聯(lián)合電子汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)說(shuō)明書

聯(lián)合電子M7.9.7電控燃油噴射系統(tǒng)

一、聯(lián)合電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（M7.9.7）簡(jiǎn)介

概述：M7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器三個(gè)部分組成，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸入空氣量、噴油量和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。基本結(jié)構(gòu)如圖所示。

圖2．1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成

在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量各種物理信號(hào)（溫度、壓力等），

并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號(hào)；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號(hào)輸出到功率驅(qū)動(dòng)電路，功率驅(qū)動(dòng)電路通過驅(qū)動(dòng)各個(gè)執(zhí)行器執(zhí)行不同的動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)按照既定的控制策略進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)ECU的故障診斷系統(tǒng)對(duì)系統(tǒng)中各部件或控制功能進(jìn)行監(jiān)控，一旦探測(cè)到故障并確認(rèn)后，則存儲(chǔ)故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當(dāng)探測(cè)到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。

M7發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制管理系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策

略的主要目的是把大量各不相同的控制目標(biāo)聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛型號(hào)來(lái)靈活

選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2．2所示。

圖2．2M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

M7發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組件有：

電子控制器（ECU）怠速調(diào)節(jié)器

空氣質(zhì)量流量計(jì)（視項(xiàng)目而定）噴油器

進(jìn)氣壓力溫度傳感器（視項(xiàng)目而定）電子燃油泵

冷卻液溫度傳感器燃油壓力調(diào)節(jié)器

節(jié)氣門位置傳感器油泵支架

相位傳感器燃油分配管

轉(zhuǎn)速傳感器碳罐控制閥

爆震傳感器點(diǎn)火線圈

氧傳感器

M7-Motronic發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是一個(gè)電子操縱的汽油機(jī)控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作

者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對(duì)發(fā)動(dòng)

機(jī)的運(yùn)行提供各種控制信號(hào)。系統(tǒng)的主要功能有：

應(yīng)用物理模型的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本管理功能

以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

由進(jìn)氣壓力傳感器／空氣流量傳感器確定汽缸負(fù)荷量

在靜態(tài)與動(dòng)態(tài)狀況下改進(jìn)了的混合氣控制功能

λ閉環(huán)控制

燃油逐缸順序噴射

點(diǎn)火正時(shí)，包括逐缸爆震控制

排放控制功能

催化器加熱

碳罐控制

怠速控制

跛行回家

通過增量系統(tǒng)進(jìn)行速度傳感

附加功能

防盜器功能

扭矩與外部系統(tǒng)（如傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或車輛動(dòng)態(tài)控制）的聯(lián)接

對(duì)幾種發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的控制

提供給匹配，EOL-編程工具與維修工具的界面

在線診斷OBDII

完成一系列OBDII功能

用于診斷功能的管理系統(tǒng)

2、扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的M7系統(tǒng)

在M7以扭矩為主的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩或效率要求來(lái)定義，如圖2．3所示。通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。M7系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個(gè)要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時(shí)間、點(diǎn)火正時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對(duì)其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

同樣在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨(dú)立性，在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特

性曲線和脈譜圖時(shí)只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)

定，簡(jiǎn)化了匹配過程，降低了匹配成本。

圖2．3M7以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3、控制信號(hào)：M7系統(tǒng)輸入/輸出信號(hào)

M7系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號(hào)包括：

進(jìn)氣壓力信號(hào)

進(jìn)氣溫度信號(hào)

節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號(hào)

冷卻液溫度信號(hào)

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)

相位信號(hào)

爆震傳感器信號(hào)

氧傳感器信號(hào)

車速信號(hào)

空調(diào)壓力信號(hào)

以上信息進(jìn)入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號(hào)，這些信號(hào)在輸出驅(qū)動(dòng)電路

中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?duì)應(yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號(hào)包括：

怠速調(diào)節(jié)器開度

噴油正時(shí)和噴油持續(xù)時(shí)間

油泵繼電器

碳罐控制閥開度

點(diǎn)火線圈閉合角和點(diǎn)火提前角

空調(diào)壓縮機(jī)繼電器

冷卻風(fēng)扇繼電器

二、聯(lián)合電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（M7.9.7）系統(tǒng)功能介紹：

1、起動(dòng)控制

在起動(dòng)過程中，要采取特殊計(jì)算方法來(lái)控制充量、噴油和點(diǎn)火正時(shí)。該過程的開始階

段，進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進(jìn)氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個(gè)根據(jù)起動(dòng)溫度而定的固定參數(shù)。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。在起動(dòng)工況下點(diǎn)火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變。

暖機(jī)和三元催化器的加熱控制

發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)后，氣缸充量、燃油噴射和電子點(diǎn)火都被調(diào)整以補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)更高的

扭矩要求；該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝怠?/p>

在該階段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因?yàn)檠杆龠^渡到三元催化器開始工

作可大大減少?gòu)U氣排放。在此工況下，采用適度推遲點(diǎn)火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元

催化器加熱”。

加速/減速和倒拖斷油控制

噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油有一部分不會(huì)及時(shí)到達(dá)氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它

在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負(fù)荷的提高和噴油持續(xù)時(shí)間的延長(zhǎng)，儲(chǔ)存在油膜中的燃

油量會(huì)急劇增加。

當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補(bǔ)充燃油量對(duì)其補(bǔ)償并防止混合氣在加速時(shí)變稀。一旦負(fù)荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會(huì)重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時(shí)間。

倒拖或牽引工況指發(fā)動(dòng)機(jī)在飛輪處提供的功率是負(fù)值的情況。在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)

的摩擦和泵氣損失可用來(lái)使車輛減速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖或牽引工況時(shí)，噴油被切斷以減少

燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護(hù)三元催化器。

怠速控制

M7系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來(lái)確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機(jī)的開停或自動(dòng)變速器換檔。在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，為了補(bǔ)償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進(jìn)行處理計(jì)算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點(diǎn)火正時(shí)。

閉環(huán)控制

三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳?xì)洌℉C）一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）達(dá)98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過只有在發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)λ=1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率，λ閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。

蒸發(fā)排放控制

由于外部輻射熱量和回油熱量傳遞的原因，油箱內(nèi)的燃油被加熱，并形成燃油蒸汽。

由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含有大量HC成分的蒸汽不允許直接排入大氣中。在系

統(tǒng)中燃油蒸汽通過導(dǎo)管被收集在活性碳罐中，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候通過吹洗進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒

過程。吹洗氣流的流量是由ECU控制碳罐控制閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。該控制僅在λ閉環(huán)控制系統(tǒng)閉

環(huán)工作情況下才工作。

爆震控制

系統(tǒng)通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測(cè)爆震產(chǎn)生時(shí)的特性振動(dòng)，轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)以便傳輸?shù)紼CU中并進(jìn)行處理。ECU使用特殊的處理算法，在每個(gè)氣缸的每個(gè)燃燒循環(huán)中檢測(cè)是否有爆震現(xiàn)象發(fā)生。一旦檢測(cè)到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。當(dāng)爆震危險(xiǎn)消除后，受影響的氣缸的點(diǎn)火逐漸重新提前到預(yù)定的點(diǎn)火提前角。

爆震控制的閾值對(duì)不同的工況和不同標(biāo)號(hào)的燃油具有良好的適應(yīng)性。

三、系統(tǒng)故障診斷功能介紹

故障信息記錄

電子控制單元不斷地監(jiān)測(cè)著傳感器、執(zhí)行器、相關(guān)的電路、故障指示燈和蓄電池電壓等

等，乃至電子控制單元本身，并對(duì)傳感器輸出信號(hào)、執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和內(nèi)部信號(hào)（如λ閉環(huán)

控制、冷卻液溫度、爆震控制、怠速轉(zhuǎn)速控制和蓄電池電壓控制等）進(jìn)行可信度檢測(cè)。一旦

發(fā)現(xiàn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個(gè)信號(hào)值不可信，電子控制單元立即在RAM的故障存儲(chǔ)器

中設(shè)置故障信息記錄。故障信息記錄以故障碼的形式儲(chǔ)存，并按故障出現(xiàn)的先后順序顯示。

故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。

故障燈的控制策略

無(wú)故障時(shí)

★點(diǎn)火開關(guān)ON后，故障燈亮，4秒鐘后滅；

★4秒鐘內(nèi)起動(dòng)，找到轉(zhuǎn)速信號(hào)后故障燈滅；

★K線接地超過2.5秒后，故障燈以2赫茲頻率閃爍。

有故障時(shí)

★點(diǎn)火開關(guān)ON后，故障燈一直亮；

★起動(dòng)，找到轉(zhuǎn)速信號(hào)后熄滅，如果故障類中故障燈定義為亮模式，則滿足相應(yīng)確認(rèn)條件后故障燈一直亮；

★K線接地超過2.5秒后，輸出閃爍碼即P-CODE值。如：P0203閃爍方式為：連續(xù)閃10

次-間歇-連續(xù)閃2次-間歇-連續(xù)閃10次-間歇-連續(xù)閃3次。

3、四種故障類型

最大故障，信號(hào)超過正常范圍的上限。

最小故障，信號(hào)超過正常范圍的下限。

信號(hào)故障，無(wú)信號(hào)。

不合理故障，有信號(hào)，但信號(hào)不合理。

診斷儀連接

本系統(tǒng)采用“K”線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭，見下圖2．5。這個(gè)標(biāo)

準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動(dòng)機(jī)線束上的。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭

上的4、7和16號(hào)針腳。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的4號(hào)針腳連接車上的地線；7號(hào)針腳連接ECU的71號(hào)針腳，即發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)“K”線；16號(hào)針腳連接蓄電池正極。

圖2.5ISO9141-2標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭

5、通過閃爍碼讀取故障信息

打開點(diǎn)火開關(guān)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線（即標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭7#）接地超過2.5秒后，如ECU故障存儲(chǔ)器內(nèi)記憶有故障碼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈輸出閃爍碼即P-CODE值。如：P0203閃爍方式為：連續(xù)閃10次-間歇-連續(xù)閃2次-間歇-連續(xù)閃10次-間歇-連續(xù)閃3次。

四、M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析

進(jìn)氣壓力溫度傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

針腳：1號(hào)接地；

2號(hào)輸出溫度信號(hào)；

3號(hào)接5V；

4號(hào)輸出壓力信號(hào)。

安裝位置

這個(gè)傳感器由兩個(gè)傳感器即進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器組

合而成，裝在進(jìn)氣歧管上。

工作原理

進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感元件由一片硅芯片組成。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。壓力膜片上有4個(gè)壓電電阻，這4個(gè)壓電電阻作為應(yīng)變?cè)M成一個(gè)惠斯頓電橋。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外，還集成了信號(hào)處理電路。硅芯片跟一個(gè)金屬殼體組成一個(gè)封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對(duì)壓力接近于零。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個(gè)接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過一根接管引入的、待測(cè)的進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力。硅芯片的厚度只有幾個(gè)微米（祄），所以進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形，4個(gè)壓電電阻跟著變形，其電阻值改變。通過硅芯片的信號(hào)處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號(hào)。

進(jìn)氣溫度傳感元件是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的電阻,電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。

技術(shù)特性參數(shù)

在大氣壓力下，壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓接近電源電壓。如果電源電壓為5V，則節(jié)氣門全開時(shí)壓力傳感器的信號(hào)輸出電壓等于4V左右。

溫度傳感器的極限數(shù)據(jù)

儲(chǔ)存溫度：-40/+130°C

25°C承載能力：100mW

溫度傳感器的特性數(shù)據(jù)

運(yùn)行溫度：-40/+125°C

額定電壓：以前置電阻1k&在5V下運(yùn)行，或以≤1mA的測(cè)試電流運(yùn)行

20°C額定電阻：2.5k&±5%

在空氣中的溫度時(shí)間系數(shù)τ63，v=6m/s：≤45s

安裝注意事項(xiàng)

本傳感器設(shè)計(jì)成安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的平面上。壓力接管和溫度傳感器一起突出于進(jìn)氣歧管之中，用一個(gè)O形圈實(shí)現(xiàn)對(duì)大氣的密封。

如果采取合適的方式安裝到汽車上（從進(jìn)氣歧管上提取壓力，壓力接管往下傾斜等等），可以確保不會(huì)在壓力敏感元件上形成冷凝水。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：熄火、怠速不良等。

一般故障原因：1、使用過程有不正常高壓或反向大電流；

2、維修過程使真空元件受損。

維修注意事項(xiàng)：維修過程中禁止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)故障更換傳感器的時(shí)候注意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流是否正常。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

溫度傳感器部分：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1＃、2＃針腳，20℃時(shí)額定電阻為2．5kΩ±5％，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。

