09年10年5月運(yùn)輸管理(二)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)第一部分選擇題(共30分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)下列各題A)、B)、C、D)四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上．1．在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸承擔(dān)的主要任務(wù)是改變貨物的A)范圍狀態(tài)B)質(zhì)量狀態(tài)C)數(shù)量狀態(tài)D)空間狀態(tài)2.運(yùn)輸中存在的距離經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锳)運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)低廉B)運(yùn)輸距離越長(zhǎng),就越能降低可變成本C)運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，就越能“攤薄”固定費(fèi)用D)裝卸費(fèi)用相對(duì)低廉3．唐代詩(shī)人杜牧在《過(guò)華清宮絕句》中寫道：一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，是指由于當(dāng)時(shí)交通不便．需要從四川一帶用快馬運(yùn)送荔枝到眭安，供貴妃享用。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)腁)空間效用B)非儲(chǔ)存性C)同一性D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)4.某公司從A地往8地運(yùn)輸10噸木村，其中有2噸邊角廢料。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象是A)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B)重復(fù)運(yùn)輸C)對(duì)流運(yùn)輸D)無(wú)效運(yùn)輸5.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可分為承運(yùn)人型和無(wú)船承運(yùn)人型，二者是主要的區(qū)別在于A)是否具有與經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有資金B(yǎng))是否具有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)章程C)是否承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)臺(tái)同中規(guī)定的相關(guān)責(zé)任D)是否擁有或掌握一種或者一種以上的運(yùn)輸工具6.陸橋運(yùn)輸在國(guó)際運(yùn)輸中起著重要的作用。下列陸轎起點(diǎn)在我國(guó)的是A)北美大陸橋B)西伯利亞大陸橋C）新亞歐大陸橋D)北美小路橋7.某快遞公司向客戶推出5公斤以下物品的24小時(shí)內(nèi)送達(dá)服務(wù)，這屬于A)整車貨運(yùn)服務(wù)B)準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)C)成組貨運(yùn)服務(wù)D)快速貨運(yùn)服務(wù)如下圖所示，l為倉(cāng)庫(kù),2、3、4、5、6為送貨點(diǎn)，運(yùn)貨車輛從倉(cāng)庫(kù)出發(fā)．一次性完成向5個(gè)送貨點(diǎn)送貨后返回倉(cāng)庫(kù)運(yùn)行線路安排較為合理的是A)1-2—3—4—5—6一lB)1—2—4—6—5—3一lC)1—3-4—652一lD)I3-2—5—6—4一l若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量小，收量小”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是A)整箱貨裝，整箱贊拆B(yǎng))拼箱貨裝，整箱貨拆C)整箱貨裝，拼箱贊拆D)拼箱貨裝，拼箱貨拆在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路、不同到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同車裝運(yùn)至沿途各計(jì)劃作業(yè)點(diǎn)，卸下或裝上零擔(dān)貨物后繼續(xù)行駛，直至最后終到最后終到站，這種運(yùn)輸組織形式是A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)由于共同的物流需求，在充分發(fā)掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建的配送組織形式是A)自營(yíng)配送模式B)合作配送模式C)市場(chǎng)配送模式D)綜合配送模式12.在配送的各個(gè)功能要素中，不具備普遍性，但往往又比較重要的功能要素是A)備貨B)儲(chǔ)存C)送達(dá)服務(wù)D配送加工13．以下對(duì)于配送運(yùn)輸描述正確的是A)配送運(yùn)輸屬于干線運(yùn)輸B)配送運(yùn)輸一般指的是運(yùn)距長(zhǎng)、規(guī)模大、批次少的運(yùn)輸形式C)為節(jié)省運(yùn)輸成本，配送運(yùn)輸一般采用鐵路或者水路運(yùn)輸?shù)姆绞紻)配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸14．以下作業(yè)環(huán)節(jié)中，適合使用“播種方式”的是A)進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)B)在庫(kù)保管作業(yè)C)加工作業(yè)D)理貨作業(yè)15.我國(guó)這幾年擁有的船舶運(yùn)力大幅上升,從維護(hù)本國(guó)權(quán)益出發(fā)進(jìn)口貨物成交價(jià)格應(yīng)盡量采用A)離岸價(jià)格(FOB)B)運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格(C＆F)C)固定價(jià)格D)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格(CIF)16．下列不屬于班輪運(yùn)輸主要附加費(fèi)的是A)直航附加費(fèi)B)港口附加費(fèi)C)港口裝卸費(fèi)D)繞航附加費(fèi)17．輕泡貨物按體積折合重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)，這主要是考慮到A)貨物運(yùn)輸距離B)運(yùn)輸?shù)牟黄胶庑訡)貨物積載因數(shù)D)運(yùn)輸事故損失18．關(guān)于裝貨單，以下描述正確的是A)裝貨單是由海關(guān)填寫的單據(jù)B)裝貨單是船公司下達(dá)給船長(zhǎng)接受貨物裝船的命令C)裝貸單是全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類的匯總單D)裝贊單是船舶大副編制船舶積載圖的主要依據(jù)19.近年來(lái)由于海盜猖獗，托運(yùn)人對(duì)于由此可能造成的損失投保的險(xiǎn)種屬于A)一般附加險(xiǎn)B)特殊附加險(xiǎn)C)平安險(xiǎn)D)一切險(xiǎn)20．‘海牙議定書’屬于A)航空貨物運(yùn)輸國(guó)際法C)鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際法B)海洋貨物運(yùn)輸國(guó)際法D)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)在備選答案中至少有兩個(gè)答案是正確的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上，多選、錯(cuò)選、漏選均不得分。21．關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性，下列描述正確的是A)運(yùn)輸產(chǎn)品具有生產(chǎn)和消費(fèi)的同步性B)運(yùn)輸產(chǎn)品具有空間和時(shí)間的同步性C)運(yùn)輸業(yè)不存在產(chǎn)品過(guò)剩問(wèn)題D)運(yùn)輸產(chǎn)品可以跨地區(qū)進(jìn)行調(diào)撥E)運(yùn)輸產(chǎn)品不存在運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題22.水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征有A)能耗高B)通用性好C)運(yùn)輸能力大D)可遮性差E)速度快23．以下屬于貨運(yùn)系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)主體的有A)集裝箱出租公司B)汽車客運(yùn)公司C)貨運(yùn)代理公司D)倉(cāng)儲(chǔ)管理公司E)港口建設(shè)公司24．