汽車傳動系統(tǒng)概述課件

汽車傳動系統(tǒng)概述汽車構(gòu)造汽車傳動系統(tǒng)概述汽車構(gòu)造11.1汽車傳動系統(tǒng)功用

為了保證汽車在復(fù)雜工況下正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，傳動系必須具備以下功能：1.減速增矩－（主減速器）發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動輪上，使得驅(qū)動輪給地面一個作用力，同時，地面給驅(qū)動輪一個相反的作用力，此作用力就是驅(qū)動力，當(dāng)驅(qū)動力大于汽車所受到的全部阻力時，汽車才能正常行駛。如果把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最大扭矩直接加在驅(qū)動輪上，汽車所獲得的驅(qū)動力不足以克服其所受的阻力，汽車不能正常行駛，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也過高而不能直接加在車輪上，因此，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間必須配置傳動系統(tǒng)，使得驅(qū)動輪相對于發(fā)動機(jī)而言，扭矩增大，轉(zhuǎn)速降低。1.1汽車傳動系統(tǒng)功用為了保證汽車在復(fù)雜工況下正2

當(dāng)汽車在不同使用條件下行駛時，所需的驅(qū)動力和速度也在不斷變化，而對于活塞式內(nèi)燃機(jī)而言，只在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能獲得較低的燃油消耗率，所以在傳動系統(tǒng)中安裝了變速器。變速器使得傳動系統(tǒng)傳動比在最大值和最小值之間變化，這樣可以保證發(fā)動機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又在足夠大范圍內(nèi)變化。2.實現(xiàn)汽車變速－（變速器）3.實現(xiàn)倒車－（變速器倒檔）

有些情況下需要汽車倒向行駛，因為發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向是不可能改變的，所以傳動系中還需要有使汽車倒向行駛的裝置，變速器中的倒擋就是為實現(xiàn)這一作用而設(shè)計的。當(dāng)汽車在不同使用條件下行駛時，所需的驅(qū)動力和34.必要時中斷動力傳遞－（離合器、變速器空擋）保證發(fā)動機(jī)順利起動，并維持最低轉(zhuǎn)速；保證換檔順利；保證制動不熄火；保證臨時停車而發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；維修調(diào)整要求。5.使兩側(cè)車輪具有差速的作用－（差速器）

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或左右兩側(cè)車輪所受到的阻力不同時，左右車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用一根剛性軸連接，則兩者角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時，必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動的現(xiàn)象。驅(qū)動橋內(nèi)的差速器就是為消除這一現(xiàn)象而設(shè)計的，它使左右兩驅(qū)動輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。4.必要時中斷動力傳遞－（離合器、變速器空擋）5.使兩側(cè)車輪41.2汽車傳動系統(tǒng)的類型1.機(jī)械式傳動系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)縱向安置在汽車前部，并且以后輪為驅(qū)動輪。發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置（由萬向節(jié)和傳動軸組成）及驅(qū)動橋的各組成部件，最后傳到驅(qū)動輪。1.2汽車傳動系統(tǒng)的類型1.機(jī)械式傳動系統(tǒng)52.液力機(jī)械式傳動系液力機(jī)械式傳動系：組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械傳動方式。此處液力傳動—指動液傳動，以液體為介質(zhì)，利用液體在主、從動元件之間循環(huán)流動的動能變化來傳遞動力。

液力耦合器—只傳遞轉(zhuǎn)矩，不改變轉(zhuǎn)矩大小(離合器)

