物流設(shè)施與設(shè)備包第一章

第一章物流設(shè)施與設(shè)備概述第一章物流設(shè)施與設(shè)備概述一一一一一一一PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGE32PAGEPAGE31PAGE31PAGE31PAGE31PAGE31PAGE31PAGE31PAGE31第一章物流設(shè)施與設(shè)備概述【學(xué)習(xí)目標(biāo)】理解物流設(shè)施與設(shè)備的特點(diǎn)和作用；了解物流設(shè)施與設(shè)備的類型以及設(shè)備的管理；掌握各類物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展歷程和當(dāng)前狀況，并能夠分析今后的發(fā)展趨勢(shì)。物流設(shè)施與設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)和物流作業(yè)需要的設(shè)施和設(shè)備的總稱。其中物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等；物流作業(yè)包括入庫(kù)出庫(kù)作業(yè)、訂單處理作業(yè)、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、補(bǔ)貨揀貨作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)、上架作業(yè)等。中國(guó)有句古話：工欲善其事，必先利其器，這里的“器”就是指工具。對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，物流設(shè)施與設(shè)備是完成各項(xiàng)物流活動(dòng)的工具與手段，應(yīng)用在每個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)，貫穿于整個(gè)物流系統(tǒng)，是組織物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，也是物流技術(shù)與服務(wù)水平的重要體現(xiàn)?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，沒(méi)有各種物流設(shè)施與設(shè)備的支撐，就沒(méi)有穩(wěn)定、高效的物流，離開(kāi)一定的物質(zhì)技術(shù)條件，任何物流活動(dòng)都將無(wú)法進(jìn)行。因此，對(duì)物流設(shè)施與設(shè)備進(jìn)行學(xué)習(xí)是非常有必要的。第一節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的特點(diǎn)和作用一、物流設(shè)施與設(shè)備的特點(diǎn)物流設(shè)施與設(shè)備是物流技術(shù)水平高低的重要標(biāo)志，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展。我國(guó)近年來(lái)的物流設(shè)施與設(shè)備大型化、自動(dòng)化程度較高，其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。(一)設(shè)備功能性較強(qiáng)，設(shè)備間配合性較高設(shè)備功能性是指設(shè)備可用于多種作業(yè)活動(dòng)。如叉車具備水平搬運(yùn)、堆垛/取貨、裝貨/卸貨、揀選等作業(yè)功能；重型托盤(pán)貨架可根據(jù)存儲(chǔ)單元集裝設(shè)備的特性加裝隔擋、鋼層板(木層板)、金屬絲網(wǎng)層、倉(cāng)儲(chǔ)籠導(dǎo)軌、油桶架等功能性附件，滿足不同單元集裝設(shè)備形式的貨物存儲(chǔ)。設(shè)備間配合性是指物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)具備統(tǒng)一的規(guī)范，從而可實(shí)現(xiàn)有效的銜接。如集裝箱與裝卸機(jī)具、裝卸場(chǎng)所、運(yùn)輸車輛的配合性；托盤(pán)與運(yùn)輸設(shè)備空間尺寸和倉(cāng)儲(chǔ)貨架尺寸的配合性。(二)連續(xù)化、大型化、高速化、智能化(1)連續(xù)化。帶式輸送機(jī)是煤礦最理想的高效連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備，與其他運(yùn)輸設(shè)備(如機(jī)車類)相比，具有輸送距離長(zhǎng)、運(yùn)量大、連續(xù)輸送等優(yōu)點(diǎn)，而且運(yùn)行可靠，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和集中化控制。(2)大型化。由徐工集團(tuán)與中石化第十建設(shè)有限公司聯(lián)合研發(fā)的世界上單臺(tái)起重能力最大的XGC88000履帶起重機(jī)，最大額定起重力矩88000噸米，創(chuàng)造了“全球起重能力最大、工況覆蓋最全、安全可靠性更強(qiáng)、運(yùn)輸效率最優(yōu)、經(jīng)濟(jì)適用性最高”五項(xiàng)紀(jì)錄，是全球第一個(gè)成功實(shí)現(xiàn)銷售的4000噸級(jí)履帶吊產(chǎn)品。視頻1-徐工四千噸履帶起重機(jī)(3)高速化。自動(dòng)分揀系統(tǒng)是先進(jìn)配送中心所必需的設(shè)施條件之一，具有很高的分揀效率，通常每小時(shí)可分揀商品6000～12000箱，是提高物流配送效率的一項(xiàng)關(guān)鍵因素。(4)智能化。智能倉(cāng)儲(chǔ)由立體貨架、有軌巷道堆垛機(jī)、出入庫(kù)托盤(pán)輸送機(jī)系統(tǒng)、尺寸檢測(cè)條碼閱讀系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)以及其他輔助設(shè)備組成的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(AS/RS)，運(yùn)用一流的集成化、智能化的物流理念，采用先進(jìn)的控制、總線、通信和信息技術(shù)，通過(guò)以上設(shè)備的協(xié)調(diào)運(yùn)行，可按照用戶的需要完成指定貨物的自動(dòng)有序、快速準(zhǔn)確、高效的入庫(kù)出庫(kù)作業(yè)。視頻2-ASRS系統(tǒng)(三)能源密集型的設(shè)備居多，能源消耗大物流設(shè)備中有很大一部分都是大型化設(shè)備，其能源消耗很大。如港口的裝卸生產(chǎn)能耗占港口總能耗比例最大，主要能源品種為柴油和電力，是影響港口能耗的最大因素。又如集裝箱碼頭的生產(chǎn)用能占總能耗的80%以上，而生產(chǎn)用能中，主要裝卸設(shè)備(岸橋、場(chǎng)橋)的用能量最大，其中岸橋用電占裝卸生產(chǎn)用能的20%～30%，輪胎起吊耗用柴油占裝卸生產(chǎn)用能的40%～50%。(四)物流設(shè)備投資和使用費(fèi)用較高，屬于資金密集型物流設(shè)備的價(jià)值一般較高，對(duì)企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)較重。如托盤(pán)價(jià)格普遍在50～200元區(qū)間，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)格在3萬(wàn)～5萬(wàn)元區(qū)間，叉車價(jià)格在5萬(wàn)～10萬(wàn)元區(qū)間，運(yùn)輸車輛價(jià)格在30萬(wàn)～50萬(wàn)元區(qū)間，貨運(yùn)船舶和飛機(jī)的價(jià)格更要以千萬(wàn)元和億元來(lái)計(jì)算?？梢?jiàn)，物流設(shè)備也需要大量資金的投入。(五)更加注重節(jié)能環(huán)保ProLogis(普洛斯)公司被認(rèn)為是世界上最大的物流基礎(chǔ)設(shè)施倉(cāng)庫(kù)的開(kāi)發(fā)商，其倉(cāng)庫(kù)的建造采用較為先進(jìn)的技術(shù)，如光電太陽(yáng)能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)，低能耗的制熱和制冷系統(tǒng)，以及利用循環(huán)雨水進(jìn)行綠化灌溉。該公司還發(fā)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)中消耗能源最嚴(yán)重的部分是照明設(shè)備，于是通過(guò)安裝窗戶和天窗，利用更天然的光源和熒光燈來(lái)代替白熾燈，從而節(jié)省了許多電。再比如，勝斐邇Exyz堆垛機(jī)，可節(jié)省約20%的能耗。名字中的“E”就表示在能量損耗和性能方面的高效率，該堆垛機(jī)在節(jié)能設(shè)計(jì)方面主要有以下4點(diǎn):一是通過(guò)最小化自重設(shè)計(jì)和內(nèi)置平衡重，減少垂直方向的驅(qū)動(dòng)，從而降低能耗；二是具有獨(dú)特的防晃動(dòng)系統(tǒng)，降低堆垛機(jī)存取循環(huán)時(shí)間和能量消耗；三是運(yùn)用DC直流連接和主供電反饋技術(shù)，堆垛機(jī)在水平和垂直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，可互相轉(zhuǎn)換能源，回收利用剩余能量，節(jié)約了超過(guò)50%的能耗；四是升降結(jié)構(gòu)的導(dǎo)輪使用高密度復(fù)合材料，而非一般使用的尼龍材料，這種材料使摩擦損耗最小化，顯著降低了設(shè)備運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音污染。視頻3-勝斐邇Exyz堆垛機(jī)二、物流設(shè)施與設(shè)備的地位和作用物流設(shè)施與設(shè)備在物流系統(tǒng)中的地位和作用可以概括為以下幾個(gè)方面。(一)進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)物流設(shè)施與設(shè)備是進(jìn)行物流活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)物流功能的技術(shù)保證，也是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化、科學(xué)化、自動(dòng)化的重要技術(shù)。(二)物流企業(yè)的重要資產(chǎn)物流設(shè)備資產(chǎn)是物流企業(yè)的主要組成部分，是物流企業(yè)服務(wù)能力的重要支撐。設(shè)備資產(chǎn)在企業(yè)中占有很大的比重，一般為60%～70%，特別是大型、重型的稀有、高精度、全自動(dòng)和成套設(shè)備的技術(shù)含量和價(jià)值更高。(三)涉及物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié)，可提高物流系統(tǒng)效率物流之所以能夠有效地提供給生產(chǎn)者物資、交付客戶商品，就是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施提高了物流效率。在運(yùn)輸過(guò)程中，裝卸機(jī)械在貨物的搬運(yùn)轉(zhuǎn)移中節(jié)省了人力和時(shí)間，計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備的快捷和準(zhǔn)確為物流提供了信息服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送的可靠等都大大提高了物流系統(tǒng)的效率。