國企和本土物流的合作與競爭

國際企業(yè)和本土物流的合作與競爭

各位與會代表，各位嘉賓，女士們、先生們，早上好，博鰲亞洲論壇2004深圳國際物流大會分會四“國際企業(yè)和本土物流的合作與競爭”現(xiàn)在開始，今天我們有幸請到了香港物流協(xié)會會長梁智敏先生主持分會，下面有請梁先生主持大會。

梁智敏：今天上午的時刻安排正好講明物流方面的時刻安排、供應鏈方面的“上游”，“上游”給我們一個專門緊張的時刻，完全延遲了四十多分鐘，在供應鏈的表現(xiàn)方面給它打分，然而沒有一百分，現(xiàn)在我們要發(fā)揮我們做物流的特色，確實是我們中間，那個“中游”通常差不多上物流的商人，我們就要發(fā)揮我們做物流的本領，盡量爭取在12：15分鐘的時候?qū)h結(jié)束。今天大會的安排特不行，因為今天早上的一個部分確實是完全將國內(nèi)宏觀性的東西講出來，企業(yè)之間的合作，國外國內(nèi)企業(yè)之間的合作和國內(nèi)市場的情況都充分的講出來。我們現(xiàn)在就能夠微觀地講一下企業(yè)之間的合作，融資方面、財務方面對物流企業(yè)的安排。

在我介紹今天的嘉賓往常，我想講幾點需要注意的，第一，博鰲亞洲論壇是一個爭取互動的形式，大伙兒能夠充分利用這次機會進行交流，假如大伙兒在每一個嘉賓發(fā)言的時候有什么問題就立即寫下來，然后交給工作人員，請他們遞上來，使我們的嘉賓能夠充分預備。

首先介紹第一位嘉賓是郭炳炎，他是美國總統(tǒng)輪船公司大中華區(qū)總裁，郭先生在1988年加入美國總統(tǒng)輪船的母公司，郭先生任命為大中華區(qū)的總裁，他負責美國輪船在中國香港和中國臺灣地區(qū)的集裝箱運輸服務，在中國要緊的港口建立航線，以滿足客戶不同的需求，以加強美國總統(tǒng)輪船在中國的根基，他擁有麻省MIT海洋系統(tǒng)治理專業(yè)碩士學位和新加坡國立大學民用工程協(xié)會，郭先生現(xiàn)在的工作地點在上海，我不再占用大伙兒的時刻，有請郭先生。

郭炳炎：各位女士們、先生們，你們好！過去一天半的時刻大伙兒聽了專門多的發(fā)言，感謝你們今天回到會場來聽取這一節(jié)的討論，我們要抓緊時刻，因為上一節(jié)拖了一點時刻。

我是APL和APLL公司在大中華區(qū)的代表，我們在新加坡上市，有兩個代碼一個是APL，一個是APLL，我先介紹這兩家公司的情況，再介紹在新加坡的情況，最后我再做一個總結(jié)。

我們在75個國家有辦事處，為140個國家提供服務。在中國我們公司是1867年首航中國的，現(xiàn)在我們在全中國，每周有18條航線，我們提供物流和國際貨代服務，提供第三方物流業(yè)務，這是1989年在中國開始的。現(xiàn)在我們在全中國有40個辦事處，這是APL的，另外還有14個APLL物流公司的辦事處，APL不單參與物流，還參與物流的解決方案，確實是不光是公路、貨運另外還有信息的服務，包括一些國際的跨國公司以及國內(nèi)的公司差不多上我們的客戶。

接下來我想談一下中國的物流情況，今天上午的演講者也提到了中國條塊分割的情況比較嚴峻，有專門多小型的物流公司，而泛華或者是在全國能夠提供物流服務的公司數(shù)量太小，我想講一下什么緣故會出現(xiàn)那個情況。我們明白假如物流業(yè)成本高的話，那么我們就會阻礙到經(jīng)濟的進展，有一個客戶告訴我們，我們要積極地開發(fā)內(nèi)陸的進展，有個客戶我們問過他，什么緣故你不到內(nèi)地去進展，有一個客戶講的專門有意思，他講假如我在沿海投資的話，然后將我的人才移到沿海這要比在內(nèi)地設工廠，然后將成品運到國外，事實上那個關于我們在中國現(xiàn)在的投資來講是比較好的一個方案，因為現(xiàn)在在內(nèi)陸的基礎設施和運輸?shù)幕A設施不到位，這給我們專門大的啟發(fā)，因為在內(nèi)地缺乏專門好的物流和運輸能力，因此專門多客戶就不情愿在那兒投資。這是一個相關的問題，為了讓外國投資者能夠受到吸引，到內(nèi)陸去投資需要良好的物流基礎設施，因此企業(yè)和政府應該要在內(nèi)陸建立物流網(wǎng)絡和物流基礎設施，如此才能夠?qū)⑼赓Y吸引到內(nèi)陸來，如此能夠促進中西部的進展，也減小中小城鄉(xiāng)收入的差距，這關于物流公司和中國政府來講差不多上應該進展的。

我想談一下如何進展業(yè)務，競爭是特不重要的，它是一個專門健康的情況，能夠提高效率并降低成本，關于專門多企業(yè)來講差不多上如此，作為一個國際物流公司，我們要求的確實是有一個公平的競爭環(huán)境，公司如何競爭應該是公平的，以及國際和國內(nèi)的公司如何競爭，應該有一個公平的競爭環(huán)境，我們是堅信這一點的，我們和中國政府的專門多官員交談過，他們履行入世承諾，開放中國市場。道路、交通以及倉儲等等的市場到了明年都會開放，中國進入國際貿(mào)易系統(tǒng)是毫無疑問的，中國會融入那個市場，相反國際市場也會向中國開放。

