數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例2-2019年文檔

數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例2-2019年文檔數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例2-2019年文檔數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例2-2019年文檔xxx公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例2-2019年文檔文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)成功案例２Teradata數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在航空運(yùn)輸業(yè)的解決方案１．Teradata簡(jiǎn)介２．航空業(yè)中數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用背景２．１背景綜述２．２國(guó)外航空公司提供的主要信息服務(wù)３．NCR的航空運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案3．1總體構(gòu)成３．２結(jié)構(gòu)模型3．3應(yīng)用的基本階段第一階段訂票模型的分析及預(yù)測(cè)第二階段航空公司收益管理及代理人管理第三階段常旅客計(jì)劃和客戶關(guān)系管理４．Teradata在國(guó)外航空業(yè)的成功案例－QANTAS航空公司4．１公司簡(jiǎn)介4．２公司面臨的挑戰(zhàn)４．３QANTAS航空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案４．３．１簡(jiǎn)介４．３．２其數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建立的指導(dǎo)原則４．３．３QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)現(xiàn)４．４數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)框架４．４．１硬件平臺(tái)４．４．２軟件平臺(tái)４．４．３專(zhuān)業(yè)服務(wù)４．５數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的架設(shè)４．５．１主要的兩個(gè)部分４．５．２數(shù)據(jù)采集和管理４．６數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用-WorldNet４．６．１產(chǎn)生背景４．６．２WorldNet的目標(biāo)４．６．３WorldNet的現(xiàn)狀４．７Q(chēng)ANTAS航空公司實(shí)施數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案后的收益５．Teradata在國(guó)內(nèi)航空業(yè)的應(yīng)用案例－中國(guó)航信（資料待查）６．參考文檔１．Teradata簡(jiǎn)介

Teradata，是NCR公司的一個(gè)事業(yè)部，中文名稱(chēng)為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)事業(yè)部，提供功能強(qiáng)大的分析型解決方案以幫助企事業(yè)單位驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，Teradata解決方案包括以Teradata數(shù)據(jù)庫(kù)軟件為核心的分析型應(yīng)用，有客戶關(guān)系管理、運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)管理、經(jīng)營(yíng)效益管理和電子企業(yè)解決方案等。２．航空業(yè)中數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用背景２．１背景綜述

在先進(jìn)國(guó)家航空市場(chǎng)已經(jīng)完全開(kāi)放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)了解航空公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)狀況，提高管理水平和增加業(yè)務(wù)收入，是被驗(yàn)證過(guò)的有效技術(shù)手段。在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種面向主題的應(yīng)用，如訂票分析、航班規(guī)劃、市場(chǎng)推廣活動(dòng)、常旅客計(jì)劃、客戶關(guān)系管理、飛機(jī)零備件的維護(hù)管理、收益預(yù)測(cè)和分析等各種決策支持應(yīng)用系統(tǒng)，在國(guó)際航空市場(chǎng)上居領(lǐng)先地位的航空公司都已付諸實(shí)施?？v觀國(guó)外民航業(yè)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)居領(lǐng)先地位的國(guó)外航空公司都是用最先進(jìn)的技術(shù)手段對(duì)其基礎(chǔ)生產(chǎn)數(shù)據(jù)加以最充分的利用，以達(dá)到加速信息化決策過(guò)程和在高度競(jìng)爭(zhēng)的航空市場(chǎng)上保持盈利和爭(zhēng)取主動(dòng)的目的。２．２國(guó)外航空公司提供的主要信息服務(wù)（１）訂票趨勢(shì)分析及航線優(yōu)化。根據(jù)訂票的當(dāng)前信息和歷史記錄預(yù)估客運(yùn)量，進(jìn)行有效地航班調(diào)度，以達(dá)到最大的航班效益。

（２）旅客行為及喜好的分析。通過(guò)分析旅客的旅行模式，以更好地提供機(jī)票預(yù)定、航班計(jì)劃、艙位控制、以及有針對(duì)性的和高效率的市場(chǎng)銷(xiāo)售。

