第三個利潤源

第三個利潤源第三利潤源即物流領域，簡單的說，在制造成本降低空間不大的情況下，降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤源”?！暗谌麧櫾础睂W說最初是由日本早稻田大學教授西澤修提出的。1970年，西澤修教授在其著作《流通費用一不為人知的第三利潤源泉》中，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤打擊主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要領域。后來'第三利潤源”逐步在其他國家流傳開。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域:第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪和獲得，其后則是依靠科技進步。節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤習慣稱之為“第一利潤源”。在排除物資消耗之后,從商品中獲得利潤的最有效的方式，便是提高勞動效率、減少勞動耗費。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗，或用機械化、自動化來降低勞動耗用，從而降低成本，增加利潤。這個領域習慣稱作“第二利潤源”。在現(xiàn)有的社會生產(chǎn)水平和相同的勞動強度與條件的前提下,當其他生產(chǎn)者以平均10小時生產(chǎn)一件某種商品的時候，如果有人以平均5小時生產(chǎn)同樣的一件，那么，他就能獲得在扣除成本之后的2倍于其他生產(chǎn)者的利潤。蒸汽機的發(fā)明，之所以能夠掀起一場工業(yè)革命，正是由于其極大地提高了勞動效率。發(fā)達國家在提高勞動效率方面,可謂精益求精。不僅對每一道工藝流程進行最優(yōu)化，而且，對于操作員的每一個動作，也都進行了細致的研究并力圖使之更簡捷、更規(guī)范。同樣，勞動效率的提高，勞動消耗的降低，也要受到社會科學技術水平的極大制約。生產(chǎn)機械化、自動化程度不斷提高、生產(chǎn)工藝的日趨程序化和規(guī)范化使得“第二利潤源泉”也基本無“泉”可掘。并且，更新科學技術的變革還要經(jīng)歷漫長的積蓄過程。隨著生產(chǎn)領域“利潤源泉”的日益枯竭，人們開始將探尋的目光投向流通領域。商流，或簡單地稱為銷售過程，除了按照利潤分配規(guī)律獲得銷售利潤之外，一般不會創(chuàng)造新的價值；對于生產(chǎn)者來說，更不會將對利潤的追求轉(zhuǎn)向這一領域。然而，正是在這一領域內(nèi)，深埋著一個巨大的“利潤源泉”一物流。越來越多的人開始認識到這一點一物流。越來越多的人開始認識到這一點。物流因其貫穿了生產(chǎn)和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過企業(yè)的整個生產(chǎn)和流通結構的協(xié)調(diào)與完善帶來巨大的利潤。物流成為第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件:一是物流是完全可以從流通中分化出來,自成一個系統(tǒng)獨立運行、有本身的目標、本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷。二是物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣,它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)。歐洲的物流觀念中，始終強調(diào)綜合的觀念而不大強調(diào)分離的觀念,英國采用的新的綜合物流觀念強調(diào)總體戰(zhàn)略目標，而不是某一環(huán)節(jié)如何先進，在這方面處于領先地位。許多企業(yè)通過直接控制供應鏈效益非常顯著，企業(yè)物流成本大幅度降低。物流最為第三個利潤源基于兩個自身能力:一是物流在整個企業(yè)戰(zhàn)略中，對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生重要影響，物流是企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點。因而，通過物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動降低成本，支持保障營銷和采購等活動。