盡管競爭特不重要，合作也是好事，我們覺得中國市場是特不大的，需要公司有專門大的規(guī)模，不管是在與中國國內(nèi)的公司依舊國際公司之間以及國內(nèi)的公司之間形成合作，中國的幅員寬闊，昨天中外運的老總也談到了，確實是在新疆，中國的西部的進展情況，那個區(qū)域是特不大的，專門少有公司能夠在中國不同的地區(qū)進行運作，這為合作提供的專門大的空間，合作是多種多樣的，可能是聯(lián)營或者是聯(lián)盟的形式，或者是與國際的公司形成聯(lián)盟或者是合資公司。國外和國內(nèi)的公司能夠各執(zhí)一部分股權(quán)，還能夠兼并若干公司，兼并成一個單一的實體進行統(tǒng)一的治理，因此合作的方式是多種多樣的。恩

另外一個重要的領域也確實是和政府進行合作，現(xiàn)在有專門多物流網(wǎng)絡里面有專門多效率不高的環(huán)節(jié)，其中有一些是由客戶造成的，因為客戶沒有專門好的系統(tǒng)治理來治理，他的出貨有一些低效率的環(huán)節(jié)是由于服務提供商造成的，因為服務不行的話就會造成低效率，然而有一些低效率是由于過時的法規(guī)造成的，這些法規(guī)必須改變，因為它會增加運輸服務的成本。有兩個例子，比如講我們認為政府必須同意公司不管是國內(nèi)公司依舊國際公司能夠從中國的一個港口轉(zhuǎn)運到另外一個港口，那么現(xiàn)在國際公司是不同意他們這么做的，那么國際公司需要有投資和回報，假如有如此限制的話，這些公司就會離開中國到其他地點去，每年大概有200－300萬標箱的集裝箱物資從渤海灣區(qū)域轉(zhuǎn)運，這是在韓國轉(zhuǎn)運的。假如法規(guī)同意國際公司在另外一個中國港口轉(zhuǎn)運的話，那么我認為這么大的吞吐量就會進入中國的港口，比如講從天津新港的物資能夠在青島或者大連轉(zhuǎn)運，然而現(xiàn)在沒有這么做，因為不同意國際公司在國內(nèi)進行轉(zhuǎn)運，必須到韓國進行轉(zhuǎn)運，因此我認為過時的法規(guī)只會損害企業(yè)而可不能起到關心作用。

另外國內(nèi)的水運、鐵路和公路運輸系統(tǒng)的開放就鼓舞國內(nèi)和國外的公司能夠建立專門好的物流鏈，將國內(nèi)的運輸和國內(nèi)的運輸接軌，那個是特不重要的，中國現(xiàn)在有72000公里的鐵路，這差不多專門多了，到2020年到增加10萬公里的鐵路，那個基礎設施因此是專門好的，最重要的是要跟國際的運輸系統(tǒng)接軌，否則的話就會在物資的運輸當中形成低效率的環(huán)節(jié)，那個我想重點談一談的，因為這專門重要，一些小的公司或者一些大的公司他們認識不到供應鏈治理的價值，昨天有一個發(fā)言者提到了這點，OECD組織也發(fā)表了報告，在中國的物流成本是遠遠高于在發(fā)達國家，包括歐美、日本物流成本占GDP的比例，專門多大公司他們認為他們的成功的一個重要的因素確實是高效率的物流鏈，比如講戴爾電腦公司，還有另外一些公司，還有沃爾瑪他們在供應鏈治理方面花了大力氣。物流不光是將物資進行運輸，有一些大的公司差不多認識到這一點，而且他們利用這一點，供應鏈治理確實是關于三個“C”，也確實是資本、信息和物資的流淌，資本在專門大程度上和存貨成本相關的，假如它的存貨多的話，那么成本是專門高的，還有確實是假如那個物資放專門久的話，等它要賣的時候差不多過時了，你的存貨專門多，因此存貨成本是關鍵因素。

還要確保和不同物流企業(yè)之間的合作，這專門重要。有些公司依舊內(nèi)部進行合作，這是特不低效率的。能夠外派或者外包給物流公司來提高效率。比如我們公司建立了兩個合資公司，一個是APLL，另外一個是CNL，這兩個合資公司，這也是專門重要的要素，它有利于中國國內(nèi)的公司和國外的公司合作，因為國外的公司能夠為中國公司打開專門多門戶，中國的公司我相信專門多今后都會在國際上擴張，然而國際公司能夠關心他們更快地進入國際市場。

總結(jié)一下物流業(yè)，國內(nèi)的以及國外的物流公司應該互相之間合作，同時和政府合作，應該制造一個良好的運營環(huán)境，專門多的公司應該認識到供應鏈治理是能夠降低成本，能夠提升效率，應該利用供應鏈治理來改善他們的業(yè)務，我剛才提到了在國內(nèi)和國外公司之間的合作能夠使得國內(nèi)公司更快地在海外進行擴張，我的演講到此結(jié)束，感謝！

梁智敏：感謝郭總，我想在郭總的幻燈片和演講中差不多帶出了“合作”和“競爭”，然而他還有另外一個信息確實是和主題有專門緊密的關系，我們的主題當中講物流公司之間的合作與競爭，然而他不光是講在國內(nèi)，他最后講國內(nèi)的物流企業(yè)最終也會跑到國外，我認為這也是一個特不重要的信息。

