《某汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制問(wèn)題分析（論文）1000字》

某汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制問(wèn)題分析目錄TOC\o"1-3"\h\u15579摘要 611317Abstract 731238第1章緒論 8182761.1選題背景 8234321.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 921271.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀 9277911.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 9198421.3研究意義、目的及方法 10228491.4研究?jī)?nèi)容 1125384第2章相關(guān)理論概述 11213062.1生產(chǎn)計(jì)劃的制定 11230772.2生產(chǎn)控制的含義 12324352.3供應(yīng)鏈的含義 12268872.4MAS技術(shù)建模 13220782.5馬爾科夫方程 1311635第3章JH汽車集團(tuán)概況及存在的問(wèn)題 1584383.1供應(yīng)鏈環(huán)境下JH汽車集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)情況 1566463.2JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)和控制現(xiàn)狀 16142243.3JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃和控制方面所出現(xiàn)的問(wèn)題 17315863.3.1JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃中出現(xiàn)的問(wèn)題 17303983.3.2JH汽車集團(tuán)控制中出現(xiàn)的問(wèn)題 216691第4章優(yōu)化策略及效果評(píng)價(jià) 23291084.1優(yōu)化策略 23243704.1.1生產(chǎn)計(jì)劃和控制總體布局優(yōu)化 23199254.1.2生產(chǎn)計(jì)劃制定過(guò)程的優(yōu)化 24249664.1.3生產(chǎn)控制管理過(guò)程的優(yōu)化 25145484.2效果評(píng)價(jià) 2610299第5章結(jié)論 2613513參考文獻(xiàn) 28第1章緒論1.1選題背景信息技術(shù)的發(fā)展為供應(yīng)鏈管理的實(shí)施提供了基礎(chǔ)性條件。信息技術(shù)的發(fā)展，使信息傳遞越來(lái)越方便，供應(yīng)鏈企業(yè)之間的信息交流不斷促進(jìn)，同時(shí)，由于企業(yè)內(nèi)部信息化進(jìn)程的推進(jìn)，管理人員能夠及時(shí)了解企業(yè)的生產(chǎn)和庫(kù)存情況。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化使供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生成為必然，信息技術(shù)的快速發(fā)展使供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生成為可能。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化是供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的外在動(dòng)力。企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化主要是競(jìng)爭(zhēng)的加劇、市場(chǎng)壓力和用戶需求的變化。這種經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化要求企業(yè)從單一的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走向聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈管理則是實(shí)現(xiàn)聯(lián)合競(jìng)爭(zhēng)的有效途徑。供應(yīng)鏈管理的形成有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，一般認(rèn)為是從物流管理的基礎(chǔ)上演變而來(lái)的。從時(shí)間進(jìn)程講，經(jīng)歷了1960-1980年的物料管理與物流管理分離的階段，1980-1990年的企業(yè)內(nèi)部集成管理階段，1990年以來(lái)的擴(kuò)展企業(yè)集成管理階段。簡(jiǎn)而言之，供應(yīng)鏈的發(fā)展，是企業(yè)制造鏈和物流鏈有機(jī)結(jié)合的過(guò)程。但是供應(yīng)鏈管理不是鏈條和物流鏈之間的簡(jiǎn)單聯(lián)系，而是有其很深的管理理念。由于目前的生產(chǎn)計(jì)劃是在傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式框架內(nèi)進(jìn)行的。因此，供應(yīng)鏈管理不會(huì)考慮對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的影響。另外，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和修正只能在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此生產(chǎn)能力在企業(yè)內(nèi)部受到限制。另外，即使調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)企業(yè)也屬于其他利益主體，沒(méi)有共同的利益驅(qū)動(dòng)，因此很難調(diào)節(jié)供應(yīng)矛盾。因此，生產(chǎn)控制只能按照計(jì)劃進(jìn)行控制，而不能帶來(lái)擴(kuò)大需求的效果。因此，在供應(yīng)鏈中，考慮到企業(yè)間的資源共享和協(xié)調(diào)，有必要在供應(yīng)環(huán)境下，建立生產(chǎn)計(jì)劃和控制系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理是全世界工業(yè)界和理論界廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。年度會(huì)議上，專家們提出供應(yīng)鏈管理和決策領(lǐng)域的重要研究?jī)?nèi)容，并列入重點(diǎn)研究項(xiàng)目。供應(yīng)鏈管理的研究已經(jīng)很多，但是現(xiàn)有的研究是對(duì)供應(yīng)鏈管理方面的研究，是供應(yīng)鏈管理的基本概念、基本思想、適用性、基本戰(zhàn)略等問(wèn)題，供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃及控制活動(dòng)的深層問(wèn)題研究較少。因此，本文將JH汽車生產(chǎn)集團(tuán)作為研究的重點(diǎn)對(duì)象，通過(guò)對(duì)JH汽車生產(chǎn)集團(tuán)在供應(yīng)鏈背景下生產(chǎn)計(jì)劃的分析，是對(duì)供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)作用進(jìn)行研究，進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈管理在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)際意義與價(jià)值。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀《BENEFITSANDDRAWBACKSOFCARTECHNOLOGYINSUPPLYCHAINMANAGEMENT》[11]一文中提到面對(duì)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，如何在供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)條件下，對(duì)汽車生產(chǎn)計(jì)劃的制定提出建設(shè)性意見(jiàn)以及在汽車生產(chǎn)控制方面做什么樣的改善措施，避免浪費(fèi)生產(chǎn)成本和Z.J.Li的《OntheStructureModelofGreenCarSupplyChainManagement》[12]的文章中，描寫到汽車制造業(yè)的快速發(fā)展能夠快速帶動(dòng)的一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是競(jìng)爭(zhēng)利器，Z.J.Li指出面對(duì)現(xiàn)代市場(chǎng)需求的變化越來(lái)越頻繁，只有汽車制造業(yè)在控制生產(chǎn)和制定適應(yīng)汽車企業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)計(jì)劃，汽車企業(yè)才能更好的在汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中形成優(yōu)勢(shì)，才能使得企業(yè)價(jià)值得到增值?！禤roductionPlanninginAutomotivePowerTrainPlants:ACaseStudy》[18]中的研究是基于汽車行業(yè)的實(shí)際案例進(jìn)行的，其涉及到汽車生產(chǎn)工廠的生產(chǎn)計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的實(shí)際執(zhí)行過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的描述。并通過(guò)多個(gè)測(cè)試對(duì)工作汽車生產(chǎn)計(jì)劃的影響因素進(jìn)行分析和研究?！