電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故

發(fā)動(dòng)機(jī)工作發(fā)動(dòng)機(jī)工作（也括怠速）時(shí)，空氣通道為：進(jìn)氣口項(xiàng)目九電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)排故一、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與要求（1） 理解進(jìn)氣系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。（2） 掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。（3） 了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。一、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?、 了解各種車型的節(jié)氣門位置傳感器的形狀及安裝位置。2、 理解節(jié)氣門位置傳感器的工作原理。3、 掌握節(jié)氣門位置傳感器的安裝方法及調(diào)整步驟。3、 掌握節(jié)氣門位置傳感器工作狀態(tài)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。4、 掌握節(jié)氣門位置傳感器故障的排除方法。二、 實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)：半天1.5課時(shí)三、 實(shí)訓(xùn)要求：1、 學(xué)生能獨(dú)立調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置。2、 學(xué)生能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀現(xiàn)象進(jìn)行對節(jié)氣門位置傳感器性能不良進(jìn)行排故。3、學(xué)生能利用各種儀器（萬用表、解碼器、示波器）對節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢測。二、 實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)10.5學(xué)時(shí)三、 實(shí)訓(xùn)器材豐田5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)臺架、大眾AJR發(fā)動(dòng)機(jī)臺架、數(shù)字萬用表、汽車專用解碼器、起子、汽車專用示波器等。四、 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容（一）進(jìn)氣系統(tǒng)介紹豐田5S-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的主要由1.空氣濾清器、2.進(jìn)氣溫度傳感器、3.近氣室、4.大氣壓力傳感器、5.節(jié)氣門體、6.怠速閥、各種連接管和真空軟管等組成，如圖8-1所示。一空氣濾清器一進(jìn)氣溫度傳感器一進(jìn)氣軟管一節(jié)氣門位置傳感器一怠速閥一進(jìn)氣壓力傳感一動(dòng)力腔一進(jìn)氣歧管一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門?？諝饨?jīng)濾清器濾清后，由節(jié)流閥體流入動(dòng)力腔再分配給各缸進(jìn)氣歧管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中空氣量的多少由電控單元ECU根據(jù)安裝在進(jìn)氣道上的大氣壓力傳感器檢測的進(jìn)氣量信號求得。發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為2—5g/s（克/秒）。5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道較長且設(shè)有動(dòng)力腔，其目的是：充分利用進(jìn)氣管內(nèi)的空氣動(dòng)力效應(yīng)，增加各種工況下的充氣量，便提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性?？諝鈩?dòng)力效應(yīng)是一種物理現(xiàn)象，可將其視為氣流慣性效應(yīng)與氣流體力波動(dòng)效應(yīng)共同作們的結(jié)果。