下一位演講嘉賓是葉偉龍先生，他是中遠物流集團的總經(jīng)理，他在02年1月份出任中國遠洋物流公司總經(jīng)理，03年11月任中國遠洋物流有限公司董事總經(jīng)理，在2000年榮獲“上海市十大杰出青年”稱號，03年被評選為“第二屆中國物流十大風云人物”，同時兼任中國國際船舶代理協(xié)會會長職務，葉先生畢業(yè)于上海海運學院與荷蘭馬斯赫菲特學院辦的學院。下面有請葉先生演講。

葉偉龍：感謝主席先生熱情的介紹，我會按照主席的要求就我們今天討論的話題，在規(guī)定的時刻來表述我們中遠對與國際和本土企業(yè)合作和競爭的看法。

我今天的發(fā)言要緊有四個部分，第一個確實是中國物流市場的開放及中遠對此的認識，第二是國外物流公司的競爭優(yōu)勢和挑戰(zhàn)，第三是中遠物流與國外物流公司合作的基礎，第四中遠物流公司和國外物流公司合作的方式。

中國的物流市場差不多處于一個迅速開放的時期，要緊表現(xiàn)在第一確實是WTO的承諾當中盡管沒有物流這么一個單獨的條款，實際上物流所包含的內(nèi)容在WTO的政府承諾當中差不多列明，WTO在國內(nèi)公路、鐵路、運輸、海運、倉儲、空運以及國際貨運代理方面已逐漸全面開放，同時CEPA使得香港物流企業(yè)能夠到中國大陸設立獨資企業(yè)并進展，這也包括國外公司物流企業(yè)進入中國大陸市場。第三確實是一些有運輸背景，不管是海運和空運的這些運輸巨頭們在中國差不多有他們的烙印，包括一些大的公司比如馬士基和UPS等等。

中遠作為全球性的航運物流企業(yè)差不多適應并適應了來自于國外物流企業(yè)的競爭。我想從三個方面來講明這一點，目前在全球排名前20位的班輪公司在這十年當中已全部進入中國沿海市場，每一條國際班輪航線上與中遠展開激烈的競爭，而中遠在競爭當中逐步學到了國外航運企業(yè)一些好的做法和治理的模式，同時也壯大了自己，學會了如何和國外盤論公司在競爭的同時進行有效的合作。通過資源的專業(yè)化重組，中遠目前在班輪航運當中差不多形成了全球營銷一體化的服務網(wǎng)絡，同時通過巨額投資引進先進的全球班輪運輸?shù)闹卫硐到y(tǒng)，第四、中遠積極參與在海外的全球范圍內(nèi)的航線合作，包括與日本川崎、洋明和韓國的韓進建立了合作聯(lián)盟，并在全球三大航線上積極參與各種運價穩(wěn)定和協(xié)議組織，我們使我們與國外的班輪公司站在同一個競爭水平線上，我講的目的確實是我們中遠通過競爭使我們學到了專門多東西，逐步的適應競爭環(huán)境并使自己逐漸得到壯大。

我們的體會是只有通過提高自身核心競爭力，才能與國外的企業(yè)包括國外的物流公司在同一平臺上溝通，才具備合作雙贏的基礎，同時作為中國的企業(yè)包括中國的物流企業(yè)必須采取開放和學習的心態(tài)主動尋求合作。

我認為關于我們中遠物流來講包括中國的物流企業(yè)來講，假如想在中國這塊地盤上做大自己的物流公司，同時參與國際競爭，我認為這種物流公司的競爭和學習的對手應該是，第一要具有全球服務網(wǎng)絡，不可能和一個區(qū)域性的物流公司進行合作，第二要具有傳統(tǒng)海運、倉儲空運和快遞的規(guī)模優(yōu)勢，第三這家企業(yè)自身也在快速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

中遠是一個傳統(tǒng)的運輸企業(yè)，包括其他像國際班輪公司，他們在現(xiàn)時期也都在積極地向物流轉(zhuǎn)型，包括UPS、TNT、FEDEX等等，從TNT和UPS的報表當中明確能夠看出公司的主業(yè)一個是郵政，一個是快遞，一個是物流，差不多明確了如此的分類，我們過去在討論的時候往往把快遞公司運輸企業(yè)統(tǒng)稱為物流公司。從國外的進展趨勢也能夠看到，快遞公司并不差不多上物流公司，快遞公司正在向物流公司轉(zhuǎn)型。

國外物流公司有專門多的競爭優(yōu)勢，有這么幾條，第一、是國外的客戶和渠道的優(yōu)勢，中國經(jīng)濟增長的重要動力來自外商投資企業(yè)，其在進入中國往常，就已與國外的物流公司建立了傳統(tǒng)的緊密的合作伙伴關系。第二、國外物流公司與跨國的零售商采購商和生產(chǎn)商一起甚至早一步進入中國做預備，第三、在中國市場的物流服務，專門多差不多上其全球物流服務合同在中國的自然延伸。

第二個優(yōu)勢是經(jīng)營理念的優(yōu)勢，國外的物流公司我們認為在這方面是比較成熟的，第一、以客戶供應鏈需求為導向，第二、以庫存治理為核心，第三、充分整合自身傳統(tǒng)的海運、空運等規(guī)模優(yōu)勢，第四、依托其全球服務網(wǎng)絡，第五、海外的公司善于與其他第三方物流公司和資源型物流公司充分合作。第六、針對其全球性客戶提供整體物流服務。

第三個優(yōu)勢，國外的物流公司到中國來的優(yōu)勢，是信息技術的優(yōu)勢。

第四是成熟的治理體系和人才的優(yōu)勢。然而反過來講國外的物流公司到中國來以后也會遇到挑戰(zhàn)，那個挑戰(zhàn)可能在一定時期內(nèi)會成為它的劣勢。第一、國外的物流公司的服務的跨國企業(yè)在中國的本土化趨勢差不多越來越明顯，比如講客戶資源的本土化、人才的本土化以及供應商的本土化，充分利用中國國內(nèi)的供應商資源，比如大量的OEM制造廠的出現(xiàn)，這就需要國外的物流公司能夠了解和適應于中國的人文環(huán)境，這當中也包括了物流需求的本土化。

