交通經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)

-.z."交通運輸經(jīng)濟"復(fù)習(xí)交通運輸經(jīng)濟概論交通運輸業(yè)的開展概述運輸業(yè)形成：運輸業(yè)是商品經(jīng)濟開展的產(chǎn)物。從整個人類社會看，運輸勞動從生產(chǎn)過程中別離，到形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)部門，經(jīng)歷了漫長的歷史過程。運輸業(yè)的形成與商品生產(chǎn)、商品流通的開展密切相關(guān)。流通領(lǐng)域的運輸需求直接來源于商品交換的需要，商品交換與商品運輸互為條件，相輔相成。商品交換規(guī)模和范圍的擴大，引起運輸規(guī)模和范圍的擴大，客觀上要求運輸勞動獨立化、專門化和社會化。運輸業(yè)的開展水路運輸?shù)拈_展公路運輸?shù)拈_展鐵路運輸?shù)拈_展航空運輸?shù)拈_展管道運輸?shù)拈_展運輸業(yè)的經(jīng)濟特征運輸業(yè)生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，不能儲存也不能轉(zhuǎn)移運輸生產(chǎn)具有時間和空間上的不可替代性，運輸生產(chǎn)和消費的過程是同時進展的，運輸是國民經(jīng)濟的根底構(gòu)造，是擴大再生產(chǎn)的最重要條件之一，運輸規(guī)模是社會經(jīng)濟的根本比例之一?！?〕.*種運輸方式一旦建成，就會產(chǎn)生交通運輸效應(yīng)。交通效應(yīng)指交通運輸行為作用于社會和國民經(jīng)濟各部門產(chǎn)生的社會經(jīng)濟變化，包括：物質(zhì)傳輸效應(yīng)、集聚誘發(fā)效應(yīng)、時空效應(yīng)、時空連鎖循環(huán)效應(yīng)和社會〔國家〕管理效應(yīng)?！?〕.商品經(jīng)濟越開展，生產(chǎn)對流通的依賴性越大，鐵路等行業(yè)的作用也就越突出，應(yīng)優(yōu)先超前開展。〔3〕國民經(jīng)濟的比例關(guān)系：積累和消費的比例、農(nóng)業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)的比例等?，F(xiàn)代社會時間提出：交通運輸與社會經(jīng)濟開展的比例關(guān)系，應(yīng)當是社會生產(chǎn)構(gòu)造的根本比例關(guān)系之一。運輸生產(chǎn)既創(chuàng)造價值，也創(chuàng)造使用價值交通運輸業(yè)仔國民經(jīng)濟中的地位運輸業(yè)的一般意義與影響運輸業(yè)負責完成社會經(jīng)濟生活中人與貨物的空間唯一，它具有多方面的意義和影響?？臻g位移量的增加與人類的自身完善和成熟，與經(jīng)濟水平及生活質(zhì)量的提高過程是一致的。交通運輸?shù)拈_展促進了人員和物質(zhì)的流動，這有助于促進仔語言、觀念、習(xí)俗方面差異很大的各民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進展文化藝術(shù)交流，從而鼓勵在飲食、衛(wèi)生、教育、科技、藝術(shù)和一般生活方式上互相交融，推動社會進步。政治方面，良好的交通運輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。交通運輸有利地推動了技術(shù)的進步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭中，運輸進一步聯(lián)系和代表著未來的各種新技術(shù)、新能源、新材料。運輸還是國防和戰(zhàn)爭的重要因素。交通運輸業(yè)仔國民經(jīng)濟中的地位與作用P6地位：運輸是再生產(chǎn)過程中的必要條件和社會生產(chǎn)力的組成局部。生產(chǎn)領(lǐng)域中的生產(chǎn)性運輸活動，是生產(chǎn)過程的重要組成局部。