禤roductionPlanningandInventoryControlinAutomotiveSupplyChainNetworks》[19]通過(guò)在戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)層面整合汽車行業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和庫(kù)存控制來(lái)解決非線性優(yōu)化模型。為了提供有效的建模，開(kāi)發(fā)了一個(gè)框架，將制造系統(tǒng)和供應(yīng)商整合到汽車供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中。數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明了所提出的模型在最小化總交付成本和到期日期交付方面的效率。1.2.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀2017年，于英在大陸汽車電子有限公司提供連鎖環(huán)境的情況下，如何處理生產(chǎn)訂單和生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行研究，大陸汽車電子有限公司要想在全球汽車零部件行業(yè)保持領(lǐng)先地位，需要改善傳統(tǒng)的訂單和生產(chǎn)計(jì)劃管理方式，重新評(píng)估企業(yè)情況，挖掘潛在的經(jīng)濟(jì)資源。閆?。?017）[2]在JH汽車集團(tuán)的研究背景下，對(duì)汽車行業(yè)最應(yīng)該控制生產(chǎn)成本和控制生產(chǎn)的零部件環(huán)節(jié)進(jìn)行了描述。李鎮(zhèn)[6]（2018）對(duì)我國(guó)針對(duì)汽車行業(yè)零部件的采購(gòu)方面應(yīng)該實(shí)施什么樣的計(jì)劃進(jìn)行分析，了解到在供應(yīng)鏈的大環(huán)境下，汽車零部件該采取的最為節(jié)省成本的采購(gòu)方式以及汽車集團(tuán)應(yīng)當(dāng)制定可行性的生產(chǎn)計(jì)劃，避免造成生產(chǎn)成本的浪費(fèi)和流失；王永德，張婷婷（2018）[4]則對(duì)JH汽車集團(tuán)的財(cái)務(wù)分析，了解JH汽車近幾年的運(yùn)營(yíng)狀況不佳，由于市場(chǎng)上汽車的品牌越來(lái)越多，也對(duì)JH汽車造成了生產(chǎn)上的影響。李煒（2016）[3]在傳統(tǒng)的模式下，描述到企業(yè)的生產(chǎn)控制都是各自為陣，都保有各自的生產(chǎn)模式，這樣的趨勢(shì)會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)和過(guò)度生產(chǎn)的資源浪費(fèi)，生產(chǎn)控制的需求預(yù)測(cè)信息會(huì)根據(jù)統(tǒng)一的銷售記錄和專家的意見(jiàn)獲得。這種信息傳導(dǎo)機(jī)制必須失掉生產(chǎn)成本。俞雪申，馮君霞，李曉波（2017）[20]針對(duì)汽車制造生產(chǎn)控制系統(tǒng)的研究、開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全廠的生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布、生產(chǎn)信息實(shí)時(shí)顯示、異常信息傳遞快捷化、全廠車體實(shí)時(shí)跟蹤、產(chǎn)品質(zhì)量可追溯、設(shè)備狀態(tài)可監(jiān)控、物流配送有指示，提高了汽車工廠生產(chǎn)信息化與電氣控制系統(tǒng)集成度，解決了系統(tǒng)間＂信息孤島＂問(wèn)題，為未來(lái)汽車工廠信息化與智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)提供了產(chǎn)品基礎(chǔ)。隨著信息技術(shù)和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展以及汽車使用量以及保有量的增加，國(guó)內(nèi)外對(duì)汽車行業(yè)的研究不斷增多，尤其是在汽車的生產(chǎn)方面的研究，研究成果在不斷的豐碩。國(guó)外的學(xué)者主要是針對(duì)汽車集團(tuán)在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行研究，進(jìn)而提出在實(shí)際中有效的解決策略，同時(shí)，在研究過(guò)程中更加傾向于建立模型，獲得更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)作為研究的基礎(chǔ)，這也是國(guó)外學(xué)者能夠提出可行性建議的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)的學(xué)者的研究層面更加具體，結(jié)合相關(guān)的影響因素和大環(huán)境進(jìn)行分析，進(jìn)而提出完善策略。在研究過(guò)程中通常會(huì)使用某一具體的汽車生產(chǎn)公司作為研究對(duì)象，使研究結(jié)果更加具有代表性和普遍性。1.3研究意義、目的及方法對(duì)于制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)計(jì)劃和控制是非常重要的內(nèi)容，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的管理模式，對(duì)傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行組織、生產(chǎn)計(jì)劃制定的方式是不同的。企業(yè)通過(guò)思想觀念的轉(zhuǎn)換獲得了新的發(fā)展奇跡。不過(guò)就實(shí)際的實(shí)施過(guò)程而言，存在一定的問(wèn)題，例如整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的庫(kù)存過(guò)大、資源浪費(fèi)等，以及由于供應(yīng)的不足導(dǎo)致丟失訂單等。如何實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃與控制正是本文研究的議題。本文從供應(yīng)鏈管理理論出發(fā)，結(jié)合MAS技術(shù)和馬爾科夫方程相關(guān)理論，提出了汽車制造企業(yè)中的生產(chǎn)計(jì)劃和控制戰(zhàn)略和方法，為汽車制造企業(yè)提供了更好的生產(chǎn)計(jì)劃。本研究通過(guò)合理的生產(chǎn)管理模式，通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車公司項(xiàng)目管理流程進(jìn)行研究，分析目前JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃現(xiàn)行的管理模式和生產(chǎn)控制問(wèn)題的不足之處，結(jié)合目前市場(chǎng)環(huán)境的現(xiàn)狀，逐個(gè)分析集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式及生產(chǎn)控制系統(tǒng)，通過(guò)細(xì)化設(shè)置，提高海關(guān)監(jiān)管功能、參數(shù)和整體操作能力。本文主要采用文獻(xiàn)綜述法以及案例研究法，通過(guò)對(duì)學(xué)校的圖書館中的知網(wǎng)以及百度學(xué)術(shù)對(duì)JH汽車集團(tuán)在供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)與控制的相關(guān)理論進(jìn)行研究，對(duì)JH汽車集團(tuán)的存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。1.4研究?jī)?nèi)容作為中國(guó)品牌汽車產(chǎn)業(yè)中的成員之一，JH汽車集團(tuán)近年來(lái)執(zhí)行的生產(chǎn)戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略效果良好，獲得了飛速的發(fā)展。不過(guò)，市場(chǎng)競(jìng)證的激烈程度在不斷的提升。在對(duì)市場(chǎng)控制權(quán)的爭(zhēng)奪上，誰(shuí)能用最先進(jìn)的理念、最科學(xué)的方法在運(yùn)營(yíng)管理上，誰(shuí)就能處于領(lǐng)先，獲得更好更快的發(fā)展。因此本文就以JH汽車集團(tuán)為研究對(duì)象，主要分為六部分對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制研究進(jìn)行研究，研究框架圖如圖1所示。供應(yīng)鏈環(huán)境下JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制研究供應(yīng)鏈環(huán)境下JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃與控制研究緒論緒論相關(guān)理論概述相關(guān)理論概述JH汽車集團(tuán)概況及存在的問(wèn)題JH汽車集團(tuán)概況及存在的問(wèn)題JH汽車集團(tuán)存在的問(wèn)題JH汽車集團(tuán)存在的問(wèn)題的原因分析JH汽車集團(tuán)的優(yōu)化策略及效果評(píng)價(jià)JH汽車集團(tuán)的優(yōu)化策略及效果評(píng)價(jià)結(jié)論結(jié)論圖1研究結(jié)構(gòu)框架第2章相關(guān)理論概述2.1生產(chǎn)計(jì)劃的制定生產(chǎn)計(jì)劃是在整個(gè)生產(chǎn)管理體系的前提，在企業(yè)的總目標(biāo)指導(dǎo)下，規(guī)定了企業(yè)未來(lái)(計(jì)劃)的生產(chǎn)任務(wù)和目標(biāo)，從而帶動(dòng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，按照企業(yè)的總經(jīng)營(yíng)目標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)。企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃，是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)總體方面的計(jì)劃。