第二部分物流服務的本土化源于利用中國物流的國內(nèi)網(wǎng)絡資源，第二是利用中國物流的基礎設施資源，第三利用中國物流的成本優(yōu)勢，人力資源成本和物流治理成本相對國外的物流公司來講，中國是比較低的。

國外物流公司有可能遇到的挑戰(zhàn)的另一部分確實是需要利用中國物流的文化資源，盡管國外的物流企業(yè)服務的直接對象大部分是全球的跨國企業(yè)，然而這些在中國的跨國企業(yè)，其上游供應商和下游的客戶專門大一部分差不多上中國的國內(nèi)企業(yè)，因此對客戶的整體供應鏈治理離不開與上、下游企業(yè)建立良好的協(xié)同關系，這就需要本土化文化的支撐。國外的公司到中國來，假如它在中國要想有所成功的話，全球化思維、本土化運作這是國外的物流公司在中國能夠迅速成長的一個全然捷徑。

專門多的國際物流巨頭希望和中遠合作開拓中國的市場，中遠物流也要參與國際競爭，目前在海外開始設立自己的公司，我們所需要的和國外公司合作的基礎是什么？第一是國際化的企業(yè)優(yōu)勢，中遠在海外經(jīng)營歷史長達40年，具備長期與國外合作伙伴進行商業(yè)、文化上廣泛、緊密交流的經(jīng)驗。應該講中遠本身具備合作的國際化基礎。

第二確實是中遠差不多有經(jīng)營40年全球的網(wǎng)絡資源，在中國國內(nèi)有四百多個做物流的分支機構(gòu)，遍布全國的倉儲和運輸、倉儲資源，這些大量的資源能夠與國外的物流公司進行共享。

第三確實是在一定的程度上差不多掌握相當?shù)默F(xiàn)代物流治理技術，這因此包括了核心內(nèi)容是庫存治理技術和信息技術，另外是專業(yè)化的產(chǎn)品如家電、汽車、工程、化工、會展等等，包括為國內(nèi)的要緊廠商提供整體的合同物流，整體的物流外包，應該講為與國外的物流公司進行信息系統(tǒng)和業(yè)務流程的對接建立了一定的合作基礎。

第二確實是講中遠物流和國外的公司進行合作，目前差不多具備了一定的人才優(yōu)勢，每年都從海外有每四年一次大批的人員的互換，包括我們自己的企業(yè)也有大量來自長期在國外工作的本土人才，包括在國外引進的一些國外的人才，另外我們還每年向世界上最好的英國CRANFELD學院進行供應鏈治理專業(yè)的研修，另外我們在國內(nèi)知名院校成立中遠物流班，進行專業(yè)培訓，以上人員差不多進入中遠物流的高級或關鍵崗位。作為我們與國外的物流公司打下一定的基礎。

第四確實是客戶的優(yōu)勢，我們差不多通過四十多年的國際運輸?shù)慕?jīng)驗，擁有大量的國際性的客戶，包括國內(nèi)本土客戶，這些客戶海運以外的需求確實是物流，這也為中遠物流自身的進展打下比較好的基礎，同時國內(nèi)的民族企業(yè)，以TCL為代表的一大批中國制造企業(yè)差不多積極的在海外進行收購活動，這為我們打入國際市場打下良好的基礎，另外我們將和這些本土的民族企業(yè)一起進入國際市場一起成長。

全球化思維本土化運作，中遠物流走向海外市場也需要與當?shù)匚锪髌髽I(yè)廣泛合作，我們有專門多在美洲和澳洲的項目立即要開始做，這些國外的物流公司明白這些信息以后，他們都希望我們和他們合作，我認為這是相輔相成的。中國的物流企業(yè)總有一天要走向海外。

國外物流企業(yè)與中遠物流不管在國內(nèi)依舊在國外都有可能形成強強合作的雙贏條件。我們現(xiàn)在假如講給了我們一個機會和國外的物流公司進行合作，我們也在積極地探討各種合作模式，這當中能夠是客戶資源共享，能夠是業(yè)務資源和操作平臺的共享，也能夠通過資本市場建立資產(chǎn)的紐帶關系，只要有利于雙方在中國以及雙方在海外市場的進展，任何模式都能夠進行探討。

最后感謝大會組委會給了中遠這么一個機會，讓中遠和在座的各位進行交流，感謝各位！

梁智敏：多謝葉總用他自己的企業(yè)向大伙兒講明在國內(nèi)市場和國外企業(yè)的合作方式，他也提出一個專門重要的，確實是全球性的思維、本地化的運作。因為他也講明國外的制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)進入國內(nèi)，也帶進國外的物流企業(yè)，然而在國內(nèi)的企業(yè)陸續(xù)的開發(fā)國外市場，也會將本土的物流企業(yè)帶往國外。這和郭總的講法也是不謀而合的。

第三位演講嘉賓是傅仁雄，他是遠翔航空貨運園區(qū)股份有限公司董事長，也是中保物流股份有限公司董事長，臺灣?？者\自由貿(mào)易港區(qū)進展促進委員會執(zhí)行長，畢業(yè)臺大商學系國際貿(mào)易組，獲得美國舊金山大學學位。有請傅先生。

傅仁雄：各位女士，各位先生，我專門榮幸應邀到那個地點來做一個專題報告，本來今天的主題我想APL和中遠差不多就他們各自公司的情況以及如何樣的合作做了一個詳細的介紹，我今天想作一個原則性的講明。