共同配送的特征包括A)技術(shù)裝備先進(jìn)B)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合C)長(zhǎng)距離，高密度的聚集與發(fā)散D)人員少，素質(zhì)高E)主要通過(guò)自營(yíng)方式來(lái)完成25．在卸貨港編制使用的理貨單證有A)貨物積載圖B)收貨單C)提貨單D)現(xiàn)場(chǎng)記錄E）日?qǐng)?bào)單第二部分非選擇題(共70分)三、簡(jiǎn)答題(每小題4分。共計(jì)24分)26．簡(jiǎn)述學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸?shù)囊饬x。27．簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。28．簡(jiǎn)述近年來(lái)我國(guó)貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)。29.列出并簡(jiǎn)要說(shuō)明運(yùn)輸企業(yè)利用需求導(dǎo)向定價(jià)法的四種基本模式30．簡(jiǎn)述國(guó)際貨運(yùn)代理的基本責(zé)任。3l.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈吞攸c(diǎn)。四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.闡述運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。33.仲裁與訴訟是我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛的兩種常見(jiàn)方式，試述其概念及特點(diǎn)。34.配送中心的規(guī)模確定之前需要搜集各種數(shù)據(jù)資料，試論述需要確定哪些基本數(shù)據(jù)指標(biāo)，才能確定配送中心規(guī)模?五、計(jì)算題(本題8分)35.一批重4．5噸的貨物，先由鐵路運(yùn)至寧波，運(yùn)價(jià)里程為532公里，再由寧波港運(yùn)往埃及某港口,水運(yùn)基本費(fèi)率為80美金／噸，另外加燃油附加費(fèi)30％、港口附加費(fèi)lO％，該貨物鐵路運(yùn)價(jià)號(hào)為22,鐵路運(yùn)價(jià)率表如下表所示。試計(jì)算該批貨物的鐵路運(yùn)費(fèi)與班輪運(yùn)費(fèi)。(要求列出計(jì)算公式及主要計(jì)算過(guò)程)鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表辦理類別運(yùn)價(jià)號(hào)發(fā)到基價(jià)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)單位標(biāo)準(zhǔn)整車1元/噸5.70元/噸公里0.03362元/噸6.40元/噸公里0.0378零擔(dān)21元/10千克0.117元/10千克公里0.0005522元/10千克0.167元/10千克公里0.00075六、案例分析題(本題14分)36.宏源公司是一家專業(yè)的冰箱生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)基地位于江西省，廣東是其主要銷售市場(chǎng)。2006年1月以前，江西與廣東之間的干線運(yùn)輸以及在廣東省內(nèi)產(chǎn)品配送一直采用自營(yíng)模式。由于多次接到客戶的投訴，以及迫于競(jìng)爭(zhēng)的壓力，宏源公司開(kāi)始考慮降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本。經(jīng)過(guò)比較分析，宏源公司決定將上述運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包出去，并通過(guò)招標(biāo)選擇了一家專業(yè)的從事運(yùn)輸和配送服務(wù)的企業(yè)一一快達(dá)公司。從2006車1月開(kāi)始，快達(dá)公司開(kāi)始為宏源公司負(fù)責(zé)江西至廣東之間的干線運(yùn)輸和廣東省內(nèi)的配送業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)一年的運(yùn)行，截至2007年1月，宏源公司的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，廣東省內(nèi)的冰箱配送時(shí)間已經(jīng)由過(guò)去自營(yíng)模式下的7—15天，縮短為48小時(shí)之內(nèi)，廣州市及周邊縣市的配送周期則不超過(guò)6小時(shí)。初步的費(fèi)用核算表明，2006年1月至2007年1月期間，干線運(yùn)輸費(fèi)用由過(guò)去自營(yíng)模式下的元，下降為189000元，廣東省內(nèi)的區(qū)域配送費(fèi)用剝由過(guò)去的124000元，增加到元。相關(guān)的庫(kù)存成本和管理成本則分別下降了40％和50％。根據(jù)以上材料，請(qǐng)回答以下問(wèn)題：(1)計(jì)算并分折宏源公司運(yùn)輸外包前后的成本變化。(4分)(2)結(jié)合案例材料，分析宏源公司運(yùn)輸外包帶來(lái)哪些好處?(6分)（3）選擇運(yùn)輸外包可能會(huì)給宏源公司帶來(lái)哪些問(wèn)題?(4分)2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)(略)二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)(略)三、筒答題(每小題4分，共計(jì)24分)26．學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸?shù)囊饬x包括：(1)提高運(yùn)輸服務(wù)水準(zhǔn)。(2)提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平。(3)降低物流全過(guò)程的總費(fèi)用。(4)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的一體化管理。(5)促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式等的變革。27．鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：(1)運(yùn)輸能力大；(2)運(yùn)行速度快：(3)運(yùn)輸成本低：(4)運(yùn)輸經(jīng)常性好：(5)能耗低；(6)通用性好缺點(diǎn)：(I)機(jī)動(dòng)性差：(2)投資太：3)建設(shè)周期長(zhǎng)：(4)占地多。28．(1)服務(wù)功能多樣化。(2)場(chǎng)站布局合理化。(3)操作運(yùn)行機(jī)械化，電子化。(4)貨運(yùn)集散協(xié)作化。(5)組織管理現(xiàn)代化。(6)投資主體多元化。29．一般具有下述幾種模式：(1)負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法。以貨物價(jià)值為基礎(chǔ)，以價(jià)值高低來(lái)確定其負(fù)擔(dān)能力而確定運(yùn)價(jià)。(2)差別定價(jià)法。又稱區(qū)分需求定價(jià)法，指區(qū)分不同的貨主及不同時(shí)間地點(diǎn)來(lái)確定運(yùn)輸價(jià)格。(3)需求彈性法。根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)輸需求彈性的高低來(lái)采取適當(dāng)?shù)亩▋r(jià)。(4)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法。以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)方法。(1)作為承擔(dān)責(zé)任(由其簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，用自己掌握的運(yùn)輸或委托他人完成貨物運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi))。作為承運(yùn)人完成貨物運(yùn)輸不直接承擔(dān)費(fèi)任，即由他人簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)，使用掌握運(yùn)輸工具，或租用他人的運(yùn)輸工具，或委托他人完成貨物運(yùn)輸，井不直接承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)與委托方訂立的協(xié)議或合同規(guī)定，或根據(jù)委托方的指示進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)時(shí)，貨運(yùn)代理應(yīng)以通常的責(zé)任完成此項(xiàng)委托，尤其是在授權(quán)范圍之內(nèi)。如實(shí)匯報(bào)一切重要事項(xiàng)。在委托辦理業(yè)務(wù)中，向委托方提供的情況、資料必須真實(shí)，如有任何隱瞞或提供的資料不實(shí)造成的損失，委托方有權(quán)向貨運(yùn)代理人追索并撤銷代理合同或協(xié)議。負(fù)有保密義務(wù)。