（二）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣管路中，其功用是檢測進(jìn)氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU,進(jìn)氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷，就會(huì)導(dǎo)致熱起動(dòng)困難、廢氣排放量增大。進(jìn)氣溫度傳感器的工作電路如圖9-2所示，傳感器的兩個(gè)電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接°ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個(gè)穩(wěn)定的電壓（一般為5v），傳感器輸入ECU的信號等于熱敏電阻上的分壓值。對于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖9-3可見，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減??；溫度降低阻值增大的特性，而且呈明顯的非線性關(guān)系。9-2溫度傳感器工作電路9-2溫度傳感器工作電路1） 檢測電源電壓與信號電壓檢修進(jìn)氣溫度傳感器時(shí)，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時(shí)，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測信號電壓時(shí)，插上傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，溫度傳感器的檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時(shí)電壓低；溫度低時(shí)電壓高。如電壓偏差過大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。2） 檢測熱敏電阻阻值檢測溫度傳感器阻值時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖9-4所示。在不同溫度下，用萬用表電阻檔檢測傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進(jìn)行比較。如果阻值偏差過大、過小或?yàn)闊o窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。溫度（°溫度（°C）阻值（Q）一2014000?2000005000?6500103300?4200202200?2700301400?1900401000?1400（二）節(jié)氣門位置傳感器檢修節(jié)氣門位置傳感器的作用：是將節(jié)氣門打開角度轉(zhuǎn)變成電壓信號傳輸?shù)紼CU。ECU根據(jù)此信號決定控制方式及對噴油時(shí)間進(jìn)行修正；及作為AT的換檔切換點(diǎn)的依據(jù)；并當(dāng)MAF、MAP有故障時(shí)，可由節(jié)氣門位置傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算進(jìn)氣量（即備用控制噴油）。節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置：一般在節(jié)氣門體上。節(jié)氣門位置傳感器分為：開關(guān)觸點(diǎn)式和線性式。1） 開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（IDL、PSW）怠速開關(guān)（IDL）的作用：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或突然減速時(shí)，怠速觸點(diǎn)閉合，ECU根據(jù)此信號對怠速時(shí)的混合氣進(jìn)行控制，并修正點(diǎn)火提前角，切斷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；汽車在減速斷油時(shí)，此開關(guān)若閉合還會(huì)令電腦暫時(shí)切斷供油。全負(fù)荷開關(guān)PSW的作用：當(dāng)節(jié)氣門開度超過一定角度時(shí)（＞80度），全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，ECU據(jù)此信號加濃混合氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。同時(shí)也用AT強(qiáng)制降檔信號。.2） 線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA它的信號VTA輸出電壓值與節(jié)氣門開度程線性變化，ECU根據(jù)此信號控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量。一）操作步驟及要點(diǎn)1、豐田5S-EF發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整a、 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)或在熄火狀態(tài)下打開電門對節(jié)氣門強(qiáng)制開啟裝置施以負(fù)壓。b、 用萬用表測節(jié)氣門位置傳感器IDL信號線電壓。c、 當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺絲和擋桿之間間隙小于0.35mm時(shí)（節(jié)氣門開度＜3度），IDL信號線電壓應(yīng)為0V。d、 當(dāng)節(jié)氣門止動(dòng)螺絲和擋桿之間間隙大于0.70mm時(shí)（節(jié)氣門開度＞3度），IDL信號線電壓應(yīng)為12V。e、 若不符合以上要求，則松開傳感器兩個(gè)固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器給于調(diào)節(jié)。直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。注：有一些車沒有怠速開關(guān)IDL,節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是：在節(jié)氣門完全關(guān)閉時(shí)，調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置使其VTA電壓值小于0.8V即可。2、節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已處于中速狀態(tài)（不在怠速范圍），所以會(huì)起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下：a、 在發(fā)現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)時(shí)或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開關(guān)這項(xiàng)目欄中，觀察節(jié)氣門打開與關(guān)閉時(shí)IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓不變化現(xiàn)象。b、 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。。c、 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL信號一直處12V時(shí)就說明IDL信號線已斷路或怠速開關(guān)IDL已開路而損壞。d、 根據(jù)圖3拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（2）怠速開關(guān)IDL短路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會(huì)引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于怠速工作范圍，所以會(huì)起汽車在中速時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分）會(huì)出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。檢查方法如下：a、 在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時(shí)，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時(shí)，觀察怠速開關(guān)這項(xiàng)目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時(shí)IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓0-12V之間不變化現(xiàn)象。b、 發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在0-12V之間不變化時(shí)，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。c、 在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時(shí)，若IDL信號一直處0V時(shí)就說明IDL信號線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL已燒閉路而損壞d、 根據(jù)圖3拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（3）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路此信號斷路會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，AT換檔點(diǎn)不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號斷路時(shí)電腦會(huì)有故障碼，所以會(huì)比較好檢查。檢查方法如下：a、 若讀出41碼，一般就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及線路有故障。b、 在電門鎖打開時(shí)，用萬用表測量VTA接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。c、先測量電腦輸向傳感器VC-E2電壓是否是5V，若沒有5V電壓則說明，VC、E2線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。d、 傳感器VC-E2電壓輸入正常前提下，測VTA電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度變化電壓在0.5-4.5之間變化。否則說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA壞，及線路VTA斷路。具體操作你可先測VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。

節(jié)氣門也置傳感署E2VC圖9-7（4）線性式節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門也置傳感署E2VC圖9-7（4）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良+B(+盼E2KLVTAVCE1線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良會(huì)引發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，或節(jié)氣「在某一區(qū)域內(nèi)動(dòng)力性突然變差，若用萬用表檢測這類間歇性的動(dòng)態(tài)故障比較困難，所以用示波器檢測則比較容易?！?」下面圖9-8圖9-9就是好壞兩個(gè)線性式節(jié)氣門位置傳感器的電壓波形對比。圖9-9有故障的線性節(jié)氣門位置傳感器信號波形圖9-9有故障的線性節(jié)氣門位置傳感器信號波形4-電樞3-永久性磁鐵旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制翹圖4-電樞3-永久性磁鐵旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制翹圖從圖9-9中的線性式節(jié)氣門位置傳感器波形來看，信號波形上有突變，表示該節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部滑片電阻接觸不良，或線束有故障或插件接觸不良。（三）怠速閥的檢測旁通空氣閥固定在步進(jìn)電機(jī)的電樞軸上，在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下，可在限定的90度轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變旁通空氣道開啟面積的大小來增減旁通進(jìn)氣量。如圖9-11所示。步進(jìn)電機(jī)的磁極用永久磁鐵制成，兩塊磁極用U型鋼絲彈性固定在電機(jī)殼體內(nèi)壁上。電樞由電樞鐵心、兩個(gè)線圈、換向器和電樞軸組成。換向器由三塊鋼片圍合而成，分別與三只電刷接觸，電刷引線連接到控制閥的接線插座上，三線插座通過線束與ECU連接。如圖9-11所示。1） 車上檢查當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的響聲。使閥門開度退到最大位置。如聽不到復(fù)位時(shí)的響聲，應(yīng)對怠速控制閥進(jìn)行檢查。2） 檢測電樞繞組電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下怠速控制閥連接器插頭。用萬用表檢測插座上電樞繞組電阻值應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。永磁磁極步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥有2組線圈，各組線圈的

阻值約10-15歐姆，如阻值小符規(guī)定，應(yīng)予更換新品。3）檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將瑞子2連接蓄電池正極，然后依次將端子1、3與蓄電池負(fù)極連接，閥芯應(yīng)當(dāng)順時(shí)或逆時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，如閥芯不能轉(zhuǎn)動(dòng)，說明步進(jìn)電機(jī)失效，應(yīng)予更換新品。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，如怠速轉(zhuǎn)速忽高忽低，說明電刷與換向器接觸不良；如怠速轉(zhuǎn)速偏低，說明順轉(zhuǎn)線圈L2,斷路或其連接的換向片與電刷接觸不良；如怠速轉(zhuǎn)速偏高，說明逆轉(zhuǎn)線圈L1斷路或其連接的換向片與電刷接觸不良。圖9-11（五）進(jìn)氣壓力傳感器的檢測圖9-115S-FE所采用的歧管壓力傳感器安裝位置及其電路連接如圖9-12所示。（1）檢查真空軟管連接情況。仔細(xì)檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會(huì)影響傳感器性能并立接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可視情節(jié)修理或更換真空軟管。（2）檢測傳感器電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，檢測傳感器C端子上的電壓應(yīng)為1.5-5.5V。如電壓為零，再檢測ECU線束插頭“6”端子上的電壓，如電壓為4.5-5.5V，說明傳感器電源線斷路或插頭松動(dòng)。（3） 檢測傳感器信號電壓c傳感器輸川構(gòu)信號電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓檔進(jìn)行檢測。傳感器插座卜有A、B、C三個(gè)端子，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，檢測輸出端子“B”上的電壓應(yīng)為4-5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，B端子電壓應(yīng)下降到1.5-2.1V；當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí),B端子電壓應(yīng)逐漸升高。如檢測ECU線束插頭“1”端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同。如檢測結(jié)果不符規(guī)定，說明傳感器信號線斷路、插頭松動(dòng)或傳感器內(nèi)部有故障。圖9-12（六）時(shí)代超人節(jié)氣門控制組件J338組成與檢測此車把怠速馬達(dá)，節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感作為一體，（1）節(jié)氣門控制組件J338組成：1、節(jié)氣門電位計(jì)（G69）：（全范圍測量）由ECU輸向4腳輸入電源圖9-12（六）時(shí)代超人節(jié)氣門控制組件J338組成與檢測此車把怠速馬達(dá)，節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感作為一體，（1）節(jié)氣門控制組件J338組成：1、節(jié)氣門電位計(jì)（G69）：（全范圍測量）由ECU輸向4腳輸入電源5V電壓，7號腳為地線，直接以節(jié)氣門開度來控制怠速。構(gòu)成電位器再由5號腳把節(jié)氣門位置信號輸出送給電腦。（即5號線電壓信號應(yīng)在4.5?0.5V之間變化打開節(jié)氣門電阻變小）2、節(jié)氣門定位電位計(jì)（G88） （檢測怠速位置信息）由ECU輸向4腳輸入電源5V電壓，7號腳為地線，構(gòu)成電位器再由8號腳把怠速位置信號輸出送給電腦。（即8號線電壓信號應(yīng)在0.5?4.5V之間變化）3、節(jié)氣門定位器（V60） 既ISC

1腳2腳為ISC電機(jī)控制線。1-2之間電阻為3?200Q（6.8Q）。4、 怠速開關(guān)（F60）3號腳是怠速怠速開關(guān)控制線油門松開觸點(diǎn)閉合，電壓為0V,油門踏下觸點(diǎn)分開電壓為12V。5、 4腳輸入電源5V電壓，7號腳為地線。（2）節(jié)氣門控制組件的檢測空氣門控制組件故障碼： G69—00518 G88—00530 J338—01165V60—0028