我的主題是“國際企業(yè)本土物流和臺灣”，因為我來自臺灣，請同意我略微講一下臺灣的情況。二十一世紀是一個經(jīng)濟無國界的時代，企業(yè)的經(jīng)濟版圖從區(qū)域、國家走向世界，進入全球化的布局，特不是在大陸和臺灣先后加入WTO以后，本土企業(yè)更是面臨著來自世界各國大企業(yè)的競爭，但也有合作的空間。企業(yè)為滿足客戶的需求以及增加本身的競爭優(yōu)勢，從采購、生產(chǎn)、組裝、儲存、配送、行銷到售后服務都需要借助于先進的IT系統(tǒng)，以及實體物流作業(yè)來加以整合，整合企業(yè)上下游的供應鏈以及平行的策略伙伴，進行供應鏈治理并進行跨區(qū)域的整合與調(diào)度。這種全球化的經(jīng)營模式差不多特不平常了，商業(yè)在之后確實是要行銷，這中間的流通與服務確實是要介入了，這對流通運輸服務業(yè)來講是一個專門大的商機，然而也是一種挑戰(zhàn)，尤其是跨國企業(yè)大都集中他們的資源在研發(fā)、生產(chǎn)、行銷方面，而采納物流以外的模式，他們利用第三方的物流服務，他們采納一系列的工作來降低他們的資本支出和營運成本，因為這些不必要的設備對經(jīng)營環(huán)境有比較大的適應彈性，這也給物流業(yè)者帶來一個機會，假如被融入到企業(yè)的供應鏈當中，并成為伙伴關系。國內(nèi)物流業(yè)為了順應全球化的需要，在資產(chǎn)不充裕，品牌還未建立，以及全球化運營治理經(jīng)營的能力都不足的情況下，不妨采取在國內(nèi)特定地區(qū)、特定的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式，在由相關的物流業(yè)者之間來策略聯(lián)盟，以合作經(jīng)營的模式逐步進入全球物流的服務市場，這是一個比較務實的做法。

然而那個地點面值得注意的是，在跨國物資的流通當中，海關在通關與貿(mào)易的環(huán)節(jié)之中扮演著一個專門關鍵的角色，它不然而邊境管治的執(zhí)行者，也是通關與貿(mào)易手續(xù)便捷化的執(zhí)行者，海關的通關績效直接阻礙到物流的作業(yè)時刻和成本，更阻礙跨國經(jīng)貿(mào)的進展。這一點在昨天和今天早上有些演講都差不多隱隱約約提到了政府的規(guī)范，政府的一些規(guī)定，我那個地點特不把它明白點出來，因為我本身是出身于海關。

臺灣也已將物流運輸服務業(yè)列入進展服務的一個要緊項目之一，從90年10月份推動全球運作進展打算以來，在電子商務、基礎建設以及物流三方面都有相關的成就，擴大境外航運中心的功能和范圍以及擴大轉(zhuǎn)口物資、通關以及治理作業(yè)的限制。

海關從92年11月實施物資通關自動化以來，陸續(xù)推行了貨柜動態(tài)的治理系統(tǒng)，國際物流中心通關治理方法以及自由貿(mào)易港區(qū)物資的治理方法，并經(jīng)由關稅協(xié)會以及各地的報關工會進行廣為宣傳和培訓。制造無障礙通關環(huán)境，不但能提升本土企業(yè)的國際競爭力，也提高跨國企業(yè)優(yōu)良的投資環(huán)境。感謝大伙兒！

梁智敏：多謝傅總，他跟我們分享自由貿(mào)易區(qū)的物流，對我們來講這是關系專門緊密的，因為海關、保稅對我們物流來講在國內(nèi)是專門重要的一塊。昨天我們聽到吳處長講港區(qū)聯(lián)動是我們專門有需要的，要看不的國家在這方面是應該如何去做。

我們通常差不多上女士優(yōu)先，然而專門驚奇，什么緣故我們其中的一個女士，我會把她放在最后一個環(huán)節(jié)來演講嗎？第一是她自己要求的，第二確實是那個話題我想我們先集中聽物流企業(yè)他們?nèi)绾握労献鞲偁幍膯栴}。最后請徐女士跟我們談一家基金投資公司如何看待國內(nèi)物流的市場，如何評價物流公司，然后作出一個基金投資，在我介紹徐女士，請她出來往常，我先介紹她的背景，她是中國創(chuàng)業(yè)投資有限公司總裁，她在成立中國創(chuàng)業(yè)投資公司往常，就負責和監(jiān)督中國創(chuàng)業(yè)投資公司——美國在中華人民共和國的所有投資活動，在和其他合伙人共同創(chuàng)辦中國創(chuàng)業(yè)投資公司——美國之前，她在香港創(chuàng)立經(jīng)營一家成功的運動產(chǎn)品制造公司，創(chuàng)立這家公司之后，她負責所有物流方面的投資，出任過熙可物流、Tait等等董事，他并獲得了巴黎的碩士學位?，F(xiàn)在有請徐女士。

徐珍利：各位先生、女士，首先我要對你們做個抱歉，因為我中文講的不是太好，因此今天我免得得罪人，免得講錯話，因此我用英文演講，因為據(jù)我了解那個地點的翻譯特不行。

女士們、先生們，各位發(fā)言人、主席，今天我特不榮幸，特不快樂能夠有機會向特不出眾的各位同行做報告，談一談我們關于中國物流產(chǎn)業(yè)進展的以及合作及競爭的看法。實際上剛才主席談到了我是整個小組中最后一個發(fā)言的，之前差不多有專門多人做了更好更精彩的發(fā)言，我只是希望能夠把我的發(fā)言做的更好。