貨運(yùn)代理過(guò)程中所得到的資料不得向第三者泄漏；同時(shí)，也不得將代理權(quán)轉(zhuǎn)讓給他人。所謂的國(guó)際貨物運(yùn)輸，就是使用一種或多種運(yùn)輸工具，把貨物從一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家的某一地點(diǎn)的運(yùn)輸。特點(diǎn)包括：(1)各種國(guó)際貨物運(yùn)輸方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行國(guó)際貨物運(yùn)輸合同來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。(2)規(guī)范和調(diào)整各種不同國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式是國(guó)際公約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)法。(3）國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)大，所以，國(guó)際貨運(yùn)與保險(xiǎn)業(yè)關(guān)系緊密。四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.(1)運(yùn)輸?shù)募s化?，F(xiàn)代運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，是一種“高投入，高產(chǎn)出，高效益”的經(jīng)營(yíng)方式。（2）運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備化。指以交通運(yùn)輸為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機(jī)械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉(cāng)儲(chǔ)，配送，裝卸，運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為交通運(yùn)輸突出特征的信息標(biāo)準(zhǔn)．并形成與物流其他環(huán)節(jié)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。(3）運(yùn)輸?shù)男畔⒒＞褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。交通信息化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，不斷更新和進(jìn)步的過(guò)程，公路水路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必將越來(lái)越多的依靠信息技術(shù)的發(fā)展和科技進(jìn)步。(4)運(yùn)輸?shù)闹悄芑?。就是將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地運(yùn)用于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而將道路使用者，交通管理者，汽車，道路及其相關(guān)的服務(wù)部門有機(jī)地連接起來(lái)。使交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。(5)運(yùn)輸?shù)木G色化。是指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分的利用。33．(1)仲裁指糾紛雙方在糾紛發(fā)生前或糾紛發(fā)生后達(dá)成協(xié)議，自愿將糾紛提交第三者做出裁決的一種解決糾紛的方法。仲裁是解決糾紛的一種重要方式，具有當(dāng)事人自愿、程序簡(jiǎn)便、迅速等特點(diǎn)。根據(jù)仲裁對(duì)該糾紛做出的裁決雙方都具有約束力，而且只要是仲載過(guò)程符合仲裁規(guī)則，則該裁決是終局的。由于仲裁員具有該行業(yè)的專業(yè)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和相應(yīng)的法律知識(shí)，因此所做出的裁決通常符合商業(yè)精神，而且仲裁速度較快，費(fèi)用也較法院訴訟節(jié)約。(2)訴訟是指法院在雙方當(dāng)事人和其他訴訟參與人參加下，審理和解決糾紛(案件)的活動(dòng)，以及由這些活動(dòng)中所產(chǎn)生的訴訟法律關(guān)系的總和。如果承、運(yùn)雙方末對(duì)糾紛的解決方法進(jìn)行約定，或事后無(wú)法達(dá)成一致的解決方法，則通過(guò)法院進(jìn)行訴訟是解決糾紛最終的途徑。訴訟可以強(qiáng)制執(zhí)行。如果對(duì)判決不服，可以根據(jù)訴訟法進(jìn)行上訴、申訴。通常由法院訴訟解決糾紛，既耗對(duì)叉費(fèi)錢。34.配送中心確定之前需要建立各種數(shù)據(jù)資料。其中商品數(shù)據(jù)和區(qū)域空間數(shù)據(jù)資料是最基本的兩個(gè)指標(biāo)。(I)確定配送的服務(wù)率?？梢园凑誂BC分類法確定服務(wù)率。A類：顧客定貨即時(shí)配送的商品，零售店的有貨率為100％；B類：即使零售店沒(méi)有，配送中心庫(kù)存對(duì)應(yīng)的商品可以在半天內(nèi)到貨，配送服務(wù)率達(dá)到90％一95％的產(chǎn)品；C類：零售店沒(méi)有，企業(yè)庫(kù)存或者生產(chǎn)中所對(duì)應(yīng)的商品能夠達(dá)到80—90％隨時(shí)到貨的商品。或者以補(bǔ)充時(shí)間作為ABC類商品的區(qū)分形式。A類：日配；B類：每周三次配送：C類：每周一次配送。(2)確定商品管理的等級(jí)。通常商品等級(jí)的構(gòu)成比率是A類：20％；B類：30％；C類：50％。該分類等級(jí)需要根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)向，企業(yè)的戰(zhàn)略，商品的構(gòu)成，對(duì)新產(chǎn)品狀況定期進(jìn)行回顧和調(diào)整。(3)確定不同商品的庫(kù)存率。根據(jù)配送服務(wù)率決定配送中心建立A類庫(kù)存還是建立即時(shí)生產(chǎn)體系來(lái)保障供應(yīng)。對(duì)于不同的商品的庫(kù)存量還要考慮安全庫(kù)存和定貨點(diǎn)的因素。(4)確定訂貨的方式。A類商品：采用定期訂貸方式，B類商品：采用定量定貨方式，C類商品：采用兩拼的方式。五、計(jì)算題(本題8分)35.(1)鐵路運(yùn)費(fèi)由費(fèi)率表知，該貨物發(fā)到基價(jià)為0.167元／10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.00075元／10千克公里，零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=10公斤運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)重量／l0=(發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)里程)×計(jì)費(fèi)重量／10=(0.167+0.00075x532)x4500／lO=254.7(元)(2)班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+∑附加費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸十燃油附加費(fèi)+港口跗加費(fèi)=4.5x80+4.5X80xO.3+4.5X80xO.l=504(美元)六、案例分析題(本題14分)36．(1)經(jīng)計(jì)算，自營(yíng)模式下，運(yùn)輸費(fèi)用為；+=(元)：運(yùn)輸外包下，運(yùn)輸費(fèi)用為：+=(元)。運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約為：—=18500(元)。加上庫(kù)存成本和管理成本的節(jié)約，因此宏源公司的運(yùn)輸外包節(jié)約了成本。(2)宏源公司運(yùn)輸外包帶來(lái)的好處；①費(fèi)用降低。包括運(yùn)輸費(fèi)用降低18500元，相關(guān)的庫(kù)存成本和管理成本則分別下降40％和50％。②運(yùn)輸服務(wù)水平上升。配送時(shí)間已經(jīng)由過(guò)去自營(yíng)模式下的7—15天，縮短為小于48小時(shí)，廣州市及周邊縣市的配送周期則不超過(guò)6小時(shí)。③可以使得宏源公司集中于其核心的業(yè)務(wù)。④優(yōu)化宏源公司的業(yè)務(wù)流程，降低相關(guān)的成本。（3)選擇運(yùn)輸外包可能會(huì)給宏源公司帶來(lái)的問(wèn)題：(1）服務(wù)的可靠性下降。②訂貨提前期較長(zhǎng)③意外事件的反應(yīng)能力差。④與客戶的合作關(guān)系問(wèn)題。2010年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))第一部分選擇題(共30分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)下列各題A)、B)、C、D)四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上。