產(chǎn)品從生產(chǎn)過程生產(chǎn)出來后，必須通過運輸經(jīng)過分配、交換，才能到達消費領(lǐng)域。運輸保證了社會產(chǎn)品的提供并創(chuàng)造了國民收入運輸雖不能創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會產(chǎn)品總量，但卻是社會產(chǎn)品生產(chǎn)過程中所必需的生產(chǎn)勞動。屬于生產(chǎn)過程的運輸，運輸工人、運輸設(shè)備運輸確保了社會正常的生活和工作秩序運輸占用、消耗了大量的社會資源作用：1.促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個國民經(jīng)濟的安康開展2.推動了生產(chǎn)力的合理布局，有利于提高全社會的經(jīng)濟效益3.溝通了國家、政治、經(jīng)濟及文化等方面的交流4.擴大了對外貿(mào)易，密切同世界各國的關(guān)系5.增強了國家的國防實力第三節(jié)運輸經(jīng)濟學(xué)的開展與研究內(nèi)容1.運輸經(jīng)濟學(xué)的開展1.早期的運輸經(jīng)濟學(xué)1776年亞當.斯密斯〔現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)創(chuàng)始人〕"國富論"：論述了運輸〔主要是帆船和馬車〕對城市和地區(qū)繁榮所起的促進作用，以及政府在交通設(shè)施方面開支等問題。19世紀中葉，李斯特"政治經(jīng)濟學(xué)的國民體系"〔1841年〕：把交通作為國民生產(chǎn)力的一個構(gòu)成因素進展研究。1844年，法國經(jīng)濟學(xué)家杜比特，論文"論公共交通的效用"，發(fā)表了以費用與效益觀點研究運輸投資和運輸問題，第一次提出了邊際概念的經(jīng)濟學(xué)論文。1850年，英國，D.拉德那"鐵路經(jīng)濟"，論述了運輸新技術(shù)鐵路的管理與開展前景。1878年奧地利經(jīng)濟學(xué)家E·薩克斯〔〕"國民經(jīng)濟中的運輸工具"，主要討論了運輸業(yè)營運活動的經(jīng)營論。1887年美國建筑工程師惠靈頓〔〕"鐵路布局的經(jīng)濟理論"，第一次將鐵路最正確長度和路線圓曲線的選擇。2.當代運輸經(jīng)濟學(xué)1940年美國約翰遜〔〕等"交通運輸：經(jīng)濟原理與實踐"1946年美國畢格海姆〔〕"交通運輸：原理與問題"1950年費爾〔〕"運輸經(jīng)濟學(xué)"1958年梅耶〔〕等"運輸業(yè)中的競爭經(jīng)濟學(xué)"1935-1977年洛克林〔〕"運輸經(jīng)濟學(xué)"1966年美國運輸部〔DOT〕成立1978年美國桑普森〔〕等"運輸經(jīng)濟—實踐、理論與政策"1984年美國哈潑〔〕"美國運輸：使用者、運送者和政府"1993年英國巴頓〔〕"運輸經(jīng)濟學(xué)"與斯特伯斯〔〕的"運輸經(jīng)濟學(xué)"1997年美國波耶〔〕"運輸經(jīng)濟學(xué)"等研究方向：如何對各種政策選擇方案且可能導(dǎo)致的社會經(jīng)濟效應(yīng)做出準確的估算，并預(yù)測可能引起的運輸需求變化。2.運輸經(jīng)濟學(xué)研究的內(nèi)容開展的原因：一.是由于運輸產(chǎn)業(yè)開展帶動二.是由于運輸經(jīng)濟根底理論開展的影響1.運輸?shù)拈_展及意義2.運輸需求與供應(yīng)〔重點〕3.運輸本錢和價格原理〔重點〕4.運輸市場〔重點〕5.運輸企業(yè)6.運輸歷史和運輸政策7.運輸工程投資、評估和經(jīng)營〔重點〕8.城市運輸問題9.運輸與可持續(xù)開展運輸經(jīng)濟學(xué)是現(xiàn)代應(yīng)用經(jīng)濟學(xué)的一個分支，它是以經(jīng)濟學(xué)的理論和分析方法去探討和運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。