我們做的投資公司總共治理著四億美元的投資基金，我們公司的進展歷史特不長，從公司的名字中就能夠看出來我們的公司同中國緊密相關，這從公司建設伊始，1983年我們就在中國深圳建立了公司。我們首先是做了一個物流的投資項目，之后我們也逐漸把我們的目光轉(zhuǎn)向了支持中國本地的那些創(chuàng)業(yè)型的企業(yè)，同時也支持中國不斷地進展私營企業(yè)。

大伙兒從簡介中就能夠看出來，我們實際上在幾個股票交易所包括在納斯達克、香港和臺北的證券交易所都差不多關心了12個中國的本地和私營企業(yè)進行上市。這12個企業(yè)當中有30％來自于相關的物流行業(yè)，這也講明了我們公司的投資重點領域之一確實是物流，另外一頁也是我們公司的簡介和進展歷史。剛才主席也講了，不要太多的介紹你公司和你本人。

我們公司能夠講是一個關于物流產(chǎn)業(yè)的投資性的公司，自從我們從深圳落地之后，我們公司的變化差不多是天翻地覆了，在83年我們蛇口工業(yè)園區(qū)建立了我們公司的第一個辦公室，大伙兒明白83年發(fā)生了什么呢，那時候在南海發(fā)覺了石油，同時開發(fā)了南海，大伙兒能夠想象那些來自美國德克薩斯州大石油公司的老總們每天都把他們大量的資金放在他們的鉆井平臺上，最終發(fā)覺了原油，然而他們那些相關的鉆井平臺和設備卻不得不因為資金而停產(chǎn)，這些零件被我們從香港運到了鉆井平臺之上，然而在這過程之中，他們有時候甚至得用漁船把這些零件運到鉆井平臺上。在那個過程中關于那些外國的大型公司來講，動用漁船來講耗資太大，在那個過程中香港的一些本地物流企業(yè)發(fā)覺了那個難得的機會，他們通過自己相關的團隊把那些零部件從深圳運到香港再轉(zhuǎn)運到那些石油平臺。我們的物流業(yè)逐漸做大了以后，我們把目光轉(zhuǎn)向了中國大陸，現(xiàn)在我們差不多成為整個亞太地區(qū)要緊的風險投資機構(gòu)之一。我們對熙可物流和支可物流進行了投資，關心他們在全國建立了超過100家的辦事機構(gòu)。

我對中國的經(jīng)濟有一些見地，在1974年中國有11億人口，30多個省份，然而那時候的人均生產(chǎn)總值只有140美元，當我首先來到中國大陸的時候，到北京的唯一方式確實是在香港坐火車到羅湖口岸，再過重重的關卡之后再坐火車到廣州，然后在廣州的白云機場搭乘飛機到北京機場?；貋硪驳檬峭瑯拥穆肪€，你不明白什么時候能夠找到更方便的路徑了，然而今天中國的交通是如何樣呢？

中國現(xiàn)在有13億人口，31個省市、自治區(qū)，56個民族，同時是世界上第六大經(jīng)濟體，而現(xiàn)在依照購買力評價所計算的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值差不多達到了4500美元，差不多成為了要緊的工業(yè)力量，同時成為要緊的出口國。這一切究竟是如何發(fā)生的呢？在這之后我們能夠發(fā)覺專門多推動經(jīng)濟增長的因素，在那個過程中，政府實行了明智的政策，他們采納了一種孔子所謂的治理方式，確實是從“亂市”中找出規(guī)矩來，在那個過程中，中國也進一步通行了高等教育，通過年輕人讀他們所感興趣的專業(yè)，在那個過程中我們談到了中國的“雅皮”階層，中國的白領階層的崛起，這一代年輕人關于國際的做法并不驚奇，他們有自己的創(chuàng)新，在那個過程當中我們發(fā)覺都市的消費不斷地擴大，這些都帶來了更為健康、更為有效地配送或者講是運輸體系。那個地點有一些中國增長的經(jīng)濟指標，在那個地點就不詳細講了。那個圖指的是在中國物流產(chǎn)業(yè)增長的態(tài)勢，左邊的圖是世界物流增長的情況，你們能夠看到世界物流產(chǎn)業(yè)增長的速度遠遠不如中國，而現(xiàn)在中國的第三方物流供應、物流服務的產(chǎn)值差不多超過600億人民幣了。那個方面在以后幾年可能還有爆炸式的增長。

我們來看一看今天構(gòu)成這60億美元第三方物流市場當中的要緊成員差不多上誰？我們看到中國出口市場上的物流提供差不多上那些在要緊的都市，包括上海、天津、大連、國外大的物流企業(yè)所操縱的，要緊的運輸方式包括鐵路、海洋、空中以及公路等等，提供的服務我們現(xiàn)在今天提供了一系列廣泛的服務，包括倉儲、國際物資運輸、國內(nèi)物資運輸以及消費產(chǎn)品的配送，還有小型包裹及快件遞送，以及第三方物流解決方案或者稱之為整個配送解決方案，包括提供相關的信息技術。

有人告訴我，最近在中國的物流企業(yè)可能高達300萬家，然而剛才我聽到有人講可能有100萬家，在那個過程中我遇到了大量的業(yè)界同行，大量的政府官員他們告訴我，現(xiàn)在那個市場被分割的專門厲害，然而仍然是特不開放的，因此我就在想這一百萬家的物流企業(yè)都在做什么，市場如此的分散，他們在做什么？關于那些本地的物流企業(yè)，我們必須保證他們能夠被整合為成功的第三方物流供應商，現(xiàn)在這些公司都稱自己為配送公司。