答在試卷上不得分。1．運(yùn)輸綠色化的基本含義是指A)使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛B)降低運(yùn)輸成本C)運(yùn)輸過(guò)程中注意環(huán)境保護(hù)D)擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模2．運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锳)運(yùn)輸費(fèi)用低廉B)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本C)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本D)裝卸費(fèi)用低廉3．緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)腁)空間效用B)非儲(chǔ)存性C)距離經(jīng)濟(jì)D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)4．以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是A)貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸B)企業(yè)在銷售地設(shè)立成品倉(cāng)庫(kù)，以滿足市場(chǎng)需求C)一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?chǎng)D)車站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃5．某批藥品需要從北京運(yùn)到成都緊急治療當(dāng)?shù)夭∪?，最佳的運(yùn)輸方式為A)鐵路運(yùn)輸B)水路運(yùn)輸C)航空運(yùn)輸D)道路運(yùn)輸6．選擇供貨單位時(shí)，不就近獲取物資、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于A)迂回運(yùn)輸B)對(duì)流運(yùn)輸C)重復(fù)運(yùn)輸D)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸7．適于采用管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y是A)家電B)鐵礦石C)天然氣D)水果8．自備倉(cāng)庫(kù)屬于A)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B)流通型節(jié)點(diǎn)C)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)D)加工型節(jié)點(diǎn)9.某配送中心可按客戶要求，將大米分裝成不同規(guī)格的包裝，這體現(xiàn)了A)配送的資金周轉(zhuǎn)作用B)配送的包裝、加工作用C)配送的庫(kù)存作用D)配送的降低商品成本作用lO．將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。這種中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是A)落地法B)越庫(kù)法C)過(guò)車法D)坐車法11．若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量大，收量大”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是A)整箱貨裝，整箱貨拆B(yǎng))拼箱貨裝，整箱貨拆C)整箱貨裝，拼箱貨拆D)拼箱貨裝，拼箱貨拆12．在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式是A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸13．通過(guò)公路運(yùn)輸一件重量為35噸的不可拆卸的發(fā)電設(shè)備，該運(yùn)輸屬于A)道路超限貨物運(yùn)輸B)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸C)道路超載貨物運(yùn)輸D)道路違法貨物運(yùn)輸14．不屬于配送基本功能要素的是A)備貨B)運(yùn)輸C)儲(chǔ)存D)制單15．全面系統(tǒng)優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位配送。這種配送模式是A)自營(yíng)配送模式B)綜合配送模式C)市場(chǎng)配送模式D)合作配送模式16．下列不屬于共同配送主要特征的是A)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合B)長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散C)技術(shù)裝籜較先進(jìn)D)強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力17.下列屬于運(yùn)輸成本中固定成本的是A)運(yùn)輸車輛維保養(yǎng)費(fèi)B)運(yùn)輸車輛路橋費(fèi)C)運(yùn)輸車輛購(gòu)置費(fèi)D)運(yùn)輸車輛燃料費(fèi)18.對(duì)于我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛方式，描述正確的是A)通常仲裁方式比訴訟方式速度快、費(fèi)用低B)如果對(duì)有效仲裁的結(jié)果不滿意，還可以選擇訴訟方式解決C)如果在糾紛發(fā)生前沒(méi)有約定糾紛的解冼方式，而且事后無(wú)法達(dá)成一致，則只能通過(guò)仲裁解決D)調(diào)解和仲裁是司法解決方式19.在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的是A)受潮B)海盜C)戰(zhàn)爭(zhēng)D)觸礁20.交通運(yùn)輸法規(guī)是集實(shí)體與程序于一體的部門性行政法律規(guī)范，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸法規(guī)的A)變動(dòng)性B)交織性C)強(qiáng)制性D)分散性二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)在備選答案中至少有兩個(gè)答案是正確的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上，答在試卷上不得分。多選、錯(cuò)選、漏選均不得分。21.運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)包括A)運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B)運(yùn)輸服務(wù)的公共性C)運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品D)運(yùn)輸產(chǎn)品具有儲(chǔ)存性E)運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性22.關(guān)于聯(lián)運(yùn)的描述，下列正確的是A)位于不同城市的兩家運(yùn)輸企業(yè)合作完成的運(yùn)輸活動(dòng)屬于聯(lián)運(yùn)B)對(duì)于使用聯(lián)運(yùn)的貨主來(lái)說(shuō)，只需簽訂一份運(yùn)輸合同即可完成運(yùn)輸C)聯(lián)運(yùn)將多種運(yùn)輸工具有機(jī)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸合理化D)聯(lián)運(yùn)由兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具協(xié)作完成E)聯(lián)運(yùn)可以發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸服務(wù)效率23.關(guān)于貨運(yùn)代理商，以下描述正確的是A)是一種專業(yè)性的社會(huì)物流中介機(jī)構(gòu)B)是為貨主或是承運(yùn)人提供服務(wù)的C)只能以自己的名義進(jìn)行運(yùn)輸組織活動(dòng)D)可以為用戶提供一票到底的服務(wù)E)貨運(yùn)代理商可以以自己的意愿來(lái)組織運(yùn)輸活動(dòng)24.用于發(fā)貨人與集裝箱貨運(yùn)站之間貨物交接的單證有A)集裝箱裝箱單B)設(shè)備交接單C)場(chǎng)站收據(jù)D)提貨單E)交貨記錄25.海運(yùn)國(guó)際公約主要包括A)《海牙規(guī)則》B)《海牙一維斯比規(guī)則》C)《海牙議定書》D)《漢堡規(guī)則》E)《華沙公約》第二部分非選擇題(共70分)三、簡(jiǎn)答題(每小題4分，共計(jì)24分)26.簡(jiǎn)述現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素。27.簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的意義。28.簡(jiǎn)述決定企業(yè)擁有自己車隊(duì)的原因。39.簡(jiǎn)述準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)和快速貨運(yùn)服務(wù)的含義30.簡(jiǎn)述道路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。31.簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的不同之處四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.多式聯(lián)運(yùn)主要包括哪三個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)?并闡述多式聯(lián)運(yùn)的主要作業(yè)程序33.試述不定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的影響因素。34.闡述我國(guó)合同法規(guī)定承運(yùn)人種托運(yùn)人雙方的主要權(quán)利和義務(wù)。五、計(jì)算題(本題8分)35.澳寶公司是位于A地的生產(chǎn)系列箱包的企業(yè)。公司將制好的箱包先存放于A地倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)往B地銷售。目前公司使用鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸時(shí)間為21天。每件箱包的平均價(jià)值為C=300元，年庫(kù)存成本I為庫(kù)存產(chǎn)品價(jià)值的20％。每年市場(chǎng)的銷量D=80000件箱包。公司可以使用鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸，具體數(shù)據(jù)如下：運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）門到門運(yùn)輸時(shí)間（天）平均庫(kù)存量（件）鐵路運(yùn)輸R1=1T1=21Q1=4000汽車運(yùn)輸R2=2T2=5Q2=2000其中，采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。根據(jù)下表的要求，分別計(jì)算鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸過(guò)程中的存儲(chǔ)費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用，并比較哪種運(yùn)輸方式的總費(fèi)用最低。（注：一年按365天計(jì)算結(jié)果保留1位小數(shù)點(diǎn)）運(yùn)輸方式費(fèi)用計(jì)算公式計(jì)算過(guò)程和結(jié)果鐵路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用庫(kù)存費(fèi)用總費(fèi)用公路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用庫(kù)存費(fèi)用總費(fèi)用六、案例分析題(本題14分)36.上海一戶人家某日撥通了A企業(yè)的免費(fèi)訂貨電話，報(bào)出自己在A企業(yè)購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)的用戶編號(hào)，要求訂購(gòu)兩桶純凈水、一袋大米，并要求次日上午送貨。幾秒鐘之內(nèi)，這份定單被接線小姐輸入A企業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)把這份定單配置到第二配送站次日上午的送貨單。當(dāng)天晚上9時(shí)，A企業(yè)的第二配送站經(jīng)理小羅通過(guò)電腦接收從總部傳過(guò)來(lái)的送貨單。送貨單標(biāo)明了送貨要求的時(shí)間、用戶地址、電話、編號(hào)、所需貨物、數(shù)量以廈應(yīng)收款。小羅安排人員與用戶進(jìn)行了電話確認(rèn)。幾乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到A企業(yè)的配送中心。第二天一大早，配送中心派出車輛將配好的貨物發(fā)往第二配送站。小羅經(jīng)理簽收完貨物后，根據(jù)地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線，把上午的單子分派給7個(gè)送貨工人。然后這些工人用三輪車將相關(guān)的貨物送到相應(yīng)的用戶家里，并由用戶簽收付款。中午l2：30分，所有小工的送貨和收款的情況被匯成總表，由第二配送站的電腦傳送到總部。個(gè)別沒(méi)有送到的，匯總表中的“原因”一欄會(huì)注明“0l”，“02”，“03"，分別代表“地址"、“錯(cuò)誤”、“家中無(wú)人’’A企業(yè)在上海共有100個(gè)類似第二配送站這樣的小配送站，除此以外，A企業(yè)還擁有三個(gè)較大的配送中心負(fù)責(zé)給這些小配送站補(bǔ)貨。這一整套系統(tǒng)構(gòu)成了A企業(yè)在上海的配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)說(shuō)有60萬(wàn)戶上海居民依靠這個(gè)網(wǎng)絡(luò)完成日常飲水和其他的日用消費(fèi)品采購(gòu)。結(jié)合本案例，請(qǐng)回答：(1)案例中所述的第二配送站屬于儲(chǔ)存型配送中心還是銷售型配送中心?為什么?(2分)(2)說(shuō)明配送中心具有哪些典型的特征?(6分)(3)結(jié)合案例材料，繪制第二配送站的配送業(yè)務(wù)流程圖?(6分)2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)25分）（略）二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)10分）（略）三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)24分）26.現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素包括：（1）運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。（2）運(yùn)輸動(dòng)力。（3）運(yùn)輸線路。（4）通信設(shè)備。27.（1）充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要。（2）選擇最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間和速度抵達(dá)目的地，從而加速貨物流通，及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，加速資金周轉(zhuǎn)，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)，提高商品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。28.（1）自行運(yùn)輸便于控制；（2）服務(wù)的可靠性；（3）訂貨提前期較短；（4）意外事件的反應(yīng)能力；（5）與客戶的合作關(guān)系。29.（1）準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)。是指在特定的時(shí)刻，將貨物按照所需的品種，數(shù)量送達(dá)目的地，并交付給客戶的服務(wù)。在這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)中最主要的特點(diǎn)就是準(zhǔn)時(shí)。（2）快速貨運(yùn)服務(wù)。是指在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)所體現(xiàn)的特點(diǎn)就是迅速和節(jié)省時(shí)間。30.道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡(jiǎn)單；（4）貨損少；缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力?。唬?）占地多；（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（4）能耗高；（5）環(huán)境污染嚴(yán)重。31.（1）提單的簽發(fā)人不同。（2）簽發(fā)人的責(zé)任不同。（3）運(yùn)輸方式不同。（4）已裝船證明不同。四、問(wèn)答題（每小題8分，共計(jì)24分）32.辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)程序主要由三個(gè)環(huán)節(jié)組成：貨物發(fā)運(yùn)地的承運(yùn)業(yè)務(wù)；貨物在不同運(yùn)輸工具運(yùn)輸過(guò)程銜接點(diǎn)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；貨物在收貨地的交付業(yè)務(wù)。