（３）行李及貨運(yùn)管理。以提供有效的行李及貨運(yùn)跟蹤操作。

（４）常旅客管理。以提供例如座位安排、餐飲、座艙提升等個(gè)別的、有針對(duì)性的服務(wù)。

（５）客戶關(guān)系管理。以更加準(zhǔn)確地定位、保持、和吸引高價(jià)值的旅客，建立良好的和持久的客戶關(guān)系，以保持和增加航空公司的盈利。

（６）代理人及銷(xiāo)售渠道管理。從訂票和出票交易歷史記錄中發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)售額和退賠額之間的差異，從而發(fā)現(xiàn)中介代理人的欺詐行為。另外，如何開(kāi)辟新的分銷(xiāo)渠道。

（７）市場(chǎng)計(jì)劃。通過(guò)對(duì)機(jī)票和旅館酒店的預(yù)定情況進(jìn)行分析，可以準(zhǔn)確地掌握市場(chǎng)狀況，使航空公司和代理人更好地調(diào)配資源，發(fā)展和開(kāi)拓市場(chǎng)。

（８）航空公司利潤(rùn)分析及收益管理

（９）航空公司資產(chǎn)管理

（１０）航空油料管理

（１１）食品供應(yīng)管理

（１２）飛機(jī)備件及庫(kù)存控制。更精確和更有效地儲(chǔ)存和跟蹤飛機(jī)零備件，以便在低庫(kù)存和低操作費(fèi)用的情況下及時(shí)地將正確的零備件送到正確的地點(diǎn)。

（１３）航班離港分析。跟蹤航班飛行記錄，以確定航班延誤的原因及改進(jìn)的措施。３．NCR的航空運(yùn)輸業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案總體構(gòu)成（1）NCR航空運(yùn)輸業(yè)邏輯數(shù)據(jù)模型

（2）NCR航空運(yùn)輸業(yè)咨詢(xún)和專(zhuān)業(yè)服務(wù)（3）NCRTeradata海量并行處理關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)