壓力傳感器部分：（接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與3＃、4＃針腳連接。怠速狀態(tài)下，3＃針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4＃針腳電壓為1．3V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4＃針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4＃針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)），然后下降到1．5V左右（具體數(shù)值與車型有關(guān)）。

2、節(jié)氣門位置傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

圖3-5節(jié)氣門位置傳感器圖3-6節(jié)氣門位置傳感器電路圖

針腳：對(duì)于節(jié)氣門逆時(shí)針轉(zhuǎn)（在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看）時(shí)開

大的制式：1號(hào)接地；2號(hào)接5V電源；

對(duì)于節(jié)氣門順時(shí)針轉(zhuǎn)（在節(jié)氣門軸方向上從傳感器一側(cè)往節(jié)氣門看）時(shí)開

大的制式：1號(hào)接5V電源；2號(hào)接地；

3號(hào)輸出信號(hào)。

工作原理

本傳感器是一個(gè)具有線性輸出的角度傳感器，由兩個(gè)圓弧形的滑觸電阻和兩

個(gè)滑觸臂組成。滑觸臂的轉(zhuǎn)軸跟節(jié)氣門軸連接在同一個(gè)軸線上。滑觸電阻的兩端

加上5V的電源電壓US。當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑觸臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)在滑觸電阻上

移動(dòng)，并且將觸點(diǎn)的電位UP作為輸出電壓引出。所以它實(shí)際上是一個(gè)轉(zhuǎn)角電位

計(jì),電位計(jì)輸出與節(jié)氣門位置成比例的電壓信號(hào)。

技術(shù)特性參數(shù)

安裝注意事項(xiàng)

考慮到長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行以后節(jié)氣門軸密封處的泄漏，建議將節(jié)氣門軸相對(duì)于豎直方向至少偏轉(zhuǎn)30度安裝。

緊固螺釘?shù)脑S用擰緊力矩1.5Nm-2.5Nm。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：加速不良等。

一般故障原因：人為故障。

維修注意事項(xiàng)：注意安裝位置。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，常

溫下其電阻值為2kΩ±20%。兩表筆分別接1#、3#針腳，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門，其電阻

值隨節(jié)氣門打開而阻值線性變化，而2#、3#針腳則是相反的情況。

注：在觀察電阻值變化的時(shí)候，注意觀察阻值是否有較大的跳躍。

冷卻液溫度傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器電路圖

針腳：本傳感器共有兩個(gè)針腳，可以相互換用。

工作原理

本傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。負(fù)溫度系數(shù)的熱

圖3-9冷卻液溫度傳感器剖面圖圖3-10冷卻液溫度傳感器特性曲線

技術(shù)特性參數(shù)

安裝注意事項(xiàng)

冷卻液溫度傳感器安裝在氣缸體上，并且要將銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒插入冷卻液中。套筒有螺紋，利用套筒上的六角頭可以方便地將冷卻液溫度傳感器擰入氣缸體上的螺紋孔。許可的最大擰緊力矩為20Nm。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：起動(dòng)困難等。

一般故障原因：人為故障。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為2.5kΩ±5%，其他可由上圖特征曲線量出。測(cè)量時(shí)也可用模擬的方法，具體為把傳感器工作區(qū)域放進(jìn)開水里（注意浸泡的時(shí)間要充分），觀察傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降到300Ω-400Ω（具體數(shù)值視開水的溫度）。

爆震傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

不帶電纜的爆震傳感器帶電纜的爆震傳感器

爆震傳感器電路圖爆震傳感器剖面圖

針腳：1號(hào)和2號(hào)接ECU；3號(hào)接屏蔽。

工作原理

爆震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上?？梢园惭b一個(gè)，可以安裝多個(gè)。傳感器的敏感元件是一個(gè)壓電元件。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的振動(dòng)通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質(zhì)量塊振動(dòng)產(chǎn)生的壓力，兩個(gè)極面上產(chǎn)生電壓，把振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)變成交變的電壓信號(hào)輸出。其頻率響應(yīng)特性曲線見下圖。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震引起的振動(dòng)信號(hào)的頻率比發(fā)動(dòng)機(jī)正常的振動(dòng)信號(hào)頻率高得多，所以ECU對(duì)爆震傳感器的信號(hào)進(jìn)行處理后可以區(qū)分出爆震和非爆震信號(hào)。

爆震傳感器頻率響應(yīng)特性曲線

技術(shù)特性參數(shù)

安裝注意事項(xiàng)

爆震傳感器的中間有孔，用一個(gè)M8的螺栓緊固在氣缸體上。對(duì)于鋁合金的氣缸體，采用30mm長(zhǎng)的螺栓；對(duì)于鑄鐵的氣缸體，采用25mm長(zhǎng)的螺栓。擰緊力矩20±5Nm。安裝位置應(yīng)使傳感器容易接受到來(lái)自所有氣缸的振動(dòng)信號(hào)。應(yīng)當(dāng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的模態(tài)分析來(lái)確定爆震傳感器的最佳安裝位置。注意不要讓各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器。安裝時(shí)不允許使用任何類型的墊圈。傳感器必須以其金屬面緊貼在氣缸體上。傳感器的信號(hào)電纜布線時(shí)應(yīng)該注意，不要讓信號(hào)電纜發(fā)生共振，以免斷裂。必須避免在傳感器的1號(hào)和2號(hào)針腳之間接通高壓電，因?yàn)檫@樣一來(lái)可能會(huì)損壞壓電元件。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：加速不良等。

一般故障原因：各種液體如機(jī)油、冷卻液、制動(dòng)液、水等長(zhǎng)時(shí)間接觸到傳感器，對(duì)傳感器造成腐蝕。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感

器1#、2#及1#、3#針腳，常溫下其阻值應(yīng)大于1MΩ。把數(shù)字萬(wàn)用表打到毫

伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時(shí)應(yīng)有電壓信號(hào)輸出。

氧傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

氧傳感器

氧傳感器剖面圖

氧傳感器氧傳感器電路圖

工作原理

氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管，見圖3-17。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到350℃時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢(shì)差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV-1000mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢(shì)差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動(dòng)到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。信號(hào)電壓在理論當(dāng)量空燃比（λ=1）附近發(fā)生突變。

技術(shù)特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

(2)特性數(shù)據(jù)

（3）傳感器電氣數(shù)據(jù)

（4）使用壽命

安裝注意事項(xiàng)

氧傳感器應(yīng)該安裝在排氣管上能保證代表排氣成份且能滿足規(guī)定的溫度限值的位置。安裝地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)盡量靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。排氣管上應(yīng)設(shè)有螺紋，供擰入氧傳感器之用，見下圖。