(四)企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)志裝備水平的高低是衡量企業(yè)發(fā)展實(shí)力的重要標(biāo)志。無(wú)論是美國(guó)的FedEx、UPS，還是德國(guó)的DHL、荷蘭的TNT（已被FedEx收購(gòu)），這些企業(yè)都擁有先進(jìn)的物流管理技術(shù)，一向重視對(duì)物流裝備的控制權(quán)，甚至自己買飛機(jī)做快遞。例如，F(xiàn)edEx目前是波音777、波音767、波音757、波音737、MD-11機(jī)種的最大營(yíng)運(yùn)商，總共有643架飛機(jī)，大致有44000輛專用貨車。UPS自有全貨機(jī)237架，租用飛機(jī)305架，包裹運(yùn)輸車、有篷貨車、拖拉機(jī)與摩托車共10.3萬(wàn)輛，其中新能源汽車6000余輛；公司服務(wù)的機(jī)場(chǎng)數(shù)為國(guó)內(nèi)400個(gè)，國(guó)際377個(gè)；還擁有一條大型鐵路，總部設(shè)在美國(guó)路易斯維爾的UPS世界港是目前世界上最大的物流中轉(zhuǎn)中心。【知識(shí)拓展1-1】我國(guó)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)于2017年2月24日在國(guó)內(nèi)上市，市值一度達(dá)到3000億元，董事長(zhǎng)王衛(wèi)一躍成為炙手可熱的超級(jí)富豪。與之相比的世界快遞巨頭UPS在2017年的市值達(dá)到900億美元，折合人民幣大約為6000億元以上，是順豐的兩倍，但相比兩家的資產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)力，相差不只是兩倍。具體數(shù)據(jù)如下：2016年，順豐的營(yíng)業(yè)收入是574.8億元，高居民營(yíng)快遞之首。緊隨之后的，是“三通一達(dá)”，其中，圓通，168.2億元；申通，98.8億元；中通，97.9億元；韻達(dá)，73.5億元。2016年，國(guó)際快遞巨頭UPS的營(yíng)業(yè)收入高達(dá)609億美元，折合人民幣為4141億元，相當(dāng)于順豐和“三通一達(dá)”營(yíng)業(yè)收入總和的4倍。順豐自有全貨機(jī)38架，租用飛機(jī)15架，數(shù)量國(guó)內(nèi)第一。UPS自有全貨機(jī)237架，租用飛機(jī)305架，共542架。順豐運(yùn)輸車輛1.5萬(wàn)輛；UPS運(yùn)輸車輛10.3萬(wàn)輛，其中新能源汽車6000余輛。順豐員工1.3萬(wàn)人，UPS43.5萬(wàn)人。順豐日均包裹量500萬(wàn)件；UPS日均包裹量1275萬(wàn)件。第二節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的類型一、物流基礎(chǔ)設(shè)施物流基礎(chǔ)設(shè)施是指滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)主要由物流節(jié)點(diǎn)和線路兩個(gè)基本元素組成。(一)物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)包括物流專業(yè)設(shè)施和物流功能設(shè)施。(1)物流專業(yè)設(shè)施是指企業(yè)相對(duì)集中或貨流較為集中的區(qū)域，包括物流園區(qū)、物流中心、配送中心等。(2)物流功能設(shè)施是指在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不同環(huán)節(jié)滿足物流運(yùn)作單個(gè)功能或多項(xiàng)功能的設(shè)施，主要包括分散在不同運(yùn)輸領(lǐng)域和商貿(mào)領(lǐng)域的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、港口等設(shè)施。(二)線路線路主要是指鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸線路。二、物流設(shè)備物流設(shè)備是指進(jìn)行各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的機(jī)械設(shè)備、器具等可供長(zhǎng)期使用，并在使用中基本保持原有實(shí)物形態(tài)的物質(zhì)資料，不包括建筑物、裝卸站臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。(一)物流設(shè)備的類型按設(shè)備所完成的物流作業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)，物流設(shè)備可分為以下類型。1．運(yùn)輸設(shè)備根據(jù)運(yùn)輸方式不同，運(yùn)輸設(shè)備可分為載貨汽車、鐵道貨車、水運(yùn)設(shè)備、空運(yùn)設(shè)備和管道設(shè)備等。(1)載貨汽車：如廂式貨車、罐式貨車、自卸車、半掛牽引車、冷藏車。(2)鐵道貨車：如平車、罐車、糧食漏斗車、敞車、篷車、保溫車、特種車、長(zhǎng)大貨物車。(3)水運(yùn)設(shè)備：如雜貨船、散貨船、冷藏船、油輪、液化氣船、集裝箱船、滾裝船、載駁船。(4)空運(yùn)設(shè)備：如飛機(jī)、直升機(jī)。(5)管道設(shè)備：如管道、吊管器、對(duì)口器、逆變焊機(jī)、管道內(nèi)噴涂機(jī)、管道內(nèi)涂層補(bǔ)口車、管道內(nèi)焊口磨光車、管道內(nèi)窺車。2．倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備主要包括存儲(chǔ)設(shè)備、物料搬運(yùn)設(shè)備、單元輸送設(shè)備、分揀設(shè)備、計(jì)量設(shè)備、數(shù)據(jù)采集設(shè)備和安全設(shè)備等。這些設(shè)備可以組成自動(dòng)化、半自動(dòng)化、機(jī)械化的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)來(lái)堆放、存取和分揀承運(yùn)物品。(1)存儲(chǔ)設(shè)備：如貨架(托盤(pán)貨架、懸臂式貨架、重力式貨架、旋轉(zhuǎn)式貨架、揀選式貨架)、堆垛機(jī)、提升機(jī)、水平式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫(kù)、垂直式回轉(zhuǎn)自動(dòng)庫(kù)、托盤(pán)式自動(dòng)庫(kù)。(2)物料搬運(yùn)設(shè)備：如搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)導(dǎo)向車。(3)單元輸送設(shè)備：如重力式輸送機(jī)、動(dòng)力式輸送機(jī)、綜合輸送系統(tǒng)。(4)分揀設(shè)備：如堆塊分揀系統(tǒng)、交叉帶分揀系統(tǒng)、軌道臺(tái)車分揀機(jī)、搖臂式分揀系統(tǒng)、斜導(dǎo)輪式分揀機(jī)、垂直式分揀系統(tǒng)、智能分揀機(jī)器人。(5)計(jì)量設(shè)備：如電子臺(tái)秤、地重衡、軌道衡、自動(dòng)檢重秤。(6)數(shù)據(jù)采集設(shè)備：如條碼識(shí)別系統(tǒng)、無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)終端。(7)安全設(shè)備：如火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備、防盜報(bào)警設(shè)備、消防器材。3．裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸搬運(yùn)設(shè)備是指用來(lái)搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設(shè)備，是物流機(jī)械設(shè)備的重要組成部分。從用途和結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，裝卸搬運(yùn)設(shè)備主要包括起重機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械、裝卸機(jī)械、工業(yè)車輛、管道氣力輸送裝置等。(1)起重機(jī)械：如輕型起重設(shè)備、門(mén)式起重機(jī)、橋式起重機(jī)、懸臂式起重機(jī)、垂直提升機(jī)械。(2)運(yùn)輸機(jī)械：如連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械、非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械。(3)裝卸機(jī)械：如汽車吊、塔吊、橋吊、門(mén)吊、浮吊、叉車、鏟車、裝載機(jī)。(4)工業(yè)車輛：如起升車輛、固定平臺(tái)搬運(yùn)車、牽引車、推頂車、電動(dòng)平車。(5)管道氣力輸送裝置：如液體和氣體管道氣力輸送機(jī)、散料管道氣力輸送機(jī)。4．包裝設(shè)備包裝設(shè)備是指完成全部或部分包裝過(guò)程的機(jī)器設(shè)備。包裝設(shè)備是使產(chǎn)品包裝實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的根本保證，主要包括填充設(shè)備、罐裝設(shè)備、封口設(shè)備、裹包設(shè)備、貼標(biāo)設(shè)備、清洗設(shè)備、干燥設(shè)備、殺菌設(shè)備等。5．集裝單元器具集裝單元器具主要包括集裝箱、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱和其他集裝單元器具。貨物經(jīng)過(guò)集裝器具的集裝或組合包裝后，具有較高的靈活性，隨時(shí)都處于準(zhǔn)備運(yùn)行的狀態(tài)，有利于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸和包裝的一體化，達(dá)到物流作業(yè)的機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。6．流通加工設(shè)備流通加工設(shè)備主要包括金屬加工設(shè)備(如剪板機(jī)、卷板機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、校平機(jī)、切割機(jī))、攪拌混合設(shè)備(如混凝土攪拌機(jī))、木材加工設(shè)備等。(二)物流設(shè)備的配置與選擇選擇物流設(shè)備時(shí)要遵循生產(chǎn)作業(yè)上安全適用、技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、無(wú)污染或污染小等原則。1．適用性原則適用性是針對(duì)物流設(shè)備是否具有運(yùn)送貨物的能力而言的，包括適應(yīng)性和實(shí)用性。物流企業(yè)在選擇物流設(shè)備時(shí)，要充分考慮到物流作業(yè)的實(shí)際需要，所選設(shè)備要符合貨物的特性和貨運(yùn)量的大小，能夠在不同的作業(yè)條件下靈活方便地操作。