（4）NCRWorldMark系列高度可擴(kuò)展數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)模型應(yīng)用的基本階段第一階段訂票模型的分析及預(yù)測(cè) 訂票模型的分析及預(yù)測(cè)是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)最直接的應(yīng)用，其數(shù)據(jù)來(lái)源可直接來(lái)自于訂座系統(tǒng)。 實(shí)例1：在2019年初，QANTAS航空公司的市場(chǎng)分析人員通過(guò)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)分析發(fā)現(xiàn)同年3、4月份悉尼到漢城航線的訂票與歷史同期相比呈明顯下降趨勢(shì)。公司決策人員經(jīng)過(guò)更進(jìn)一步的分析后決定，將該航線出售給別的航空公司，飛該航線的飛機(jī)改飛歐洲、美洲。后來(lái)的事實(shí)證明，這個(gè)決定避免了隨后的亞洲金融危機(jī)給公司帶來(lái)的損失。如果沒(méi)有數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，QANTAS航空公司不可能在幾個(gè)月前作出這樣的決定；幾個(gè)月后再作出同樣的決定很可能沒(méi)有別的航空公司愿意接手該航線。相反的一個(gè)例子，2019年3月，QANTAS航空公司根據(jù)訂票模型預(yù)測(cè)到年中北京到悉尼的旅客將會(huì)大幅度增加，QANTAS航空公司提前加飛了該航線的航班為公司獲得了巨大利益。QANTAS利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)分析和預(yù)測(cè)亞洲地區(qū)的客流，先期對(duì)運(yùn)營(yíng)航線進(jìn)行調(diào)整，是唯一一個(gè)在亞洲金融危機(jī)期間銷(xiāo)售額和利潤(rùn)額增長(zhǎng)的航空公司。 實(shí)例2：實(shí)施數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)以后，大陸航空公司的收入管理部門(mén)利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)跟蹤旅客的OD旅行路線，而原來(lái)的系統(tǒng)只能按航段跟蹤。例如，如果一個(gè)旅客從紐約飛往洛杉磯，而中途不得不在休斯頓轉(zhuǎn)機(jī)，原先的系統(tǒng)認(rèn)為是兩次航行：一次是從紐約到休斯頓，另一次是從休斯頓到洛杉磯。而在Teradata數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中可在這兩個(gè)航段之間建立一個(gè)關(guān)聯(lián)，從而幫助大陸航空公司更好地了解旅客的實(shí)際旅行模式。第二階段航空公司收益管理及代理人管理 進(jìn)一步，航空公司加入離港業(yè)務(wù)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)第二階段的應(yīng)用：航空公司收益管理。有了離港業(yè)務(wù)系統(tǒng)中真實(shí)的旅客飛行數(shù)據(jù)，好的航空公司就有可能在飛機(jī)一起飛就知道該航班對(duì)航空公司的收益有多大。在飛機(jī)上共有多少位乘客(頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙各有多少位乘客)、在飛機(jī)上共有多少位機(jī)組人員、需要供應(yīng)幾頓膳食、需要補(bǔ)充多少?lài)嵢加?、等等。航空公司還可從旅客的訂票狀況大致了解和預(yù)測(cè)航空公司未來(lái)數(shù)月的收入狀況。 另外，訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)中保留了詳細(xì)的訂票、出票、退票、和離港交易數(shù)據(jù)。航空公司可通過(guò)分析這些詳細(xì)的交易數(shù)據(jù)而了解和洞察其代理人的業(yè)務(wù)行為，從而嘉獎(jiǎng)貢獻(xiàn)大的代理人和防止代理人的欺詐行為。 實(shí)例1：QANTAS航空公司利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行所謂的承載量分析，以確定它提供了多少業(yè)務(wù)給其它航空公司，以及從其它航空公司得到了多少業(yè)務(wù)。有了這些精確的信息，QANTAS航空公司就可以和這些合作的航空公司商定最合理的承載費(fèi)用，光這一項(xiàng)每年就能節(jié)省大量的支出。 實(shí)例2：美利堅(jiān)航空公司利用Teradata數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)跟蹤每天本公司及其他航空公司的票務(wù)銷(xiāo)售歷史數(shù)據(jù)。信息記錄包括；姓名、日期、時(shí)間、價(jià)格、OD點(diǎn)、座位號(hào)、購(gòu)票地點(diǎn)、中介代理商等。從購(gòu)票的信息記錄的差異中，美利堅(jiān)航空公司發(fā)現(xiàn)了成本降低的原因。通過(guò)分析存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的票務(wù)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)出銷(xiāo)售額與退賠額之間的差異的欺騙行為。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的貢獻(xiàn)使美利堅(jiān)航空公司在票務(wù)銷(xiāo)售方面的利潤(rùn)流失每年挽回上百萬(wàn)美金的損失。第三階段常旅客計(jì)劃和客戶關(guān)系管理 客戶關(guān)系管理的精髓就是通過(guò)分析大量的旅客飛行歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析和識(shí)別出高價(jià)值旅客，包括他們的旅行目的和旅行行為：何時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取登機(jī)牌、喜歡坐靠窗的座位還是靠走道的座位、等等。從而為這些旅客提供有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)，使這些旅客產(chǎn)生被單獨(dú)服務(wù)的滿足感，進(jìn)而在以后的飛行中愿意選擇使他們滿意和獲得滿足的航空公司。進(jìn)一步，有了高價(jià)值旅客的特種和標(biāo)準(zhǔn)，航空公司就可以產(chǎn)生特定的市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，以吸引和保持更多的高價(jià)值旅客 客戶關(guān)系管理的精髓就是通過(guò)分析大量的旅客飛行歷史數(shù)據(jù)來(lái)分析和識(shí)別出高價(jià)值旅客，包括他們的旅行目的和旅行行為：何時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)領(lǐng)取登機(jī)牌、喜歡坐靠窗的座位還是靠走道的座位、等等。從而為這些旅客提供有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)，使這些旅客產(chǎn)生被單獨(dú)服務(wù)的滿足感，進(jìn)而在以后的飛行中愿意選擇使他們滿意和獲得滿足的航空公司。進(jìn)一步，有了高價(jià)值旅客的特種和標(biāo)準(zhǔn)，航空公司就可以產(chǎn)生特定的市場(chǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，以吸引和保持更多的高價(jià)值旅客．４Teradata在國(guó)外航空業(yè)的成功案例－QANTAS航空公司公司簡(jiǎn)介