它不同于交通技術(shù)等領(lǐng)域，不取決于*一個技術(shù)問題，而是分析交通運輸開展的趨勢，交通與國民經(jīng)濟的關(guān)系和交通開展的一般規(guī)律科學(xué)，它較深入地分析了現(xiàn)實交通運輸問題的原因，為制定交通開展政策提供依據(jù)。運輸經(jīng)濟學(xué)在中國20世紀70年代末開場，出版"鐵路運輸經(jīng)濟"、"公路運輸經(jīng)濟學(xué)"、"船運經(jīng)濟"、"中國運輸布局"、"中國交通經(jīng)濟分析"及"中國的交通運輸問題"等，其中一局部著重論述了部門內(nèi)部的運輸經(jīng)濟、管理活動和體制改革、另一局部則主要反映了宏觀運輸經(jīng)濟問題進展研究的成果。到了20世紀90年代，運輸經(jīng)濟學(xué)學(xué)科理論體系逐漸顯現(xiàn)出來，先后出版了"運輸經(jīng)濟——實踐、理論和政策"、"運輸經(jīng)濟學(xué)導(dǎo)論"等，還發(fā)表了"論運輸化"等多篇論文，交通運輸經(jīng)濟概論需求的微觀經(jīng)濟學(xué)理論一、經(jīng)濟學(xué)研究什么1、稀缺性〔Scarcity〕與選擇資源是有限的人的欲望是無窮的時間的不可逆轉(zhuǎn)性2、資源配置〔選擇〕經(jīng)濟學(xué)研究的是：經(jīng)濟學(xué)研究的三個根本問題：生產(chǎn)什么怎樣生產(chǎn)〔如何生產(chǎn)〕為誰生產(chǎn)三個根本問題的解決必須依賴的因素：資源條件技術(shù)水平經(jīng)濟體制二、經(jīng)濟活動的四要素廠商、消費者、市場和政府供求理論基數(shù)效用消費廠商生產(chǎn)理論序數(shù)效用理論理論本錢理論產(chǎn)品市場理論完全競爭壟斷競爭寡頭壟斷完全壟斷要素市場理論工資理論地租理論利息理論利潤理論三、經(jīng)濟學(xué)的分析方法1、實證經(jīng)濟學(xué)〔positiveeconomics〕與標準經(jīng)濟學(xué)〔normativeeconomics〕實證經(jīng)濟學(xué)研究經(jīng)濟運行規(guī)律，不涉及評價問題，標準經(jīng)濟學(xué)是對經(jīng)濟運行進展評價。2、經(jīng)濟模型構(gòu)筑要作四個根本假設(shè)〔1〕人的偏好假設(shè)(preference)〔2〕天然稟賦假設(shè)(endowment)〔3〕經(jīng)濟人假設(shè)〔economicman〕〔4〕選擇協(xié)調(diào)假設(shè)3、經(jīng)濟學(xué)的實證分析方法〔1〕個量分析(individualanalysis)和總量分析(aggregateanalysis)〔2〕邊際增量分析方法(marginaladdinganalysis)〔3〕局部均衡分析(partialequilibrium)與一般均衡分析(generalequilibrium)局部均衡分析：指在一個市場的價格變動對其他市場價格沒有顯著影響的假設(shè)根底上進展的分析。一般均衡分析：考慮不同價格之間的相互關(guān)系和相互影響的分析方法。19世紀由法國經(jīng)濟學(xué)家里昂·瓦爾拉斯〔LeonWalras〕創(chuàng)立。四個方程：市場需求方程、要素市場供應(yīng)方程、要素市場需求方程、商品市場供應(yīng)市場每一種商品的供應(yīng)量都是由所有商品和生產(chǎn)要素的價格決定的?！?〕靜態(tài)分析(staticanalysis)、比擬靜態(tài)分析(comparativestaticanalysis)與動態(tài)分析(dynamicanalysis)比擬靜態(tài)分析法：分析一個*項事件如何影響一個市場時，按三個步驟進展：1.確定該事件是使供應(yīng)曲線移動，還是需求曲線移動，還是都移動2.如何移動〔左或者右〕3.用供求圖來考察這種移動如何影響均衡價格和數(shù)量四、蛛網(wǎng)理論蛛網(wǎng)理論是一種動態(tài)分析。這種理論運用需求彈性和供應(yīng)彈性概念來分析價格波動對產(chǎn)量的影響，以解釋*些生產(chǎn)周期較長的產(chǎn)品〔如農(nóng)產(chǎn)品：谷物、水果等〕，在失去平衡時所發(fā)生的不同波動情況的一種動態(tài)分析理論。