所以，物流既是指主要成本的產(chǎn)生點，又是指降低成本的關注點，物流是“降低成本的寶庫”等說法正是這種認識的形象表述。成本和利潤是相關的,物流作為主體可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要因素。二是物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，更重要的是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。通過物流的服務保I障,企業(yè)以其整體能力來壓縮成本、增加利潤。不管怎樣,越來越多的人已逐漸認識到，物流具有戰(zhàn)略性。實際上，物流是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具有操作性的任務。物流會影響企業(yè)總體的生存和發(fā)展而不是在哪一環(huán)節(jié)搞得合理一些，省了幾個錢。企業(yè)不應追求物流的一時一事的效益,要著眼于總體，著眼于長遠。企業(yè)應致力于開發(fā)和實現(xiàn)一種全面的物流能力，按現(xiàn)實的總體成本開支來滿足關鍵顧客的愿望，用盡可能低的成本或可能得到的最高顧客服務來構成期望的物流戰(zhàn)略。一個經(jīng)過良好設計的物流系統(tǒng)必須具有高度的顧客反映能力，同時能控制服務業(yè)變化和最低限度的存貨負擔。具有領先優(yōu)勢的廠商意識到，一個設計良好并已投人動作的物流系統(tǒng)能夠有助于取得競爭優(yōu)勢。創(chuàng)建一個費用低廉的物流系統(tǒng)需要綜合一定的人力和物力資源，要一個競爭對手去照辦照抄是困難的。沒有相當?shù)墓芾砗拓攧漳芰σ约霸谳^長時期內(nèi)的培訓和開發(fā),是難以開展這種系統(tǒng)的設計并付諸實施的。根據(jù)這一簡單的看法，就可以正確評價為什么管理良好的廠商會把大量的精力投人到開發(fā)和不斷地提高其物流能力方面來?！暗谌齻€利潤源”的表現(xiàn)一、 對于生產(chǎn)企業(yè)。物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中占有較高的比例，大約在10~35%之間，起著/成本中心的作用。通過生產(chǎn)企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的優(yōu)化和改善通過供應鏈的建立和優(yōu)化,在使企業(yè)更加能動地、柔性地實現(xiàn)市場響應的同時,有效降低運輸、配送、分銷、裝卸、搬運、倉儲和生產(chǎn)過程中的物流費用,從而降低成本，增加利潤。二、 對于社會物流服務企業(yè)。社會物流服務企業(yè)通過生產(chǎn)企業(yè)物流的“外包”，采用生產(chǎn)企業(yè)不具備的專業(yè)化、大規(guī)模、靈活反應的物流手段，保證生產(chǎn)企業(yè)核心競爭能力的充分發(fā)揮，從而提高客戶的盈利能力，這是“第三個利潤源“的主體。社會物流服務企業(yè)通過本身專業(yè)物流的核心生產(chǎn)力，可以向客戶提供基本的、定制的、增值的物流服務，從而取得讓渡性的者增值性的利潤，而使自己成為/利潤中心，這也是“第三個利潤源”的一個重要方面。三、對于國民經(jīng)濟?，F(xiàn)代物流可以保證和促成國民經(jīng)濟總體資源的優(yōu)化配置和平衡可以降低國民經(jīng)濟運行的總成本，從而使國民經(jīng)濟運行水平和效得以提高，成為國民經(jīng)濟的第三個利潤源。據(jù)預測,2000年美國物流總規(guī)模為9500億美元，幾乎為高技術產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以內(nèi)。物流服務合同金額為500億美元，預計今后3年將以平均23%的速度增長。1997年美國公司每年支出的庫存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費、貶值損失及保險費用約80多億美元，倉庫費用有20多億美元。中國香港地區(qū)物流業(yè)總規(guī)模約240億美元，占GDP比重為1317%。日本物流業(yè)總規(guī)模約3500億美元，占GDP比重為1114%。這些數(shù)據(jù),不但從物流總量的巨反映物流在國民經(jīng)濟中的重要地位，而且使我們清楚地看到，降低物流費用從而降低國民經(jīng)濟總的成本和提高國民經(jīng)濟運行的效率潛力同樣也是巨大的。