制冷劑泄漏原因分析

制冷劑泄漏原因分析近期以來，相關(guān)部門反應(yīng)我車間下線的HFJ6370和HFJ7090系列空調(diào)車存在各別車輛制冷劑加注量不足、制冷劑泄漏的問題，通過一段時間的實際調(diào)查和分析，總結(jié)出產(chǎn)生上述問題的主要原因有以下三方面：1、未加注制冷劑車輛在生產(chǎn)線沒有加注制冷，個別車輛操作者沒有記故障，在調(diào)試、交付、總檢等過程都沒有發(fā)現(xiàn)無制冷劑；2、空調(diào)系統(tǒng)泄漏高、低壓加注針閥泄漏、壓縮機本體泄漏、冷凝器本體泄漏；3、管路連接處泄漏高低壓管A、B連接處泄漏、壓縮機排氣管與冷凝器連接處泄漏、壓縮機進、排氣管與壓縮機連接處泄漏。上述未加注制冷劑一條通過嚴格過程控制完全可以解決。但空調(diào)系統(tǒng)泄漏、管路連接處泄漏存在大泄漏、小泄漏、輕微泄漏等三種，大泄漏現(xiàn)在車間可以及時發(fā)現(xiàn)并采取相應(yīng)的措施；如存在小泄漏和輕微泄漏，在現(xiàn)有的條件下，個別車輛我車間將無法發(fā)現(xiàn)。因為現(xiàn)在B線生產(chǎn)線上的制冷劑一次加注率非常低（后面詳附原因分析），現(xiàn)在我車間B線下線各型空調(diào)系列車已經(jīng)無法按照《空調(diào)系統(tǒng)安裝調(diào)整及使用維修技術(shù)條件》進行制冷劑的加注，即在生產(chǎn)線上已經(jīng)無法保證全部對合格的空調(diào)系統(tǒng)進行加注?，F(xiàn)在司機班只有一臺羅賓耐爾空調(diào)系統(tǒng)維修設(shè)備，由于需二次加注和進行空調(diào)系統(tǒng)維修的車輛較多，且設(shè)備本身使用可靠性降低，現(xiàn)在已經(jīng)無法對每一臺故障車輛進行完整的、系統(tǒng)的檢查和維修，在維持生產(chǎn)的情況下只能放寬標準進行加注。雖然針對以上問題，在現(xiàn)在的條件下，我車間現(xiàn)在已經(jīng)從操作上進行優(yōu)化調(diào)整，要求各個環(huán)節(jié)進行嚴格的記錄和控制，生產(chǎn)和技術(shù)部門也做出了大量的努力，但還是有個別車輛雖然在車間完成了制冷劑的加注，但由于存在輕微泄漏，經(jīng)過一段時間，制冷劑發(fā)生了部分或完全泄漏。影響生產(chǎn)線一次加注合格率主要原因分析一、空調(diào)加注過程的執(zhí)行由于各種主觀和客觀因素的影響，在生產(chǎn)線上不能正常完成一次加注。二、設(shè)備問題由于車間沒有專業(yè)的技術(shù)設(shè)備進行對制冷加注設(shè)備進行正規(guī)的檢驗和校準，車間內(nèi)部只能針對部分問題進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計和比較分析，發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在如下問題：1、預(yù)抽真空設(shè)備B線的預(yù)抽真空設(shè)備的一次合格率明顯低于A線的設(shè)備，同種車型記錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示B線的預(yù)抽真空合格率僅為30%，A線預(yù)抽真空合格率為90%。通過觀察和分析加注過程，發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在以下三個問題：B線預(yù)抽設(shè)備的真空泵由于長時間使用性能下降；B線預(yù)抽真空高、低壓接頭在與車體連接后存在泄漏的現(xiàn)象；壓力計的顯示不準確。2、移動空調(diào)加液設(shè)備（制冷劑加注機）B線的制冷劑加注機的在生產(chǎn)線上制冷劑的一次加注合格率明顯低于A線的設(shè)備，同種車型記錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示B線的一次加注率僅為30%,A線為90%。影響加注的主要原因為：預(yù)抽真空合格率低，要在本工位重新進行預(yù)抽真空過程；高低壓接頭與車體連接時的密封性不好，連接后存在泄漏；真空泵的工作能力下降，無法干凈、高效、高真空的從空調(diào)管路系統(tǒng)中抽掉空氣、水蒸汽等雜質(zhì)；制冷劑加注機的加注管均存在不同程度的泄漏。三、空調(diào)系統(tǒng)管路泄漏空調(diào)管路的連接頭存在密封性不好的問題，產(chǎn)生的原因與接頭對接密封程度及成品件的質(zhì)量有關(guān)，主要影響的因素有：1、 密封膠圈質(zhì)量的好壞；2、 對接型面質(zhì)量；3、 對接頭外徑大小是否統(tǒng)一等；4、