蛛網(wǎng)理論的根本假設(shè)條件包括以下四個方面：該商品市場是自由競爭市場。從開場生產(chǎn)到生產(chǎn)出來需要一定時間，而且這段時間內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模無法改變。例如，農(nóng)作物從種植到長成需要半年時間，在此期已種植的作物無法增加或減少。本期的商品供應(yīng)量〔QUOTE〕取決于上一周期的價格〔QUOTE〕.因為對于那些生產(chǎn)周期較長的商品，最初生產(chǎn)量確定是以當初的價格為依據(jù)的。QUOTE=F(QUOTE)4.本期商品的需求量〔QUOTE〕取決于本期的價格〔QUOTE〕QUOTE=F(QUOTE)由于不同商品供應(yīng)需求彈性關(guān)系不同，可將價格與產(chǎn)量波動分為三種類型：擴散擺動型：需求彈性小，供應(yīng)彈性大〔離散型〕，或供應(yīng)曲線斜率小于需求曲線斜率?！矂討B(tài)的不穩(wěn)定均衡，發(fā)散型蛛網(wǎng)〕減幅擺動型：需求彈性大，供應(yīng)彈性小〔收斂型〕，或供應(yīng)曲線斜率大于需求曲線斜率〔動態(tài)的穩(wěn)定均衡,收斂型蛛網(wǎng)〕持續(xù)擺動型：彈性相等，斜率相等〔封閉型〕。這意味著市場變動對供應(yīng)量和需求量的影響是一樣的，仔這種情況下，價格與產(chǎn)量的變動過程仍與以前一樣。但它既不是越來越大，也不是越來越小，而是始終保持同樣的波動程度，既不偏移也不遠離均衡量。運輸需求的特征與一般規(guī)律1.運輸需求的產(chǎn)生運輸需求按運輸效勞對象的不同可分為旅客運輸需求和貨物運輸需求。旅客運輸需求〔生產(chǎn)領(lǐng)域，消費領(lǐng)域〕公務(wù)、商務(wù)〔與人類生產(chǎn)、交換和分配等活動有關(guān)的運輸需求〕----生產(chǎn)性旅行需求----費用進入產(chǎn)品〔效勞〕本錢探親、旅游〔來源于消費領(lǐng)域〕----消費性旅行需求----費用源于個人收入貨物運輸需求自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的別離。生產(chǎn)力與消費群體的空間別離。地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上差異。2.運輸需求的定義與內(nèi)容運輸需求：指在一定時期內(nèi)，貨主或旅客對運輸供應(yīng)部門提出為實現(xiàn)貨物或旅客空間位移的要求。運輸需求應(yīng)具備的兩個條件：第一、有購置運輸勞務(wù)的欲望；第二，有購置能力。運輸需求的內(nèi)容〔包括五個方面〕：運輸需求量：貨運量〔t〕、客運量〔人〕流向：空間位移的地理走向運輸距離：起始點的距離運輸構(gòu)成：不同客貨運需求占總需求的比重起運時間與運達時間3.運輸需求的根本類型按性質(zhì)分:●生產(chǎn)性運輸需求、●消費性運輸需求按目的分:●根源性運輸需求、●派生性運輸需求按對象種類分：●貨物運輸需求、●旅客運輸需求按范圍分：●個別運輸需求、●總體運輸需求按：地域分：●區(qū)域內(nèi)運輸需求、●區(qū)域間運輸需求、●過境運輸需求按方式分：●公路、鐵路、航空運輸需求、●水路、管道及多種方式的聯(lián)合運輸需求名詞解釋：生產(chǎn)性運輸需求：基于社會生產(chǎn)活動而產(chǎn)生的運輸需求，包括人或物的運輸需求。消費性運輸需求：基于社會消費活動而產(chǎn)生的運輸需求為人們提供生活必需品和消費品的物的運輸需求，為人們就醫(yī)購物、探親、娛樂和學(xué)生上下學(xué)等的運輸需求。根源性運輸需求：以移動本身為目的的運輸需求?！踩珞w會運載工具性能、閑暇休息性換車等，在所有運輸需求中，該種運輸需求較少〕派生性運輸需求：將運輸作為其他目的的中間手段的運輸需求〔如通勤運輸、通學(xué)運輸購物就醫(yī)等，貨物運輸屬于此類運輸，此類運輸中種運輸需求較多〕個別運輸：個別運輸需求是指在一定時期內(nèi)、一定價格水平下、許多性質(zhì)不同、品種不同、運輸要求不同的具體需求；總體運輸：總體運輸需求是由個別運輸需求的總和構(gòu)成的。個別需求是有差異的，總體需求是無差異的，兩者都是為了實現(xiàn)運輸對象的空間位移。3.運輸需求的七個要素流量：也稱需求量。指一定時期，一定條件下，運輸消費者愿意購置的運輸勞務(wù)數(shù)量。通常用客貨運量和客貨周轉(zhuǎn)量表示。流向：指旅客或貨物空間位移的地理走向從哪里來到何處去，說明貨流的產(chǎn)生和消費地。流程：也稱運輸距離。指貨物或旅客空間位移起點和終點之間的距離。流時：也稱運送時間。指運輸需求對空間位移的起止時間的要求。流速：也稱送達速度。是指運輸消費者對貨物實現(xiàn)位移全過程中運輸速度的要求。運輸價格：指運輸單位重量及體積的貨物和運送單位旅客所需的運輸費用。運輸需求構(gòu)造：包括需求的空間分布、時間分布和客貨運輸?shù)倪\輸構(gòu)造，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運輸距離等對運輸需求的分類。4.運輸需求的影響因素影響旅客運輸需求的主要因素有：〔1〕.經(jīng)濟開展水平、〔2〕.國民消費水平〔3〕.人口數(shù)量和城市化程度〔4〕.旅行費用即運輸價格變動對旅行需求影響較大〔5〕.運輸效勞質(zhì)量〔6〕.對*種運輸方式的運輸需求，其他運輸方式的開通、運輸價格水平和效勞質(zhì)量直接影響運輸需求。影響貨物運輸需求的主要因素有：〔1〕.經(jīng)濟開展水平〔2〕.國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)構(gòu)造與產(chǎn)品構(gòu)造〔3〕.運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量〔4〕運價水平的變動〔5〕.國家政策和經(jīng)濟體制的改變5.運輸需求的特征1、派生性：派生于社會經(jīng)濟活動2、廣泛性3、多樣性：運輸效勞提供者必須適應(yīng)運輸質(zhì)和量等多方面多層次的要求4、不平衡性：表達在空間、時間上運輸需求具有空間特定性：流向和流程客貨運輸需求在時間上有一定規(guī)律性：流時、流速〔1〕綜合貨運需求的特征①貨運需求在方向上的不平衡回運系數(shù)=輕載方向貨物運量〔t〕/重載方向貨物運量〔t〕運輸方向的不平衡主要原因：資源分布與開發(fā)程度、專業(yè)化運輸工具與貨種構(gòu)成差異、運輸組織工作與經(jīng)營管理的缺陷。行程虧載系數(shù)=空載行駛的噸公里/(空載行駛噸公里+重載行駛噸公里)②貨運需求在時間上的不平衡--用運量波動系數(shù)β反映式中：β——運量波動系數(shù)Q最忙——最忙月份最高一天的貨運量Q平均——全年平均每晝夜的貨運量第一、生產(chǎn)和消費都有季節(jié)性；第二、生產(chǎn)比擬均衡而消費有季節(jié)性；第三、生產(chǎn)有季節(jié)性而消費比擬均衡；第四、生產(chǎn)和消費是全年均衡的。①綜合客運需求在時間上的不平衡法定節(jié)假日和旅游季節(jié)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性：農(nóng)忙、農(nóng)閑季節(jié)商品經(jīng)濟的開展：總體需求增加；商品交易會展銷會的影響上下班時間：日客流、周客流波動變化②綜合客運需求在方向上的長期平衡性和短期不平衡③消除客運需求在時間上和短期方向上的不平衡：重視三個問題。5、規(guī)律性(1)貨流增長與國民經(jīng)濟增長的一般趨勢①從長期開展趨勢來看②從短期開展趨勢來看③我國實例〔2〕貨物平均運距開展的一般趨勢:不管在工業(yè)化初期、中期或后期，貨物平均運距一般有延長的趨勢。