液力變矩器—不僅具有液力耦合器全部功能，還能實現(xiàn)無級變速，應(yīng)用范圍廣。液力機(jī)械變速器—液力變矩器+有級機(jī)械變速器；（由于液力變矩器轉(zhuǎn)矩變化范圍小，不能滿足汽車實際工況要求）優(yōu)點(diǎn)：液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)能根據(jù)道路阻力的變化，自動在一定車速范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，其中有級機(jī)械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而使得駕駛員操作大為簡化。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，機(jī)械效率低。動液傳動：2.液力機(jī)械式傳動系液力機(jī)械式傳動系：組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械6工作原理：通過液體介質(zhì)的靜液力能的變化來傳動的。優(yōu)點(diǎn)：便于操作控制，簡化結(jié)構(gòu)，增加車身的密封性。缺點(diǎn)：機(jī)械效率低，成本高，壽命和可靠性不理想。3.靜液式傳動系統(tǒng)工作原理：3.靜液式傳動系統(tǒng)74.電力式傳動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：由于電動機(jī)本身可以實現(xiàn)無級變速，傳動系沒有變速器和離合器，結(jié)構(gòu)簡化，驅(qū)動平穩(wěn)，加速性好。缺點(diǎn)：質(zhì)量大，效率低，消耗有色金屬－銅較多。工作原理：發(fā)動機(jī)→發(fā)電機(jī)→電動機(jī)4.電力式傳動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：由于電動機(jī)本身可以實現(xiàn)無級變速，傳動81.3常見機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置形式（a）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動-FR方式（b）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動-FF方式（c）發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動-MR方式（d）發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動-RR方式（e）全輪驅(qū)動-nWD方式1.3常見機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置形式（a）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動91.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)－4×2型典型部置方案優(yōu)點(diǎn)：前后橋軸荷分配較理想，上坡時地面附著力利用好；缺點(diǎn)：需很長傳動軸，增加車重，影響傳動效率。如：解放CA1091，東風(fēng)EQ1090E，BJ1041等。1.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)－4×2型典型部置方案優(yōu)點(diǎn)：前102.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(F.F)－現(xiàn)代轎車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：省去了傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊，重心降低，車身地板不受傳動軸影響，有利于操縱穩(wěn)定性；缺點(diǎn)：前橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上坡驅(qū)動力減小。2.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(F.F)－現(xiàn)代轎車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：113.發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)－賽車、大客車布置方案優(yōu)點(diǎn)：整車軸荷分配理想；缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)布置與車箱容積利用率相矛盾，操縱及散熱等性能介于FF與RR方案之間。3.發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)－賽車、大客車布置方案優(yōu)點(diǎn)：整124.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動(R.R)－現(xiàn)代大客車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：便于整車總布置，軸荷分配合理，車廂地板不受傳動影響，有利于降低地板高度和整車重心，有利視野和車頭造型，車內(nèi)空間利用率高，車內(nèi)噪音低，便于前門上下客，上坡驅(qū)動力不受影響；缺點(diǎn)：操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機(jī)散熱差。1-發(fā)動機(jī)2-離合器3-變速器4-角傳動器5-萬向傳動機(jī)構(gòu)6-驅(qū)動橋4.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動(R.R)－現(xiàn)代大客車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：135.全輪驅(qū)動(nWD)－越野車、高級轎車（4×4或6×6）優(yōu)點(diǎn)：驅(qū)動力上升，可充分利用地面的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，廣泛應(yīng)用于越野車；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需另設(shè)分動箱，自重、成本及油耗均較高。5.全輪驅(qū)動(nWD)－越野車、高級轎車（4×4或6×6）優(yōu)14謝謝觀看！汽車構(gòu)造謝謝觀看！汽車構(gòu)造15汽車傳動系統(tǒng)概述汽車構(gòu)造汽車傳動系統(tǒng)概述汽車構(gòu)造161.1汽車傳動系統(tǒng)功用

為了保證汽車在復(fù)雜工況下正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性，傳動系必須具備以下功能：1.減速增矩－（主減速器）發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩作用在驅(qū)動輪上，使得驅(qū)動輪給地面一個作用力，同時，地面給驅(qū)動輪一個相反的作用力，此作用力就是驅(qū)動力，當(dāng)驅(qū)動力大于汽車所受到的全部阻力時，汽車才能正常行駛。如果把發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的最大扭矩直接加在驅(qū)動輪上，汽車所獲得的驅(qū)動力不足以克服其所受的阻力，汽車不能正常行駛，而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也過高而不能直接加在車輪上，因此，在發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪之間必須配置傳動系統(tǒng)，使得驅(qū)動輪相對于發(fā)動機(jī)而言，扭矩增大，轉(zhuǎn)速降低。1.1汽車傳動系統(tǒng)功用為了保證汽車在復(fù)雜工況下正17

當(dāng)汽車在不同使用條件下行駛時，所需的驅(qū)動力和速度也在不斷變化，而對于活塞式內(nèi)燃機(jī)而言，只在很窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)才能獲得較低的燃油消耗率，所以在傳動系統(tǒng)中安裝了變速器。變速器使得傳動系統(tǒng)傳動比在最大值和最小值之間變化，這樣可以保證發(fā)動機(jī)在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度又在足夠大范圍內(nèi)變化。2.實現(xiàn)汽車變速－（變速器）3.實現(xiàn)倒車－（變速器倒檔）

有些情況下需要汽車倒向行駛，因為發(fā)動機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向是不可能改變的，所以傳動系中還需要有使汽車倒向行駛的裝置，變速器中的倒擋就是為實現(xiàn)這一作用而設(shè)計的。當(dāng)汽車在不同使用條件下行駛時，所需的驅(qū)動力和184.必要時中斷動力傳遞－（離合器、變速器空擋）保證發(fā)動機(jī)順利起動，并維持最低轉(zhuǎn)速；保證換檔順利；保證制動不熄火；保證臨時停車而發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；維修調(diào)整要求。5.使兩側(cè)車輪具有差速的作用－（差速器）