我國的差距和開發(fā)第三個利潤源的潛力我國在物流領域和國外的差距是比較大的，主要表現(xiàn)在:物流基礎設施平臺不能滿足國民經(jīng)濟高速增長的要求和現(xiàn)代物流的運作;物流裝備、物流設施的技術和水平比較低，尤其是物流系統(tǒng)化的技術，差距大,開發(fā)的潛力也就大，“第三個利潤源”如果能夠得到開發(fā)，對中國經(jīng)濟的發(fā)展將起著巨大的作用。如果按照美國現(xiàn)在物流總費用的標準我國大約有9000億元的潛力。工業(yè)企業(yè)要實現(xiàn)利潤最大化的目的一般可以通過增加銷量、提高售價、降低業(yè)務成本3條途徑［2］。增加銷量要求企業(yè)花大量的代價去開發(fā)市場，提高市場占有率，但是風險很大;提高售價的難度更大，因為提高售價就很難保證市場份額,甚至降低銷量，最終降低銷售收入；最后只有依靠降低業(yè)務成本。這樣，在從定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品的供應鏈各環(huán)節(jié)上節(jié)約成本的強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的巨大機遇，而第三方物流企業(yè)在物流服務方面的固定資產(chǎn)優(yōu)勢、經(jīng)營組織管理優(yōu)勢為其尋求發(fā)展第三方利潤源奠定了堅實的基礎。經(jīng)濟學家對美國企業(yè)成本宏觀分析結果為:生產(chǎn)成本占48%，銷售成本占27%,物流成本占21%,利潤占4%。況且美國物流業(yè)已得到相當?shù)陌l(fā)展，而我國物流業(yè)發(fā)展不但剛剛起步，而且物流成本在企業(yè)財務成本中還未得到應有的重視、規(guī)范和核算。據(jù)統(tǒng)計,目前我國一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、存儲、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者手中，流動費用占商品價格的50%左右，而新鮮水果、易變質(zhì)食品和某些化工產(chǎn)品的流動費用有時高達商品售價的70%,我國汽車生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的存儲、裝卸和搬運時間，這些費用和時間的消耗正是潛在的物流服務利潤源泉?？梢钥闯鑫覈ど唐髽I(yè)業(yè)務成本中物流成本的比重很高，我國物流成本的發(fā)展空間很大。所以在當今激烈的市場競爭環(huán)境中，企業(yè)既要保證產(chǎn)品質(zhì)量，又要提高市場份額，依靠降低生產(chǎn)成本和銷售成本得以實現(xiàn)的難度很大，企業(yè)必須走降低物流成本的道路。我國很多有實力的企業(yè)也已逐漸意識到這一點，并且逐步采取一些有效的措施來加強企業(yè)物流的發(fā)展。對海爾來說，物流給了我們物流，可以使我們實現(xiàn)3個零的目標（零庫存、零距離、零運營資本）;物流給了我們能夠在市場競爭中取勝的核心競爭力。但由于企業(yè)自身發(fā)展自備物流在技術、經(jīng)營管理實力方面存在很多困難，越來越多的企業(yè)更愿意集中精力來開拓、發(fā)展自己的產(chǎn)品，而將物流作業(yè)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)承擔。第三方物流企業(yè)則可以借助信息技術對市場變化作出迅速響應,提供越來越多的物流服務以滿足客戶需求，不僅保住了原有客戶,而且還可拓展、獲取新的客戶性］。這既有利于工業(yè)企業(yè)利用外部資源搞好企業(yè)供應鏈管理，也有利于增強物流企業(yè)參與工業(yè)企業(yè)物流服務的深度，能夠取得雙贏的效果［3］。物流企業(yè)發(fā)展第三方利潤源的注意點第三方物流企業(yè)生存和發(fā)展的前提是第三方利潤源的尋求、培育和發(fā)展那么又如何尋求、培育和發(fā)展第三方利潤源呢?站在外部物流服務客戶的角度考慮，物流企業(yè)必須針對工商企業(yè)的擔憂來努力尋求自己的生存和發(fā)展空間，憑自己的實力和信譽來贏得客戶的信賴:工商企業(yè)做不到的，物流企業(yè)要能夠為其做到;工商企業(yè)做得到但是做不好或者不經(jīng)濟而不愿意做的，物流企業(yè)要能做得更好、更經(jīng)濟，從而贏得工商企業(yè)樂意將本來由自己承擔的物流活動剝離給物流企業(yè)來承擔。物流企業(yè)在發(fā)展物流服務時應該注意以下幾方面。(1)注意調(diào)研自己的潛在客戶的物流需求層次,把握客戶至上的原則。按照客戶的需求進行物流方案的設計，進而提供相應的物流服務?？蛻粜枰裁?，我們就提供什么樣的服務，然后在此基礎上適當?shù)刂鸩揭龑Э蛻粑锪鞣招枨蟮膶挿秶?、深層次發(fā)展，循序漸進，逐步發(fā)展。不能盲目追求高檔次、高配置，那樣只能因為高額的物流服務價格嚇跑潛在的物流服務需求客戶。固然循序漸進會造成一定的基礎設施更替損失，也可能會失去一些獲利的機會,但是片面追求一步到位一來固定投資過大，企業(yè)會背上沉重的固定成本負擔;二來由于客戶的需求可能并沒有達到物流服務的供給水平，供給水平過高與需求不足的矛盾給物流企業(yè)的生存和進一步發(fā)展帶來巨大的阻力。因此，物流企業(yè)一定要定位好自己的潛在客戶物流服務需求在哪里,自己的物流服務實力又怎樣，既不能因為好高鷲遠而坐失良機，也不能因為鼠目寸光而不求發(fā)展。時刻不能忘記要隨需求水平的提高而提高供給水平，不能忘記要以適當?shù)墓┙o水平的提高來拉動需求水平的提高。注意物流服務質(zhì)量的提升和物流服務品牌的樹立。物流企業(yè)一方面應在需求者最為關心的物流服務質(zhì)量上下工夫，比如注意在物流服務的作業(yè)速度、服務網(wǎng)絡、運作成本等質(zhì)量因素上不斷努力以讓客戶滿意，想客戶之所想，急客戶之所急;另一方面應注意培養(yǎng)和樹立自己的物流服務形象和信譽，著力培養(yǎng)形成一種物流服務品牌，給客戶一種新型的物流消費觀念與習慣。比如象肯德基、麥當勞那樣，給予消費者一種品牌消費、一種嶄新的消費觀念。物流企業(yè)開始可以著力同某個有實力、有影響而且有物流服務需求的工商企業(yè)合作以供應鏈的深入分析為基礎，進行物流系統(tǒng)方案的再造，在提高所服務的工商企業(yè)的影響力和核心競爭能力的同時培育形成自己的物流服務品牌，從而達到雙贏的效果。注意逐步推進物流增值服務。隨著國民經(jīng)濟不斷發(fā)展、產(chǎn)品技術特征不斷提升、物流服務需求不斷提高，物流企業(yè)應在鞏固加強物流基礎服務的基礎上，然后再在物流網(wǎng)絡再設計、構建物流信息系統(tǒng)、定做條形碼掃描系統(tǒng)、產(chǎn)品包裝、流動加工、原材料質(zhì)檢、代為報關、代為結款等方面擴展物流增值服務功能，逐步推進物流服務的深入、提高物流服務的水平,不要企圖一蹴而就。(4)注意建立、發(fā)展科學完善的物流服務保障體系，讓客戶能放心地讓物流服務保障體系為之服務。一方面注意科學規(guī)范自身的物流服務活動,給客戶一種明明白白的服務消費。不幻想以蒙混過關來愚弄或欺騙客戶，因為那樣只能是暫時的蒙混過關，帶來的只能是暫時的利潤，不是長久之計，而且最終可能會因身敗名裂而走向衰亡。另一方面，對于物流服務過程中出現(xiàn)的問題，屬于物流企業(yè)的責任,物流企業(yè)要勇于承擔，而且對造成的損失要有明確合理的賠償約定和及時的切實履行，以樹立良好的服務形象與信譽。在從外部物流服務客戶的角度對物流企業(yè)發(fā)展物流服務注意點分析的基礎上,站在內(nèi)部企業(yè)發(fā)展角度來看，從優(yōu)化企業(yè)組織結構考慮，物流企業(yè)一方面要大力培育綜合物流組織層，逐步分離形成各自職能明確的業(yè)務層。組織層作為物流業(yè)的核心企業(yè),主要集中精力于物流的生產(chǎn)組織和市場組織職能,而業(yè)務層則集中精力于各種具體的物流業(yè)務服務。這樣不僅因為責任明確而減少了不必要的任務拖沓和管理糾紛;而且因為各自的精力集中而可大大提高組織管理的效率，達到良好的組織管理效果，從而降低組織管理成本，提高物流服務利潤。另一方面物流企業(yè)要想真正從第三方利潤源中獲得切實的物流服務利潤,物流企業(yè)必須依靠規(guī)模效益。物流企業(yè)必須努力實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營,因為只有規(guī)模經(jīng)營才方便采用專門的技術，實現(xiàn)機械化、自動化作業(yè)，從而大大提高作業(yè)效率，降低單位服務成本，提高物流服務的核心競爭能力,贏得更多的第三方利潤源和物流服務利潤。最終實現(xiàn)物流企業(yè)健康、快速發(fā)展的目標。參考文獻YuHaoyuThinkingandExploring:RoadtoModernLogisticsDevelopment.China’sForeignTrade.2003.(7)：31-33.[美]羅伯特S卡普蘭等著，呂長江主譯1高級管理會計1大連:東北財經(jīng)大學出版社,19991唐納德，