①科技開展②商品交流范圍擴大③運輸根底設(shè)施不斷完善運輸組織工作不斷改良(3)貨物運輸增長速度的一般趨勢①貨物周轉(zhuǎn)總量：年平均增長率趨于減速，但平均絕對增加量卻日趨增大；②貨運量：不管是年平均增長率還是年平均增長量總的趨勢是減退；〔4〕客運開展的一般趨勢①客運開展速度②我國客運開展與國民經(jīng)濟的關(guān)系③我國客運距離的開展趨勢:總平均運距有縮短的趨勢6、局部可替代性5、我國交通運輸需求的新特點1、快捷、便利的運輸需求迅速上升；2、客運量總量的增長速度已經(jīng)并將繼續(xù)高于貨運量的增長速度；3、客流構(gòu)造將發(fā)生明顯變化；4、運輸需求多樣化，質(zhì)量型需求漸趨旺盛；5、運輸需求的地區(qū)分布有變化。afaere運輸需求分析1、運輸需求函數(shù)運輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，是一種表達式，為了定量地研究運輸需求量受各因素影響的彈性大小，可記為：Q=f〔P，G，H，Y，A，Z，…〕式中：Q—運輸需求量；P—運輸效勞價格G—工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H—產(chǎn)品運輸系數(shù)Y—國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品構(gòu)造A—生產(chǎn)和運輸布局Z—人口增長及其構(gòu)成；…—其他因素2、運輸需求曲線〔1〕定義：運輸需求曲線是假定在運輸效勞價格以外其他因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線?！?〕規(guī)律：自左向右向下傾斜的曲線。即在一般情況下，如果運輸效勞的價格下降，則運輸消費者對運輸需求量將會增加。反之，則會減少，如圖，通常用橫軸表示需求量Q縱軸表示運價P，DD表示在其它條件不變的情況下的運輸需求曲線。可簡化為Q=f(P)造成這種規(guī)律的原因：①價格下降，運輸消費者用同樣的貨幣可買到更多的運輸勞務(wù)；②原來因為價格高而消費不起的，現(xiàn)在可以購置了；③原來因為價格高而使用代用品〔可替代運輸方式〕的消費者，現(xiàn)因為降價而購置；④同理，價格上漲，需求量就會減少。需求規(guī)律的例外：〔1〕吉芬商品〔2〕*些炫耀性消費的商品〔3〕*些商品的價格小幅度升降時，需求按正常情況變動；大幅度升降時，人們會因不同的預(yù)期采取不同的行動，引起需求的不規(guī)則變化?！?〕分類：個人需求曲線、企業(yè)需求曲線、行業(yè)需求曲線3.運輸需求的變動與運輸需求量的變動運輸需求與運輸需求量是兩個完全不同的概念。運輸需求是指需求量與價格之間的關(guān)系，而不表示*個確定的數(shù)，實際上它是一個需求表或方程，或一條需求曲線。運輸需求量是指在一定的運價水平上，運輸消費者愿意購置的運輸效勞確實定數(shù)量。當非價格因素不變時，由不同運價水平下的不同需求量構(gòu)成了運輸需求曲線保持不變。此時，運價變化導(dǎo)致運輸需求量沿著運輸需求曲線變動，而運輸需求不變。如圖a，當非價格因素發(fā)生變化時，運輸曲線將產(chǎn)生位移，這種非價格因素變化引起的需求曲線的移動就是運輸需求的變動。如果運輸需求發(fā)生了變化，即使價格不變，運輸需求量也會發(fā)生變化，引起需求量增加，則曲線由DD曲線移至D1D1曲線，當需求減少時，則DD曲線移至D2D2.4.運輸需求彈性分析運輸需求定義：分析運輸需求量對*種影響因素變化的反映程度，即影響運輸需求量的因素變化1%，運輸需求量相應(yīng)變化百分之幾。式中：Ed—運輸需求彈性Q、ΔQ—運輸需求量及其變化值Z、ΔZ—影響因素及其變化值運輸需求彈性分析影響運輸需求量的因素很多，有運輸價格、居民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、運輸系數(shù)等，因此相應(yīng)的就有很多運輸需求彈性。重點介紹運輸需求的價格彈性、收入彈性、穿插彈性和派生彈性〔生產(chǎn)彈性〕。運輸需求的價格彈性〔1〕運輸需求價格彈性的定義：反映了運輸需求量對運輸價格變動反映的程度。其公式可表示為：〔2〕運輸需求價格彈性分析:一般情況下，運輸需求的彈性指的是運輸需求的價格彈性。旅客運輸中生產(chǎn)性旅行需求的價格彈性較小。特別是客運中有相當局部的運量是屬于公務(wù)、商務(wù)和探親等各種形式的公費旅行，這