主要作業(yè)程序如下：（1）托運(yùn)人通過(guò)電話委托或者通過(guò)郵件書面委托提出發(fā)貨委托書或者親自登門辦理貨物托運(yùn)手續(xù)；（2）根據(jù)委托人委托書，聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司在規(guī)定的時(shí)間，點(diǎn)的派車取貨或由托運(yùn)人自己送貨至倉(cāng)庫(kù)集結(jié)；（3）聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司辦理貨物票據(jù)手續(xù)及核對(duì)收取運(yùn)雜費(fèi)用；（4）根據(jù)托運(yùn)人規(guī)定的發(fā)貨日期，由聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司負(fù)責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸工具的選擇和運(yùn)輸路線的安排，組織貨物開(kāi)始發(fā)裝運(yùn)；（5）在不同運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)辦理貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)；（7）聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司根據(jù)托運(yùn)人指定的時(shí)間，地點(diǎn)派車送貨或由收貨人自己取貨。33.（1）合同航線。合同航線是指率航次中所確定的裝卸港口、航線距離。航線所處各航區(qū)的不同之間影響其運(yùn)價(jià)水平。（2）合同貨物。合同中貨物的種類、包裝形態(tài)及數(shù)量是影響不定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的重要因素。（3）受載期與解約日。受載期是指船舶到達(dá)裝貨港接受貨載的最早裝貨日期與按合同規(guī)定的租方可以接受的船舶解約日（最遲裝貨日）之間的一段時(shí)間。因此受載與解約日規(guī)定中影響到運(yùn)價(jià)水平的有兩個(gè)因素：一是租約中所定的受載期與簽約日期的間隔。二是受載期間隔長(zhǎng)短。（4）船舶。租船合同中使用的船舶對(duì)其運(yùn)價(jià)水平的影響表現(xiàn)在船舶對(duì)合同貨物的適載性、船舶的建造年份與噸位大小及其他技術(shù)規(guī)范。（5）訂約日期及市場(chǎng)狀況。不定期船舶及其市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平隨市場(chǎng)供求關(guān)系的變化波動(dòng)極大，作為一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，運(yùn)價(jià)水平的確定決定于供求關(guān)系。同時(shí)訂約時(shí)間與運(yùn)價(jià)水平有很大關(guān)系。（6）其他條款條件。包括裝卸時(shí)間的計(jì)算方法、滯期費(fèi)率（或速遣費(fèi)率）的高低、裝卸費(fèi)的分擔(dān)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間及方式，這些條款均影響運(yùn)價(jià)水平的高低。34.（1）根據(jù)合同法的規(guī)定，托運(yùn)人具有以下權(quán)利：要求承運(yùn)人按照合同規(guī)定的時(shí)間把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。托運(yùn)人需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)人提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)人，并按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)人所需費(fèi)用。（2）同時(shí)托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)以下義務(wù)：按約定向承運(yùn)人交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)人有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求支付違約金。托運(yùn)人對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。（3）承運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)：向收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨人不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)人對(duì)其貨物有扣壓權(quán)；查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)人應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)人聯(lián)系，在規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物，承運(yùn)人有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。（4）承運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)包括：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問(wèn)題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。五、計(jì)算題（本題8分）35.已知條件：運(yùn)輸費(fèi)率，鐵路R1=1元/件，公路R2=2元/件。鐵路運(yùn)輸時(shí)間T1=21天，公路運(yùn)輸時(shí)間T2=5天，銷售量為D=80000件/年。箱包的平均價(jià)值C=300元，年庫(kù)存成本I=20%XC/年。選擇不同運(yùn)輸方式將影響貨物的在途時(shí)間，在途貨物可以用年銷售量（D）的一定比例（即T/365）表示，其中，T表示平均運(yùn)送時(shí)間，因此，運(yùn)輸過(guò)程中的存儲(chǔ)費(fèi)用就為ICDT/365.（供閱卷者參考）計(jì)算如下表運(yùn)輸方式費(fèi)用計(jì)算公式計(jì)算過(guò)程和結(jié)果鐵路運(yùn)輸費(fèi)用R1XD1X80000=80000運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用IXCXDXT1/3650.2x300x80000x21/365=.4庫(kù)存費(fèi)用IXCXQ10.2x300x4000=總費(fèi)用.4運(yùn)輸方式費(fèi)用計(jì)算公式計(jì)算過(guò)程和結(jié)果公路運(yùn)輸費(fèi)用R2XD2X80000=80000運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用IXCXDXT2/3650.2x300x80000x5/365=65753.4庫(kù)存費(fèi)用IXCXQ20.2x300x2000=總費(fèi)用.4計(jì)算結(jié)果表明，公路運(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸總費(fèi)用低，故選用公路運(yùn)輸。六、案例分析題（本題14分）36.（1）屬于銷售型配送中心，原因是以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段（2）典型特征：配送反應(yīng)速度快配送功能集成化配送服務(wù)系列化配送組織網(wǎng)絡(luò)化配送作業(yè)規(guī)范化配送目標(biāo)系統(tǒng)化配送手段現(xiàn)代化配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化配送流程自動(dòng)化配送管理法制化（3）確認(rèn)送貨單單確認(rèn)送貨單單選購(gòu)產(chǎn)品及明確送貨要求生產(chǎn)送貨單進(jìn)行配載總結(jié)與反饋安排送貨驗(yàn)貨卸貨貨物到達(dá)結(jié)算貸款用戶登錄總結(jié)與反饋安排送貨驗(yàn)貨卸貨貨物到達(dá)結(jié)算貸款用戶登錄 2010年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)本試卷分為兩部分，共6頁(yè)，滿分lOO分；考試時(shí)間為150分鐘。1．第一部分為選擇題，應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“選擇題答題區(qū)”內(nèi)按要求填涂，答在試卷上無(wú)效。2．第二部分為非選擇題，應(yīng)考者必須在“答題卡”上的“非選擇題答題區(qū)”內(nèi)按照試題題號(hào)順序直接答題；答在試卷上無(wú)效。第一部分選擇題(共30分)一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共計(jì)20分)下列各題A)、B)、C、D)四個(gè)選項(xiàng)中，只有一個(gè)選項(xiàng)是正確的。