區(qū)域公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析

地區(qū)公路交通經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性剖析綱要：我國公路交通當(dāng)前正處于“滯后型”轉(zhuǎn)變成“適應(yīng)型”的重要階段，公路交通發(fā)展在迎來優(yōu)秀發(fā)展機(jī)會的同時，也將面對巨大的挑戰(zhàn)。為此經(jīng)過對公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的剖析與研究，可充分認(rèn)識與掌握我國公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度，且對將來公路交通發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)與建設(shè)要點加以明確，以此實現(xiàn)公路交通和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。要點詞：公路交通；地區(qū)經(jīng)濟(jì)；適應(yīng)性；基本內(nèi)涵；評價指標(biāo)系統(tǒng)中圖分類號：U491文件表記碼：A文章編號：（2016）06-0073-02作為公民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)家產(chǎn)，交通運(yùn)輸是國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的主要標(biāo)記與支撐載體。公路交通在交通運(yùn)輸中擁有寬泛性、基礎(chǔ)性，是生產(chǎn)、是人和物實現(xiàn)門到門位移的必需運(yùn)輸方法。2000年末我國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到140.27萬公里，跟著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路交通事業(yè)也獲得了極大的發(fā)展，從而緩解了其嚴(yán)重滯后的場面，2015年我國公路總里程已打破450萬公里，且基本建成國家高速公路網(wǎng)。但與西方發(fā)達(dá)國家對比，仍存在極大的差距。為此，一定加速公路發(fā)展，這是我國交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必定需求，仍是實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的客觀要求。一、公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的基本內(nèi)涵公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性是指公路交通系統(tǒng)內(nèi)部的全部方面和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全部方面有效協(xié)調(diào)，連續(xù)發(fā)展的能力。也就是說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平必定的狀況下，公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展怎樣相適應(yīng)的問題。其內(nèi)涵以下：第一，公路交通發(fā)展在對供需均衡進(jìn)行充分考慮的基礎(chǔ)上，還需對經(jīng)濟(jì)能否可以知足交通需求進(jìn)行剖析。要求依照經(jīng)濟(jì)發(fā)顯現(xiàn)狀，以促使經(jīng)濟(jì)發(fā)育進(jìn)化的角度剖析，對指引經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行研究。第二，地區(qū)公路交通發(fā)展水平需適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特定階段、水平。公路運(yùn)輸發(fā)展速度應(yīng)知足公民經(jīng)濟(jì)增添速度，公路建設(shè)投資力度應(yīng)知足運(yùn)輸需求。第三，地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃需適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)應(yīng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)，在地區(qū)上可以對生產(chǎn)力起到指引作用，保證其展開、散布的合理性。地區(qū)公路與其網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與地區(qū)資源散布狀況相適應(yīng)。第四，地區(qū)公路交通發(fā)展需適應(yīng)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展，達(dá)到多式聯(lián)運(yùn)有效運(yùn)用的目的。公路與其網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)配合、連接好本地區(qū)其余運(yùn)輸方式，如機(jī)場、碼優(yōu)等都為公路運(yùn)輸必須連接的地點。第五，公路交通發(fā)展需適應(yīng)于地區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃。作為地區(qū)整體規(guī)劃的主要組成部分，土地利用規(guī)劃與城鎮(zhèn)系統(tǒng)規(guī)劃為建設(shè)路網(wǎng)一定思慮的要素。第六，地區(qū)公路和其網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需適應(yīng)于鄰近地區(qū)公路發(fā)展，盡可能防備斷頭路問題產(chǎn)生，做好出口路建設(shè)，才能協(xié)調(diào)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第七，協(xié)調(diào)公路交通系統(tǒng)內(nèi)部。