氧傳感器的安裝型式

氧傳感器應(yīng)當(dāng)安裝成跟水平面的夾角大于等于10度，并且使傳感器尖端朝下，以避免冷起動(dòng)時(shí)冷凝水積聚在傳感器殼體和傳感陶瓷管之間，見下圖。

氧傳感器的安裝型式

對(duì)排氣管的要求：要使氧傳感器前面區(qū)域中的排氣管迅速的加熱。如果可能，

排氣管應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成往下傾斜，以避免冷凝水在傳感器的前面積聚起來(lái)。

不得使氧傳感器側(cè)的電纜金屬扣環(huán)不適當(dāng)?shù)丶訜幔l(fā)動(dòng)機(jī)停車后尤其如此。

不得在氧傳感器的插頭上使用清凈液、油性液體或揮發(fā)性固體。

氧傳感器的螺紋為M18×1.5。

氧傳感器的六角頭扳手尺寸為22-0.33。

氧傳感器的擰緊力矩為40至60Nm。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗過大等。

一般故障原因：1、潮濕水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，P，Ca）

維修注意事項(xiàng)：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#（白色）、2#（白色）針腳，常溫下其阻值為1~6&。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到其工作溫度350℃時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#（灰色）、4#（黑色）針腳，此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。

轉(zhuǎn)速傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器電路圖

轉(zhuǎn)速傳感器剖面圖

針腳：本公司生產(chǎn)的用于M7.9.7電子控制系統(tǒng)的感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的接頭有兩

種類型，見下圖。相應(yīng)地有兩種針腳定義，本系統(tǒng)采用圖3-26所示接頭。

工作原理

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器由一個(gè)永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器的端部經(jīng)過時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。

技術(shù)特性參數(shù)

(2)特性數(shù)據(jù)

安裝注意事項(xiàng)

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗(yàn)裝置上去之前才從包裝材料中取出。

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。

推薦采用部分地微密封的螺栓M6×12固定感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。

擰緊扭矩8±2Nm。

感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。

尺寸d（見下圖）：4.7mm。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。

一般故障原因：人為故障。

維修注意事項(xiàng)：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，20℃時(shí)額定電阻為731～989Ω。接上接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#、2#針腳，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）

測(cè)試波形圖

相位傳感器

簡(jiǎn)圖和針腳

相位傳感器相位傳感器電路圖

針腳：標(biāo)記“1”表示接主繼電器輸出；

標(biāo)記“2”表示信號(hào)輸出；

標(biāo)記“3”表示接地。

工作原理

本傳感器用于無(wú)分電器的場(chǎng)合跟脈沖盤感應(yīng)傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。

本傳感器由一個(gè)霍爾傳感器和一個(gè)鋼板制成的轉(zhuǎn)子組成。霍爾傳感器固定，轉(zhuǎn)子裝在凸輪軸上。轉(zhuǎn)子是一個(gè)范圍為180°的圓柱面形鋼質(zhì)葉片。當(dāng)葉片遮住霍爾傳感器時(shí)沒有輸出信號(hào)；否則有輸出信號(hào)。由于凸輪軸的兩個(gè)半周合起來(lái)相當(dāng)于曲軸的兩整周，借此可以區(qū)分曲軸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。

技術(shù)特性參數(shù)

極限數(shù)據(jù)

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：排放超標(biāo)，油耗增加等。

一般故障原因：人為故障。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（接上接頭）打開點(diǎn)火開關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#、3#針腳，確保有12V的參考電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)2#針腳信號(hào)可由車用示波器檢查是否正常。

電子控制器單元

ECU電氣原理圖

ECU外形圖

工作原理

(1)功能

多點(diǎn)順序噴射

控制點(diǎn)火

怠速控制

爆震控制

提供傳感器供電電源：5V/100mA

λ閉環(huán)控制，帶自適應(yīng)

控制碳罐控制閥

空調(diào)開關(guān)

發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈

燃油定量修正

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的輸出（TN信號(hào)）

車速信號(hào)的輸入

故障自診斷

接受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)

等等。

(2)ECU針腳定義：

技術(shù)特性參數(shù)

極限數(shù)據(jù)

安裝注意事項(xiàng)

安裝時(shí)注意靜電防護(hù)

注意對(duì)插頭針腳的保護(hù)

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)、加速不良、不能起動(dòng)、怠速過高、尾氣超標(biāo)、起動(dòng)困難、空調(diào)失效、噴油器控制失效、熄火等。

一般故障原因：由于外接裝置電氣過載而導(dǎo)致ECU內(nèi)部零部件燒毀而導(dǎo)致失效等。

維修注意事項(xiàng)：1、維修過程不要隨意拆卸ECU；2、拆卸ECU前請(qǐng)先拆卸電瓶頭1分鐘以上；3、進(jìn)行電焊作業(yè)前必須拆卸ECU，拆卸后的ECU注意存放；4、禁止在ECU的連接線上加裝任何線路。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

1、（接上接頭）利用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障記錄；

2、（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；

3、檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號(hào)是否可信，其線路是否完好；

4、檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；

5、最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。

電動(dòng)燃油泵

簡(jiǎn)圖和針腳

電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵電路圖

針腳：電動(dòng)燃油泵有兩個(gè)針腳，連接油泵繼電器。兩個(gè)針腳旁邊的油泵外殼上刻有“+”和“-”號(hào)，分別表示接正極和負(fù)極。

工作原理

電動(dòng)燃油泵由直流電動(dòng)機(jī)、葉片泵和端蓋（集成了止回閥、泄壓閥和抗電磁干擾元件）等組成。泵和電動(dòng)機(jī)同軸安裝，并且封閉在同一個(gè)機(jī)殼內(nèi)。機(jī)殼內(nèi)的泵和電動(dòng)機(jī)周圍都充滿了汽油，利用燃油散熱和潤(rùn)滑。蓄電池通過油泵繼電器向電動(dòng)燃油泵供電，繼電器只有在起動(dòng)時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才使電動(dòng)燃油泵電路接通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)因事故而停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃油泵自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

電動(dòng)燃油泵出口的最大壓力由泄壓閥決定，在450至650kPa之間。但是整個(gè)燃油系統(tǒng)的壓力卻是隨著進(jìn)氣歧管壓力的波動(dòng)而波動(dòng)的。系統(tǒng)壓力跟進(jìn)氣歧管壓力之間的差值由燃油壓力調(diào)節(jié)器決定，一般為300kPa。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量。為便于生產(chǎn)，相同結(jié)構(gòu)的EKP13系列的電動(dòng)燃油泵通過調(diào)整線圈匝數(shù)來(lái)調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而調(diào)整流量。所以不能隨意地將一種車型的電動(dòng)燃油泵用到另一種車型中去。

