dāng)改變噴油提前角時(shí)，端面凸輪相對(duì)于滾環(huán)的位置發(fā)生角度的偏轉(zhuǎn)，從而使柱塞的壓縮開(kāi)始點(diǎn)發(fā)生變化。由于泵角傳感器被安裝在滾環(huán)上，隨滾環(huán)一起偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，因而泵角信號(hào)也相應(yīng)偏移一個(gè)角度，如圖5-11(c)所示，但溢流角不會(huì)改變，因此噴油量不會(huì)因噴油提前角的改變而受影響，即噴油量只決定于溢流角的大小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理泵角脈沖發(fā)生器1025.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(3)噴油量的修正電子控制分配式噴油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器信號(hào)確定基本噴油量，并根據(jù)冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，其主要修正功能簡(jiǎn)述如下:①燃油特性的修正控制。柴油品質(zhì)、溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能有很大影響，當(dāng)柴油的物理、化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)噴油量也應(yīng)當(dāng)相應(yīng)地進(jìn)行修正。電控分配式噴油泵利用怠速控制(ISC)的修正量來(lái)測(cè)定燃油的黏度，并根據(jù)燃油黏度去控制怠速噴油修正量。當(dāng)燃油溫度較高或使用黏度較低的燃油時(shí)，噴油量將會(huì)減少且怠速轉(zhuǎn)速將會(huì)降低。為穩(wěn)定怠速轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)將要用較大的怠速修正量，同時(shí)系統(tǒng)測(cè)得這個(gè)修正量，并根據(jù)所測(cè)得的這個(gè)修正量對(duì)燃油噴射量進(jìn)行最佳控制。上一頁(yè)下一頁(yè)返回5.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理(3)噴油量的1035.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理②低溫噴油量修正控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于柴油黏度高等因素引起的摩擦損失增大，柴油機(jī)的實(shí)際輸出功率降低，尤其是在低溫啟動(dòng)后的低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，這種影響更為明顯。同時(shí)，由于進(jìn)氣溫度低，空氣密度較大，系統(tǒng)將根據(jù)冷卻水溫度和轉(zhuǎn)速對(duì)噴油量進(jìn)行修正控制。