請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上。答在試卷上不得分。1．運(yùn)輸綠色化的基本含義是指A)使用色彩為綠色的運(yùn)輸車輛B)降低運(yùn)輸成本C)運(yùn)輸過(guò)程中注意環(huán)境保護(hù)D)擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模2．運(yùn)輸中存在的規(guī)模經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象是因?yàn)锳)運(yùn)輸費(fèi)用低廉B)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能“攤薄”固定成本C)所運(yùn)輸?shù)囊黄必浳飮崝?shù)越大，就越能降低可變成本D)裝卸費(fèi)用低廉3．緬甸出產(chǎn)的楠木從山上經(jīng)由運(yùn)輸工具運(yùn)到大城市而提高其價(jià)格。這體現(xiàn)了運(yùn)輸?shù)腁)空間效用B)非儲(chǔ)存性C)距離經(jīng)濟(jì)D)規(guī)模經(jīng)濟(jì)4．以下關(guān)于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)功能的描述中，不屬于銜接功能的是A)貨物在中轉(zhuǎn)站由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)換成鐵路運(yùn)輸B)企業(yè)在銷售地設(shè)立成品倉(cāng)庫(kù)，以滿足市場(chǎng)需求C)一批散裝大米在配送中心分裝成小包裝，供應(yīng)當(dāng)?shù)亓闶凼袌?chǎng)D)車站每日收集運(yùn)輸需求信息，并據(jù)此安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃5．某批藥品需要從北京運(yùn)到成都緊急治療當(dāng)?shù)夭∪耍罴训倪\(yùn)輸方式為A)鐵路運(yùn)輸B)水路運(yùn)輸C)航空運(yùn)輸D)道路運(yùn)輸6．選擇供貨單位時(shí)，不就近獲取物資、舍近求遠(yuǎn)或者從遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種物資。這種不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象屬于A)迂回運(yùn)輸B)對(duì)流運(yùn)輸C)重復(fù)運(yùn)輸D)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸7．適于采用管道運(yùn)輸?shù)奈镔Y是A)家電B)鐵礦石C)天然氣D)水果8．自備倉(cāng)庫(kù)屬于A)轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B)流通型節(jié)點(diǎn)C)儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)D)加工型節(jié)點(diǎn)9.某配送中心可按客戶要求，將大米分裝成不同規(guī)格的包裝，這體現(xiàn)了A)配送的資金周轉(zhuǎn)作用B)配送的包裝、加工作用C)配送的庫(kù)存作用D)配送的降低商品成本作用lO．將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫(kù)，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。這種中轉(zhuǎn)作業(yè)方法是A)落地法B)越庫(kù)法C)過(guò)車法D)坐車法11．若集裝箱貨流呈現(xiàn)“發(fā)量大，收量大”的特點(diǎn)，應(yīng)該采用的運(yùn)輸組織形式是A)整箱貨裝，整箱貨拆B(yǎng))拼箱貨裝，整箱貨拆C)整箱貨裝，拼箱貨拆D)拼箱貨裝，拼箱貨拆12．在起運(yùn)站將不同發(fā)貨人托運(yùn)至同一到站、且性質(zhì)適宜配載的各種零擔(dān)貨物，同時(shí)裝運(yùn)至到達(dá)地的運(yùn)輸組織形式是A)中轉(zhuǎn)零擔(dān)運(yùn)輸B)直達(dá)零擔(dān)運(yùn)輸C)沿途零擔(dān)運(yùn)輸D)非固定式零擔(dān)運(yùn)輸13．通過(guò)公路運(yùn)輸一件重量為35噸的不可拆卸的發(fā)電設(shè)備，該運(yùn)輸屬于A)道路超限貨物運(yùn)輸B)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸C)道路超載貨物運(yùn)輸D)道路違法貨物運(yùn)輸14．不屬于配送基本功能要素的是A)備貨B)運(yùn)輸C)儲(chǔ)存D)制單15．全面系統(tǒng)優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)部物流資源，對(duì)各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位配送。這種配送模式是A)自營(yíng)配送模式B)綜合配送模式C)市場(chǎng)配送模式D)合作配送模式16．下列不屬于共同配送主要特征的是A)多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合B)長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散C)技術(shù)裝籜較先進(jìn)D)強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力17.下列屬于運(yùn)輸成本中固定成本的是A)運(yùn)輸車輛維保養(yǎng)費(fèi)B)運(yùn)輸車輛路橋費(fèi)C)運(yùn)輸車輛購(gòu)置費(fèi)D)運(yùn)輸車輛燃料費(fèi)18.對(duì)于我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛方式，描述正確的是A)通常仲裁方式比訴訟方式速度快、費(fèi)用低B)如果對(duì)有效仲裁的結(jié)果不滿意，還可以選擇訴訟方式解決C)如果在糾紛發(fā)生前沒(méi)有約定糾紛的解冼方式，而且事后無(wú)法達(dá)成一致，則只能通過(guò)仲裁解決D)調(diào)解和仲裁是司法解決方式19.在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，屬于海上風(fēng)險(xiǎn)的是A)受潮B)海盜C)戰(zhàn)爭(zhēng)D)觸礁20.交通運(yùn)輸法規(guī)是集實(shí)體與程序于一體的部門性行政法律規(guī)范，這體現(xiàn)了交通運(yùn)輸法規(guī)的A)變動(dòng)性B)交織性C)強(qiáng)制性D)分散性二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共計(jì)10分)在備選答案中至少有兩個(gè)答案是正確的，請(qǐng)將正確選項(xiàng)填涂在答題卡相應(yīng)位置上，答在試卷上不得分。多選、錯(cuò)選、漏選均不得分。21.運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)包括A)運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B)運(yùn)輸服務(wù)的公共性C)運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品D)運(yùn)輸產(chǎn)品具有儲(chǔ)存性E)運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性22.關(guān)于聯(lián)運(yùn)的描述，下列正確的是A)位于不同城市的兩家運(yùn)輸企業(yè)合作完成的運(yùn)輸活動(dòng)屬于聯(lián)運(yùn)B)對(duì)于使用聯(lián)運(yùn)的貨主來(lái)說(shuō)，只需簽訂一份運(yùn)輸合同即可完成運(yùn)輸C)聯(lián)運(yùn)將多種運(yùn)輸工具有機(jī)聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸合理化D)聯(lián)運(yùn)由兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具協(xié)作完成E)聯(lián)運(yùn)可以發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸服務(wù)效率23.關(guān)于貨運(yùn)代理商，以下描述正確的是A)是一種專業(yè)性的社會(huì)物流中介機(jī)構(gòu)B)是為貨主或是承運(yùn)人提供服務(wù)的C)只能以自己的名義進(jìn)行運(yùn)輸組織活動(dòng)D)可以為用戶提供一票到底的服務(wù)E)貨運(yùn)代理商可以以自己的意愿來(lái)組織運(yùn)輸活動(dòng)24.用于發(fā)貨人與集裝箱貨運(yùn)站之間貨物交接的單證有A)集裝箱裝箱單B)設(shè)備交接單C)場(chǎng)站收據(jù)D)提貨單E)交貨記錄25.海運(yùn)國(guó)際公約主要包括A)《海牙規(guī)則》B)《海牙一維斯比規(guī)則》C)《海牙議定書》D)《漢堡規(guī)則》E)《華沙公約》第二部分非選擇題(共70分)三、簡(jiǎn)答題(每小題4分，共計(jì)24分)26.簡(jiǎn)述現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素。27.簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的意義。28.簡(jiǎn)述決定企業(yè)擁有自己車隊(duì)的原因。39.簡(jiǎn)述準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)和快速貨運(yùn)服務(wù)的含義30.簡(jiǎn)述道路運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。31.簡(jiǎn)述多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的不同之處四、問(wèn)答題(每小題8分，共計(jì)24分)32.多式聯(lián)運(yùn)主要包括哪三個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)?并闡述多式聯(lián)運(yùn)的主要作業(yè)程序33.試述不定期船即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的影響因素。34.闡述我國(guó)合同法規(guī)定承運(yùn)人種托運(yùn)人雙方的主要權(quán)利和義務(wù)。五、計(jì)算題(本題8分)35.澳寶公司是位于A地的生產(chǎn)系列箱包的企業(yè)。公司將制好的箱包先存放于A地倉(cāng)庫(kù)，再運(yùn)往B地銷售。目前公司使用鐵路運(yùn)輸，其運(yùn)輸時(shí)間為21天。每件箱包的平均價(jià)值為C=300元，年庫(kù)存成本I為庫(kù)存產(chǎn)品價(jià)值的20％。每年市場(chǎng)的銷量D=80000件箱包。公司可以使用鐵路和公路進(jìn)行運(yùn)輸，具體數(shù)據(jù)如下：運(yùn)輸方式運(yùn)輸費(fèi)率（元/件）門到門運(yùn)輸時(shí)間（天）平均庫(kù)存量（件）鐵路運(yùn)輸R1=1T1=21Q1=4000汽車運(yùn)輸R2=2T2=5Q2=2000其中，采購(gòu)成本和運(yùn)輸時(shí)間的變化忽略不計(jì)。公司希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。根據(jù)下表的要求，分別計(jì)算鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸過(guò)程中的存儲(chǔ)費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用，并比較哪種運(yùn)輸方式的總費(fèi)用最低。（注：一年按365天計(jì)算結(jié)果保留1位小數(shù)點(diǎn)）運(yùn)輸方式費(fèi)用計(jì)算公式計(jì)算過(guò)程和結(jié)果鐵路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用庫(kù)存費(fèi)用總費(fèi)用公路運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸過(guò)程中存儲(chǔ)費(fèi)用庫(kù)存費(fèi)用總費(fèi)用六、案例分析題(本題14分)36.上海一戶人家某日撥通了A企業(yè)的免費(fèi)訂貨電話，報(bào)出自己在A企業(yè)購(gòu)物網(wǎng)絡(luò)的用戶編號(hào)，要求訂購(gòu)兩桶純凈水、一袋大米，并要求次日上午送貨。幾秒鐘之內(nèi)，這份定單被接線小姐輸入A企業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)自動(dòng)把這份定單配置到第二配送站次日上午的送貨單。當(dāng)天晚上9時(shí)，A企業(yè)的第二配送站經(jīng)理小羅通過(guò)電腦接收從總部傳過(guò)來(lái)的送貨單。送貨單標(biāo)明了送貨要求的時(shí)間、用戶地址、電話、編號(hào)、所需貨物、數(shù)量以廈應(yīng)收款。小羅安排人員與用戶進(jìn)行了電話確認(rèn)。幾乎與此同時(shí)，一份相同的送貨單也傳到A企業(yè)的配送中心。第二天一大早，配送中心派出車輛將配好的貨物發(fā)往第二配送站。小羅經(jīng)理簽收完貨物后，根據(jù)地圖和自己的經(jīng)驗(yàn)排好送貨路線，把上午的單子分派給7個(gè)送貨工人。然后這些工人用三輪車將相關(guān)的貨物送到相應(yīng)的用戶家里，并由用戶簽收付款。中午l2：30分，所有小工的送貨和收款的情況被匯成總表，由第二配送站的電腦傳送到總部。個(gè)別沒(méi)有送到的，匯總表中的“原因”一欄會(huì)注明“0l”，“02”，“03"，分別代表“地址"、“錯(cuò)誤”、“家中無(wú)人’’A企業(yè)在上海共有100個(gè)類似第二配送站這樣的小配送站，除此以外，A企業(yè)還擁有三個(gè)較大的配送中心負(fù)責(zé)給這些小配送站補(bǔ)貨。這一整套系統(tǒng)構(gòu)成了A企業(yè)在上海的配送網(wǎng)絡(luò)。據(jù)說(shuō)有60萬(wàn)戶上海居民依靠這個(gè)網(wǎng)絡(luò)完成日常飲水和其他的日用消費(fèi)品采購(gòu)。結(jié)合本案例，請(qǐng)回答：(1)案例中所述的第二配送站屬于儲(chǔ)存型配送中心還是銷售型配送中心?為什么?(2分)(2)說(shuō)明配送中心具有哪些典型的特征?(6分)(3)結(jié)合案例材料，繪制第二配送站的配送業(yè)務(wù)流程圖?(6分)2009年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書考試(中級(jí))運(yùn)輸管理(二)試卷(課程代碼05378)答案及評(píng)分參考一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)25分）（略）二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)10分）（略）三、簡(jiǎn)答題（每小題4分，共計(jì)24分）26.現(xiàn)代運(yùn)輸手段的四要素包括：（1）運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備。（2）運(yùn)輸動(dòng)力。（3）運(yùn)輸線路。（4）通信設(shè)備。27.（1）充分利用現(xiàn)有運(yùn)輸工具的裝載能力和環(huán)境資源，提高運(yùn)輸效率，以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要。（2）選擇最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以最快的時(shí)間和速度抵達(dá)目的地，從而加速貨物流通，及時(shí)供應(yīng)市場(chǎng)，加速資金周轉(zhuǎn)，取得良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。（3）充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞動(dòng)力，消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)，提高商品運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。28.（1）自行運(yùn)輸便于控制；（2）服務(wù)的可靠性；（3）訂貨提前期較短；（4）意外事件的反應(yīng)能力；（5）與客戶的合作關(guān)系。29.（1）準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù)。是指在特定的時(shí)刻，將貨物按照所需的品種，數(shù)量送達(dá)目的地，并交付給客戶的服務(wù)。在這個(gè)服務(wù)系統(tǒng)中最主要的特點(diǎn)就是準(zhǔn)時(shí)。（2）快速貨運(yùn)服務(wù)。是指在約定的貨物交付時(shí)刻表的限定下，以“門到門”或“桌到桌”的方式實(shí)現(xiàn)的一種貨物運(yùn)輸服務(wù)。這個(gè)系統(tǒng)所體現(xiàn)的特點(diǎn)就是迅速和節(jié)省時(shí)間。30.道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡(jiǎn)單；（4）貨損少；缺點(diǎn)：（1）運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸能力??；（2）占地多；（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（4）能耗高；（5）環(huán)境污染嚴(yán)重。31.（1）提單的簽發(fā)人不同。（2）簽發(fā)人的責(zé)任不同。（3）運(yùn)輸方式不同。（4）已裝船證明不同。四、問(wèn)答題（每小題8分，共計(jì)24分）32.辦理貨物多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的作業(yè)