我想談一談關于傳統(tǒng)的或者講現(xiàn)代物流供應商分類的問題，第一種確實是那些大的跨國性的物流服務提供商，包括美國大的物流和快遞的供應商以及相關的運輸公司，包括TNT公司、UPS等等，他們在十幾年前就差不多進入了中國市場。

另外一個物流方面的力量，確實是由那些相關的航運企業(yè)所建立的物流分公司，還有一種確實是國有的物流提供方，包括中遠集團以及中外運等等，因此關于中國郵政我不想在那個地點置評，它是一個特不大的公司，有自己的體系。我們在國外也看到了相關國家的那些郵政的體系，最終不得不去借助一些當?shù)氐膶嵸|(zhì)的物流供應方來提供服務，比如講荷蘭的郵政最終考慮TNT，那么中國的郵政最終靠什么樣的物流供應方呢？

談一談中國的快遞市場在北京有宅急送，在廣州有順風、寶供等等，當我跟家樂福的總裁談他對中國的擴展打算的時候，他講現(xiàn)在來可能中國的市場將如何樣進展，如何樣成為真正的物流服務供應商還為之太早，因為我們還需要努力讓這些企業(yè)找到自己合適的位置。今天的國內(nèi)市場需要進展及時上門遞送的概念，他們現(xiàn)在還不太明白進一步去降低成本，提高生產(chǎn)效率的重要性，同時也保證他們服務的可靠性的重要性。因為關于他們來講，要的不僅僅是金鈔票，同時還有成本效益的問題，假如他們能夠使得他們的貨存周轉(zhuǎn)每年增長五倍的話，他們的成本能節(jié)約多少，他們的生產(chǎn)效率就能提高多少，他們這么做得需要付出多大的努力。在過去二十年間，我們看到整個產(chǎn)業(yè)和相關的連接不斷的進展，我們看到了那些外國的服務供應商一開始大張旗鼓地進入中國市場，然而過了一段時刻以后他們就只能夠集中在他們專屬的行業(yè)之上，在那個過程中，比如講在快遞市場我們能夠看到有一些國內(nèi)的競爭對手，他們也對國外的同行進行競爭，同時他們又撤退了。最后你們能夠看到發(fā)生了大量的并購活動，最終的結(jié)果確實是那些大的、跨國的快遞服務供應商通過并購的方式進入中國的市場。在那個過程中我們看到那些外國的物流供應商，他們帶來的不僅僅是資本，還有相關的技術、治理經(jīng)驗，在那個過程中，他們假如不注重對本地化經(jīng)理的培訓的話，他們會失掉一部分客戶，因此講這些外國公司最終發(fā)覺僅僅通過購買一家中國本地的企業(yè)，你所得到的并不是市場份額和本地的企業(yè)，假如你不對它進行整合和改造的話，可能會是一場惡夢。因此我并不是在那個過程中談到那些國有的物流企業(yè)，并不是講他們過于龐大，我們看到了跨國企業(yè)在那個過程中確實帶來了一些國際的經(jīng)驗，那些私營的快遞企業(yè)和供應方，他們盡管有創(chuàng)新精神，然而他們?nèi)鄙倭己玫幕A設施和融資。

我們看一看在新的世紀當中如何樣進展物流產(chǎn)業(yè)，我們看到作為那些多元化的涵蓋范圍特不廣的服務供應商將逐步地變成集團的、不同種類的專門提供專項服務的物流供應商。同時他們將逐漸從本地和地區(qū)性的實體轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖酥寥虻母偁帉嶓w。在那個過程當中，我們看到市場的分化也逐漸向市場一體化進展，我們還必須要了解中國的政府、各個部委包括商務部、國家發(fā)改委以及其他相關的主管部門，他們對物流行業(yè)進展所制訂出的不同的需求，在那個過程中，他們相互的協(xié)調(diào)還不夠，他們更注重縱向方面的調(diào)控，橫向方面的和諧略微弱一些。今天我們看到更多的合作是進行資源的整合，比如講美國的那些公司，他們在查找合適的國內(nèi)物流合作伙伴進行并購活動。

實際上關于那些成功的中國國內(nèi)的物流企業(yè)來講，假如他們不進行企業(yè)內(nèi)部資源的整合，走向國際舞臺上，在以后專門難保證他們在國際市場上的成功，不然他們無法進入國際市場，然而國內(nèi)市場也會受到國外競爭者的擠壓，我認為那些國有大型物流提供商和物流公司，他們可不能最終像現(xiàn)在如此行動緩慢或者是比較單一，他們必須要適應不斷變化的情況，比如講像寶供物流等等，他們差不多做出了專門好的改善。

最后我認為中國經(jīng)濟不斷地全球化，中國的物流產(chǎn)業(yè)在不斷地進展。我們能夠看到1980年的第三方物流是什么模樣，而現(xiàn)在的第三方物流差不多發(fā)生了翻天覆地的變化了。現(xiàn)在我們將會有什么樣的進展呢？以后的產(chǎn)業(yè)將由誰來主導呢？是由國有的、私有的依舊由那些外國公司主導？或者講我們依舊像劉翔如此能夠看到那些本土的，私有的企業(yè)能夠通過本土的創(chuàng)新最后脫穎而出。感謝！