QANTAS航空公司是世界上歷史第二悠久的航空公司，于1920年在澳洲昆士蘭創(chuàng)立。QANTAS航空公司被認(rèn)為是世界領(lǐng)先的遠(yuǎn)程航空公司之一，在澳洲到北美和歐洲航線上提供優(yōu)良的服務(wù)。QANTAS航空公司雇員約有2900人，經(jīng)營(yíng)著分布在澳洲本土、非洲、美洲、亞洲、歐洲、中東，以及太平洋地區(qū)的由104個(gè)目的地構(gòu)成的航線網(wǎng)。QANTAS航空公司2019/98和2019/97年度的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)如下：載客人數(shù)2019/98澳大利亞財(cái)年2019/97澳大利亞財(cái)年國(guó)內(nèi)9,738,0009,622,000國(guó)際6,623,0006,698,000支線2,504,0002,286,000總計(jì)18,865,00018,606,000收費(fèi)客公里RPK58,619百萬(wàn)59,199百萬(wàn)可用客公里ASK81,537百萬(wàn)81,440百萬(wàn)公司面臨的挑戰(zhàn) 直到2019年，QANTAS航空公司還是一家政府所有企業(yè)，由國(guó)家有關(guān)部門(mén)來(lái)管理和經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。于2019年進(jìn)行了民營(yíng)化改革?！斑@種改革反映了日益變化的市場(chǎng)需求和日益激烈的市場(chǎng)竟?fàn)帯?，該公司?fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)研究的經(jīng)理PhilippeKlee先生指出，“民營(yíng)化改革后，我們認(rèn)識(shí)到公司不僅要對(duì)客戶和員工負(fù)責(zé)，我們還必須對(duì)廣大的股東負(fù)責(zé)，使其的投資有很好的回報(bào)”。 QANTAS航空公司原來(lái)的信息系統(tǒng)限制了公司收集與保存其經(jīng)營(yíng)信息和客戶資料的能力，從而影響了其在航空業(yè)的竟?fàn)幍匚?。PhilippeKlee先生進(jìn)一步分析道：“不同的部門(mén)在不同的生產(chǎn)系統(tǒng)上工作，他們很難共享各種與公司經(jīng)營(yíng)有關(guān)的信息，從而導(dǎo)致對(duì)市場(chǎng)能力、客戶信息、航班智能調(diào)度等方面不一致的觀點(diǎn)”。這對(duì)一個(gè)航空公司的業(yè)務(wù)顯然將產(chǎn)生不利的影響。 為了更好地管理公司，改善其與客戶、特別是長(zhǎng)期性的商業(yè)客戶的關(guān)系，QANTAS航空公司的管理層認(rèn)識(shí)到必須建立一個(gè)中央的、完整的、和可信的信息庫(kù)。４．３QANTAS航空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)解決方案４．３．１簡(jiǎn)介 NCR公司就和QANTAS航空公司緊密合作，根據(jù)業(yè)務(wù)需求和預(yù)定目標(biāo)，共同開(kāi)發(fā)出相應(yīng)的數(shù)據(jù)模型，然后在此基礎(chǔ)上建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)。該項(xiàng)目在1992年開(kāi)始進(jìn)行，很快建成并投入運(yùn)行。當(dāng)時(shí)的原始數(shù)據(jù)量不到100GB，不到五年的時(shí)間即擴(kuò)展到1500GB，現(xiàn)在數(shù)據(jù)量已達(dá)2400GB。其數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建立的指導(dǎo)原則 QANTAS航空公司的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)能夠?qū)?zhǔn)確的信息通過(guò)合適的信息傳輸渠道及時(shí)地發(fā)送給需要這些信息的決策者。QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)現(xiàn) QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)采用了NCR數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)航空業(yè)整體解決方案。NCR公司提供了整個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)、航空業(yè)的專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)模型和應(yīng)用模型；同時(shí)，按照NCR的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方法論，QANTAS航空公司和NCR公司合作開(kāi)發(fā)了各種專(zhuān)門(mén)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用工具，包括WorldNet應(yīng)用系統(tǒng)。４．４數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)框架QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)邏輯框架可以分為三個(gè)部分：

（１）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換部分

（２）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中心部分

（３）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用根據(jù)這個(gè)框架結(jié)構(gòu)，QANTAS航空公司企業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)分為平臺(tái)建設(shè)和應(yīng)用開(kāi)發(fā)兩個(gè)階段４．４．１硬件平臺(tái) QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的初期硬件平臺(tái)是NCRDBC3600并行數(shù)據(jù)庫(kù)專(zhuān)用平臺(tái)。該機(jī)器是專(zhuān)為運(yùn)行數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的，不但可以完成多用戶的并行訪問(wèn)，而且由于可以通過(guò)通道技術(shù)與IBM等廠商的主機(jī)系統(tǒng)連接，使得QANTAS航空公司的主機(jī)終端用戶可以透明地訪問(wèn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)；DBC3600支持TCP/IP，PC用戶也可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。 隨著數(shù)據(jù)量和用戶的快速增長(zhǎng)，QANTAS航空公司又向NCR公司購(gòu)買(mǎi)了WorldMark5100M海量并行大型機(jī)系統(tǒng)作為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行平臺(tái)。5100是擴(kuò)展性能非常優(yōu)異的并行大型系統(tǒng)，可以從1個(gè)結(jié)點(diǎn)擴(kuò)展到128個(gè)結(jié)點(diǎn)。目前，QANTAS航空公司的NCRWorldMark5100M已經(jīng)有10個(gè)結(jié)點(diǎn)，在300個(gè)以上用戶并發(fā)訪問(wèn)時(shí)仍可保持很好的性能。QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備也由NCR公司提供。為了提高其可用性，系統(tǒng)中使用了NCR的6272、6274和6275等幾種磁盤(pán)冗余陣列子系統(tǒng)。４．４．２軟件平臺(tái) QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的引擎為NCR公司的Teradata關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)。其具有如下特點(diǎn)真正的完全并行處理，其性能與資源和用戶數(shù)量成線性增加（２）優(yōu)異的可擴(kuò)展能力，當(dāng)存儲(chǔ)設(shè)備增加后，Teradata自動(dòng)管理新設(shè)備并重新進(jìn)行數(shù)據(jù)分布，勿需人工干預(yù)

（３）簡(jiǎn)單的系統(tǒng)管理功能，Teradata利用先行的數(shù)據(jù)分布機(jī)制保證了數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)設(shè)備的均勻分布，不需要數(shù)據(jù)重組。４．４．３專(zhuān)業(yè)服務(wù) QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目從初期規(guī)劃到現(xiàn)在的深層次應(yīng)用都與NCR公司緊密合作，享受NCR公司的整體方案和全球?qū)I(yè)服務(wù)。QANTAS航空公司認(rèn)為專(zhuān)業(yè)服務(wù)是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的一部分，這些專(zhuān)業(yè)服務(wù)包括：航空業(yè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用顧問(wèn)業(yè)務(wù)需求分析和邏輯模型的設(shè)計(jì)（３）應(yīng)用系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

（４）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)轉(zhuǎn)移

（５）軟硬件設(shè)備用戶培訓(xùn)

（６）系統(tǒng)升級(jí)和維護(hù)５數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的架設(shè)４．５．１主要的兩個(gè)部分（１）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)采集和管理 該部分是要建立企業(yè)數(shù)據(jù)基地，將各種業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，按主題進(jìn)行合理組織，為數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

（２）數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和推廣

通過(guò)各種工具和應(yīng)用程序，QANTAS的分析人員和信息查詢(xún)?nèi)藛T能夠準(zhǔn)確、方便地獲得數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的各種主題信息，進(jìn)行分析，確定各種問(wèn)題的答案。５．２數(shù)據(jù)采集和管理 QANTAS航空公司數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)據(jù)采集主要來(lái)自于四種源操作系統(tǒng)：機(jī)票訂購(gòu)系統(tǒng)，票務(wù)與銷(xiāo)售系統(tǒng)，航班調(diào)度系統(tǒng)和頻繁航行信息系統(tǒng)。 QANTAS航空公司制定了數(shù)據(jù)管理計(jì)劃，該計(jì)劃包括：評(píng)估數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)項(xiàng)目的規(guī)模，確定資源配置和投資規(guī)模，制定實(shí)際的建設(shè)時(shí)間表。具體的指標(biāo)包括：·數(shù)據(jù)源·數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的過(guò)程和方法·數(shù)據(jù)的大小·成本/效益分析·數(shù)據(jù)匹配和轉(zhuǎn)換

數(shù)據(jù)匹配和轉(zhuǎn)換的重要性 在向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)加入數(shù)據(jù)的過(guò)程中，確定數(shù)據(jù)的存放格式是整個(gè)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)中最重要的步驟。實(shí)際上，就是要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中數(shù)據(jù)的邏輯模型和物理模型。 QANTAS航空公司向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移的第一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)是定票數(shù)據(jù)。一開(kāi)始，QANTAS航空公司將定票系統(tǒng)數(shù)據(jù)按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)格式加載到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。很快QANTAS航空公司發(fā)現(xiàn)，用這種方法加載的定票數(shù)據(jù)非常不適合決策支持的應(yīng)用。雖然所有的定票數(shù)據(jù)都在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中，但作決策支持分析時(shí)需要派生出大量的數(shù)據(jù)，最后的數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)大于定票數(shù)據(jù)。

在NCR公司的配合下，QANTAS航空公司決定根據(jù)決策支持的需求建立客戶定票模型，定票數(shù)據(jù)根據(jù)客戶定票模型存放到數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)。雖然數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的過(guò)程比原來(lái)更復(fù)雜了，但這樣的數(shù)據(jù)完全支持決策分析的需要。

沒(méi)有數(shù)據(jù)模型的轉(zhuǎn)換，分析人員在使用數(shù)據(jù)時(shí)，不僅要關(guān)系業(yè)務(wù)知識(shí)，同時(shí)必須理解業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)模型的意義。因此，QANTAS航空公司認(rèn)為在數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)建設(shè)中，數(shù)據(jù)模型的建立和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換是最為重要的。６數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用-WorldNet６．１產(chǎn)生背景 在NCR公司的建議和幫助下，QANTAS航空公司決定開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的應(yīng)用工具，使公司的每一個(gè)人可以通過(guò)工具回答大部分問(wèn)題。實(shí)際上，QANTAS航空公司是要開(kāi)發(fā)企業(yè)的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用。但當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上還沒(méi)有成熟的產(chǎn)品可以利用，QANTAS航空公司決定自己開(kāi)發(fā)了這部分應(yīng)用，命名為WorldNet。６．２WorldNet的目標(biāo)（１）屏蔽數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)、避免終端用戶使用SQL語(yǔ)句

（２）提供正確高效的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)存取性能（能生成優(yōu)化的SQL語(yǔ)句）

（３）該工具應(yīng)該能回答百分之八十以上的一般問(wèn)題

（４）提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移的功能，用戶的查詢(xún)結(jié)果可以輸出到電子表格或存放到文件，使分析結(jié)果可以利用打不同的場(chǎng)合。

（５）WorldNet是QANTAS企業(yè)PC機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分

（６）WorldNet在全球任何地點(diǎn)的QANTAS辦公室都可使用６．３WorldNet的現(xiàn)狀 該工具使用VisualBasic和TeradataWinCli開(kāi)發(fā)，今天