實(shí)用性涉及恰當(dāng)選擇設(shè)備功能的問(wèn)題。物流設(shè)備并不是功能越多越好，因?yàn)樵趯?shí)際作業(yè)中，并不需要太多的功能，如果設(shè)備不能被充分利用，則會(huì)造成資源和資金的浪費(fèi)。同樣，功能太少也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的效率低下。因此要根據(jù)實(shí)際情況，正確選擇設(shè)備功能。2．先進(jìn)性原則先進(jìn)性主要是指設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性，主要體現(xiàn)在自動(dòng)化程度、環(huán)境保護(hù)、操作條件等方面。要注意的是，先進(jìn)性必須服務(wù)于適用性，尤其是要確保設(shè)備的實(shí)用性，以取得經(jīng)濟(jì)效益的最大化。3．最小成本原則最小成本主要是指設(shè)備的使用費(fèi)用低，整個(gè)壽命周期的成本低。有時(shí)候，先進(jìn)性和低成本會(huì)發(fā)生沖突，這就需要物流企業(yè)在充分考慮適用性的基礎(chǔ)上，進(jìn)行權(quán)衡，作出合理選擇。4．可靠性和安全性原則可靠性和安全性正日益成為選擇設(shè)備、衡量設(shè)備好壞的主要因素?？煽啃允侵冈O(shè)備按要求完成規(guī)定功能的能力，是設(shè)備功能在時(shí)間上的穩(wěn)定性和保持性。但是可靠性不是越高越好，必須考慮到成本問(wèn)題。安全性要求設(shè)備在使用過(guò)程中保證人身及貨物的安全，并且盡可能地不危害環(huán)境，符合環(huán)保要求，噪聲少，污染小。(三)物流設(shè)備的管理物流設(shè)備管理的基本任務(wù)是，通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、組織措施，逐步做到對(duì)物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、購(gòu)置、安裝、使用、維修、改造、報(bào)廢、更新全過(guò)程的管理，以獲得設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)、設(shè)備綜合產(chǎn)能最高的理想目標(biāo)?！局R(shí)拓展1-2】設(shè)備壽命周期指設(shè)備從開(kāi)始投入使用時(shí)起，一直到因設(shè)備功能完全喪失而最終退出使用的總的時(shí)間長(zhǎng)度，如圖1-1所示。設(shè)備的壽命通常是設(shè)備進(jìn)行更新和改造的重要決策依據(jù)。設(shè)備更新改造通常是為提高產(chǎn)品質(zhì)量、促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)換代、節(jié)約能源而進(jìn)行的。其中，設(shè)備更新也可以是從設(shè)備經(jīng)濟(jì)壽命來(lái)考慮，設(shè)備改造有時(shí)也是從延長(zhǎng)設(shè)備的技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命的目的出發(fā)的。比如說(shuō)，按照國(guó)家現(xiàn)行的汽車報(bào)廢年限規(guī)定，重、中、輕型載貨車的使用年限為10年。5年之內(nèi)跑100萬(wàn)公里或者發(fā)動(dòng)機(jī)工作超過(guò)14000個(gè)小時(shí)、對(duì)于總成件沒(méi)有過(guò)任何大修或者更換，這已經(jīng)是非常好的運(yùn)營(yíng)狀況了。以安徽的南北快運(yùn)物流公司為例，該公司在2006年買的一輛FH12沃爾沃卡車，到2011年運(yùn)行里程將近210萬(wàn)公里，5年的時(shí)間創(chuàng)造了一個(gè)非常高的運(yùn)營(yíng)記錄，把車輛的經(jīng)濟(jì)壽命發(fā)揮到了極致。圖1-1設(shè)備壽命周期1．物流設(shè)備管理的內(nèi)容(1)正確地選購(gòu)設(shè)備，為企業(yè)提供最優(yōu)的技術(shù)裝備。為此，設(shè)備管理部門(mén)必須掌握本企業(yè)各類設(shè)備的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，包括設(shè)備的型號(hào)、規(guī)格、性能、用途、效率、價(jià)格、供應(yīng)情況等，以便于進(jìn)行合理選購(gòu)。(2)在節(jié)省設(shè)備維修費(fèi)用的條件下，保證機(jī)器設(shè)備始終處于良好的技術(shù)狀態(tài)。(3)做好現(xiàn)有設(shè)備的改造更新工作，不斷提高企業(yè)技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，使企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)穩(wěn)固地建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)上。2．物流設(shè)備管理的分類物流設(shè)備管理分為自有設(shè)備管理和租賃設(shè)備管理。自有設(shè)備按照設(shè)備折舊、使用臺(tái)班進(jìn)行自有設(shè)備費(fèi)用的核算；租賃設(shè)備費(fèi)用則按照租賃時(shí)間和單價(jià)進(jìn)行核算。1)自有設(shè)備管理對(duì)于自有設(shè)備，物流系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)備使用計(jì)劃來(lái)合理調(diào)配設(shè)備資源，提高設(shè)備使用效率。自有設(shè)備管理主要包括使用計(jì)劃制訂、采購(gòu)管理、設(shè)備臺(tái)賬管理、設(shè)備日常管理、設(shè)備費(fèi)核算等。2)租賃設(shè)備管理對(duì)于租賃設(shè)備，物流系統(tǒng)主要針對(duì)項(xiàng)目物流，根據(jù)項(xiàng)目預(yù)算和整體進(jìn)度計(jì)劃，結(jié)合自有設(shè)備情況制訂設(shè)備租賃計(jì)劃，確保項(xiàng)目順利完成，并根據(jù)租賃數(shù)量、租出時(shí)間、退租時(shí)間、租賃單價(jià)核算租賃費(fèi)。租賃設(shè)備管理主要包括租賃計(jì)劃制訂、租賃合同管理、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)出場(chǎng)管理、租賃費(fèi)用結(jié)算等。3．物流設(shè)備管理的意義(1)物流設(shè)備管理是物流企業(yè)內(nèi)部管理的重點(diǎn)。設(shè)備是生產(chǎn)力的重要組成部分和基本要素之一，是企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要工具和手段，是企業(yè)生存與發(fā)展的重要物質(zhì)財(cái)富，也是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的物質(zhì)標(biāo)志。設(shè)備無(wú)論從企業(yè)資產(chǎn)的占有率上，還是從管理工作的內(nèi)容上，以及企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的體現(xiàn)上，都占有相當(dāng)大的比重和十分重要的位置。管好、用好設(shè)備，提高設(shè)備管理水平對(duì)促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展有著十分重要的意義。(2)物流設(shè)備管理是物流企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行的保證。在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，設(shè)備管理的主要任務(wù)是為企業(yè)提供優(yōu)良而又經(jīng)濟(jì)的技術(shù)裝備，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)建立在最佳的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)之上，保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)順利進(jìn)行，從而使企業(yè)獲得最高經(jīng)濟(jì)效益。“工欲善其事，必先利其器”，物流作業(yè)的順暢、高效必須建立在具備先進(jìn)物流設(shè)備及良好的物流設(shè)備管理水平之上。若疏于管理，會(huì)使生產(chǎn)成本增加，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，造成極大的浪費(fèi)；有的先進(jìn)設(shè)備帶“病”運(yùn)轉(zhuǎn)，不能發(fā)揮全部設(shè)備的效能，降低了設(shè)備利用率益穩(wěn)步增長(zhǎng)。(3)物流設(shè)備管理是物流企業(yè)提高效益的基礎(chǔ)。企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的目的，就是獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)也是緊緊圍繞著提高經(jīng)濟(jì)效益這個(gè)中心進(jìn)行的，設(shè)備管理是提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，一方面是提高物流服務(wù)質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；另一方面是減少消耗，降低物流成本。在這一系列的管理活動(dòng)中，設(shè)備管理占有特別突出的地位。提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，關(guān)鍵是要提高設(shè)備的生產(chǎn)效率。企業(yè)內(nèi)部多數(shù)人是圍繞設(shè)備工作的。要提高這些人的工作效率，前提是要提高設(shè)備生產(chǎn)效率，減少設(shè)備故障，提高設(shè)備利用率。減少消耗、降低物流成本更是設(shè)備管理的主要內(nèi)容。物流活動(dòng)中，資源的消耗大部分是在設(shè)備上的，設(shè)備狀態(tài)不好會(huì)增大資源消耗。在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，為維護(hù)設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，本身需要一定的物資消耗。設(shè)備一般都有常備的零部件、易損件，設(shè)備管理不好，零部件消耗大，設(shè)備維修費(fèi)用支出就高。尤其是進(jìn)口設(shè)備，零部件的費(fèi)用更高。設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)一定的周期后還要進(jìn)行大修，大修費(fèi)在設(shè)備管理中也是一項(xiàng)重要的支出。設(shè)備管理得好，設(shè)備大修周期就可以延長(zhǎng)，從而降低成本。第三節(jié)物流設(shè)施與設(shè)備的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)一、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀(一)鐵路鐵路是近代文明的產(chǎn)物。19世紀(jì)，工業(yè)革命的發(fā)展推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的革命和發(fā)展，蒸汽機(jī)的出現(xiàn)及應(yīng)用為鐵路運(yùn)輸以蒸汽機(jī)車為動(dòng)力奠定了基礎(chǔ)。英國(guó)首先于1825年建成世界上第一條公用鐵路——斯托克頓至達(dá)林頓鐵路。十幾年后，大約在鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，有關(guān)鐵路的信息和知識(shí)開(kāi)始傳入中國(guó)。1．鐵路發(fā)展歷程中國(guó)鐵路迄今已有100多年的歷史：從第一條營(yíng)業(yè)鐵路上海吳淞鐵路1876年通車之時(shí)算起，已經(jīng)是136年了；從自辦的第一條鐵路唐胥鐵路1881年通車之時(shí)算起，也有131年了。1949年年底，中國(guó)大陸原有鐵路基本均被鐵道部接管，主要干線基本修復(fù)并連接成一個(gè)整體。從1953年實(shí)施第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃開(kāi)始，新中國(guó)的鐵路事業(yè)進(jìn)入了有計(jì)劃地大規(guī)模建設(shè)的時(shí)期。全路廣大職工積極推廣中長(zhǎng)鐵路經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)展“滿載、超軸、五百公里”運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)輸生產(chǎn)“更上一層樓”；從1952年建成新中國(guó)成立后的第一條鐵路成渝鐵路算起，到1957年第一個(gè)五年建設(shè)計(jì)劃完成為止，新中國(guó)先后建成干支線6100公里，新增的營(yíng)業(yè)里程占全部營(yíng)業(yè)里程的18%以上。1982年，我國(guó)將鐵路的改革開(kāi)放從“包、放、聯(lián)、通、多”五個(gè)方面?zhèn)戎卣归_(kāi)：在“利改稅”的基礎(chǔ)上，實(shí)行各種形式的經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制；逐步下放權(quán)力，使企業(yè)有更多的自主權(quán)；加強(qiáng)鐵路內(nèi)外各行業(yè)各部門(mén)之間的聯(lián)系；保證鐵路運(yùn)輸安全暢通；以運(yùn)輸為中心，搞好多種經(jīng)營(yíng)。2002年12月，中國(guó)建成了第一條速度達(dá)200公里/小時(shí)、全長(zhǎng)404公里的鐵路客運(yùn)專線，標(biāo)志著中國(guó)鐵路開(kāi)始步入高速化時(shí)代，不僅在中國(guó)鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，而且為中國(guó)高鐵發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。2008年8月1日開(kāi)通的時(shí)速350公里的京津城際鐵路是第一條公認(rèn)的、沒(méi)有爭(zhēng)議的高鐵，并在2009年試行的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試用）》中規(guī)定了高速鐵路（HSR）的定義：新建鐵路旅客列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250km/h及以上的鐵路。視頻4、5、6中國(guó)高鐵2．鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀1)客貨運(yùn)輸據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人，比2015年增加2.79億人，增長(zhǎng)11%，如表1-1、圖1-2所示。表1-12016年全國(guó)鐵路客運(yùn)量指標(biāo)單位2016年完成比2015年/±％旅客發(fā)送量萬(wàn)人28140511.0國(guó)家鐵路萬(wàn)人27730111.1旅客周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里12579.295.2國(guó)家鐵路億人公里12527.885.2圖1-22011-2016全國(guó)鐵路旅客發(fā)運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量2016年全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成33.32億噸，比2015年減少0.26億噸，下降0.8%，如表1-2、圖1-3所示。表1-22016年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量指標(biāo)單位2016年完成比2015年/±％貨物總發(fā)送量萬(wàn)噸333186—0.8國(guó)家鐵路萬(wàn)噸265206—2.3貨物總周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里23792.260.2國(guó)家鐵路億噸公里21273.21—1.5圖1-32011-2016全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量和總周轉(zhuǎn)量2)固定資產(chǎn)投資截至2016年年底，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成8015億元，投產(chǎn)新線3281公里，其中高速鐵路超過(guò)2萬(wàn)公里，占世界高速鐵路里程的60%以上。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)公里，比2015年增長(zhǎng)2.5%。其中，復(fù)線里程6.8萬(wàn)公里，比2015年增長(zhǎng)5.2%，復(fù)線率54.9%，比2015年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)；電氣化里程8.0萬(wàn)公里，比2015年增長(zhǎng)7.4%，電化率64.8%，比2015年提高3.0個(gè)百分點(diǎn)。西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程5.0萬(wàn)公里，比2015年增加2230.9公里，增長(zhǎng)4.6%。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程如圖1-4所示。圖1-4全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程全國(guó)鐵路機(jī)車擁有量為2.1萬(wàn)臺(tái)，比2015年增加87臺(tái)，其中，內(nèi)燃機(jī)車占41.8%，比2015年下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，電力機(jī)車占58.1%，比2015年提高0.9個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)鐵路客車擁有量為7.1萬(wàn)輛，比2015年增加0.3萬(wàn)輛。其中，動(dòng)車組2586標(biāo)準(zhǔn)組、20688輛，比2015年增加380標(biāo)準(zhǔn)組、3040輛。全國(guó)鐵路貨車擁有量為76.4萬(wàn)輛。(二)公路在新中國(guó)成立之后的60多年，我們的公路建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在新中國(guó)成立初期，我國(guó)的公路只有8萬(wàn)公里，到2016年年底，我國(guó)公路總里程已經(jīng)超過(guò)了469.63萬(wàn)公里，高速公路達(dá)到了12.35萬(wàn)公里，居世界第一位，美國(guó)為10萬(wàn)公里位居第二。1．公路發(fā)展歷程世界公路的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，現(xiàn)正處于第四個(gè)發(fā)展階段。第一階段從19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代，是各國(guó)公路的普及階段。這期間隨著汽車的大量使用，大多數(shù)國(guó)家是在原有鄉(xiāng)村大道的基礎(chǔ)上，按照汽車行駛的要求改建與加鋪路面，構(gòu)成基本的道路網(wǎng)，達(dá)到大部分城市都能通行汽車的要求。第二階段從20世紀(jì)30年代到20世紀(jì)50年代，是各國(guó)公路的改善階段。這期間由于汽車保有量的迅速增加，公路交通需求增長(zhǎng)很快，各國(guó)除進(jìn)一步改善公路條件外，開(kāi)始考慮城市間、地區(qū)間公路的有效連接，著手高速公路和干線公路的規(guī)劃。英、美、德、法等國(guó)都相繼提出了以高速公路為主的干線公路發(fā)展規(guī)劃，并通過(guò)立法，從法律和資金來(lái)源等方面給予保障。第三階段從20世紀(jì)50年代到20世紀(jì)80年代，是各國(guó)高速公路和干線公路的高速發(fā)展階段。這期間各國(guó)大力推進(jìn)高速公路和干線公路規(guī)劃的實(shí)施與建設(shè)，并基本形成以道路使用者稅費(fèi)體系作為公路建設(shè)資金來(lái)源的籌資模式。日本等國(guó)為解決建設(shè)資金不足等問(wèn)題，還通過(guò)組建“建設(shè)公團(tuán)”修建收費(fèi)道路來(lái)促進(jìn)高等級(jí)公路的發(fā)展。各國(guó)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已基本形成了以高速公路為骨架的干線公路網(wǎng)，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第四階段為20世紀(jì)80年代末90年代初至今，是各國(guó)公路的綜合發(fā)展階段。這期間各國(guó)在已經(jīng)建成發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，維護(hù)改造已有的路、橋設(shè)施和進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，重點(diǎn)解決車流合理導(dǎo)向、車輛運(yùn)行安全以及環(huán)境保護(hù)等問(wèn)題，以提高公路網(wǎng)絡(luò)的綜合通行能力和服務(wù)水平。此外各國(guó)還特別重視公路環(huán)保設(shè)施的建設(shè)，在公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中對(duì)環(huán)境和生態(tài)進(jìn)行保護(hù)，如在通過(guò)居民區(qū)的路段建設(shè)防噪墻等，以減小汽車行駛噪聲影響，又如設(shè)置動(dòng)物等專用通道，以保證公路沿線動(dòng)物的生活不受大的影響。2．