這是企業(yè)到計(jì)劃期產(chǎn)品的品種，質(zhì)量，產(chǎn)量，生產(chǎn)價(jià)值等生產(chǎn)方面的指標(biāo)，生產(chǎn)進(jìn)度及相應(yīng)的安排，這是指導(dǎo)企業(yè)計(jì)劃期生產(chǎn)活動(dòng)的綱領(lǐng)性方案。生產(chǎn)計(jì)劃工作，是指生產(chǎn)計(jì)劃的具體編制工作。它將通過(guò)一系列綜合平衡工作，完成生產(chǎn)計(jì)劃的確定。我們?cè)O(shè)計(jì)生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)，就是要通過(guò)努力，不斷提高生產(chǎn)計(jì)劃工作水平，為工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行提供一個(gè)優(yōu)化的生產(chǎn)計(jì)劃。2.2生產(chǎn)控制的含義生產(chǎn)控制是為了保證生產(chǎn)計(jì)劃得以有效執(zhí)行和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)取得應(yīng)有的持續(xù)績(jī)效而對(duì)企業(yè)的工藝流程、生產(chǎn)進(jìn)度等進(jìn)行監(jiān)控。它通過(guò)對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的具體執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤、檢查，獲取生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際績(jī)效信息，并與計(jì)劃要求進(jìn)行對(duì)比，并對(duì)分析比較的結(jié)果進(jìn)行糾偏。生產(chǎn)控制的對(duì)象是生產(chǎn)過(guò)程，是經(jīng)濟(jì)控制系統(tǒng)中微觀層次的一個(gè)分支。它的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)要素主要包括人、物資、設(shè)備、資金和信息。這些因素分布在企業(yè)的每個(gè)部門，一方面時(shí)刻處于變動(dòng)之中，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心活動(dòng)。生產(chǎn)計(jì)劃與控制是企業(yè)管理主要內(nèi)容之一，供應(yīng)鏈管理思想無(wú)疑會(huì)對(duì)此帶來(lái)很大的影響。與傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃和控制方法相比，在信息的集成方式，計(jì)劃的決定模式，計(jì)劃的運(yùn)行環(huán)境，生產(chǎn)的控制手段等許多方面，在供應(yīng)鏈管理模式下的生產(chǎn)計(jì)劃和控制方法都有顯著差異。供應(yīng)鏈管理思想要求企業(yè)決策者進(jìn)行思維方式的轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的、封閉的縱向思維方式轉(zhuǎn)為橫向的、開(kāi)放的思維方式。因此，供應(yīng)鏈環(huán)境下的生產(chǎn)計(jì)劃與控制必然不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，不僅企業(yè)的信息共享機(jī)制發(fā)生了巨大變化，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制也應(yīng)時(shí)而變。企業(yè)如何以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)來(lái)協(xié)調(diào)生產(chǎn)計(jì)劃與控制，以實(shí)現(xiàn)真正的按需生產(chǎn)是個(gè)值得研究的領(lǐng)域。2.3供應(yīng)鏈的含義供應(yīng)鏈?zhǔn)侵竾@核心企業(yè)，從配套零件開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的、將供應(yīng)商，制造商，分銷商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈管理的經(jīng)營(yíng)理念是從消費(fèi)者的角度，通過(guò)企業(yè)間的協(xié)作，謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。成功的供應(yīng)鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應(yīng)鏈中所有的活動(dòng)，最終成為無(wú)縫連接的一體化過(guò)程。供應(yīng)鏈的概念是從擴(kuò)大生產(chǎn)概念發(fā)展來(lái)的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延。日本豐田公司的\t"/item/%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE/_blank"精益協(xié)作方式中就將供應(yīng)商的活動(dòng)視為\t"/item/%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE/_blank"生產(chǎn)活動(dòng)的有機(jī)組成部分而加以控制和協(xié)調(diào)。哈理森(Harrison)將供應(yīng)鏈定義為:“供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料，將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈”。美國(guó)的\t"/item/%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE/_blank"史蒂文斯(Stevens)認(rèn)為：“通過(guò)增值過(guò)程和分銷渠道控制從供應(yīng)商到用戶的流就是供應(yīng)鏈，它開(kāi)始于供應(yīng)的源點(diǎn)，結(jié)束于消費(fèi)的終點(diǎn)?！币虼?，供應(yīng)鏈就是通過(guò)計(jì)劃(Plan)、獲得(Obtain)、存儲(chǔ)(Store)、\t"/item/%E4%BE%9B%E5%BA%94%E9%93%BE/_blank"分銷(Distribute)、服務(wù)(Serve)等這樣一些活動(dòng)而在顧客和供應(yīng)商之間形成的一種銜接(Interface)，從而使企業(yè)能滿足內(nèi)外部顧客的需求。2.4MAS技術(shù)建模多智能系統(tǒng)(MAS)是由多種業(yè)務(wù)處理模塊構(gòu)成的系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，通過(guò)相互合作和服務(wù)，共同完成任務(wù)，很容易管理大而復(fù)雜的系統(tǒng)。MAS建模在解決具體的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題建模時(shí)具有很多優(yōu)點(diǎn)，比如：(1)系統(tǒng)中的具有獨(dú)立自主的特點(diǎn)，這使得其在解決給定的分命題方面能夠自主推理與合理規(guī)劃，并以適當(dāng)?shù)男袆?dòng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。(2)系統(tǒng)支持分布式應(yīng)用，因此克服了復(fù)雜系統(tǒng)管理和構(gòu)建的苦難，降低了總成本。(3)由于系統(tǒng)的構(gòu)架是基于面向?qū)ο蟮姆椒?，所以降低了系統(tǒng)及問(wèn)題求解的復(fù)雜性(4)該系統(tǒng)既是一個(gè)協(xié)同的系統(tǒng)，又是一個(gè)集成的系統(tǒng)，同時(shí)具有兩種系統(tǒng)帶來(lái)的好處。(5)系統(tǒng)中各相互通信、協(xié)同，提高了問(wèn)題求解能力。(6)系統(tǒng)中各領(lǐng)域的不同專家可協(xié)作求解，解決問(wèn)題的能力得到了有效的提升。2.5馬爾科夫方程馬爾科夫過(guò)程。隨機(jī)過(guò)程中，有一類具有“無(wú)后效性性質(zhì)”，即當(dāng)隨機(jī)過(guò)程在某一時(shí)刻to所處的狀態(tài)已知的條件下，過(guò)程在時(shí)刻t>to時(shí)所處的狀態(tài)只和to時(shí)刻有關(guān)，而與to以前的狀態(tài)無(wú)關(guān)，則這種隨機(jī)過(guò)程稱為馬爾科夫過(guò)程。即是：ito為確知，it(t>to）只與ito有關(guān)，這種性質(zhì)為無(wú)后效性，又叫馬爾科夫假設(shè)。時(shí)間和狀態(tài)都是離散的馬爾科夫過(guò)程稱為馬爾科夫鏈。例：蛙跳問(wèn)題假定池中有N張荷葉，編號(hào)為1，2，3，……，N，即蛙跳可能有N個(gè)狀態(tài)（狀態(tài)確知且離散）。青蛙所屬荷葉，為它目前所處的狀態(tài)；因此它未來(lái)的狀態(tài)，只與現(xiàn)在所處狀態(tài)有關(guān)，而與以前的狀態(tài)無(wú)關(guān)（無(wú)后效性成立）。一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移矩陣。系統(tǒng)有N個(gè)狀態(tài)，描述各種狀態(tài)下向其他狀態(tài)轉(zhuǎn)移的概率矩陣。P11P12……P1N定義為P=P21P22……P2NPN1PN2……PNN這是一個(gè)N階方陣，滿足概率矩陣性質(zhì)1）Pij≥0，i，j=1，2，……，N非負(fù)性性質(zhì)2）∑Pij=1行元素和為1，i=1，2，…N如：W1=[1/4，1/4，1/2，0]概率向量W2=[1/3，0，2/3]W3=[1/4，1/4，1/4，1/2]非概率向量W4=[1/3，1/3，-1/3，0，2/3]若A和B分別為概率矩陣時(shí)，則AB為概率矩陣。穩(wěn)定性假設(shè)。若系統(tǒng)的一步狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率不隨時(shí)間變化，即轉(zhuǎn)移矩陣在各個(gè)時(shí)刻都相同，稱該系統(tǒng)是穩(wěn)定的。這個(gè)假設(shè)稱為穩(wěn)定性假設(shè)。蛙跳問(wèn)題屬于此類，后面的討論均假定滿足穩(wěn)定性條件。