技術(shù)特性參數(shù)

（2）特性數(shù)據(jù)

電動(dòng)燃油泵在一定供油壓力下的流量跟電壓成正比。各整車廠采用的油泵各不相同。EKP13.5型電動(dòng)燃油泵的重量為295-305g。

安裝注意事項(xiàng)

電動(dòng)燃油泵應(yīng)儲(chǔ)存在密閉的原包裝盒內(nèi)。裝上汽車后最大允許儲(chǔ)存時(shí)間為6個(gè)月，作為配件最大儲(chǔ)存時(shí)間為4年。超過這個(gè)時(shí)間，應(yīng)由制造商重新檢測(cè)油泵的性能數(shù)據(jù)。在儲(chǔ)存地點(diǎn)，必須保護(hù)油泵免受大氣的影響。儲(chǔ)存期間，原包裝不得損壞。

EKP13系列的電動(dòng)燃油泵只應(yīng)用于油箱內(nèi)。安裝油泵時(shí)必須裝上網(wǎng)眼尺寸不大于60m的或跟客戶共同商定的進(jìn)油口濾網(wǎng),請(qǐng)注意勿使從通氣孔噴出的油束噴到進(jìn)油口濾網(wǎng)、油泵支架或油箱壁上。搬運(yùn)油泵時(shí)要小心。首先，必須保護(hù)進(jìn)油口濾網(wǎng)不受載荷和沖擊。油泵應(yīng)當(dāng)在安裝時(shí)才小心地從塑料包裝材料中取出。保護(hù)蓋只有在油泵馬上要安裝時(shí)才取走。絕對(duì)不允許取走進(jìn)油口濾網(wǎng)。進(jìn)入油泵進(jìn)油口或?yàn)V網(wǎng)的異物會(huì)導(dǎo)致油泵的損壞。

安裝油管時(shí)要注意清潔。油管內(nèi)部必須清潔。請(qǐng)只用新的油管夾子。請(qǐng)確定油管夾子的正確位置，并遵循制造商推薦的方法。請(qǐng)勿在油管處或在進(jìn)油口濾網(wǎng)處握持油泵。

為了防止油泵損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下運(yùn)行油泵。不要使用損壞的油泵和曾經(jīng)跌落到地上過的油泵。油箱掉落到地上以后，要更換油箱內(nèi)的油泵。

在進(jìn)油板上不允許施加壓力。嵌縫處不能有機(jī)械應(yīng)力。油泵的夾持必須在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。

一般故障原因：由于使用劣質(zhì)燃油，導(dǎo)致：1、膠質(zhì)堆積形成絕緣層；2、油泵軸襯與電樞抱死；3、油面?zhèn)鞲衅鹘M件腐蝕等。

維修注意事項(xiàng)：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，電動(dòng)燃油泵可有不同的流量，外形相同、能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時(shí)采用的燃油泵的零件號(hào)必須跟原來(lái)的一致，不允許換錯(cuò)；2、為了防止燃油泵意外損壞，請(qǐng)不要在干態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行；3、在需要更換燃油泵的場(chǎng)合，請(qǐng)注意對(duì)燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接燃油泵兩針腳，測(cè)量?jī)?nèi)阻，

不為零或無(wú)窮大（即為非短路、斷路狀態(tài)）。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。

電磁噴油器

簡(jiǎn)圖和針腳

電磁噴油器電磁噴油器電路圖

針腳：每個(gè)噴油器共有兩個(gè)針腳。其中，在殼體一側(cè)用“＋”號(hào)標(biāo)識(shí)的那個(gè)接主

繼電器輸出端的87號(hào)針腳；另一個(gè)分別接ECU的27、6、7、47號(hào)針腳。

電磁噴油器剖面圖燃油分配管上的噴油器

工作原理

ECU發(fā)出電脈沖給噴油器的線圈，形成磁場(chǎng)力。當(dāng)磁場(chǎng)力上升到足以克服回位彈簧壓力、針閥重力和摩擦力的合力時(shí)，針閥開始升起，噴油過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重又關(guān)上。

技術(shù)特性參數(shù)

（2）特性數(shù)據(jù)

（3）許用燃油

噴油器只能使用符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999《車用無(wú)鉛汽油》和國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GWKB1-1999《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定的燃油。需要特別指出的是，汽油存放時(shí)間過長(zhǎng)就會(huì)變質(zhì)。特別是，LPG和汽油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的出租車中，長(zhǎng)期以LPG作為燃料，汽油只是用于起動(dòng)，汽油的日耗量很少?？墒侨加捅瞄L(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，油箱溫度相當(dāng)高。如果汽油存放在這種汽車的燃油箱內(nèi)，就十分容易被氧化變質(zhì)，可能導(dǎo)致噴油器堵塞甚至損壞。

安裝注意事項(xiàng)

確認(rèn)BOSCH商標(biāo)及產(chǎn)品號(hào)碼。

針對(duì)一定的噴油器必須使用一定的插頭，不得混用。

為了便于安裝，推薦在與燃油分配管相連接的上部O型圈的表面涂上無(wú)硅的

潔凈機(jī)油。注意不要讓機(jī)油污染噴油器內(nèi)部及噴孔。

將噴油器以垂直于噴油器座的方向裝入噴油器座，然后用卡夾將噴油器固定在噴油器座上。注意：

①噴油器卡夾按定位方式分為軸向定位卡夾和軸徑向定位卡夾，應(yīng)避免錯(cuò)用。

②對(duì)于軸向定位的噴油器的安裝，應(yīng)確?？▕A中間的卡口完全卡入噴油器的卡槽內(nèi)，卡夾兩側(cè)的卡槽完全卡入噴油器座的外緣翻邊。

③同時(shí)有軸向和徑向定位要求的噴油器在安裝時(shí)應(yīng)使用軸徑向定位卡夾并使噴油器的定位塊及噴油器座定位銷分別位于定位卡夾上對(duì)應(yīng)的卡槽內(nèi)。

④若噴油器有兩條卡槽，應(yīng)注意不要卡錯(cuò)，可參照原件的安裝位置。

噴油器的安裝用手進(jìn)行，禁止用錘子等工具敲擊噴油器。

拆卸和重新安裝噴油器時(shí)，必須更換O型圈。此時(shí)不得損傷噴油器的密封面。

O型圈的支承墊圈不得從噴油器中拔出。安裝時(shí)應(yīng)避免損壞噴油器的進(jìn)油端、O型圈、支撐環(huán)、噴孔板及電插頭。如有損壞，應(yīng)禁止使用。

安裝完噴油器后進(jìn)行燃油分配管總成密封性檢測(cè)。無(wú)泄漏者方為合格。

失效件要用手工拆卸。先拆下噴油器的卡夾，然后從噴油器座上拔出噴油器。拆卸后應(yīng)保證噴油器座的清潔，避免污染。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、不能起動(dòng)（起動(dòng)困難）等。

一般故障原因：由于缺少保養(yǎng)，導(dǎo)致噴油器內(nèi)部出現(xiàn)膠質(zhì)堆積而失效。

維修注意事項(xiàng)：（參見安裝注意事項(xiàng)）

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：

（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接噴油器兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為11-17Ω。

建議：每20000kM使用專用的清洗分析儀對(duì)噴油器進(jìn)行徹底的清洗。

11、怠速執(zhí)行器-步進(jìn)電機(jī)

簡(jiǎn)圖和針腳

怠速執(zhí)行器-步進(jìn)電機(jī)怠速執(zhí)行器-步進(jìn)電機(jī)電路圖

針腳：針腳A接ECU65號(hào)針腳

針腳B接ECU66號(hào)針腳

針腳C接ECU67號(hào)針腳

針腳D接ECU64號(hào)針腳

工作原理

步進(jìn)電機(jī)是一臺(tái)微型電機(jī)，它由圍成一圈的多個(gè)鋼質(zhì)定子和一個(gè)轉(zhuǎn)子組成，見下圖。每個(gè)鋼質(zhì)定子上都繞著一個(gè)線圈；轉(zhuǎn)子是一個(gè)永久磁鐵，永久磁鐵的中心是一個(gè)螺母。所有的定子線圈都始終通電。只要改變其中某一個(gè)線圈的電流方向，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個(gè)角度。當(dāng)各個(gè)定子線圈按恰當(dāng)?shù)捻樞蚋淖冸娏鞣较驎r(shí)，就形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，使永久磁鐵制成的轉(zhuǎn)子按一定的方向旋轉(zhuǎn)。如果將電流方向改變的順序顛倒過來(lái)，那么轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向也會(huì)顛倒過來(lái)。連接在轉(zhuǎn)子中心的螺母帶動(dòng)一根絲桿。因?yàn)槁菪龡U設(shè)計(jì)成不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它只能在軸線方向上移動(dòng)，故又稱直線軸。絲桿的端頭是一個(gè)塞頭，塞頭因此而可以縮回或伸出，從而增大或減小怠速執(zhí)行器旁通進(jìn)氣通道的截面積，直至將它堵塞。每當(dāng)更換某線圈的電流方向時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一個(gè)固定的角度，稱為步長(zhǎng)，其數(shù)值等于360°除以定子或線圈的個(gè)數(shù)。本步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子的步長(zhǎng)為15°。相應(yīng)地，螺旋桿每一步移動(dòng)的距離也固定。ECU通過控制更換線圈電流方向的次數(shù)，來(lái)控制步進(jìn)電機(jī)的移動(dòng)步數(shù)，從而調(diào)節(jié)旁通通道的截面積及流經(jīng)的空氣流量。空氣流量大體上跟步長(zhǎng)成線性關(guān)系。螺旋桿端頭的塞頭后面有一個(gè)彈簧。在塞頭伸長(zhǎng)方向可利用的力等于步進(jìn)電機(jī)的力加上彈簧力；在塞頭縮回方向上可利用的力等于步進(jìn)電機(jī)的力減去彈簧力。

技術(shù)特性參數(shù)

安裝注意事項(xiàng)

帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器安裝在節(jié)氣門體鑄件上，在節(jié)氣門的兩端構(gòu)成旁通通道。

安裝使用兩個(gè)M5×0.8×14的螺栓。

螺栓擰緊力矩4.0±0.4Nm。

安裝使用彈簧墊圈，并用粘結(jié)劑粘接。

帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器的軸不應(yīng)該安裝成水平狀態(tài)或低于水平狀態(tài)，以免冷凝水進(jìn)入。

不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出。

帶步進(jìn)電機(jī)的怠速執(zhí)行器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：怠速過高、怠速熄火等。

一般故障原因：由于灰塵、油氣等堆積造成旁通空氣道部分堵塞，而導(dǎo)致步進(jìn)電機(jī)怠速調(diào)整不正常。

維修注意事項(xiàng)：1、不得在軸向施加任何形式的力試圖將軸壓入或拔出；2、步進(jìn)電機(jī)的怠速調(diào)節(jié)器裝入節(jié)氣門體之前，其軸必須處在完全縮進(jìn)的位置；3、注意對(duì)旁通空氣道的清潔保養(yǎng)；4、拆卸電瓶或ECU后，注意及時(shí)對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)行自學(xué)習(xí)。

M7系統(tǒng)自學(xué)習(xí)方法為：打開點(diǎn)火開關(guān)但不馬上起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，等待5秒后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良，則須重復(fù)上述步驟即可。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接調(diào)節(jié)器AD、BC針腳，25℃時(shí)額定電阻為53±5．3Ω。

12、雙火花點(diǎn)火線圈

簡(jiǎn)圖和針腳

雙火花點(diǎn)火線圈雙火花點(diǎn)火線圈ZS-K2×2電路

針腳定義：

低壓側(cè)：1號(hào)線圈初級(jí)繞阻接ECU的5#針腳；

2號(hào)線圈初級(jí)繞組接ECU的2#針腳；

3號(hào)針腳與4號(hào)針腳相連，都接電源正極。

高壓側(cè)：1、2、3、4號(hào)針腳分別通過分火線與同名發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的火花塞連接。

工作原理

點(diǎn)火線圈ZS-K2×2由兩個(gè)初級(jí)繞阻、兩個(gè)次級(jí)繞組和鐵芯、外殼等組成。當(dāng)某一個(gè)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電。一旦ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。跟帶分電器的點(diǎn)火線圈不同的是，點(diǎn)火線圈ZS-K2×2次級(jí)繞阻的兩端各連接一個(gè)火花塞，所以這兩個(gè)火花塞同時(shí)打火。兩個(gè)初級(jí)繞阻交替地通電和斷電。相應(yīng)地兩個(gè)次級(jí)繞阻交替地放電。