公路運(yùn)輸現(xiàn)狀截至2016年年底，我國(guó)全國(guó)公路網(wǎng)總里程達(dá)到469.63萬(wàn)公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到12.35萬(wàn)公里，農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)到396萬(wàn)公里，總里程和高速里程已經(jīng)排在世界第一位，美國(guó)排在第二。2011-2016全國(guó)公路總里程如圖1-5所示。圖1-52011-2016全國(guó)公路總里程【知識(shí)拓展1-3】中國(guó)在2015年底成為公路總里程和高速公路里程最長(zhǎng)的國(guó)家，超過(guò)了美國(guó)成為世界第一。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁?。相比之下，蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，公路鋪面率低，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國(guó)。2015年世界各國(guó)高速公路里程排名如下。第一名——中國(guó)2015年高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到12.35萬(wàn)公里，是世界第三的加拿大6.5倍多。第二名——美國(guó)2015年高速公路總長(zhǎng)度10萬(wàn)公里，已完成以洲際公路為核心的高速公路網(wǎng)，連接了美國(guó)所有5萬(wàn)人以上的城鎮(zhèn)。第三名——加拿大共修建了高速公路1.857萬(wàn)公里，占公路網(wǎng)總長(zhǎng)度的1.8%。第四名——德國(guó)擁有高速公路1.28萬(wàn)公里，2011年德國(guó)5萬(wàn)人以上的城市及5萬(wàn)人以下城市的90%開(kāi)通了高速公路。第五名——法國(guó)擁有高速公路1.110萬(wàn)公里。第六名——西班牙擁有高速公路9763公里。第七名——意大利擁有高速公路6957公里。第八名——日本擁有高速公路6514公里。第九名——墨西哥擁有高速公路6279公里。第十名——沙特阿拉伯擁有高速公路3891公里。此外，韓國(guó)擁有高速公路約2100公里。而我們的亞洲鄰國(guó)印度，按國(guó)際通行的嚴(yán)格定義，2015年印度只有一條高速公路，這條公路的全封閉路段只有200多公里。更加令人詫異的是，國(guó)土面積世界第一的俄羅斯道路建設(shè)相對(duì)落后，截至2015年全國(guó)只有在圣彼得堡西部的第一條高速公路，全長(zhǎng)49公里，這條高速公路連接圣彼得堡港口和該市通往波羅的海國(guó)家的主要交通干道。2016年年底，全國(guó)擁有公路營(yíng)運(yùn)汽車1435.77萬(wàn)輛，比2015年減少2.5%。其中，擁有載客汽車84.00萬(wàn)輛，比2015年增長(zhǎng)0.1%；擁有載貨汽車1351.77萬(wàn)輛，比2015年減少2.7%。普通貨車946.03萬(wàn)輛，減少6.5%；專用貨車47.56萬(wàn)輛，減少1.7%。2011－2016年全國(guó)載貨汽車擁有量，如圖1-6所示。圖1-62011－2016年全國(guó)載貨汽車擁有量貨運(yùn)量方面，截至2016年年底，中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為336.3億噸，同比增長(zhǎng)6.8%。如圖1-7所示。圖1-72006-2016中國(guó)公路貨運(yùn)量(三)水運(yùn)水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。1．水運(yùn)發(fā)展歷程60多年來(lái)，我國(guó)水運(yùn)事業(yè)發(fā)展大體走過(guò)了以下四個(gè)階段。1)第一階段：艱苦創(chuàng)業(yè)、起步發(fā)展(1949—1978年)新中國(guó)成立前夕，運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況普遍較差，且大都是不能出海的老舊、木質(zhì)小船，港口設(shè)施處于極端落后的狀態(tài)，裝卸作業(yè)主要靠人挑肩扛，航道失修失養(yǎng)，淤積嚴(yán)重，水運(yùn)事業(yè)百?gòu)U待興。新中國(guó)的成立，揭開(kāi)了我國(guó)水運(yùn)業(yè)發(fā)展歷史的新篇章。交通部接收了官僚資本航運(yùn)企業(yè)，接管沿海主要港口，成立各級(jí)航務(wù)機(jī)構(gòu)，開(kāi)展重點(diǎn)海港的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。“一五”期間，水運(yùn)生產(chǎn)資料所有制的社會(huì)主義改造基本完成，建立了“集中統(tǒng)一、分級(jí)管理、政企合一”的水運(yùn)管理體制。20世紀(jì)50年代中后期，我國(guó)掀起了內(nèi)河航道建設(shè)高潮，航道里程迅速增長(zhǎng)，水路運(yùn)輸在全國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中的比重有了提高。隨著我國(guó)開(kāi)始全面建設(shè)社會(huì)主義，水路貨運(yùn)需求急劇增長(zhǎng)，出現(xiàn)了壓貨、壓港、壓船的現(xiàn)象。1973年，周恩來(lái)總理提出“三年改變港口面貌”，迎來(lái)了第一次港口建設(shè)高潮。經(jīng)過(guò)三年大建港，我國(guó)建成了一批機(jī)械化、半機(jī)械化大型專業(yè)碼頭泊位，并著手建設(shè)集裝箱碼頭，港口吞吐能力有了大幅提高。2)第二階段：積極探索、放寬搞活(19781992年)這一時(shí)期，我國(guó)水路交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然嚴(yán)重滯后，運(yùn)輸裝備水平落后，運(yùn)輸保障能力不強(qiáng)，成為制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。為了扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，水運(yùn)行業(yè)作了一系列開(kāi)創(chuàng)性、基礎(chǔ)性的探索。一是率先創(chuàng)辦對(duì)外開(kāi)放的“窗口”——蛇口工業(yè)區(qū)。1979年2月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，由交通部駐港企業(yè)——招商局在深圳寶安縣蛇口公社境內(nèi)建立工業(yè)區(qū)，將國(guó)內(nèi)較廉價(jià)的土地和勞動(dòng)力與國(guó)外的資金、先進(jìn)技術(shù)和原材料充分利用并結(jié)合起來(lái)。蛇口工業(yè)區(qū)第一次按國(guó)際慣例引入外商和引進(jìn)外資，最先打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的大鍋飯，實(shí)行了新的經(jīng)濟(jì)管理體制。二是不斷搞活水路運(yùn)輸市場(chǎng)。20世紀(jì)80年代，交通部打破傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，穩(wěn)步推進(jìn)水運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體多元化，使水運(yùn)業(yè)初步形成了多種經(jīng)濟(jì)成分并存、多種經(jīng)營(yíng)方式并舉的格局。三是加快推進(jìn)多元化的投資新格局，改革港口管理體制。1984年在天津港進(jìn)行管理體制改革試點(diǎn)，并逐步在全國(guó)推開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了由交通部直接管理向交通部和地方共同管理、以地方政府管理為主的雙重管理體制轉(zhuǎn)變。此外，通過(guò)進(jìn)行投融資體制改革，實(shí)行“誰(shuí)建、誰(shuí)用、誰(shuí)受益”的政策，充分利用國(guó)內(nèi)外多方面的資金，形成了多元化的投資格局。3)第三階段：求實(shí)奮進(jìn)、深化改革(1992—2002年)這一時(shí)期的主要工作分為以下兩個(gè)方面。一是積極培育和發(fā)展水路運(yùn)輸和建設(shè)市場(chǎng)。1992年，交通部發(fā)布《關(guān)于深化改革、擴(kuò)大開(kāi)放、加快交通發(fā)展的若干意見(jiàn)》，進(jìn)一步加大交通運(yùn)輸改革開(kāi)放力度。1992年以中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司和中國(guó)長(zhǎng)江輪船總公司為班底，分別組建中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)；1997年，適時(shí)將部屬企業(yè)合并重組了中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)港灣建設(shè)集團(tuán)。二是深化水路交通管理體制改革。1998年，交通部與直屬水路交通企業(yè)全面脫鉤，深化港口管理體制改革，將原由交通部管理的港口和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口全部交由地方管理，對(duì)港務(wù)局實(shí)施政企分開(kāi)，組建自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的港口企業(yè)，并設(shè)立港口行政管理機(jī)構(gòu)。4)第四階段：與時(shí)俱進(jìn)、科學(xué)發(fā)展(2002年至今)這一時(shí)期，國(guó)務(wù)院先后批準(zhǔn)實(shí)施了《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》、《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》等規(guī)劃，形成了較為完整的水路交通長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃體系。在規(guī)劃的指導(dǎo)下，一批大型專業(yè)化原油、鐵礦石、煤炭、集裝箱碼頭和深水航道工程相繼建成并投入使用，上海、天津、大連國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)取得新進(jìn)展。水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)大大優(yōu)化，黃金水道建設(shè)步伐加快，內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)能充分發(fā)揮，船舶運(yùn)力更新改造步伐加快，集約化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)水平明顯提升。

2．水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀目前，我國(guó)航運(yùn)業(yè)形成了布局合理、功能齊全、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的港口體系，沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運(yùn)輸系統(tǒng)，具備靠泊裝卸30萬(wàn)噸級(jí)散貨船、35萬(wàn)噸級(jí)油輪、1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的能力，內(nèi)河航道基本形成“兩橫一縱兩網(wǎng)”的國(guó)家高等級(jí)航道網(wǎng)，水運(yùn)供給能力顯著提高。截至2016年年底，全國(guó)港口生產(chǎn)性泊位30338個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位從無(wú)到有，發(fā)展到2317個(gè)。內(nèi)河航道通航里程12.71萬(wàn)公里，各水系內(nèi)河航道通航里程分別為：長(zhǎng)江水系64883公里，珠江水系16450公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運(yùn)河1438公里，閩江水系1973公里，淮河水系17507公里。水路貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中分別占12%和63%，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，內(nèi)河干線和沿海水運(yùn)在“北煤南運(yùn)”、“北糧南運(yùn)”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運(yùn)輸中發(fā)揮了主通道作用，對(duì)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。截至2016年年底，全國(guó)擁有水上運(yùn)輸船舶16.01萬(wàn)艘。中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司綜合運(yùn)力8168萬(wàn)載重噸/1082艘，排名世界第一位。截至2016年年底，我國(guó)共計(jì)擁有集裝箱箱位191.04萬(wàn)TEU，比2015年減少26.6%，其中中遠(yuǎn)集運(yùn)（COSCOContainerL）、中海集運(yùn)（CSCL）在全球20強(qiáng)集裝箱班輪公司中排名分別為第6位、第7位。2016年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量132.01億噸，比2015年增長(zhǎng)3.5%，貨物吞吐量超過(guò)億噸的港口由2009年的20個(gè)增加到28個(gè)，泉州港和江陰港首次進(jìn)入億噸大港行列。在全球貨物吞吐量排名中，寧波-舟山港、上海港保持世界第一大港、第二大港地位。2016年，寧波舟山港年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個(gè)“9億噸”大港，以超過(guò)上海港2億噸的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)乃至全球第一大港口寶座。我國(guó)港口集裝箱吞吐量完成2.20億TEU，比2015年增長(zhǎng)4.0%。【知識(shí)拓展1-4】集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程集裝箱在中國(guó)南方及香港地區(qū)被稱為貨柜，英文為Container或Box，即一種可以裝貨的容器或盒子。集裝箱是由美國(guó)人發(fā)明并使用的，1921年3月19日它最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵路運(yùn)輸總公司。英國(guó)人也不甘落后，于8年后，即1929年開(kāi)始了英國(guó)-歐洲大陸海陸直達(dá)集裝箱聯(lián)運(yùn)。但這些都只是局部的、小規(guī)模的使用。集裝箱大量運(yùn)用始于越南戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)美國(guó)人用集裝箱大量運(yùn)輸作戰(zhàn)物資，效果甚佳，雖然最終美國(guó)也沒(méi)有打贏這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。1956年美國(guó)首次在內(nèi)河船舶上試用集裝箱運(yùn)輸。1966年美國(guó)海陸(Sealand)公司在北大西洋航線上開(kāi)始使用改裝的集裝箱船F(xiàn)airLand號(hào)，為集裝箱直達(dá)聯(lián)運(yùn)的歷史開(kāi)創(chuàng)了新的一頁(yè)。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程分為三個(gè)階段。(1)萌芽階段。以1966年美國(guó)在大西洋航線開(kāi)辟裝運(yùn)集裝箱的定期班輪為標(biāo)志，世界各國(guó)在其他主要航線開(kāi)始效仿，先后持續(xù)了10年。(2)1977年進(jìn)入大發(fā)展階段，個(gè)別發(fā)達(dá)國(guó)家、遠(yuǎn)東中等發(fā)達(dá)國(guó)家及個(gè)別發(fā)展中國(guó)家集裝箱運(yùn)量急劇增長(zhǎng)。(3)20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入全球普及成熟時(shí)期，形成了以太平洋地區(qū)為中心的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。此外，集裝箱運(yùn)輸船舶也在不斷地改型換代。(1)第一代船型為750TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)以下的內(nèi)河運(yùn)輸船舶。(2)1966年第二代集裝箱船開(kāi)始用于國(guó)際海運(yùn)，船型為750TEU～1500TEU。(3)20世紀(jì)70年代初第三代集裝箱船開(kāi)始用于跨洋國(guó)際海運(yùn)，船型為1500TEU～2400TEU。(4)20世紀(jì)80年代第四代集裝箱船開(kāi)始用于環(huán)球國(guó)際海運(yùn)，船型為2400TEU～3800TEU。(5)20世紀(jì)90年代中期環(huán)球國(guó)際海運(yùn)公司開(kāi)始結(jié)成航運(yùn)聯(lián)盟，用于集裝箱運(yùn)輸?shù)拇斑M(jìn)一步大型化，出現(xiàn)了3800TEU～5250TEU的第五代船舶。(6)20世紀(jì)末，超過(guò)6000TEU的第六代船舶開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn)。經(jīng)逐步改進(jìn)、發(fā)展，目前投入營(yíng)運(yùn)的超大型集裝箱的船載箱能力已達(dá)到14000TEU、10萬(wàn)載重噸。(7)21世紀(jì)，人類歷史上第一艘20000+TEU的超級(jí)集裝箱船誕生，船長(zhǎng)達(dá)到400米，船寬達(dá)58.8米，型深達(dá)32.8米，最大載箱量為20150TEU。(四)航空人類的航空歷史可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、古希臘阿爾希塔斯所制造的機(jī)械鴿、澳大利亞的飛去來(lái)器、中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏等都與航空的發(fā)展有關(guān)系。1．航空運(yùn)輸發(fā)展歷程1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開(kāi)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)以下四個(gè)階段。1)第一階段(19491978年)1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9日，中國(guó)航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率公司員工在香港光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。1958年，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自2月27日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”，由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均歸空軍負(fù)責(zé)管理。1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為3億噸公里。2)第二階段(19781987年)1978年，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理，指出“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是以“中國(guó)民航(CAAC)”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。3)第三階段(19872002年)1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革，主要是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司，實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、中國(guó)北方航空公司。航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門(mén)的基礎(chǔ)上組建了專門(mén)從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材(飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等)進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開(kāi)發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。4)第四階段(2002年至今)2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組，主要內(nèi)容如下。(1)航空公司與服務(wù)保障企業(yè)重組合并。2002年10月正式成立六大集團(tuán)公司，分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。(2)機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理。按照政企分開(kāi)、屬地管理的原則，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在省(區(qū)、市)管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)。首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)的區(qū)內(nèi)民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2．航空運(yùn)輸現(xiàn)狀2016年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量962.51億噸公里，比2015年增長(zhǎng)13.0%。國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量621.93億噸公里，比2015年增長(zhǎng)11.2%，其中港澳臺(tái)航線完成15.43億噸公里，比2015年下降4.9%；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量340.58億噸公里，比2015年增長(zhǎng)16.4%。20122016年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，如圖1-8所示。圖1-820122016年民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量2016年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量668.0萬(wàn)噸，比2015年增長(zhǎng)6.9%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量474.8萬(wàn)噸，比2015年增長(zhǎng)7.3%，其中港澳臺(tái)航線完成22.0萬(wàn)噸，比2015年下降0.6%；國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量193.2萬(wàn)噸，比2015年增長(zhǎng)3.4%。2012-2016年民航貨郵運(yùn)輸量，如圖1-9所示。圖20062010年民航貨郵運(yùn)輸量圖1-92012-2016年民航貨郵運(yùn)輸量2016年，全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量10.16億人次，比2015年增長(zhǎng)11.1%。年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)77個(gè)，其中北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的26.2%。如表1-3所示。表1-32016年旅客吞吐量100萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)數(shù)量單位：個(gè)年旅客吞吐量機(jī)場(chǎng)數(shù)量比2015年增加吞吐量占全國(guó)比例1000萬(wàn)人次以上28279.1%100萬(wàn)～1000萬(wàn)人次49516.7%截至2016年年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)950架，比2015年增加300架。我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)218個(gè)，比2015年增加8個(gè)，并全部開(kāi)通定期航班，如表1-6所示。2016年新增機(jī)場(chǎng)分別為：山西臨汾機(jī)場(chǎng)、湖北十堰機(jī)場(chǎng)、福建三明機(jī)場(chǎng)、海南瓊海機(jī)場(chǎng)、青海果洛機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古烏蘭察布機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古扎蘭屯機(jī)場(chǎng)、海南三沙機(jī)場(chǎng)和云南滄源機(jī)場(chǎng)。如表1-4所示表1-42016年各地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量地區(qū)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量/個(gè)占全國(guó)比例/%全國(guó)218100其中：東北地區(qū)2310.6東部地區(qū)5324.3西部地區(qū)11050.5中部地區(qū)3214.7截至2016年年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司59家，比2015年底增加4家，按不同所有制類別劃分：國(guó)有控股公司44家，民營(yíng)和民營(yíng)控股公司15家；全部運(yùn)輸航空公司中：全貨運(yùn)航空公司8家，中外合資航空公司11家，上市公司7家。2016年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重，如圖1-10所示。

圖1-102016年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重(五)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施具有以下發(fā)展特點(diǎn)。(1)老舊倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的更新改造、異地新建成為普遍現(xiàn)象。北京商儲(chǔ)公司在三臺(tái)山倉(cāng)庫(kù)區(qū)新建2萬(wàn)平方米立體倉(cāng)庫(kù)，2008年投入運(yùn)營(yíng)，主要為“奔馳”提供零部件的入廠物流；西安商儲(chǔ)公司對(duì)城內(nèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)實(shí)施商業(yè)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，在城鄉(xiāng)接合部新征土地新建3.5萬(wàn)平方米立體庫(kù)，已經(jīng)全部投入使用；沈陽(yáng)儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)公司近6年來(lái)在原庫(kù)區(qū)共改造新建立體庫(kù)3萬(wàn)平方米。(2)運(yùn)輸公司、快遞公司與非資產(chǎn)的物流公司為了向綜合物流企業(yè)發(fā)展、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛投資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。中海集團(tuán)旗下中海集運(yùn)控股的洋山國(guó)際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司于2008年奠基，2010年正式開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。該基地位于臨港物流園區(qū)，總投資1.8億元，規(guī)劃用地197畝。中遠(yuǎn)物流青島倉(cāng)儲(chǔ)中心2008年奠基，2009年3月正式投入使用。該基地位于青島市高新區(qū)新材料工業(yè)園地，總投資4000萬(wàn)美元，建設(shè)現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)共計(jì)12萬(wàn)平方米，已成為山東省最大的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。DHL在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，該中心是敦豪全球包括德國(guó)和美國(guó)在內(nèi)的三個(gè)樞紐中心之一，敦豪通過(guò)北亞樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將來(lái)自不同地點(diǎn)的快件在此重新分揀，并分配至各地的敦豪網(wǎng)絡(luò)。UPS上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心2008年正式啟用。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將中國(guó)與UPS的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，并在世界范圍內(nèi)極大地提升快遞和大宗貨運(yùn)的處理效率。該中心也坐落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，共配備了117條運(yùn)送帶和47個(gè)入塢港，貨物分揀能力可達(dá)到每小時(shí)1.7萬(wàn)件。(3)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布局日趨網(wǎng)絡(luò)化，促進(jìn)了我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施建設(shè)的專業(yè)化與標(biāo)準(zhǔn)化。深圳赤灣石油基地股份公司“深基地”，以“寶灣物流”為品牌開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)，已經(jīng)成為我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)最大的內(nèi)資企業(yè)。普洛斯作為全球最大的工業(yè)地產(chǎn)商，2003年開(kāi)始在中國(guó)境內(nèi)開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)，也是目前境內(nèi)最大的外資倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)，在中國(guó)38個(gè)主要城市投資、建設(shè)并管理著252個(gè)物流園，總建筑面積2871萬(wàn)平米。視頻7普洛斯物流(4)投資建設(shè)物流(配送)中心，成為許多大型生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈、提高供應(yīng)鏈效率的重要策略。2008年6月，卓越亞馬遜新北京運(yùn)營(yíng)中心啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。該中心位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積達(dá)4萬(wàn)平方米，是之前運(yùn)營(yíng)中心面積的2.5倍，商品倉(cāng)儲(chǔ)能力增大了3倍，從之前的300萬(wàn)件單品擴(kuò)充到了1200萬(wàn)件單品。該中心采用了亞馬遜公司先進(jìn)的全球庫(kù)存管理系統(tǒng)。新系統(tǒng)的應(yīng)用提高了運(yùn)營(yíng)中心的客戶訂單處理能力及處理效率，月均處理訂單量可達(dá)到原來(lái)的4倍。九州通集團(tuán)北京大興現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心于2008年竣工投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，總投資1.6億元，總建筑面積32000平方米，其中分揀中心建筑面積8000平方米。中心安裝了高速出庫(kù)自動(dòng)分揀機(jī)、高速?gòu)?fù)核分揀機(jī)、電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)、手持掃描終端設(shè)備、周轉(zhuǎn)箱輸送線、雙層托盤(pán)輸送線、自動(dòng)化堆垛機(jī)和移載小車等自動(dòng)化設(shè)備。北京現(xiàn)代醫(yī)藥物流中心藥品儲(chǔ)存量達(dá)到40萬(wàn)箱，日均吞吐能力達(dá)到15000箱，峰值吞吐量達(dá)到25000箱，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋北京及周邊地區(qū)，訂單配送時(shí)間控制在24小時(shí)內(nèi)，藥品出庫(kù)差錯(cuò)率控制在萬(wàn)分之三以內(nèi)。蘇寧電器已經(jīng)建成北京、杭州、江蘇三大物流基地，并在沈陽(yáng)、天津、北京、無(wú)錫、成都、重慶、徐州、蘇州、上海等地同步開(kāi)工九個(gè)物流基地。目前，蘇寧電器已在全國(guó)建設(shè)總計(jì)80多家家物流中心，實(shí)現(xiàn)全國(guó)的現(xiàn)代物流配送。(5)“物流園區(qū)”的規(guī)劃建設(shè)此起彼伏，由口岸城市到內(nèi)地城市，由大城市到中小城市，由商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)(鋼材、化工、糧食)園區(qū)，帶動(dòng)了各種類型倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，從整體上提高了我國(guó)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的水平。2010年，寧夏投資33.9億元建設(shè)寧東基地物流園區(qū)，占地4018畝，包括兩個(gè)物流園區(qū)、三個(gè)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸物流中心、一個(gè)生產(chǎn)資料倉(cāng)儲(chǔ)中心及若干專業(yè)貨運(yùn)站，主要服務(wù)于煤炭、煤化工、電力、新材料這四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和流通。(6)全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)主要在一些大型生產(chǎn)與流通企業(yè)內(nèi)部建造和使用，以節(jié)能環(huán)保為目的的“綠色倉(cāng)庫(kù)”在個(gè)別企業(yè)成功使用。我國(guó)第一座自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)由北京起動(dòng)機(jī)械所設(shè)計(jì)所建造，于1980年投入運(yùn)行。三十多年來(lái)，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要應(yīng)用于冷凍食品、家電、電子、醫(yī)藥、煙草以及軍事等領(lǐng)域。到目前為止，我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已超過(guò)200座，但我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化設(shè)施的普及率還不足5%。沃爾瑪定制建造的天津配送中心位于天津市北辰科技園高新大道，于2008年10月8日建成投入使用，占地面積約10萬(wàn)平方米，庫(kù)房面積4.3萬(wàn)平方米，庫(kù)房為整體、高平臺(tái)結(jié)構(gòu)，庫(kù)房中間設(shè)有三個(gè)消防通道(在庫(kù)內(nèi))，分為三個(gè)貨架儲(chǔ)存區(qū)(北側(cè)，高度大于9米，采用四層立體貨架)和四個(gè)收貨、分揀、配送區(qū)(南側(cè)，高度在8米左右)。在收貨區(qū)分別配置72個(gè)收貨門(mén)和72個(gè)發(fā)貨門(mén)，整個(gè)庫(kù)房沒(méi)有窗戶。(7)冷庫(kù)、危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)近年來(lái)建設(shè)速度加快，出現(xiàn)一批大型冷庫(kù)群與新的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)區(qū)。依托華中最大的農(nóng)副產(chǎn)品大市場(chǎng)，武漢白沙洲市場(chǎng)新建20萬(wàn)噸冷庫(kù)，設(shè)立冷凍食品、海鮮、干鮮、板栗四大專業(yè)市場(chǎng)。重慶農(nóng)墾集團(tuán)精心籌劃的萬(wàn)噸冷儲(chǔ)物流是目前西部最大的冷儲(chǔ)物流市場(chǎng)。世界最大的專業(yè)性港口罐儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)企業(yè)荷蘭皇家孚寶集團(tuán)（Vopak）在天津?yàn)I海新區(qū)臨港工業(yè)區(qū)投資30億元建設(shè)儲(chǔ)運(yùn)原油、成品油、液相和氣相化工品的罐區(qū)和碼頭。文檔8-荷蘭皇家孚寶集團(tuán)二、物流設(shè)施與設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)物流設(shè)施與設(shè)備伴隨著用戶需求的變化和科學(xué)技術(shù)水平的提高而發(fā)展變化，其發(fā)展呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。(一)信息化程度不斷提高目前，越來(lái)越多的物流設(shè)備供應(yīng)商已從單純提供硬件設(shè)備，轉(zhuǎn)向提供包括控制軟件在內(nèi)的整體物流系統(tǒng)，并且加裝電腦控制裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高了運(yùn)作效率?，F(xiàn)場(chǎng)總線、無(wú)線通信、數(shù)據(jù)識(shí)別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)與物流設(shè)備的有效結(jié)合是物流設(shè)備信息化程度不斷提高的具體體現(xiàn)。比如運(yùn)用無(wú)線數(shù)據(jù)終端，可以將貨物接收、儲(chǔ)存、提取、補(bǔ)貨等信息及時(shí)傳遞給控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)存的準(zhǔn)確掌控，通過(guò)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)指揮操作物流裝備可將差錯(cuò)率幾乎降為零，縮短了系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間。若將無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)與客戶計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)共同運(yùn)作，則可為客戶提供實(shí)時(shí)信息管理，全面提高客戶服務(wù)水平。(二)多樣性與專業(yè)化為滿足不同行業(yè)、不同客戶對(duì)不同功能的要求，物流設(shè)備的樣式繁多，專業(yè)化程度較高。物流設(shè)備也由全行業(yè)通用型轉(zhuǎn)向針對(duì)不同行業(yè)特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造，由不分場(chǎng)合轉(zhuǎn)向適應(yīng)不同環(huán)境、不同工況要求，由一機(jī)多用轉(zhuǎn)向?qū)C(jī)專用。世界著名叉車企業(yè)永恒力公司就擁有580多種不同車型，以滿足客戶的各種實(shí)際需要。此外，自動(dòng)立體庫(kù)、分揀設(shè)備、貨架等也都有按行業(yè)、用途、規(guī)模等不同標(biāo)準(zhǔn)細(xì)分的多種形式產(chǎn)品。許多廠商還可根據(jù)用戶特殊情況為其量身定做各種物流設(shè)備，體現(xiàn)了更高的專業(yè)化水平。(三)系統(tǒng)性與可擴(kuò)展性客戶對(duì)物流設(shè)備的系統(tǒng)整合要求越來(lái)越高，配置設(shè)備時(shí)傾向選擇同一家公司的產(chǎn)品，目的是為了使系統(tǒng)容易整合且效果最佳。比如大福、村田、岡村、西門(mén)子德馬泰克等公司都可自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)全部物流設(shè)備，滿足客戶整體要求。同時(shí)，客戶對(duì)物流系統(tǒng)的投入往往不是一步到位，而是按需配置，預(yù)留能力，這就要考慮今后系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。(四)智能化與人性化科技的進(jìn)步使物流設(shè)備越來(lái)越重視智能化與人性化設(shè)計(jì)，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件，使操作更輕松自如。世界領(lǐng)先的林德公司推出多項(xiàng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，使叉車更具人性化。例如，叉車的低重心設(shè)計(jì)，使上下更加方便；側(cè)向座椅設(shè)置，使駕駛叉車更容易；自動(dòng)對(duì)中功能與故障自我診斷功能，使叉車更加智能化。再如，堆垛機(jī)的地上控制盤(pán)操作界面采用大屏幕觸摸屏、人機(jī)對(duì)話方式，堆垛機(jī)的各種狀態(tài)與操作步驟均能清楚地顯示出來(lái)，即使初次使用也能操作自如。【知識(shí)拓展1-5】全球十大智能物流裝備企業(yè)品牌介紹網(wǎng)址和LOGO大福（日本）大福(集團(tuán))公司（Daifuku）始終致力于物料搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備的開(kāi)發(fā)、研究。將倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀和管理等多種技術(shù)綜合為優(yōu)質(zhì)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，提供給全世界各行各業(yè)的廣大用戶。代表產(chǎn)品有：自動(dòng)化存儲(chǔ)及分揀系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、高速分揀系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)貨柜、信息系統(tǒng)等/cn/勝斐邇（德國(guó)）創(chuàng)建于1937年的勝斐邇（SSISCHAEFER）總部位于德國(guó)，致力于提供高質(zhì)量的工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，被譽(yù)為“解決倉(cāng)儲(chǔ)問(wèn)題的專家”。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)高效率的內(nèi)部物流系統(tǒng)方面，勝斐邇?yōu)榭蛻籼峁耙徽臼健钡膫}(cāng)儲(chǔ)解決方案，包括：前期規(guī)劃設(shè)計(jì)，囊括所有類型的貨架系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化系統(tǒng)，以及后期安裝、調(diào)試和售后服務(wù)。勝斐邇?cè)谲浖_(kāi)發(fā)方面也具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，自主開(kāi)發(fā)的WMS和WCS系統(tǒng)為倉(cāng)庫(kù)管理和配送流程提供透明可靠的操作流