因此，在已知的初期條件下尋找長(zhǎng)期市場(chǎng)占有率，既是穩(wěn)定概率的基礎(chǔ)，也是高準(zhǔn)確率的追求。長(zhǎng)期市場(chǎng)占有率也與穩(wěn)定發(fā)展相關(guān)的初期條件無(wú)關(guān)。馬爾可夫分析法（markovanalysis）又稱為馬爾可夫轉(zhuǎn)移矩陣法，是指在馬爾可夫過(guò)程的假設(shè)前提下，通過(guò)分析隨機(jī)變量的現(xiàn)時(shí)變化情況來(lái)預(yù)測(cè)這些變量未來(lái)變化情況的一種預(yù)測(cè)方法。馬爾可夫分析法的涵義。單個(gè)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品在同類商品總額中所占的比率，稱為該廠產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，市場(chǎng)份額由產(chǎn)品質(zhì)量、消費(fèi)者喜好、企業(yè)促銷作用等因素變化，企業(yè)在決定產(chǎn)品種類和經(jīng)營(yíng)方向時(shí)，應(yīng)預(yù)測(cè)各種產(chǎn)品之間不斷移動(dòng)的市場(chǎng)份額。市場(chǎng)占有率的預(yù)測(cè)可采用馬爾可夫分析法，也就是運(yùn)用轉(zhuǎn)移概率矩陣對(duì)市場(chǎng)占有率進(jìn)行市場(chǎng)趨勢(shì)分析的方法。俄羅斯數(shù)學(xué)家馬爾科夫在20世紀(jì)初發(fā)現(xiàn)的一些因素在移動(dòng)中，N的結(jié)果受到了N-1次結(jié)果的影響，與現(xiàn)狀無(wú)關(guān)。例如，如果研究一家商店的累計(jì)銷售額，如果現(xiàn)在的累計(jì)銷售額已經(jīng)被公開(kāi)，未來(lái)某一瞬間的累計(jì)銷售額和目前的時(shí)間無(wú)關(guān)。馬爾科夫分析中的狀態(tài)導(dǎo)入概念的轉(zhuǎn)換。狀態(tài)是指客觀事物能夠存在的狀態(tài)。移動(dòng)狀態(tài)是指客觀事物轉(zhuǎn)入不同狀態(tài)的概率。馬爾可夫分析法的一般步驟為：1、調(diào)查目前的市場(chǎng)占有率情況；2、調(diào)查消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)的變動(dòng)情況；3、建立數(shù)學(xué)模型；4、預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)的占有率。在實(shí)際分析中，往往需要時(shí)間一長(zhǎng)就知道有市場(chǎng)走勢(shì)分析對(duì)象的狀態(tài)。要做一個(gè)反映變化規(guī)律的數(shù)學(xué)模型。馬爾可夫市場(chǎng)趨勢(shì)分析模型是利用概率建立一種隨機(jī)型的時(shí)序模型，并用于進(jìn)行市場(chǎng)趨勢(shì)分析的方法。馬爾可夫分析法是研究隨機(jī)事件變化趨勢(shì)的一種方法。市場(chǎng)商品供應(yīng)的變化常常受到各種不確定因素的影響而隨機(jī)應(yīng)變。企業(yè)要根據(jù)對(duì)市場(chǎng)占有率的預(yù)測(cè)結(jié)果，采取各種措施確保客戶。如果這種隨機(jī)抽取無(wú)后效的情況下，可以用馬爾科夫分析法分析其發(fā)展趨勢(shì)，并采取提高市場(chǎng)份額的措施。第3章JH汽車集團(tuán)概況及存在的問(wèn)題3.1供應(yīng)鏈環(huán)境下JH汽車集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)情況JH汽車集團(tuán)工廠目前國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖擊、車身、涂裝、裝配生產(chǎn)線、停車質(zhì)檢線、生產(chǎn)系列轎車、生產(chǎn)、銷售大體實(shí)現(xiàn)信息化，生產(chǎn)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)指導(dǎo)，監(jiān)測(cè)生產(chǎn)進(jìn)度，但仍然存在很多問(wèn)題。月綜合計(jì)劃、平衡工作計(jì)劃、商船計(jì)劃、工作數(shù)量、程序等編制、大量成因和約束條件、調(diào)整主要是依據(jù)經(jīng)驗(yàn)，難以優(yōu)化，編制生產(chǎn)計(jì)劃主要是依據(jù)歷史銷量，訂單增長(zhǎng)對(duì)于產(chǎn)量的需求反映在計(jì)劃中需要一周提前期，對(duì)于市場(chǎng)銷量的變化難以做到實(shí)時(shí)響應(yīng)。目前實(shí)行的生產(chǎn)調(diào)節(jié)和指示系統(tǒng)的功能是單一的，只是用于指導(dǎo)系統(tǒng)的人工作業(yè)計(jì)劃，并將生產(chǎn)進(jìn)度反映給管理者，從本質(zhì)上起到管理者和生產(chǎn)線間信息傳達(dá)的作用。而計(jì)劃人員不僅僅需要生產(chǎn)進(jìn)度信息，更需要各部門及時(shí)反饋的信息用以輔助決策。除了根據(jù)手工編制生產(chǎn)計(jì)劃的問(wèn)題之外，現(xiàn)有的信息溝通渠道將降低流動(dòng)的運(yùn)營(yíng)效率，企劃院為了了解最新情況需要多個(gè)部門的協(xié)助，及時(shí)向生產(chǎn)計(jì)劃的變動(dòng)和相關(guān)人員傳達(dá)，才能保障信息的一致性。它是一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃與物料需求相互作用的過(guò)程(從根本上說(shuō)是一個(gè)過(guò)程)，如果所屬部門或人員管理信息傳遞失真，延誤，就會(huì)影響生產(chǎn)。3.2JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)和控制現(xiàn)狀JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃及控制體系的主要職責(zé)是，根據(jù)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)，根據(jù)市場(chǎng)需求制定組織公司生產(chǎn)計(jì)劃平衡(月度PPA次，周生產(chǎn)例會(huì))均衡公司各種生產(chǎn)相關(guān)資源制定公司各工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。制定計(jì)劃后，準(zhǔn)確無(wú)誤地向生產(chǎn)廠家傳達(dá)，并組織實(shí)施生產(chǎn)計(jì)劃，將各工廠的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行跟蹤控制，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況，發(fā)布各類生產(chǎn)信息指令，協(xié)調(diào)生產(chǎn)正常運(yùn)行的各種問(wèn)題，按照公司產(chǎn)量目標(biāo)以及生產(chǎn)計(jì)劃，進(jìn)行計(jì)劃，有節(jié)奏地順利完成。具體來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系中，生產(chǎn)計(jì)劃組正在制定將銷售需求相結(jié)合，使生產(chǎn)能源、資源、人員等均衡發(fā)展，并公布JH汽車集團(tuán)第三、第四工廠的停車生產(chǎn)量計(jì)劃。停車產(chǎn)量計(jì)劃確定后，結(jié)合各工廠，各車型的生產(chǎn)條件，與采用銷售部門的客戶購(gòu)買訂單與生產(chǎn)計(jì)劃相結(jié)合，根據(jù)各訂單的具體生產(chǎn)數(shù)量，生產(chǎn)順序等信息的一致生產(chǎn)計(jì)劃，制定生產(chǎn)計(jì)劃和分?jǐn)偢鞣N車型稅種的車型訂貨生產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)對(duì)訂單生產(chǎn)過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤、調(diào)整。其目標(biāo)是保證公司產(chǎn)能的最大化開(kāi)發(fā)利用和顧客訂單先進(jìn)先出原則下準(zhǔn)確及時(shí)排產(chǎn)。生產(chǎn)計(jì)劃制定完成后就進(jìn)入了生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行階段，在JH汽車集團(tuán)，這個(gè)階段是由生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系中生產(chǎn)控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的。生產(chǎn)控制負(fù)責(zé)根據(jù)公司的整車產(chǎn)量計(jì)劃和車型生產(chǎn)計(jì)劃，跟蹤監(jiān)控JH汽車集團(tuán)各工廠的生產(chǎn)運(yùn)行情況，根據(jù)實(shí)際情況發(fā)布各種生產(chǎn)信息指令，協(xié)調(diào)各工廠適當(dāng)?shù)纳a(chǎn)節(jié)奏，處理在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生的各種問(wèn)題，并由組織生產(chǎn)問(wèn)題相關(guān)負(fù)責(zé)人擬訂改進(jìn)措施，追查實(shí)施情況，分析生產(chǎn)數(shù)據(jù)及生產(chǎn)信息等。生產(chǎn)控制的目標(biāo)是，在生產(chǎn)計(jì)劃執(zhí)行過(guò)程中，工廠生產(chǎn)、顏料供應(yīng)、能源供應(yīng)、質(zhì)量狀況都在順利進(jìn)行，最終完成和支付客戶訂單的高效率、高質(zhì)量生產(chǎn)和支付。JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系從公司成立至今，已經(jīng)傳承25年之久。現(xiàn)有的體系是將從事眾多JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)體系的前輩理論和實(shí)踐相結(jié)合的智慧決策予以支撐，公司生產(chǎn)支撐著年產(chǎn)百萬(wàn)輛的燦爛發(fā)展過(guò)程。