主要內(nèi)容4正文

中 英 緒 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)概 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組 空間 地面控制 用戶 北 導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋范圍與定位精 北 導(dǎo)航系統(tǒng)定位原 “北斗一代”定位原 “北斗二代”定位原 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)特 “北斗一代”系統(tǒng)特 “北斗二代”系統(tǒng)特 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)功 定位導(dǎo)航服 精密授 短報文通 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在海警的應(yīng) 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行航行安全保 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行雙向短報文通 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)對執(zhí)勤艦艇進(jìn)行實時...................利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行搶險搜 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)測定船艇機(jī)動性 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)加強(qiáng)轄區(qū)船舶管 利用北 導(dǎo)航系統(tǒng)提高編隊訓(xùn)練效 結(jié)束 參考文 致 緒目前，原邊防海警船艇所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)基本是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，由于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)對非軍事用戶的限制，定位精度不夠高，并且沒有通信功能。最主要的是，GPS系統(tǒng)為所控制，如果單方面關(guān)閉GPS定對于導(dǎo)航系統(tǒng)的使用，首先要注重安全性。GPS為控制，海警使用的安其次，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有很大的發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計到2020年北斗導(dǎo)航系統(tǒng)建設(shè)完成后，定位精度可超過GPS。最后，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)特有的雙向短報 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)概北斗導(dǎo)航系統(tǒng)組北斗導(dǎo)航系統(tǒng)由空間段、地面控制段和用戶段三大部分構(gòu)成[1]空間北斗導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計由5顆地球軌道和30顆非地球軌道衛(wèi)軌道和4顆中圓地球軌道[1]。相應(yīng)的位置為：地球軌道的軌道高度為35786km，5顆分別定點(diǎn)于東經(jīng)58.75度、80度、110.5度、 km，軌道傾角為55度，分布在三個軌道面內(nèi)，交叉點(diǎn)精軌道面3、4相位[1]。地面控制主控站是北斗系統(tǒng)的運(yùn)行控制中心，主要任務(wù)包括負(fù)責(zé)對比校正、地面時間，向注入導(dǎo)航電文參數(shù) 用戶成。它用于接收發(fā)射的s頻段（頻率2483.5～2500MHZ）信號，從中提取中北斗導(dǎo)航系統(tǒng)覆蓋范圍與定位精北斗導(dǎo)航系統(tǒng)已實現(xiàn)區(qū)域服務(wù)能力，現(xiàn)階段可以為亞太地區(qū)55°S，70°E～150°E）10m20m55°N～55°S，10m。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)定位原““北斗一代”定位原用戶的位置，最后中心站將發(fā)送給用戶“北斗一代”導(dǎo)航定位系圖1北斗一代雙星工作如圖1所示，北斗一代的定位原理是以2顆已知的位置坐標(biāo)為圓心，得到。通常這2顆在軌道上的弧距為30°～60°，相應(yīng)的弦長為22000～42000km，這個距離范圍小于2顆到用戶機(jī)斜距之和(略大于72000km)，所“北斗二代”定位原“北斗二代”與GPS系統(tǒng)相同，使用式無源定位，可以很好的解決“北2從圖中可以看出，第i顆到用戶的偽距Ri,可由下式確定RiRiCtAiC(tutsi

Ri—觀測點(diǎn)P到Si的真實距離c△tsi—第i顆的時鐘對于北斗系統(tǒng)的時間的偏差（△tu—用戶鐘對于北斗系統(tǒng)的時間的偏差（用戶△tAi—第i顆的延遲誤差和其他誤差在地心固定坐標(biāo)系中，第i顆的位置為（Xsi,Ysi,Zsi，可由導(dǎo)航電文計算獲得；△tAi可利頻法校正，或利用導(dǎo)航電文提供的校正參數(shù)，根據(jù)延遲模型估算得到；△tsi可由導(dǎo)航電文計算獲得，偽距Ri由測量得到P（X,Y,ZRi