路網(wǎng)建設(shè)和發(fā)展需適應(yīng)站場發(fā)展需求，要求路網(wǎng)自己規(guī)模、等級構(gòu)造實現(xiàn)合理化，這也是提高路網(wǎng)服務(wù)水平的主要方式。二、公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性剖析的評論指標(biāo)體系作為一種系統(tǒng)性剖析，公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性剖析能否合理與認(rèn)識問題、思路與標(biāo)準(zhǔn)選擇能否正確息息相關(guān)。針對各種評論，一定依照目標(biāo)需求進(jìn)行指標(biāo)系統(tǒng)建立，要求其不單切適合應(yīng)性剖析標(biāo)準(zhǔn)，還可以為綜合評論供給依照，所以指標(biāo)選用能否具備科學(xué)、合理性極為重要。（一）評論指標(biāo)系統(tǒng)的初步建立作為一個復(fù)雜系統(tǒng)，公路交通系統(tǒng)存在多目標(biāo)、多層次等特色，所以，由多個單項指標(biāo)進(jìn)行公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評論指標(biāo)系統(tǒng)的建設(shè)，其應(yīng)將公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各個方面的適應(yīng)現(xiàn)狀、程度進(jìn)行充分反應(yīng)，且有效評論系統(tǒng)現(xiàn)階段的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。依據(jù)“木桶理論”在公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性剖析的營運(yùn)，可將公路網(wǎng)建設(shè)、發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性問題作為公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性研究的要點。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)與公路交通適應(yīng)性發(fā)展特色，進(jìn)行和公路網(wǎng)有關(guān)的多項評論指標(biāo)確實立。其主要分為3類，如能夠?qū)β肪W(wǎng)自己技術(shù)狀況指標(biāo)進(jìn)行充分反應(yīng)，與切合不切合運(yùn)輸需求沒有直接關(guān)系；或指標(biāo)可以對路網(wǎng)對社會經(jīng)濟(jì)需求的適應(yīng)程度進(jìn)行反應(yīng)，其需切合路網(wǎng)能力及知足路網(wǎng)需求；或可以對公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)之間適應(yīng)性能進(jìn)行充分反應(yīng)的增補(bǔ)性指標(biāo)，詳細(xì)如表1所示。在必定經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，主體指標(biāo)應(yīng)付公路網(wǎng)發(fā)展速度、規(guī)模、構(gòu)造等與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)程度進(jìn)行充分反應(yīng)。這樣類指標(biāo)沒法將公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性的性質(zhì)進(jìn)行真實、全面反應(yīng)，則需將公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)指標(biāo)適合引入，以此增補(bǔ)主體評論指標(biāo)系統(tǒng)，其計算結(jié)果也可修正、增補(bǔ)綜合評論結(jié)果。（二）主體評論指標(biāo)1.公路網(wǎng)總里程：地區(qū)公路通車?yán)锍痰目偤?，其可以對本地區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模進(jìn)行充分反應(yīng)，該指標(biāo)可表示路網(wǎng)密度。實質(zhì)里程和理論里程之間的差別，可對公路規(guī)模與本區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求能否符合進(jìn)行充分反應(yīng)，可以在量方面對公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行反應(yīng)。2.高速公路比重：在公路總里程內(nèi)地區(qū)高速公路通車?yán)锍趟急戎?，必定程度上可以對路網(wǎng)技術(shù)等級構(gòu)造進(jìn)行充分反應(yīng)。3.干線公路比重：在公路總里程內(nèi)地區(qū)干線公路通車?yán)锍趟急戎兀囟ǔ潭壬峡梢詫β肪W(wǎng)行政等級構(gòu)造進(jìn)行充分反應(yīng)。以上三個指標(biāo)可以對地區(qū)公路建設(shè)發(fā)展規(guī)模、發(fā)展構(gòu)造進(jìn)行充分反應(yīng)。從實質(zhì)角度剖析，高速公路比重與干線公路比重可對地區(qū)公路交通發(fā)展水平進(jìn)行充分反應(yīng)，可以充分體現(xiàn)地區(qū)公路網(wǎng)運(yùn)輸能力，必定程度上可以對公路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力和集散能力協(xié)調(diào)性進(jìn)行充分反應(yīng)。4.路網(wǎng)飽和度：作為一個綜合性指標(biāo)，路網(wǎng)飽和度公路網(wǎng)流量/公路網(wǎng)容量，其可以對公路網(wǎng)能力適應(yīng)需求與公路網(wǎng)擁堵程度等進(jìn)行全面反應(yīng)。5.高級、次高級路面鋪裝率：可以對公路質(zhì)量進(jìn)行充分反應(yīng)，如行車全天候問題等。從功能方面以上2個指標(biāo)可以對地區(qū)公路交通對公路應(yīng)用人員進(jìn)行優(yōu)秀服務(wù)的反應(yīng)。公路網(wǎng)連通度：形成公路網(wǎng)的邊數(shù)和節(jié)點數(shù)量比率，公式以下：此中，公路網(wǎng)連通度由DN表示；地區(qū)面積由A表示；地區(qū)內(nèi)應(yīng)連通的節(jié)點數(shù)量由N表示；地區(qū)公路網(wǎng)的變形系數(shù)由ξ表示。該指標(biāo)可以對公路網(wǎng)布局能否合理進(jìn)行充分反應(yīng)，其能夠以整體性角度對路網(wǎng)內(nèi)各節(jié)點的連通與通暢狀況進(jìn)行反映，且可以對路網(wǎng)節(jié)點連通強(qiáng)度進(jìn)行充分表現(xiàn)。三、公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評論模型的成立交通運(yùn)輸在各種家產(chǎn)生產(chǎn)發(fā)展中，占用的資源與耗費的能源許多，在給人們出行供給便利的同時，還存在諸多問題。作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的主要組成部分，地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到推進(jìn)作用。公路交通系統(tǒng)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)擁有客觀作用性，很難由微觀角度對其內(nèi)在復(fù)雜性進(jìn)行準(zhǔn)確描繪，也就是說沒法經(jīng)過既定函數(shù)分析方式對以上兩者的關(guān)系進(jìn)行清楚表述，為更好地剖析公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性，可站在宏觀角度經(jīng)過DEA方式對公路交通和地區(qū)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性問題進(jìn)行表述。本方式以投入指標(biāo)和產(chǎn)出指標(biāo)數(shù)據(jù)為依靠，經(jīng)過相對有效性角度剖析，正確評論各單元和部門相對效率，無需進(jìn)行決議單元詳細(xì)輸入、輸出函數(shù)的早先設(shè)定，在對多個決議單元相對效率進(jìn)行測定，實現(xiàn)優(yōu)化各個決策單元的目的，其獲得的相對效率為最大值，也可獲得最優(yōu)權(quán)重，DEA方法的應(yīng)用步驟如圖1所示。第一，依照公路交通與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性剖析的評論指標(biāo)系統(tǒng)及DEA模型，設(shè)定輸入指標(biāo)，如公門路系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)，1為輸入指標(biāo)，輸出指標(biāo)則為系統(tǒng)內(nèi)的全部指標(biāo)，可獲得系統(tǒng)協(xié)調(diào)范占的有效度hA與；其次，公路建設(shè)程度的各項指標(biāo)作為模型輸入，也就是輸入為公路建設(shè)，如由公路建設(shè)投入到效益產(chǎn)生的整個過程，其輸出為社會經(jīng)濟(jì)的各項指標(biāo)，于社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)來講，公路建設(shè)共同發(fā)展有效度則為hA/B，當(dāng)該值不停增添則表示公路建設(shè)利用率越高；最后，社會經(jīng)濟(jì)各項指標(biāo)為模型輸入，輸出指標(biāo)則為公路建設(shè)各項指標(biāo)，也就是輸入為社會經(jīng)濟(jì)，當(dāng)社會經(jīng)濟(jì)大批資本投入公路建設(shè)，可對公路建設(shè)發(fā)展起到極大推進(jìn)作用，經(jīng)過該模型剖析計算，可對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對公路建設(shè)的有效性指數(shù)進(jìn)行剖析，其可由hB/A表示，表示該值增添社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)利用率才會隨之提高。計算以上2個系統(tǒng)間的共同發(fā)展有效度餓公式以下：Zhe（A/B）（A/B）?fe（B/A）四、結(jié)束語綜上所述，作為社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的重要組成部分，交通運(yùn)輸是人們戰(zhàn)勝空間距離阻擋的重要門路，其聯(lián)系與影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出運(yùn)輸業(yè)自己而深入到社會經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。作為社會生產(chǎn)的必定條件，交通運(yùn)輸是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有知足公路交通運(yùn)輸與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性需求，才能對經(jīng)濟(jì)增添起到直接推進(jìn)作用，才能實現(xiàn)地區(qū)資源優(yōu)化配置。參照文件：[1]李衛(wèi)東，王稼瓊我國公路交通與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性芻議[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2005（3）.[2]徐海成，李健，楊艷中國公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的實證研究[J].長安大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2007（2）.[3]陶瑩，高建峰，張秀燕.對公路交通建設(shè)項目環(huán)境影響評論的展望[J].科技信息，2011（1）.[4]徐美娜江蘇省交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備與地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展模型及應(yīng)用研究[D].南京：南京理工大學(xué)，2007.[5]裴玉龍，王永崗，楊光.評論交通系統(tǒng)與城市發(fā)展適應(yīng)性的改良層次剖析算法[J].吉林大學(xué)學(xué)報：工學(xué)版，20