但是，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和，市場(chǎng)細(xì)分化和客戶需求硬化程度越來(lái)越高，汽車制造企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，同時(shí)JH汽車集團(tuán)投入自有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)能力大幅提高，產(chǎn)銷形勢(shì)逐步得到供應(yīng)和轉(zhuǎn)型;JH汽車集團(tuán)原有的生產(chǎn)計(jì)劃與控制、控制、控制制度體系，在新的形勢(shì)下已經(jīng)累得越來(lái)越難支撐公司未來(lái)年產(chǎn)目標(biāo)。必須對(duì)之取其精華、去其糟粕，借用先進(jìn)的管理理論和方法，使之愈加完善、完美，才能強(qiáng)有力的服務(wù)于公司未來(lái)發(fā)展。3.3JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃和控制方面所出現(xiàn)的問(wèn)題3.3.1JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃中出現(xiàn)的問(wèn)題（1）生產(chǎn)計(jì)劃制定精細(xì)度不高JH汽車集團(tuán)制定生產(chǎn)計(jì)劃有一套承襲已久的體系——PPA（生產(chǎn)計(jì)劃委員會(huì)）。每個(gè)月中，生產(chǎn)管理部負(fù)責(zé)組織主持召開(kāi)PPA會(huì)議。公司總經(jīng)理以及人事、財(cái)務(wù)、技術(shù)銷售副總列席，生產(chǎn)相關(guān)的采購(gòu)、規(guī)劃、產(chǎn)品、銷售等部門高級(jí)管理人員出席會(huì)議。銷售需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能源狀況、物料資源等信息決定公司未來(lái)一個(gè)月的生產(chǎn)計(jì)劃、指導(dǎo)公司生產(chǎn)和市場(chǎng)需求均衡，生產(chǎn)計(jì)劃制定流程如圖3.1所示。生產(chǎn)管理部組織會(huì)議生產(chǎn)管理部組織會(huì)議相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議銷售部門匯報(bào)銷量，生產(chǎn)部門匯報(bào)材料使用情況銷售部門匯報(bào)銷量，生產(chǎn)部門匯報(bào)材料使用情況制定月度生產(chǎn)計(jì)劃制定月度生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)汽車的數(shù)量，所需物料的成本生產(chǎn)汽車的數(shù)量，所需物料的成本圖3.1生產(chǎn)計(jì)劃流程圖2017年之前，整個(gè)汽車市場(chǎng)處于欣欣向榮的大環(huán)境，JH汽車集團(tuán)的銷售形勢(shì)良好，然而公司的多個(gè)生產(chǎn)基地尚未形成穩(wěn)定的產(chǎn)出，生產(chǎn)能力卻處于壯大期起步階段，整體產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于市場(chǎng)需求。在此背景下，JH汽車集團(tuán)制定生產(chǎn)計(jì)劃的原則主要是，以最大生產(chǎn)最小化為條件，彌補(bǔ)生產(chǎn)工廠最大可能的生產(chǎn)和銷售需求的不足，并對(duì)詳細(xì)的車型、配置計(jì)劃進(jìn)行比較。然而，2016年到2018年公司發(fā)生了4次既定的生產(chǎn)計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的情況。究其原因，2016年后，汽車市場(chǎng)形勢(shì)和JH汽車集團(tuán)自身產(chǎn)能形勢(shì)發(fā)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變，然而生產(chǎn)計(jì)劃制定時(shí)還是以產(chǎn)能最大化為原則，待到計(jì)劃執(zhí)行時(shí)，發(fā)生了市場(chǎng)需求變動(dòng)、項(xiàng)目拖期、零部件質(zhì)量缺陷、物料資源不足等問(wèn)題，計(jì)劃執(zhí)行被迫中斷。不能充分反映現(xiàn)行的生產(chǎn)計(jì)劃，在市場(chǎng)上各個(gè)時(shí)間段全面考慮細(xì)分車型的細(xì)化思考和公司多基地多廠的生產(chǎn)限制條件，生產(chǎn)計(jì)劃沒(méi)有走勢(shì)。預(yù)計(jì)從2017年下半年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)將急劇上升，市場(chǎng)的增速2016年市場(chǎng)8.5%，2017年市場(chǎng)17.3%，2018年市場(chǎng)速度8%，整體汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。汽車市場(chǎng)不再是一年四季的紅火旺季，而不再是房地產(chǎn)市場(chǎng)等需求的季節(jié)性派別的特征。另外，JH汽車集團(tuán)長(zhǎng)春基地兩個(gè)主機(jī)工廠和成都、佛山基地兩個(gè)新主機(jī)工廠的生產(chǎn)能源將于2016年完全釋放，公司生產(chǎn)效率將逐步轉(zhuǎn)向低于市場(chǎng)銷售需求的形式。以生產(chǎn)能源最大化為目標(biāo)制定的生產(chǎn)計(jì)劃中，局勢(shì)化問(wèn)題越來(lái)越突出。此外，各組織機(jī)構(gòu)發(fā)展生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，要求各生產(chǎn)基地投產(chǎn)的公司增加各種束縛條件，在制定PPA模式生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，早期均衡和考慮因素更加繁雜，生產(chǎn)計(jì)劃的定勢(shì)化要求也沒(méi)有得到滿足。（2）生產(chǎn)計(jì)劃訂單冰封周期長(zhǎng)JH汽車集團(tuán)是JH汽車集團(tuán)和德國(guó)某汽車集團(tuán)組建的合資公司。絕大多數(shù)車型是在國(guó)外先上市量產(chǎn)后，再引入到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。目前，汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)加快了車型更新?lián)Q代的速度，許多車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，配件也重新開(kāi)始建模，以改造成功生產(chǎn)的周期很難滿足更換速度，這種生產(chǎn)成本也較高。因此，在JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)的汽車中，相當(dāng)一部分配件是由德國(guó)汽車集團(tuán)原來(lái)生產(chǎn)的工廠直接訂購(gòu)，這種直接向外國(guó)訂購(gòu)的配件被稱為CKD配件，JH集團(tuán)的汽車生產(chǎn)流程為、如圖3.2所示。JH汽車集團(tuán)是以每輛車購(gòu)買一套CKD配件的方式，這種方式是在生成顧客購(gòu)買汽車的訂單后，由采購(gòu)產(chǎn)品的部門根據(jù)一輛汽車的組成文件，將訂單完整的配件資源包地分解成一件一件，在同一時(shí)間系統(tǒng)上自動(dòng)選擇CKD零部件，從而使整個(gè)德國(guó)JH汽車集團(tuán)的集合CKD配件的訂單接收部門。由于每套CKD零部件各個(gè)零部件的生產(chǎn)制造周期長(zhǎng)短不一，整套資源采購(gòu)信息進(jìn)入系統(tǒng)后即難以部分調(diào)整更改，成為冰封狀態(tài)。德國(guó)接到零部件訂購(gòu)需求后，開(kāi)始組織生產(chǎn)、包裝、發(fā)運(yùn)等一系列工作，這一些列工作通常需要3周時(shí)間。待得零部件裝上貨輪啟程后，再需要將近8周的時(shí)間來(lái)漂洋過(guò)海，最終才能抵達(dá)距離長(zhǎng)春最近的港口——大連港。接下來(lái)大連港清關(guān)、放關(guān)，通過(guò)汽車運(yùn)輸至長(zhǎng)春生產(chǎn)基地，大約還得耗費(fèi)3周時(shí)間。因此，目前購(gòu)買CKD配件套裝的時(shí)間較長(zhǎng)，如果顧客在購(gòu)買時(shí)能夠完成零部件的生產(chǎn)，并且大約14周的組裝過(guò)程不順利的話，這一冰封周期可能會(huì)更長(zhǎng)。中國(guó)中國(guó)JH集團(tuán)等待CKD零部件到達(dá)，訂單進(jìn)入冰封汽車訂單生成采購(gòu)部分分解訂單配件資源，系統(tǒng)自動(dòng)選擇CKD零部件德國(guó)JH集團(tuán)訂單接受部門接受CKD零部件訂單德國(guó)JH集團(tuán)生產(chǎn)CKD零部件，耗時(shí)3周CKD零部件耗時(shí)8周，到達(dá)大連港CKD零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)運(yùn)輸階段，耗時(shí)3周，到達(dá)長(zhǎng)春生產(chǎn)基地CKD零部件到達(dá)生產(chǎn)基地，汽車進(jìn)入組裝階段，平均耗時(shí)14周，完成汽車生產(chǎn)圖3.2JH集團(tuán)汽車生產(chǎn)流程如果訂單在冰鎖期內(nèi)市場(chǎng)需求發(fā)生變化，訂單之間可以通過(guò)不同的訂單滿足新的需求，已經(jīng)將CKD配件訂單發(fā)出，訂單無(wú)法更改。公司的生產(chǎn)體系適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的機(jī)動(dòng)性和感官型手工作業(yè)十分嚴(yán)重。如果發(fā)生市場(chǎng)需求變動(dòng)極為頻繁的極端情況，原有車型將難以滿足需求，大量客戶訂單無(wú)法按計(jì)劃生產(chǎn)，客戶無(wú)法按照協(xié)議時(shí)間節(jié)點(diǎn)提取汽車。客戶可以提出公司違約索賠?？赡軙?huì)造成公司不必要的經(jīng)濟(jì)損失。這種問(wèn)題如果不能持續(xù)得到改善，那么公司的不平等率和高訴率就會(huì)越來(lái)越高，而且會(huì)越來(lái)越積累，從而對(duì)JH汽車集團(tuán)的品牌形象產(chǎn)生較大負(fù)面影響。