x)2 x)2y

c

tsi上式中XYZ△tu為待求量因此只要測得四顆的偽距即可出觀測點(diǎn)的三維位置和用戶時鐘偏差而對于海上用戶來說測量三顆的距，就能確定二維位置（）和用戶時鐘偏差[3]。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)特“北斗一代”系統(tǒng)特用有源定位方式,用戶必須向地面控制中心發(fā)出請求才能獲得定位和通信等服務(wù),所以軍事用戶容易目標(biāo)不適合軍方使用更不能夠滿足和等高態(tài)用戶的應(yīng)用需求“北斗一代”系統(tǒng)為節(jié)點(diǎn)系旦地面控制中心被毀壞,整個系統(tǒng)就不能進(jìn)行定位和通信等服務(wù),對于用戶來說安全性明顯不足。時,必將導(dǎo)致用戶定位有一定的延遲,定位精度就不如其他導(dǎo)航系統(tǒng)?！氨倍范毕到y(tǒng)特蓋范圍擴(kuò)大外，定位導(dǎo)航能力也有顯著提升。它的定位原理和GPS系統(tǒng)相同，用位置“北斗二代”的數(shù)量較一代，使用戶更易在同一時刻接收到多GPS、GLONASSGalileo“GPS北斗導(dǎo)航系統(tǒng)功定位導(dǎo)航服精密授20～100短報文通，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與世界其他導(dǎo)航系統(tǒng)的最大的區(qū)別就是具有雙向通信功能民用版北斗系統(tǒng)信息最多可發(fā)送49字/條版最多發(fā)送120字/條通常船對船方式完成 通信僅需要1s左右的時間利用此項功能可以實現(xiàn)雙，目前，原邊防海警艦艇所使用的導(dǎo)航系統(tǒng)基本是GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由于GPS導(dǎo)航系統(tǒng)對非軍事用戶的限制定位精度不高并且沒通信功能最主要的是GPS系統(tǒng)為所控制北斗導(dǎo)航系統(tǒng)為我國自系統(tǒng)，高強(qiáng)度加密設(shè)計，安全、可靠、穩(wěn)定，符合海警艦艇應(yīng)用要求。利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行航行安全保與GPS使用方法相同海警執(zhí)勤艦艇可依靠北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行實時定位建成后，將實現(xiàn)更加快速準(zhǔn)確的定位，精度可達(dá)10m，與GPSAIS、ECDIS北 利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行雙向短報文通，北斗的最大特點(diǎn)是實現(xiàn)了導(dǎo)航與通信集成,這一亮點(diǎn)設(shè)計使其區(qū)別于其他全球。北斗可實現(xiàn)用戶信息共享和信息交換版“北斗”導(dǎo)航儀最120，通信僅需要1s利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)對執(zhí)勤艦艇進(jìn)行實之后將北斗導(dǎo)航儀與AIS、ECDIS結(jié)合，對執(zhí)勤艦艇進(jìn)行實時。當(dāng)執(zhí)勤船艇在AIS系統(tǒng)覆蓋區(qū)域內(nèi)進(jìn)行執(zhí)勤時，指揮中心可利用接收到的船載AIS信息對船艇進(jìn)行實時；而當(dāng)船艇離開AIS系統(tǒng)覆蓋區(qū)域后，指揮中心仍可利用船 。指揮中心將AIS和船載北ECDISECDISECDIS利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行搶險搜首先援引一個例子2014年3月8日原定由吉隆坡飛往的客機(jī)突然與地面中心失去聯(lián)系，直至3月24日方面表示該客機(jī)已墜毀在洋機(jī)上全部遇難這就是牽動全世界人心的飛機(jī)失聯(lián)事件至今日失聯(lián)飛機(jī)還是無法找到這其中存在一個問題GPS和北斗系統(tǒng)何都無法找到失聯(lián)客機(jī)？對于此問題的解答是：目前飛機(jī)定位導(dǎo)航系統(tǒng)的配置是導(dǎo)航。GPS系統(tǒng)只能進(jìn)行單向通信，飛機(jī)只能接收信號，確定的位置信息只有飛機(jī)自己掌握。一旦突發(fā)事故，只能等待GPS來搜尋自己。系統(tǒng)不是系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)配置，導(dǎo)致北斗的特有功能無法得以實現(xiàn)事發(fā)海域救援啟動北斗用戶終端后,在指揮部的指揮中心可以看到所有參利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)測定船艇機(jī)動性n據(jù)，最后求出船艇平均航速v。其公式為：nvi n

vtS,S

XXX2 YY2 （X0，Y03～4續(xù)記錄信息,求出平均方位線的各點(diǎn)相對于平均速度方位線的偏離量,時,緊急啟動或突然停車時,前進(jìn)或后退時,都由于船舶自身的慣性,不能立即執(zhí)行其動作測量慣性的方法為在停車或瞬間和船艇相對水流1，相反航向再進(jìn)行一次D2D。DD12利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)加強(qiáng)轄區(qū)船舶管

，利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)提高編隊訓(xùn)練效結(jié)束 參考文關(guān)政軍，.航海儀器［M］.大連海事大學(xué)［M.，，.艦艇與避碰［M］.海警學(xué)院［Ｊ.2013..中國導(dǎo)航系