鐵路個人工作總結(jié)熱門優(yōu)秀示例三篇

精品文檔鐵路個人工作總結(jié)熱門優(yōu)秀例如三篇鐵路員工工作總結(jié)1我20xx年7月參加xx集團并擔任工程平安員，負責現(xiàn)場平安消費和文明施工工作，回憶近三年的平安管理工作，雖然獲得一些成績，但也存在一些缺乏。本人就20xx年的工作從以下幾個方面做一簡要總結(jié)。1、在公司領導的關心、幫助、教育下，工程經(jīng)理等領導的帶著下，自己與綜合辦同志的齊心努力下，完成了工程部20xx年平安工作無重大事故的目的。2、本人平時能認真踏實做好平安工作。對新進場工人做好平安教育工作，每周對班組召開平安會議，講解隱患，進步平安意識，平時能兢兢業(yè)業(yè)完成平安交底工作，每天至少四次帶著外包平安員對施工現(xiàn)場進展巡查：主要是施工用電、腳手架、防火、臨邊洞口設施、機械設備、高空作業(yè)等等隱患，發(fā)現(xiàn)問題立即整改，堅持絕不放過的原那么。加強了對宿舍、生活區(qū)、食堂的管理力度，增加了燒煮間，對生活用電，亂拖亂拉等現(xiàn)象不定期進展抽查。工作上始終保持如履薄冰的態(tài)度，深知"平安消費，預防為主"的道理。3、平時工作中能與同事關系融洽，互相學習，互相催促，增加工作凝聚力，遇到個人不能解決的難題，共同解決，并促進共同進步。能積極配合政府監(jiān)管部門、公司領導、監(jiān)理單位、業(yè)主單位的平安檢查。4、能積極發(fā)揮分包平安員的作用，進步親和力并加強了對施工人員的平安教育和管理，認真做好了特殊工種人員的登記造冊工作。并與分包平安員保持信息暢通，及時幫助他們解決問題，這樣也是為自己解決問題。社會在進步，民工生活程度、文化、思想等各方面也在進步，有時候命令式的管理并不管用。我在工作中不斷進展探究，從領導和教師傅那里學到：幫助民工解決一些實際生活問題，這樣能與民工增加親和力，為更好進展平安管理打下根底。因為他們的理念會轉(zhuǎn)變，他們會認識到我們都是一家人，平安管理都是對自己好，這樣對我的平安工作就會輕松很多，民工也更能理解管理者的苦心。同時在工作中遇到一些問題：1、少數(shù)分包管理人員對平安消費意識比擬薄弱，少數(shù)班組、班組長以及局部民工，認為平安工作影響了他們的利益，更有一些工人"藝高人膽大"，總想著搶進度、省人工，完全不把自身平安放在心上，使得平安工作很難深化展開，身為平安管理人員，感到重任在肩，責任很大。2、處在信息便捷的時代，平安知識平安標準、條例不斷的更新完善，平安員處在現(xiàn)場工作為主的環(huán)境，就要花更多的閑暇時間進展學習，這一點我也感覺略有欠缺。我要在以后的工作中，繼續(xù)發(fā)揮自己的長處，努力改良，完善自己的缺乏，進步自己的平安管理程度和業(yè)務才能，使自己有一個新的跨越，不斷加強專業(yè)知識學習，進步處事解決問題的才能。鐵路員工工作總結(jié)2自20xx年開場，我一直擔任跨x高速連續(xù)梁技術員一職，通過現(xiàn)場理論工作的鍛煉，得益于工區(qū)領導的關心培養(yǎng)和淳淳教誨，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領導對我的信任和支持。通過這一年的努力，我探究出了一定的工作經(jīng)歷，在此對一年情況進展個人工作總結(jié)，請領導指導與糾正：一、主要職責1、負責連續(xù)梁所用物資方案與申請，機械設備調(diào)配工作。2、負責連續(xù)梁施工技術工作及內(nèi)部收方。3、負責連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場平安質(zhì)量檢查驗收工作。4、參與現(xiàn)場作業(yè)隊管理，以及領導安排的其他工作。二、工作心得1、會干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有扎實的專業(yè)功底和積極向上的心。2、一個工程的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多個部門的親密配合，只有整個團隊克制眼前的一切困難，形成合力，才能保證任務順利完成。3、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認真，主動溝通，防止信息滯后而影響工作。4、技術、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。三、缺乏之處1、由于工作經(jīng)歷缺乏，管理方面有些不能做到事前控制。2、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊溝通不完美。3、需要不斷加強專業(yè)知識的學習。4、做事容易沖動。四、今后打算1、遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學習。2、在管理方面多下功夫，加強管理協(xié)調(diào)才能。3、加強專業(yè)知識學習，進步自己業(yè)務程度。總體說來，領導安排的各項任務已盡自己的努力順利完成，一年來從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的獲得進步，自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作才能，組織協(xié)調(diào)才能，管理才能和應變才能都得到了很大進步，更重要的是獲得了工作經(jīng)歷的積累，展望2022年，工作中將會有更多更新的挑戰(zhàn)，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對，在工作中學習進步，使自己成熟起來，為公司開展奉獻自己的力量。鐵路員工工作總結(jié)3本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結(jié)員、調(diào)車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g，能純熟掌握作業(yè)技能，擅長在工作中考慮，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向教師傅學習，很好的完成了各項消費任務，現(xiàn)將工作技術總結(jié)如下：調(diào)車工作是鐵路運輸消費重要組成局部，是實現(xiàn)列車編方案、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好的完成運輸消費任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸消費過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進展的一切有目的挪動，統(tǒng)稱為調(diào)車，中間站調(diào)車作業(yè)工作可分為：1、解體調(diào)車2、編組調(diào)車3、取送調(diào)車4、摘掛調(diào)車5、其他調(diào)車。取送調(diào)車、摘掛調(diào)車、其他調(diào)車是中間站調(diào)車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大局部使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段〔牽出線未掛網(wǎng)〕的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全部調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈敏地運用好到發(fā)線，才能保證車站平安無阻地接發(fā)列車和進展站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按方案地進展。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用方案，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以進步車站作業(yè)才能，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉(zhuǎn)的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。調(diào)車作業(yè)方案是保證實現(xiàn)階段方案的調(diào)車作業(yè)詳細方案，是對每一項調(diào)車作業(yè)的詳細行動安排，是調(diào)車有關人員行動的根據(jù)。要根據(jù)車站日班方案，階段方案的要求，如今車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調(diào)車作業(yè)方案。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進展核對或在方案通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。方案交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面方案，二交作業(yè)方法和關鍵，三交作業(yè)要求及平安考前須知。盡頭線、專用線的調(diào)車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進展簡單貫穿試驗良好前方可進展作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調(diào)車作業(yè)人員在工作中應親密注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調(diào)車設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調(diào)車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路根本情況指派專人檢查，提早做好準備，確保調(diào)車作業(yè)平安。調(diào)車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時〔含由集中區(qū)向非集中區(qū)進展時〕必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經(jīng)無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調(diào)車作業(yè)不能出清調(diào)車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關閉調(diào)車信號機的情況下原路返回時，應由調(diào)車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調(diào)車信號機前，按其顯示進展，信號員〔車站值班員〕應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，實在起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發(fā)線〔或銜接的正線，到發(fā)線的線路〕上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據(jù)線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等