JH汽車集團(tuán)訂單冰封周期長(zhǎng)的根本原因在于現(xiàn)行的CKD零部件的整套訂購(gòu)模式和CKD零部件到貨周期過(guò)長(zhǎng)。JH汽車集團(tuán)是由JH汽車集團(tuán)、德國(guó)汽車集團(tuán)組成的合資公司，公司生產(chǎn)的絕大多數(shù)汽車車型將在國(guó)外首先上市的量產(chǎn)、技術(shù)整容后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售。由于股東各方的經(jīng)濟(jì)利益制衡和目前JH汽車集團(tuán)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力不足的原因，也在一定程度上制約了JH汽車集團(tuán)的實(shí)力，在引進(jìn)車型時(shí)，絕大部分配件正在迅速實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化、本土化。因?yàn)檎诼亍⒓夹g(shù)地開(kāi)發(fā)出大量的汽車零件，使JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)的汽車中相當(dāng)一部分CKD零件要由德國(guó)汽車集團(tuán)在已成型的工廠中直接訂購(gòu)。當(dāng)前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，各個(gè)汽車廠商為吸引消費(fèi)者，盡量多的搶占市場(chǎng)，車型更新?lián)Q代速度很快。市場(chǎng)不可能給JH汽車集團(tuán)預(yù)留出充足的時(shí)間和空間。對(duì)于不能在德國(guó)工廠訂購(gòu)的CKD配件的訂單，JH汽車集團(tuán)為了控制內(nèi)部庫(kù)存，為了實(shí)現(xiàn)管理的最大的收益性，選擇了將市場(chǎng)訂購(gòu)和CKD配件的數(shù)量捆綁在一起的方式。這種模式是在接到每個(gè)市場(chǎng)的訂單后，分解系統(tǒng)自動(dòng)訂購(gòu)車型、設(shè)定等信息，將其中包括CKD配件的所有CKD配件信息包裝成部分訂單，向全體德國(guó)相關(guān)部門發(fā)送了訂購(gòu)要求。訂購(gòu)信息一旦發(fā)送至德國(guó)，對(duì)應(yīng)訂單即進(jìn)入冰封狀態(tài)，原則上不允許對(duì)訂單信息再做調(diào)整修改。從德國(guó)接到零部件訂購(gòu)信息后，開(kāi)始組織生產(chǎn)、包裝、發(fā)運(yùn)等一系列工作，通常需要3周時(shí)間；待得CKD零部件裝上貨輪啟程后，再需要將近8周的時(shí)間來(lái)漂洋過(guò)海抵達(dá)中國(guó)。顧客訂單和CKD訂單數(shù)量的一一組合，雖然保證了配件庫(kù)存的精益化管理，但是訂單的生產(chǎn)是CKD資源的完成，且CKD資源是不能輸入的，而且不能調(diào)整訂單信息，因此只能等待。人類現(xiàn)代的交通運(yùn)輸工具已經(jīng)形成了陸?？杖宦?lián)動(dòng)體系，人類出行可以自由選擇其一。但是貨物運(yùn)輸尤其是國(guó)際貨物的運(yùn)輸和人不同，不僅要受制貨物體積、重量等因素，而且還要考慮運(yùn)輸?shù)谋憬菪院徒?jīng)濟(jì)性。從德國(guó)到長(zhǎng)春最優(yōu)的運(yùn)輸方式為海運(yùn)運(yùn)輸，然而JH汽車集團(tuán)坐落在吉林省長(zhǎng)春市，長(zhǎng)春并不是一個(gè)沿海的港口城市。JH汽車集團(tuán)的CKD零部件在經(jīng)歷德國(guó)3周時(shí)間的生產(chǎn)、包裝、發(fā)運(yùn)等一系列工作和將近8周的時(shí)間來(lái)漂洋過(guò)海后，只能抵達(dá)距離長(zhǎng)春最近的港口——大連港。接下來(lái)大連港清關(guān)、放關(guān)，通過(guò)陸地運(yùn)輸至長(zhǎng)春生產(chǎn)基地，大約還得耗費(fèi)3周時(shí)間。JH汽車集團(tuán)的地理位置造成CKD零部件國(guó)內(nèi)運(yùn)輸不便捷，又加劇了CKD零部冰封周期。對(duì)于CKD配件的國(guó)產(chǎn)化和地理位置，兩個(gè)原因不屬于生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系的范疇，客觀上也很難改變，正文沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)討論。主要從CKD配件的訂購(gòu)模式探索優(yōu)化方案，以最大限度地縮短計(jì)劃訂貨冰封期。（3）生產(chǎn)計(jì)劃訂單兌現(xiàn)率低一臺(tái)汽車的生產(chǎn)周期，狹義來(lái)講，起始于一張鐵皮進(jìn)入沖壓車間制造成為一個(gè)個(gè)零部件，終止于一輛性能完備的合格車輛總裝車間生產(chǎn)線下線。一般來(lái)說(shuō)，汽車生產(chǎn)周期是由客戶在各經(jīng)銷處簽訂購(gòu)車協(xié)議，從系統(tǒng)購(gòu)車訂單的那一刻開(kāi)始，周期是截止車輛順利交付給客戶手中。較高的訂單兌現(xiàn)率可按訂單計(jì)劃的順序進(jìn)行生產(chǎn)支付，大幅降低企業(yè)資源容量，及時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售系統(tǒng)并滿足客戶采購(gòu)需求。JH汽車集團(tuán)的當(dāng)前的訂單兌現(xiàn)率并不理想，2016年所有車型的平均訂單兌現(xiàn)率僅僅為50%左右，類似生產(chǎn)制造體系的上汽集團(tuán)訂單兌現(xiàn)率已達(dá)86%以上。較低的計(jì)劃訂單兌現(xiàn)率，不僅會(huì)影響到終端銷售，而且會(huì)影響到上流零部件等物料資源供應(yīng)商的成本控制。計(jì)劃生產(chǎn)的訂單無(wú)法生產(chǎn)，未計(jì)劃生產(chǎn)的卻上線生產(chǎn)，物料資源供應(yīng)商為了保證及時(shí)準(zhǔn)確供貨，只能依靠多建立庫(kù)存或提高運(yùn)輸頻次、采用更快的運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，然而這都會(huì)造成經(jīng)營(yíng)成本的上升，這些成本最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁至JH汽車集團(tuán)的生產(chǎn)成本上。如何合理安排現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的人力、物力等資源合理的生產(chǎn)計(jì)劃，在最短時(shí)間內(nèi)根據(jù)客戶訂購(gòu)汽車的生產(chǎn)而確定的生產(chǎn)計(jì)劃具有較高的訂購(gòu)率，計(jì)劃周轉(zhuǎn)量減少，車輛按計(jì)劃交付給客戶，是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。JH汽車集團(tuán)的兌現(xiàn)率不高是因?yàn)槠嚨纳a(chǎn)制造過(guò)程長(zhǎng)，生產(chǎn)工序復(fù)雜，計(jì)劃兌現(xiàn)率受到影響。JH汽車集團(tuán)的汽車制造工序主要包括壓力機(jī)、焊接、涂裝、4個(gè)專業(yè)車間、各個(gè)車間相互銜接、相互依存，最終從一輛汽車的鋼皮開(kāi)始性能齊全的汽車生產(chǎn)制造。將有一輛車輛的訂單納入生產(chǎn)計(jì)劃，確定生產(chǎn)。從壓力機(jī)單一部件到數(shù)千個(gè)焊接車間的6號(hào)焊接骨，穿上了五彩繽紛的外套，最終在總工地上完成了數(shù)千個(gè)配件的組裝形態(tài)，這中間經(jīng)歷了上千的工藝過(guò)程。此外，為保證生產(chǎn)過(guò)程的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從焊裝車間至總裝生產(chǎn)完成的整條生產(chǎn)鏈內(nèi)部必須隨時(shí)保持近1000臺(tái)車的在線數(shù)量。這近1000臺(tái)車中的任何一臺(tái)車，其上千道工藝中的任何一道工藝出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致車輛質(zhì)量不合格，需要重新返修或者報(bào)廢。這樣會(huì)影響到自己的計(jì)劃訂貨。嚴(yán)重的情況可能會(huì)對(duì)整個(gè)生產(chǎn)線中其他車輛的計(jì)劃兌現(xiàn)率產(chǎn)生影響。結(jié)果，整個(gè)車間、整個(gè)工廠的計(jì)劃兌現(xiàn)率不高。3.3.2JH汽車集團(tuán)控制中出現(xiàn)的問(wèn)題（1）生產(chǎn)過(guò)程效率不高生產(chǎn)過(guò)程效率是指固定生產(chǎn)資源投入下實(shí)際生產(chǎn)出和最大理論生產(chǎn)的比率，企業(yè)在投入、生產(chǎn)出、成本、收入、利潤(rùn)等目標(biāo)下能夠衡量出成果。JH汽車集團(tuán)的各個(gè)工藝車間的生產(chǎn)效率考核，目前采用的是車間全線生產(chǎn)開(kāi)動(dòng)率指標(biāo)。指標(biāo)的含義為：某一工藝車間，在設(shè)備規(guī)劃既定的生產(chǎn)節(jié)拍和計(jì)劃確定的工作時(shí)間下，其實(shí)際產(chǎn)量完成與理論產(chǎn)量完成的比值。A工藝車間的規(guī)劃節(jié)拍為每5分鐘生產(chǎn)一臺(tái)車，計(jì)劃每天生產(chǎn)10小時(shí)。其每天的理論產(chǎn)量為120臺(tái)，如果實(shí)際產(chǎn)量為60臺(tái)，那么它的生產(chǎn)效率為50%。JH汽車集團(tuán)有著世界領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和工藝標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)過(guò)程具備高生產(chǎn)效率的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但是，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，與各同行工藝車間的生產(chǎn)效率相比，平均生產(chǎn)效率僅為92%左右，而在同期業(yè)界，上述JH汽車集團(tuán)的生產(chǎn)效率達(dá)97%。長(zhǎng)城汽車的生產(chǎn)效率達(dá)到98%。