梁智敏：多謝徐女士精彩的演講，原來我預備在開始討論之前，預備了一個背景的資料，是依照一個國際上新的報告，然而不跟大伙兒去詳細談了。我想從報告中提出兩句話，那個報告是04年年終的一個報告，它講出了一個比較驚人的結(jié)論。不單單是在國內(nèi)、在亞洲、在歐美也有同樣的情況，現(xiàn)在外國的西方的制造企業(yè)，貿(mào)易企業(yè)還沒有找到一個充分的將他們的供應鏈完完全全的交出來，給做全套供應鏈服務的公司。我想能夠從那個角度，確實是外國也是有那個情況出現(xiàn)，我們在國內(nèi)，不單單是講我們有多少的物流的業(yè)務，而是整個的供應鏈，它的空間專門大，我確實是想從那個角度請大伙兒談談。

徐女士我想提一個比較尖銳的問題，剛才陳總裁講創(chuàng)新最重要是民企，我想問徐女士，你們作為一個資金的提供者，你會可不能從創(chuàng)新這一個強項去提供資金，因為在十年前、八年前我們的IT行業(yè)，那個眼球也能夠賣鈔票，眼球也能夠吸引資金，一千多個億也行，我就想問一下創(chuàng)新可不能夠？

徐珍利：我們把物流業(yè)理解為是服務型的業(yè)務而不是資產(chǎn)型的業(yè)務，而服務公司不應該去建立它的資產(chǎn)，在物流業(yè)投入了專門多資金，我們把重點放在損益表上面，而不是資產(chǎn)負債表上面。在亞洲專門多融資的項目，尤其是在公共市場上，在香港、臺灣，我不明白臺灣是不是如此，但起碼在香港來講是資產(chǎn)型的市場，它的銀行會從資產(chǎn)的角度來看融資項目，那個就無法關心我們今天要談的物流公司能關心他們增長，今天一些新的、振奮人心的、后起的、民間的第三方物流供應商，讓他們能夠?qū)崿F(xiàn)有機地增長是不容易的，因為他們沒有適當?shù)娜谫Y途徑，因此我們希望在那個方面關心他們，我們認為這是專門好的機會。也有人經(jīng)常談到上市等等問題，物流公司也會碰到類似的問題，因為那個市場它只會依照資產(chǎn)來評估你，而不是把你當做服務公司來看待，那么我跟專門多公司不光是物流公司了，還有一些其他領域的中國公司，我跟他們講，你需要跟美國的企業(yè)進行比照，他們可能在紐約納斯達克，可能在新加坡上市，他們不光是從資產(chǎn)的角度，而是從服務的角度來看那個市場的流淌性。不明白那個回答你滿不中意。

梁智敏：還有是其他的大型的投資銀行我跟他講，我們物流企業(yè)不像地產(chǎn)，是有一個地盤在那個地點，有一個專門快的資金流淌，立即就能夠抓幾億回來，我講我們的行業(yè)是一個細水長流的行業(yè)，能不能夠向它們?nèi)谫Y，他們講這是他們比較喜愛的，因為能夠確保它的資金流。那個地點我想向國內(nèi)的貿(mào)易企業(yè)、制造企業(yè)呼吁一下，將外包給我們物流企業(yè)的時候，交給他們做的不光光是一年，一年以后再向他們壓價70％、20％，不要如此做，要有一個長期的合作，如此我們就能夠協(xié)助本地物流企業(yè)的進展。

今天是一個比較好的生活，中國加入WTO三周年，今天是第四年的第一天，我想請教一下郭總，在WTO全面落實以后，他們的布局是如何樣的？假如他尋求本地的物流企業(yè)跟他們作為合作伙伴的話，他們需要什么樣的條件？

郭炳炎：感謝梁先生，事實上你問的問題和剛才聽眾提出來的問題主題是一樣的，也確實是在APLL和聯(lián)想之間的合作是什么，選擇是雙向的，就像婚姻一樣，永久是雙向的。最重要的一點確實是首先你要了解對方公司的高層治理，理念、觀點應該是一致的，我們不一定要同床，然而我們的夢想是一致的，這和我們選擇自己的職員一樣，我們希望我們的合作伙伴和我們的職員一樣有一定的特質(zhì)，也確實是操守以及有成功的前提條件，使他們在操守方面能夠合乎標準，這是特不重要的。否則的話就免談了。第二點確實是需要對那個行業(yè)特不了解的合作伙伴，比如當?shù)氐臈l件和當?shù)氐那闆r，這關于APLL，不是聯(lián)想公司，而是聯(lián)想的母公司，聯(lián)想公司是在香港上市的，他的母公司在北京，是用于我們和所有的合作伙伴關系的之間，第二個問題確實是聯(lián)想收購了IBM的PC硬件業(yè)務有什么阻礙，我首先想澄清一下，我們是和他們的母公司的控股公司建立的合資公司，那個收購是由運營公司收購的，我們祝他們能夠成功地運作以后收購過的公司。

梁智敏：有一個問題想問一下葉先生，中遠物流的中遠物流在尋求伙伴不單單是在國內(nèi)，在國外你們也有查找合作伙伴的經(jīng)驗，我想你跟大伙兒就中遠物流的角度談幾個問題。

葉偉龍：在國內(nèi)物流市場來講，應該講由于我們的母公司有專門好的基礎，使得我們連續(xù)三年每年的增幅都超過70％，我想今后兩年我們還會保持高速的增長，反過來講我剛才講到和國外公司合作，在國內(nèi)也有許多的物流公司也希望和中遠物流公司建立緊密型的合作，我們也專門情愿和國外大的、跨國的物流公司一起來探討在中國物流市場的合作，然而我們更看重的是，中遠物流專門快會向海外開展業(yè)務，現(xiàn)在我們差不多往海外派出我們的職員，這就需要海外的合作伙伴來支持中國的物流進展，我剛才講了專門重要的一點，不管的國外的物流公司到中國來依舊中國的物流公司到海外去都會碰到一個問題，確實是全球化的思維必