技術(shù)特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

(2)特性數(shù)據(jù)

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：不能起動(dòng)等。

一般故障原因：電流過大導(dǎo)致燒毀、受外力損壞等。

維修注意事項(xiàng)：維修過程禁止用“短路試火法”測(cè)試點(diǎn)火功能，以免損壞電子控制器。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級(jí)

繞組兩針腳，20℃時(shí)，阻值為0.42-0.58Ω；次級(jí)繞組阻值為11.2-14.8kΩ。

13、碳罐控制閥

簡(jiǎn)圖和針腳

碳罐控制閥TEV-2碳罐控制閥TEV-2電路圖

針腳：碳罐控制閥只有兩個(gè)針腳，一個(gè)接主繼電器輸出端87號(hào)針腳，另一個(gè)接ECU的46號(hào)針腳。

工作原理

碳罐控制閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成。進(jìn)口處設(shè)有濾網(wǎng)。流過碳罐控制閥的氣流流量一方面跟ECU輸出給碳罐控制閥的電脈沖的占空比有關(guān)，另一方面還跟碳罐控制閥進(jìn)口和出口之間的壓力差有關(guān)。當(dāng)沒有電脈沖時(shí)，碳罐控制閥關(guān)閉。不同類型的碳罐控制閥在100%占空比，即全部開啟條件下的流量各不相同。

技術(shù)特性參

極限數(shù)據(jù)

特性數(shù)據(jù)

安裝注意事項(xiàng)

為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸空安裝在軟管上。

安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定。

必須通過適當(dāng)?shù)拇胧┤邕^濾、凈化等防止異物如微粒物從碳罐或軟管進(jìn)入碳罐控制閥。

推薦在碳罐出口上安裝一個(gè)相應(yīng)的保護(hù)性濾清器（網(wǎng)格尺寸<50祄）。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：功能失效等。

一般故障原因：由于異物進(jìn)入閥內(nèi)部，導(dǎo)致銹蝕或密封性差等。

維修注意事項(xiàng)：1、安裝時(shí)必須使氣流方向符合規(guī)定；2、當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)部由于黑色顆粒導(dǎo)致控制閥失效，需要更換控制閥時(shí)，請(qǐng)檢查碳罐狀況；3、維修過程中盡量避免水、油等液體進(jìn)入閥內(nèi)；4、為了避免固體聲的傳遞，推薦將碳罐控制閥懸空安裝在軟管上或使用軟質(zhì)橡皮固定安裝。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時(shí)額定電阻為22~30Ω。

14、燃油壓力調(diào)節(jié)器

簡(jiǎn)圖

燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器剖面圖

工作原理

如上圖所示，一張由橡膠-纖維制成的柔性薄膜將燃油壓力調(diào)節(jié)器分隔成上、下兩個(gè)腔室。上腔室通過側(cè)向的接頭用軟管跟進(jìn)氣岐管連接，上腔室內(nèi)有彈簧。下腔室充滿從燃油分配管經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)器底面周圍的一圈進(jìn)油口流入的燃油。薄膜的下方受到燃油分配管的燃油壓力，上方受到進(jìn)氣岐管壓力和彈簧壓力之和。薄膜可以變形而帶動(dòng)閥座，使閥開啟或關(guān)閉，但因其變形量很小，彈簧的作用力可認(rèn)為保持不變。所以閥的啟閉主要由下腔室的燃油壓力跟上腔室的進(jìn)氣岐管壓力之差決定。假定起初閥是關(guān)閉的。后來(lái)或者由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，進(jìn)氣岐管壓力下降；或者由于燃油壓力升高，導(dǎo)致上述的壓力差增大，最終薄膜被燃油壓力頂起，閥開啟，燃油通過壓力調(diào)節(jié)器中央的回油口泄流回到燃油箱，燃油壓力下降，直到閥關(guān)閉。如此，使得在發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變時(shí)，燃油分配管的壓力與進(jìn)氣岐管壓力之差大體上保持不變。這是燃油定量電子控制得以實(shí)施的基本前提。實(shí)際上，當(dāng)燃油流量增加時(shí)，壓力差按線性略有增大。當(dāng)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力變動(dòng)時(shí)，壓力差也略有波動(dòng)。

技術(shù)特性參數(shù)

(1)極限數(shù)據(jù)

（2）特性數(shù)據(jù)

（3）燃油要求

燃油壓力調(diào)節(jié)器可用于符合中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17930-1999《車用無(wú)鉛汽油》和國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)GWKB1-1999《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定的燃油。燃油壓力調(diào)節(jié)器也可用于含15%以下體積甲醇或乙醇的汽油。

安裝注意事項(xiàng)

將O型圈輕輕用干凈、無(wú)硅酮的發(fā)動(dòng)機(jī)油或其它BOSCH認(rèn)可的潤(rùn)滑油浸濕。

在裝、拆時(shí)不可造成調(diào)壓閥的變形。

在調(diào)壓閥拆卸和重新使用時(shí)必須換新的O型圈，若調(diào)壓閥承受了大于1500kPa的壓力時(shí)，則換掉這個(gè)調(diào)壓閥。

進(jìn)行過破裂實(shí)驗(yàn)或耐久性實(shí)驗(yàn)的調(diào)壓閥不可再用于汽車上。

故障現(xiàn)象及判斷方法

故障現(xiàn)象：燃油壓力過低或過高導(dǎo)致難以起動(dòng)等。

一般故障原因：由于長(zhǎng)期使用缺乏保養(yǎng)，導(dǎo)致：1、濾網(wǎng)堵塞；2、顆粒雜質(zhì)引起大泄露；此外，人為機(jī)械損壞等。

維修注意事項(xiàng)：維修過程中：1、禁止用高壓氣體向膜片元件沖擊；2、禁止用強(qiáng)腐蝕性液體對(duì)其進(jìn)行清洗；3、禁止受外力造成變形。

簡(jiǎn)易測(cè)量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速工況下，檢查燃油壓力是否在260kPa左右；撥掉燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，此時(shí)燃油壓力是否在300kPa左右。

15、鋼制燃油分配管總成

簡(jiǎn)圖

燃油分配管總

工作原理

燃油分配管總成由燃油分配管(KVS)、噴油器(EV)及燃油壓力調(diào)節(jié)器（DR）組成。用于存儲(chǔ)分配燃油。

技術(shù)特性參

極限數(shù)據(jù)

系統(tǒng)壓力參看調(diào)壓閥的特性參數(shù)，燃油要求參看噴油器的特性參數(shù)，密封性要求在工作壓力下無(wú)燃油泄漏。

安裝注意事項(xiàng)

進(jìn)油管與橡膠管連接用卡箍卡緊，選用的卡箍型號(hào)要與橡膠管匹配，保證進(jìn)油管與橡膠管連接的密封。在進(jìn)油管壁上無(wú)裂紋、傷痕、溝槽、毛刺和銹蝕。在裝配燃油分配管總成前，用清潔的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑噴油器的下O型圈。

密封性檢

燃油分配管的密封性可以用壓降法測(cè)試：對(duì)燃油分配管噴油器的O型圈進(jìn)行測(cè)試，在4.5bar時(shí)，測(cè)試泄漏極限值≤1.5cm3/min。

故障碼（PCODE）清單

附錄資料：不需要的可以自行刪除

工藝圖形符號(hào)大全

管道及附件

圖形符號(hào)

說(shuō)明

圖形符號(hào)

說(shuō)明

管道：

用于一張圖內(nèi)只有一種管道

四通連接

管道：

用漢語(yǔ)拼音字頭表示管道類別

流向

導(dǎo)管：

用圖例表示管道類別

坡向

交叉管：

指管道交叉不連接，在下方和后面的管道應(yīng)斷開

套管伸縮器

三通連接

波形伸縮器

弧形伸縮器

管道滑動(dòng)支架

方形伸縮器

保溫管

也適用于防結(jié)露管

防水套管

多孔管

軟管

拆除管

可撓曲橡膠接頭

地溝管

管道固定支架

防護(hù)套管

管道立管

檢查口

排水明溝

清掃口

排水暗溝

通氣帽

彎折管

表示管道向后彎90°

雨水斗

彎折管

表示管道向前彎90°

排水漏斗

存水彎

圓形地漏

方型地漏

閥門套筒

自動(dòng)沖洗箱

擋墩

管道的連接

圖形符號(hào)

說(shuō)明

圖形符號(hào)

說(shuō)明

法蘭連接

活接頭

承插連接

轉(zhuǎn)動(dòng)接頭

管堵

管接頭

法蘭堵蓋

彎管

偏心異徑管

正三通

異徑管

斜三通

乙字管

正四通

喇叭口

斜四通

螺紋連接

閥門

圖形符號(hào)

說(shuō)明

圖形符號(hào)

說(shuō)明

閥門

用于一張圖內(nèi)只有一種閥門

電動(dòng)閥

角閥

液動(dòng)閥

三通閥

氣動(dòng)閥

四通閥

減壓閥

閘閥

旋塞閥

截止閥

底閥

球閥

消聲止回閥

隔膜閥

碟閥

溫度調(diào)節(jié)閥

彈簧安全閥

壓力調(diào)節(jié)閥

平衡錘安全閥

電磁閥

自動(dòng)排氣閥

止回閥

浮球閥

氣開隔膜閥

氣閉隔膜閥

延時(shí)自閉沖洗閥

腳踏開關(guān)

放水龍頭

疏水器

皮帶龍頭

室外消火栓

灑水龍頭

室內(nèi)消火栓(單口)

化驗(yàn)龍頭

室內(nèi)消火栓(雙口)

肘式開關(guān)

水泵接合器

消防噴頭(開式)

消防報(bào)警閥

消防噴頭(閉式)

衛(wèi)生器具及水池

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

水盆水紙

用于一張圖只有一種水盆或水池

立式洗臉盆

洗臉盆

浴盆

化驗(yàn)盆、洗滌盆

掛式小便器

帶蓖洗滌盆

蹲式大便器

盥洗槽

坐式大便器

污水池

淋浴噴頭

婦女衛(wèi)生盆

矩形化糞池

HC為化糞池代號(hào)

立式小便器

圓形化糞池

除油池

YC為除油池代號(hào)

放氣井

沉淀池

CC為沉淀池代號(hào)

泄水井

降溫池

JC為降溫池代號(hào)

水封井

中和池

ZC為中和池代號(hào)

跌水井

雨水口

水表井

本圖例與流量計(jì)相同

設(shè)備及儀表

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

泵

用于一張圖只有一種泵

管道泵

離心水泵

熱交換器

真空泵

水-水熱交換器

手搖泵

開水器

定量泵

噴射器

磁水泵

集氣罐

過濾器

除污器

上圖:平面

下圖:立面

水錘消除器

暖風(fēng)機(jī)

浮球液位器

溫度計(jì)

攪拌器

水流指示器

散熱器

上圖:平面

下圖:立面

壓力表

自動(dòng)記錄壓力表

自動(dòng)記錄流量計(jì)

電接點(diǎn)壓力表

轉(zhuǎn)子流量計(jì)

流量計(jì)

減壓孔板

暖通工程圖形符號(hào)

線型

|

風(fēng)管及部件

|

通風(fēng)空調(diào)設(shè)備

|

閥門

線型

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

粗實(shí)線

細(xì)虛線

中實(shí)線

細(xì)點(diǎn)劃線

細(xì)實(shí)線

細(xì)雙點(diǎn)劃線

粗虛線

折斷線

中虛線

波浪線

風(fēng)管及部件

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

風(fēng)管

送風(fēng)管

上圖為可見剖面

下圖為不可見剖面

排風(fēng)管

上圖為可見剖面

下圖為不可見剖面

風(fēng)管測(cè)定孔

異徑管

柔性接頭

中間部分也適用于軟風(fēng)管

異形管(天圓地方)

彎頭

帶導(dǎo)流片彎頭

圓形三通

消聲彎頭

矩形三通

風(fēng)管檢查孔

傘形風(fēng)帽

筒形風(fēng)帽

百葉窗

錐形風(fēng)帽

插板閥

本圖例也適用于斜插板

送風(fēng)口

蝶閥

回風(fēng)口

對(duì)開式多葉調(diào)節(jié)閥

圓形散流器

上圖為剖面

下圖為平面

光圈式啟動(dòng)調(diào)節(jié)閥

方形散流器

上圖為剖面

下圖為平面

風(fēng)管止回閥

防火閥

電動(dòng)對(duì)開多葉調(diào)節(jié)閥

三通調(diào)節(jié)閥

通風(fēng)空調(diào)設(shè)備

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

圖形符號(hào)

說(shuō)

明

通風(fēng)空調(diào)設(shè)備

左圖適用于帶傳動(dòng)部分的設(shè)