(2）生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定性低在生產(chǎn)控制體系不斷挖掘提升車間生產(chǎn)效率的過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。一家工藝工廠的生產(chǎn)效率確實(shí)明顯提高，但生產(chǎn)過(guò)程不穩(wěn)定的原因是，由于清算問(wèn)題或同樣的問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。這個(gè)問(wèn)題在整個(gè)車間的生產(chǎn)過(guò)程中尤為突出。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀察總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程不穩(wěn)定的發(fā)生并不是一種偶然現(xiàn)象，相反地，它是一種必然現(xiàn)象。它的產(chǎn)生也是所有汽車制造企業(yè)均難以避免的眾多生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)，大致包含“人、料、質(zhì)、環(huán)”四個(gè)方面。具體點(diǎn)來(lái)說(shuō)：人員方面：生產(chǎn)一線人員的流動(dòng)性大、技能熟練度和集體利益優(yōu)先意識(shí)不強(qiáng)，影響生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定性；物料供給方面：物料供應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性不夠高也會(huì)影響生產(chǎn)過(guò)程穩(wěn)定性；質(zhì)量方面：生產(chǎn)過(guò)程工藝的質(zhì)量好壞，零部件缺陷率的高低、質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生的頻率都會(huì)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性有影響；環(huán)境方面：是否擁有設(shè)計(jì)合理、井井有條、干凈整潔的工作環(huán)境也影響著生產(chǎn)過(guò)程的穩(wěn)定性。（3）控制過(guò)程問(wèn)題出現(xiàn)的原因JH汽車集團(tuán)陳舊的生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系不僅在生產(chǎn)計(jì)劃制定方面屬于粗放式狀態(tài)，在生產(chǎn)控制方面也是不夠精細(xì)化的。生產(chǎn)控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)流程管理不足，精細(xì)化管理約束量化指標(biāo)不足是目前生產(chǎn)效率不高，生產(chǎn)流程不穩(wěn)的主要原因。JH汽車集團(tuán)汽車生產(chǎn)制造主要包括沖壓、焊裝、涂裝和總裝四個(gè)工藝流程，這中間經(jīng)歷的是上千道的生產(chǎn)工序。由于JH汽車集團(tuán)目前的市場(chǎng)銷售形式較好，市場(chǎng)需求迫使生產(chǎn)環(huán)節(jié)肩負(fù)沉重的產(chǎn)量任務(wù)。目前每款車型的日產(chǎn)量平均在400到500臺(tái)之間，暢銷車型日產(chǎn)到達(dá)700臺(tái)左右。按照每天工作22.5小時(shí)計(jì)算，如此高的產(chǎn)量目標(biāo)，要求生產(chǎn)工廠的每個(gè)車型幾乎每2分鐘左右就得有一輛車生產(chǎn)完成。這就意味著，每臺(tái)車從焊裝上線到總裝生產(chǎn)完成交付的整個(gè)生產(chǎn)鏈，每道工藝的節(jié)拍時(shí)間就在2分鐘左右。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程，要求上千道工序長(zhǎng)期保持高效率、高穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，確實(shí)很不容易。生產(chǎn)工藝復(fù)雜、節(jié)奏緊張、長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、生產(chǎn)過(guò)程中的部分不足，對(duì)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)穩(wěn)定產(chǎn)生的負(fù)面影響更加明顯。生產(chǎn)控制是與生產(chǎn)有關(guān)的工廠、部門等直接的工作崗位，組織生產(chǎn)的指揮棒，要細(xì)致地觀察生產(chǎn)的各個(gè)角落，在控制生產(chǎn)的過(guò)程中，查明不足和疏漏，以便使生產(chǎn)更加精巧。通過(guò)精益生產(chǎn)的思想和模式，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行整理后發(fā)現(xiàn)，目前的生產(chǎn)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了處理:操作不夠標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)單位節(jié)約不足浪費(fèi)，生產(chǎn)單位價(jià)值創(chuàng)造不足是生產(chǎn)效率不足的主要原因，人員管理、設(shè)備狀態(tài)、物料供應(yīng)質(zhì)量狀態(tài)、環(huán)境管理等五個(gè)方面的不足是生產(chǎn)過(guò)程不穩(wěn)定的主要原因。生產(chǎn)效率和生產(chǎn)穩(wěn)定性是生產(chǎn)效率無(wú)法提高的因素，生產(chǎn)監(jiān)督的效率也不高。第4章優(yōu)化策略及效果評(píng)價(jià)4.1優(yōu)化策略在JH集團(tuán)的生產(chǎn)計(jì)劃以及控制管理中應(yīng)用MAS系統(tǒng)的管理技術(shù)進(jìn)行更加科學(xué)、合理、高效的管理和控制。通過(guò)應(yīng)用MAS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息共同和數(shù)據(jù)的及時(shí)更新，保證生產(chǎn)計(jì)劃制定以及生產(chǎn)控制過(guò)程中制定的策略符合實(shí)際情況，同時(shí)在生產(chǎn)控制板塊，物料信息板塊、管理板塊中使用MAS服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)辦公以及數(shù)據(jù)查詢等功能。為管理者制定管理方案，生產(chǎn)部門制定生產(chǎn)計(jì)劃提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，同時(shí)策略的實(shí)現(xiàn)以及計(jì)劃的執(zhí)行也更加便利。4.1.1生產(chǎn)計(jì)劃和控制總體布局優(yōu)化目前，JH汽車集團(tuán)在組織機(jī)構(gòu)中已成立成都和佛山生產(chǎn)基地的生產(chǎn)計(jì)劃與控制小組，但其組織級(jí)別為長(zhǎng)春生產(chǎn)基地的生產(chǎn)與規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的級(jí)別，由各生產(chǎn)基地的總負(fù)責(zé)人組成。由于組織機(jī)關(guān)的屬地與長(zhǎng)春生產(chǎn)計(jì)劃與控制之間不是上級(jí)關(guān)系，在生產(chǎn)控制職能的履行過(guò)程中，屬地與長(zhǎng)春往往不合氣。我們要在堅(jiān)持既有長(zhǎng)春生產(chǎn)規(guī)劃和控制體系領(lǐng)導(dǎo)的前提下，加強(qiáng)雙方工作交流合作，形成各地區(qū)的生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系，形成中央生產(chǎn)計(jì)劃，控制各屬地生產(chǎn)計(jì)劃，控制和支持的新規(guī)劃和控制體系。具體來(lái)看，可以從以下兩個(gè)方面來(lái)強(qiáng)化雙方業(yè)務(wù)的交流和合作，搭建中央生產(chǎn)計(jì)劃和控制及屬地化生產(chǎn)計(jì)劃和控制結(jié)合的新體系：生產(chǎn)計(jì)劃模塊：每次生產(chǎn)計(jì)劃制定前，收集各屬地化生產(chǎn)規(guī)劃組的信息，在各基地各工廠的實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，瓶頸限制和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)出點(diǎn)，中央生產(chǎn)規(guī)劃組會(huì)根據(jù)各工廠的實(shí)際生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生矛盾，制定綜合平衡、整合全國(guó)的初步中央生產(chǎn)規(guī)劃組織；屬地化生產(chǎn)計(jì)劃團(tuán)隊(duì)在按照中央生產(chǎn)計(jì)劃的目標(biāo)，再次平衡各基地的生產(chǎn)相關(guān)資源，制定詳細(xì)工廠執(zhí)行計(jì)劃；最終上報(bào)至中央生產(chǎn)計(jì)劃團(tuán)隊(duì)，制定精確中央生產(chǎn)計(jì)劃，統(tǒng)一向公司高層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)。經(jīng)批準(zhǔn)后，中央生產(chǎn)計(jì)劃體系作為唯一的信息出口向全公司進(jìn)行發(fā)布，各個(gè)基地各個(gè)工廠開(kāi)始執(zhí)行，使用MAS管理平臺(tái)對(duì)工廠中的生產(chǎn)情況進(jìn)行管理。通過(guò)MAS管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息共享、資源集成、協(xié)同作戰(zhàn)、生產(chǎn)計(jì)劃的共同，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速調(diào)整及響應(yīng)。生產(chǎn)控制模塊：正確的中央生產(chǎn)計(jì)劃完成并統(tǒng)一后各工廠投產(chǎn)后，各基地生產(chǎn)控制組也組織了中央生產(chǎn)控制與屬地生產(chǎn)控制相結(jié)合的模式，協(xié)調(diào)了JH汽車集團(tuán)的生產(chǎn)控制工作。各屬地化生產(chǎn)控制組確保日產(chǎn)各工廠具體生產(chǎn)過(guò)程管理、生產(chǎn)問(wèn)題處理、生產(chǎn)信息記錄等工作，確保各屬地工廠生產(chǎn)目標(biāo)，并為控制中央生產(chǎn)提供相關(guān)生產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。對(duì)中央負(fù)責(zé)生產(chǎn)控制所有基地生產(chǎn)信息的統(tǒng)一集成和發(fā)布進(jìn)行分析，并為各基地生產(chǎn)過(guò)程的每個(gè)指標(biāo)完成情況的優(yōu)化生產(chǎn)控制和系統(tǒng)工具等提供更有效的管理工具和對(duì)生產(chǎn)控制小組進(jìn)行更有效的運(yùn)行指導(dǎo)。各基地生產(chǎn)計(jì)劃與控制組各具特色，互補(bǔ)與分工協(xié)作，資源信息共享，問(wèn)題集成交流，中央生產(chǎn)計(jì)劃協(xié)調(diào)控制屬地，形成新的生產(chǎn)計(jì)劃與組織構(gòu)成要素。協(xié)同作戰(zhàn)，使整個(gè)大生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系更加高效有力的服務(wù)于公司的產(chǎn)量目標(biāo)達(dá)成。4.1.2生產(chǎn)計(jì)劃制定過(guò)程的優(yōu)化PPA計(jì)劃制定環(huán)節(jié)優(yōu)化。原有的PPA模式，大致分為需求信息收集、制定生產(chǎn)計(jì)劃草案、BOM審批、PPA正式會(huì)議決策、正式生產(chǎn)計(jì)劃制定、正式生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布共6個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)今可將環(huán)節(jié)中PPA正式會(huì)議拆分開(kāi)來(lái)，分為預(yù)平衡會(huì)和正式平衡會(huì)，同時(shí)添加多個(gè)專題平衡會(huì)議環(huán)節(jié)。在預(yù)平衡會(huì)上，對(duì)各工廠各部門反饋的重點(diǎn)議題進(jìn)行梳理，提前形成內(nèi)含各個(gè)需要平衡解決問(wèn)題的生產(chǎn)計(jì)劃草案，根據(jù)各部門和屬地生產(chǎn)計(jì)劃團(tuán)隊(duì)反饋的信息，并進(jìn)行初探討和初決策。在會(huì)上會(huì)解決未解決的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)專題平衡會(huì)來(lái)研究，形成初版PPA生產(chǎn)計(jì)劃，為正式PPA會(huì)議做好準(zhǔn)備。后續(xù)正式PPA會(huì)議流程沿用原來(lái)的模式即可。這樣預(yù)PPA和正式PPA相結(jié)合，輔以若干專題平衡會(huì)的新模式，可以確保更全面、更精細(xì)的考量生產(chǎn)計(jì)劃制定的約束因素，同時(shí)更為有效的平衡處理約束問(wèn)題，生產(chǎn)計(jì)劃的可執(zhí)行度將會(huì)大大提高。PPA制定過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化。由于生產(chǎn)計(jì)劃中約束性問(wèn)題的增加，生產(chǎn)計(jì)劃員在制定生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，需要反復(fù)核實(shí)各部門，各工廠的輸入信息，并根據(jù)最新信息，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃再作一次調(diào)整修改。按照巨大的工作量，生產(chǎn)計(jì)劃每次都難以精細(xì)化。生產(chǎn)計(jì)劃應(yīng)不斷推進(jìn)PPA過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化，使定時(shí)工作能夠穩(wěn)定進(jìn)行。通過(guò)應(yīng)用MAS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)PPA過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化、各部門、各工廠的信息按正確的形式、規(guī)定的時(shí)間輸入、制造規(guī)劃員可按固定的模板處理信息，最終以統(tǒng)一的形式形成生產(chǎn)計(jì)劃?？梢源蠓鶞p少生產(chǎn)計(jì)劃人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高生產(chǎn)計(jì)劃的效率，細(xì)心地制作出更加精細(xì)化的生產(chǎn)計(jì)劃。4.1.3生產(chǎn)控制管理過(guò)程的優(yōu)化當(dāng)前，汽車行業(yè)已然進(jìn)入了成熟期。各個(gè)車間，技術(shù)和裝備水平差距不會(huì)太大。想要實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化管理、提升生產(chǎn)效率對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)前所未有的重要。本文借鑒精益生產(chǎn)的思想和工具，通過(guò)從生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化操作、“徹底消除浪費(fèi)”的精益思想，來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)效率的提升。此外，再結(jié)合實(shí)際工作中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)效率約束指標(biāo)的完善、效率瓶頸車間的優(yōu)化。對(duì)于生產(chǎn)效率的提升從局部到整體，到從基層到高層，全面推進(jìn)生產(chǎn)效率優(yōu)化。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)作業(yè)。精益生產(chǎn)理論的標(biāo)準(zhǔn)化工作以員工工作標(biāo)準(zhǔn)化為中心，再實(shí)現(xiàn)設(shè)備、顏料、工具等標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的高標(biāo)準(zhǔn)工作，提高了生產(chǎn)效率。標(biāo)準(zhǔn)化工作有利于指導(dǎo)、培養(yǎng)勞動(dòng)者及傳承工藝，也有利于員工在實(shí)際操作中對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化操作提出更高效率的改善意見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的不斷循環(huán)優(yōu)化，不斷為提高生產(chǎn)效率做出貢獻(xiàn)。根據(jù)JH汽車集團(tuán)現(xiàn)生產(chǎn)情況，生產(chǎn)過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)工作主要從以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行：降低生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)。精益生產(chǎn)理論認(rèn)為所有沒(méi)有對(duì)增值做出貢獻(xiàn)的都是浪費(fèi)。浪費(fèi)通常包括：生產(chǎn)過(guò)剩、庫(kù)存、等待、動(dòng)作浪費(fèi)、不符合人因工程、搬運(yùn)、加工過(guò)程、溝通浪費(fèi)和制造不良。JH汽車集團(tuán)的一些生產(chǎn)車間存在生產(chǎn)過(guò)剩浪費(fèi)和庫(kù)存浪費(fèi)，有些車間工藝和人員設(shè)置不合理，存在著等候的浪費(fèi)。有的生產(chǎn)線可以使用各種配件、各種工具的位置離操作者較遠(yuǎn)。操作者經(jīng)歷了大量的行列和多次的曲折后才能完成，完成大量無(wú)附加值的動(dòng)作浪費(fèi)，不符合人因工程的思想。供貨商的配件必須送到物流倉(cāng)庫(kù)，物流人員則利用鏟車或卡車將零部件送到生產(chǎn)線旁邊，從而導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。如果在生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)法與相關(guān)人士取得聯(lián)系，或者通過(guò)在電話中反復(fù)進(jìn)行溝通的方式，如果不能及時(shí)解決問(wèn)題，溝通不順暢，或者造成溝通過(guò)多的浪費(fèi)。汽車生產(chǎn)不能嚴(yán)格遵守所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)，只有在生產(chǎn)結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)品質(zhì)缺陷，才會(huì)導(dǎo)致庫(kù)存和廢棄的資料、能源、設(shè)備、人工等浪費(fèi)。生產(chǎn)控制在日常的生產(chǎn)運(yùn)行中，發(fā)掘出類似于上述的浪費(fèi)情況，在生產(chǎn)車間督促進(jìn)行優(yōu)化改善。同時(shí)，建立合理的信息反饋系統(tǒng)，系統(tǒng)具有優(yōu)化問(wèn)題的說(shuō)明，應(yīng)對(duì)問(wèn)題的部門，接受問(wèn)題的反饋，改善追蹤等功能，對(duì)公司全體員工開(kāi)放，及時(shí)控制生產(chǎn)，改善生產(chǎn)車間，監(jiān)視改善或者逐步降低生產(chǎn)進(jìn)度，或者消除不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)，這些都有助于提高工廠的生產(chǎn)效率。4.2效果評(píng)價(jià)通過(guò)對(duì)JH汽車集團(tuán)生產(chǎn)計(jì)劃和控制體系的優(yōu)化，主要旨在促使整個(gè)體系的運(yùn)行更高效、過(guò)程更穩(wěn)定、結(jié)果更理想，更好的支撐公司未來(lái)的戰(zhàn)略目標(biāo)。生