當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或左右兩側(cè)車輪所受到的阻力不同時，左右車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用一根剛性軸連接，則兩者角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時，必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動的現(xiàn)象。驅(qū)動橋內(nèi)的差速器就是為消除這一現(xiàn)象而設(shè)計的，它使左右兩驅(qū)動輪可以以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。4.必要時中斷動力傳遞－（離合器、變速器空擋）5.使兩側(cè)車輪191.2汽車傳動系統(tǒng)的類型1.機(jī)械式傳動系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)縱向安置在汽車前部，并且以后輪為驅(qū)動輪。發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器、萬向傳動裝置（由萬向節(jié)和傳動軸組成）及驅(qū)動橋的各組成部件，最后傳到驅(qū)動輪。1.2汽車傳動系統(tǒng)的類型1.機(jī)械式傳動系統(tǒng)202.液力機(jī)械式傳動系液力機(jī)械式傳動系：組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械傳動方式。此處液力傳動—指動液傳動，以液體為介質(zhì)，利用液體在主、從動元件之間循環(huán)流動的動能變化來傳遞動力。

液力耦合器—只傳遞轉(zhuǎn)矩，不改變轉(zhuǎn)矩大小(離合器)

液力變矩器—不僅具有液力耦合器全部功能，還能實現(xiàn)無級變速，應(yīng)用范圍廣。液力機(jī)械變速器—液力變矩器+有級機(jī)械變速器；（由于液力變矩器轉(zhuǎn)矩變化范圍小，不能滿足汽車實際工況要求）優(yōu)點(diǎn)：液力機(jī)械式傳動系統(tǒng)能根據(jù)道路阻力的變化，自動在一定車速范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，其中有級機(jī)械變速器還可以實現(xiàn)自動或半自動操縱，因而使得駕駛員操作大為簡化。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，機(jī)械效率低。動液傳動：2.液力機(jī)械式傳動系液力機(jī)械式傳動系：組合運(yùn)用液力傳動和機(jī)械21工作原理：通過液體介質(zhì)的靜液力能的變化來傳動的。優(yōu)點(diǎn)：便于操作控制，簡化結(jié)構(gòu)，增加車身的密封性。缺點(diǎn)：機(jī)械效率低，成本高，壽命和可靠性不理想。3.靜液式傳動系統(tǒng)工作原理：3.靜液式傳動系統(tǒng)224.電力式傳動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：由于電動機(jī)本身可以實現(xiàn)無級變速，傳動系沒有變速器和離合器，結(jié)構(gòu)簡化，驅(qū)動平穩(wěn)，加速性好。缺點(diǎn)：質(zhì)量大，效率低，消耗有色金屬－銅較多。工作原理：發(fā)動機(jī)→發(fā)電機(jī)→電動機(jī)4.電力式傳動系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：由于電動機(jī)本身可以實現(xiàn)無級變速，傳動231.3常見機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置形式（a）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動-FR方式（b）發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動-FF方式（c）發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動-MR方式（d）發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動-RR方式（e）全輪驅(qū)動-nWD方式1.3常見機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置形式（a）發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動241.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)－4×2型典型部置方案優(yōu)點(diǎn)：前后橋軸荷分配較理想，上坡時地面附著力利用好；缺點(diǎn)：需很長傳動軸，增加車重，影響傳動效率。如：解放CA1091，東風(fēng)EQ1090E，BJ1041等。1.發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(FR)－4×2型典型部置方案優(yōu)點(diǎn)：前252.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(F.F)－現(xiàn)代轎車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：省去了傳動軸，結(jié)構(gòu)緊湊，重心降低，車身地板不受傳動軸影響，有利于操縱穩(wěn)定性；缺點(diǎn)：前橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上坡驅(qū)動力減小。2.發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(F.F)－現(xiàn)代轎車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：263.發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)－賽車、大客車布置方案優(yōu)點(diǎn)：整車軸荷分配理想；缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)布置與車箱容積利用率相矛盾，操縱及散熱等性能介于FF與RR方案之間。3.發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(MR)－賽車、大客車布置方案優(yōu)點(diǎn)：整274.發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動(R.R)－現(xiàn)代大客車典型布置方案優(yōu)點(diǎn)：便于整車總布置，軸荷分配合理，車廂地板不受傳動影響，有利于降低地板高度和整車重心，有利視野和車頭造型，車內(nèi)空間利用率高，車內(nèi)噪音低，便于前門上下客，上坡驅(qū)動力不受影響；缺點(diǎn)：操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜，