公路隧道施工講稿課件

公路隧道施工xx整理課件公路隧道施工xx整理課件1目錄第一篇概論第二篇公路隧道構(gòu)造第一節(jié)、隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型第二篇山嶺公路隧道施工第一節(jié)基本方法第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法第三節(jié)山嶺隧道開挖第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工第四篇不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)整理課件目錄第一篇概論整理課件2

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。一、公路隧道的作用我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)十分繁重。過去修筑低等級(jí)公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應(yīng)是修建隧道穿行。因?yàn)樾藿ㄋ淼揽梢钥s短公路里程，改善線形和交通運(yùn)輸條件，從而提高車速，并能保護(hù)國土環(huán)境等。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設(shè)中很少修建隧道。隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因此修建高等級(jí)公路和擴(kuò)大干線公路的通行能力，已成為今后一個(gè)時(shí)期公路建設(shè)的重中之重。

第一篇

概論整理課件

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)3在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，為縮短公路里程，改善線形及環(huán)境保護(hù)，昔日那種“逢山盡量繞著走”的做法，將被公路隧道代替。隧道既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災(zāi)害，提高了行車的安全性和可靠性，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀。

近幾年我國在高等級(jí)公路建設(shè)中，已建成千米以上的長大隧道40余座，還有一些長大隧道正在建設(shè)中。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，迎來了公路建設(shè)的又一個(gè)春天。因此，今后隧道修建將會(huì)愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。整理課件在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，為縮短公路里程4隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進(jìn)機(jī)法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構(gòu)或半盾構(gòu)法1、預(yù)制管段沉埋法2、盾構(gòu)法二、公路隧道施工方法隧道施工方法是指：隧道開挖、支護(hù)與測量方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。根據(jù)隧道穿越地層的不同地質(zhì)條件和社會(huì)生產(chǎn)工業(yè)化的發(fā)展，公路隧道施工方法分為以下幾類：隧道施工方法分類表隧道施工方法的選擇

主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并結(jié)合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定。整理課件隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施1、傳統(tǒng)礦山法15隧道施工技術(shù)主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施，隧道穿越特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)地段時(shí)的施工手段，隧道施工過程中的通風(fēng)、防塵、防有害氣體及照明，風(fēng)水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測量監(jiān)控方法等。隧道施工管理主要解決施工組織設(shè)計(jì)（含施工方案選擇、施工場地布置、施工技術(shù)措施、施工進(jìn)度控制、材料供應(yīng)、勞力和機(jī)具安排等）和施工中的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理等。本文將介紹公路隧道構(gòu)造、公路隧道施工方法，重點(diǎn)是礦山法隧道技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)及技能。由于隧道工程遇到的地質(zhì)條件復(fù)雜性及多變性，加之地質(zhì)勘探的局限性，因而在隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)突變情況，意外塌方或涌水等問題，使原制定的施工方案、技術(shù)措施和進(jìn)度計(jì)劃等也必須隨之變更。因此，在隧道施工中應(yīng)詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件的變法，及時(shí)正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f法的各種實(shí)際問題。整理課件隧道施工技術(shù)主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案6三、公路隧道發(fā)展與展望

在新世紀(jì)里，隨著世界科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量、質(zhì)量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進(jìn)了隧道施工技術(shù)的進(jìn)步?？偨Y(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隨著巖石力學(xué)研究的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代支護(hù)理論的建立，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了先進(jìn)的新奧法、挪威法及淺埋暗挖法等施工方法；用現(xiàn)代技術(shù)裝備的掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)能夠適應(yīng)從堅(jiān)硬巖層到軟土含水地層的各種掘進(jìn)條件，其可靠性、有效性、耐久性、機(jī)動(dòng)性及掘進(jìn)高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用；沖擊鉆頭的改進(jìn)及全液壓鉆孔臺(tái)車和液壓襯砌臺(tái)車的出現(xiàn)、大能力裝渣機(jī)、運(yùn)渣設(shè)備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術(shù)的完善、圍巖受力條件改善和支護(hù)的進(jìn)步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進(jìn)速度，使鉆孔爆破法掘進(jìn)技術(shù)得到更新；同時(shí)，水底沉埋隧道施工技術(shù)的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。整理課件三、公路隧道發(fā)展與展望整理課件7新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技術(shù)和管理水平落后。新中國成立后，隨著各項(xiàng)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，鐵路修建了大量隧道工程，施工技術(shù)有了很大提高，但公路隧道修建較少。在改革開方20余年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術(shù)有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中，已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用鉆爆法掘進(jìn)，并開始采用先進(jìn)高效的掘進(jìn)機(jī)施工；城市道路淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻，暗挖施工時(shí)采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術(shù)水平。我國也是沉埋修建水底隧道座數(shù)較多的國家之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成鐵路隧道數(shù)量已超過4000km，居世界第一位。20世紀(jì)后半期隧道修建技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展，為今后修建長大公路隧道及克服各種復(fù)雜困難條件的能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國是幅員廣大，山多且地質(zhì)復(fù)雜的發(fā)展中國家，城市化交通處于起步階段，大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展。整理課件新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技8

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為了在地下占據(jù)一定的空間，以保證車輛安全運(yùn)行。第二篇

公路隧道構(gòu)造隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成，如圖所示。隧道洞身隧道洞門整理課件

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為9在洞門容易坍塌地段，則應(yīng)接長洞身（即早進(jìn)洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖所示。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防、排水設(shè)施，長、特長隧道還有通風(fēng)道、通風(fēng)機(jī)房、供電、照明、信號(hào)、消防、通訊、救援及其他測量、監(jiān)控等附屬設(shè)施。整理課件在洞門容易坍塌地段，則應(yīng)接長洞身（即早進(jìn)洞或10第一節(jié)隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓一、

隧道建筑限界

為了保證車輛安全地在隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道必須有一規(guī)定限界的空間，這個(gè)空間稱為隧道凈空。公路隧道建筑限界凈空尺寸主要是指凈寬和凈高。公路隧道建筑限界一般規(guī)定如圖所示。公路按其長度分為四類，如表2-1所示。各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定，如表2-2所示。隧道按長度分類表表2-1

注：隧道長度系指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離。即兩端洞門墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。

整理課件第一節(jié)隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓整理課件11整理課件整理課件12二、隧道內(nèi)部輪廓隧道襯砌的內(nèi)部輪廓，應(yīng)盡力符合襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，即盡力適應(yīng)襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布情況。在良好的地質(zhì)條件下，襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較小時(shí)可采用直邊墻（稱直墻式），如圖a）；在地質(zhì)較差的條件下，襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較大時(shí)，一般多采用曲邊墻（稱曲墻式），如圖b）；當(dāng)隧道底部可能會(huì)引起基礎(chǔ)沉陷時(shí)，可以采用帶仰拱的封閉形式，如圖c）所示。整理課件二、隧道內(nèi)部輪廓整理課件13第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型

一、隧道建筑材料

隧道襯砌的作用是為了承受圍巖壓力、地下水壓力，阻止圍巖向隧道內(nèi)變形和防止隧道圍巖的風(fēng)化，有時(shí)還要承受化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，地處高寒地區(qū)的隧道往往還要承受到凍害的影響等。因此，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的建筑材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗風(fēng)化及抗凍性等。此外，還要滿足經(jīng)濟(jì)、就地取材、易于機(jī)械化施工等要求。根據(jù)以上要求，隧道建筑常采用以下幾種材料:混凝土、噴射混凝土、錨桿與噴錨支護(hù)、鋼筋混凝土、石料、裝配式材料。二、公路隧道洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型

公路隧道襯砌，根據(jù)洞身圍巖類別的不同可以采用下述各種類型。1、防護(hù)襯（亦稱飾面襯砌）防護(hù)襯的作用是防止坑道圍巖的風(fēng)化，適用于Ⅵ類圍巖。一般在圍巖表面噴射不大于5cm的混凝土層。在圍巖極不容易風(fēng)化及無局部掉缺的情況，亦可不加防護(hù)。整理課件第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型整理課件142、錨噴襯砌如下圖所示，錨噴襯砌適用于Ⅴ類及Ⅵ類圍巖。噴混凝土厚6~15cm，必要時(shí)可增設(shè)鋼筋網(wǎng)。巖石隧道掘進(jìn)機(jī)，是開挖巖石隧道的一種機(jī)械化切削機(jī)械，其開挖斷面通常為圓弧形，開挖以后可采用噴射混凝土、錨噴襯砌或拼裝預(yù)制構(gòu)件襯砌等型式。噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱腳薄邊墻襯砌如下圖所示，使用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。邊墻可用噴混凝土做成，亦可用混凝土整體灌澆。采用此類襯砌可使拱角穩(wěn)固地直接支承在兩側(cè)圍巖上，以改善拱圈的受力條件，減少邊墻的開挖及襯砌圬工數(shù)量，降低工程造價(jià)。厚拱墻薄邊墻整理課件2、錨噴襯砌噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱154、直墻式襯砌如右圖所示，一般設(shè)計(jì)成等截面的直墻式襯砌，通常用于巖石地層垂直圍巖壓力為主要計(jì)算荷載、水平圍巖壓力很小的情況。一般適用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。若在一個(gè)隧道全長范圍內(nèi)僅局部地段為Ⅳ類以下圍巖，則此類襯砌也可用于Ⅲ類圍巖，以使全隧道襯砌內(nèi)部輪廓一致，便于施工等。實(shí)際上，同一座隧道內(nèi)的地質(zhì)條件常常是復(fù)雜、多變的，往往也會(huì)突變！對(duì)此應(yīng)有清醒的認(rèn)識(shí)，施工中應(yīng)做好地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，以便及時(shí)采取有效的應(yīng)變措施，或變更襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法等。如果圍巖完整性較好，在Ⅴ類圍巖中，邊墻可采用連拱或柱，稱為連拱，柱式邊墻。直墻式襯砌整理課件4、直墻式襯砌直墻式襯砌整理課件165、曲墻式襯砌適用于Ⅲ、Ⅰ類圍巖。一般在Ⅰ、Ⅱ類圍巖中，圍巖水平壓力甚大，或除了圍巖垂直壓力外，常有底壓力，因此，可把邊墻做成曲線形狀。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較差時(shí)，為防止襯砌沉陷，抵御底鼓壓力，使襯砌形成封閉結(jié)構(gòu)，在隧道底面設(shè)置仰拱，稱為帶仰拱的封閉式曲墻襯砌，如圖a）所示。當(dāng)基礎(chǔ)條件比較好，可采用無仰拱的曲墻式襯砌，圖b）所示。a）封閉式曲墻襯砌b）無仰拱的曲墻襯砌整理課件5、曲墻式襯砌a）封閉式曲墻襯砌b）無仰拱的曲墻襯砌整理176、噴射混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌為了使噴射混凝土襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)臻于理想化，要求采用光面爆破開挖，使洞室周邊平順光滑，成型較準(zhǔn)確，減少超挖或欠挖。然后，通過監(jiān)控量測設(shè)計(jì)，確定在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴混凝土，即為噴混凝土砌。根據(jù)實(shí)際情況，需要安裝錨桿，再噴混凝土，即為噴錨襯砌。如果以噴混凝土、錨桿或鋼拱架、鋼筋網(wǎng)中的一種或幾種組合作用，當(dāng)初次支護(hù)只是對(duì)圍巖進(jìn)行加固，維護(hù)圍巖穩(wěn)定，防止有害松動(dòng)。待初次支護(hù)的變形基本穩(wěn)定后，進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土作為二次支護(hù)，即為復(fù)合襯砌。為襯砌的防水性能可靠，保持滲漏無水，采用塑料板作復(fù)合式襯砌中間防水層是比較適宜的，如圖所示。組合式襯砌復(fù)合式襯砌整理課件6、噴射混凝土襯砌、噴錨襯砌及復(fù)合式襯砌187、鋼花拱或鋼筋混凝土襯砌當(dāng)隧道通過坍方、斷層地段，或在Ⅰ類圍巖中，由于作用荷載很大，采用曲墻式混凝土襯砌，因其截面太厚，施工困難，即費(fèi)料費(fèi)工，故此宜采用帶有勁性鋼骨的、厚度較小的鋼花拱襯砌（如右圖）或鋼筋混凝土襯砌。8、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱的偏壓、襯砌當(dāng)?shù)孛嫫露榷赣?:0.25時(shí)，線路中線外側(cè)外山體覆蓋較薄，或由于地質(zhì)構(gòu)造引起偏壓，使襯砌結(jié)構(gòu)承受顯著不對(duì)稱的圍巖壓力，適宜采用不對(duì)稱的襯砌結(jié)構(gòu)，即偏壓襯砌適用于Ⅳ~Ⅱ類圍巖，根據(jù)其受力要求，一般設(shè)計(jì)為對(duì)稱的曲墻帶仰拱的襯砌結(jié)構(gòu)型式。也有設(shè)計(jì)為不對(duì)稱的偏壓襯砌（如左圖）所示。鋼筋骨架不對(duì)稱偏壓、襯砌整理課件7、鋼花拱或鋼筋混凝土襯砌8、結(jié)構(gòu)19

第一節(jié)基本方法山嶺公路隧道施工方法一般有礦山法(又稱鉆爆法)和掘進(jìn)法；礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。

隧道施工既有一般土建工程施工特點(diǎn)，又有地下工程施工特點(diǎn)。淺埋隧道一般采用明挖法，深埋隧道一般采用暗挖法。一、隧道設(shè)計(jì)與施工兩大理論隧道設(shè)計(jì)與施工不外乎兩大理論：一種理論是20世紀(jì)20年代提出的傳統(tǒng)“松弛荷載理論”，其核心內(nèi)容是：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，對(duì)隧道不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要用支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐巖體荷載。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖（土）體的重力。

施工方法掘進(jìn)法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇山嶺公路隧道施工整理課件

施工方法掘進(jìn)法礦山法（鉆爆法）傳統(tǒng)礦山法新奧法第三篇20另一種理論是20世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，或稱“巖承理論”。其核心內(nèi)容是：隧道圍巖穩(wěn)定顯然是巖體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是具有一個(gè)過程的，如在這個(gè)過程中提供必要的支護(hù)或限制，則圍巖仍然能夠保持穩(wěn)定狀態(tài)。二、山嶺隧道施工方法山嶺隧道常規(guī)施工方法又稱礦山法（鉆爆法）1、傳統(tǒng)礦山法：在隧道施工中，習(xí)慣上將采用鉆爆法開挖加鋼木結(jié)構(gòu)支撐的施工方法稱為“傳統(tǒng)礦山法”。2、新奧法：它是以既有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制圍巖變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。整理課件另一種理論是20世紀(jì)50年代提出的現(xiàn)代支護(hù)理論，或稱“巖承21第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法（一）、基本原則：少擾動(dòng)、早支撐、慎撤換、快襯砌。（二）、基本方法：隧道礦山法施工方法如下表所列。開挖方法名稱圖例開挖順序說明全斷面法1、全斷面開挖2、錨噴支護(hù)3、灌注襯砌臺(tái)階法1、上半部開挖2、拱部錨噴支護(hù)3、拱部襯砌4、下半部中央部開挖5、邊墻部開挖6、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌整理課件第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法開挖方法名稱圖22開挖方法名稱圖例開挖順序說明臺(tái)階分部法1、上弧形開挖2、拱部錨噴支護(hù)3、拱部襯砌4、中核開挖5、下部開挖6、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌7、灌筑仰拱上下導(dǎo)坑法1、下導(dǎo)坑開挖2、上弧形導(dǎo)坑開挖3、拱部錨噴支護(hù)4、拱部襯砌5、設(shè)漏斗，隨著推進(jìn)開挖中核6、下半部中部開挖7、邊墻開挖8、邊墻錨噴支護(hù)襯砌整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、上弧形開23開挖方法名稱圖例開挖順序說明上導(dǎo)坑法1、上導(dǎo)坑開挖2、上半部其他部位開挖3、拱部錨噴支護(hù)4、拱部襯砌5、下半部中部開挖6、邊墻開挖7、邊墻錨噴支護(hù)及襯砌單壁側(cè)導(dǎo)坑法（中壁墻法）1、先行導(dǎo)坑上部開挖2、先行導(dǎo)坑下部開挖3、先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置中壁墻臨時(shí)支撐（含錨噴鋼架）4、后行洞上部開挖5、后行洞下部開挖6、后行洞錨噴支護(hù)鋼架支撐7、灌筑仰拱混凝土8、拆除中壁墻9、灌筑全周襯砌整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、上導(dǎo)坑開24開挖方法名稱圖例開挖順序說明雙側(cè)壁導(dǎo)坑法1、先行導(dǎo)坑上部開挖2、先行導(dǎo)坑下部開挖3、先行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐4、后行導(dǎo)坑上部開挖5、后行導(dǎo)坑下部開挖6、后行導(dǎo)坑錨噴支護(hù)鋼架支撐等，設(shè)置臨時(shí)壁墻支撐7、中央部拱頂開挖8、中央部拱頂錨噴支護(hù)鋼架支撐等9、10、中央部其余部開挖11、灌筑仰拱混凝土12、拆除臨時(shí)壁墻13、灌筑全周襯砌注：①圖中省略了錨桿；②圖中所列方法為基本開挖方法，根據(jù)具體情況可作適當(dāng)變換。整理課件開挖方法名稱圖例開挖順序說明1、先行導(dǎo)坑25第三節(jié)山嶺隧道開挖一、基本要求與掘進(jìn)方法隧道開挖可分為兩類：一類是只有一個(gè)工作面的導(dǎo)坑開挖；另一類是有多個(gè)工作面的擴(kuò)大開挖。隧道開挖作業(yè)（指鉆爆開挖）包括：鉆眼、裝藥、爆破等幾項(xiàng)工作內(nèi)容。（一）、隧道開挖基本要求（1）必須先探明隧道工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，才可進(jìn)行隧道開挖；（2）斷面不宜欠挖。開挖輪廓要預(yù)留支撐沉落量和變形量，以防止出現(xiàn)凈空不夠的情況；（3）采用先拱后墻程序施工時(shí)，下部開挖的厚度及用藥量應(yīng)嚴(yán)格控制，并采取防護(hù)措施避免損傷拱圈；（4）隧道洞身開挖，必須清除浮石。除完整堅(jiān)硬巖層外、均應(yīng)作好支撐，不良地質(zhì)地段應(yīng)結(jié)合地形開挖側(cè)向安全洞；整理課件第三節(jié)山嶺隧道開挖整理課件26（5）合理確定開挖步驟和循環(huán)尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均衡施工；（6）開挖斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。開挖作業(yè)中，不得損壞支護(hù)、襯砌和設(shè)備，并應(yīng)保護(hù)好測量用的測點(diǎn)；（7）巖石隧道的爆破，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，施工中應(yīng)提高鉆眼效率和爆破效果，降低工料消耗。爆破后，對(duì)開挖面和未襯砌地段應(yīng)進(jìn)行檢查，對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，應(yīng)采取措施及時(shí)處理。對(duì)有瓦斯溢出的隧道，應(yīng)根據(jù)工點(diǎn)的地質(zhì)情況，瓦斯溢出程度和設(shè)備條件，制定適宜的施工方案；（8）隧道雙向開挖接近貫通時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，并采取淺眼低藥量，控制爆破。當(dāng)兩開挖面間的距離剩下5m時(shí)，應(yīng)改為單向開挖，直到貫通為止；（9）上行線與下行線雙洞開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)兩洞軸線間距、洞口里程距離，地質(zhì)條件及其它自然條件，選擇適宜的施工方法，確定好兩洞開挖的時(shí)間差，并采取措施防止后行洞開挖對(duì)先行洞周壁產(chǎn)生不良的影響。整理課件（5）合理確定開挖步驟和循環(huán)尺寸，保持各開挖工序相互銜接，均27（二）山嶺隧道施工掘進(jìn)方式山嶺隧道施工的掘進(jìn)方式是指對(duì)坑道設(shè)計(jì)斷面內(nèi)巖、土體的破碎及挖除方式方法。目前，常用的掘進(jìn)方式方法有三種：鉆眼爆破掘進(jìn)、單臂掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)和人工開挖掘進(jìn)。一般山嶺隧道最常用的是鉆眼爆破并配合人工掘進(jìn)。鉆爆掘進(jìn)較為經(jīng)濟(jì)和常采用，但對(duì)圍巖擾動(dòng)大，尤其對(duì)破碎軟弱圍巖的穩(wěn)定性不利；機(jī)械掘進(jìn)對(duì)圍巖擾動(dòng)小，速度較快，但機(jī)械和設(shè)備投資較大；人工掘進(jìn)對(duì)圍巖擾動(dòng)最小，但掘進(jìn)速度慢，工人勞動(dòng)強(qiáng)度太大。實(shí)際工程，掘進(jìn)方式的選擇，應(yīng)充分考慮被挖掘巖體的堅(jiān)固性及圍巖的穩(wěn)定性，選擇經(jīng)濟(jì)快速，又不會(huì)嚴(yán)重影響圍巖穩(wěn)定性的掘進(jìn)方式。由于洞內(nèi)地質(zhì)情況千變?nèi)f化，所以三種基本掘進(jìn)方式要配合采用，要機(jī)動(dòng)靈活的采用。目前，在山嶺隧道工程施工中，尤其是石質(zhì)巖體時(shí)多數(shù)采用鉆爆掘進(jìn)。因此，必須做好鉆爆設(shè)計(jì)，掌握采用先進(jìn)的爆破技術(shù)。二、隧道開挖鉆爆設(shè)計(jì)和鉆眼機(jī)具（一）鉆爆設(shè)計(jì)鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進(jìn)循環(huán)尺寸、鉆眼機(jī)具、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。整理課件（二）山嶺隧道施工掘進(jìn)方式整理課件281、鉆爆設(shè)計(jì)內(nèi)容鉆爆設(shè)計(jì)內(nèi)容有：炮眼（掏槽眼、輔助眼、周邊眼）的布置、數(shù)目、深度和角度、裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)、起爆方法和爆破順序等。2、鉆爆設(shè)計(jì)圖鉆爆設(shè)計(jì)圖包括：炮眼布置圖，周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)圖、鉆爆參數(shù)表、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及必要的鉆爆設(shè)計(jì)說明書等。鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行鉆眼、裝藥、接線和引爆。（二）鉆眼機(jī)具在山嶺隧道施工中，鉆爆掘進(jìn)中常使用的鑿巖機(jī)有：風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)和液壓鑿巖機(jī)，還有電動(dòng)鑿巖機(jī)和內(nèi)燃鑿巖機(jī)，但比較少采用。其工作原理都是利用鑲嵌在鉆頭體前端的鑿刃反復(fù)沖擊并轉(zhuǎn)動(dòng)破碎巖石而成孔。鑿巖機(jī)有的可以通過調(diào)節(jié)沖擊功率和轉(zhuǎn)動(dòng)速度大小，以適應(yīng)不同硬度的石質(zhì)，達(dá)到最佳的成孔效果。鑿巖臺(tái)車安裝在一個(gè)專門的移動(dòng)設(shè)備上，實(shí)現(xiàn)多機(jī)同時(shí)作業(yè)，稱為鑿巖臺(tái)車。鑿巖臺(tái)車按其走行方式可分為軌道走行、輪胎走行式及履帶走形式；按其結(jié)構(gòu)形式可分為實(shí)腹式和門架式兩種。工程中應(yīng)用較多的為實(shí)腹結(jié)構(gòu)輪胎走行的全液壓鑿巖臺(tái)車，如圖3-1所示。整理課件1、鉆爆設(shè)計(jì)內(nèi)容整理課件29圖3-1鑿巖臺(tái)車（實(shí)腹、輪式）整理課件圖3-1鑿巖臺(tái)車（實(shí)腹、輪式）整理課件30三、爆破材料隧道工程中使用的爆破材料有炸藥、雷管、導(dǎo)爆索、繼爆管及起爆材料等。（一）隧道常用炸藥有：銨銻炸藥、獎(jiǎng)狀炸藥、乳化炸藥、硝化甘油炸藥。（二）起爆材料常用的有：導(dǎo)火索與火雷管、電雷管、塑料導(dǎo)爆管與非電毫秒雷管。有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明以上三種起爆系統(tǒng)費(fèi)用比例為，導(dǎo)爆管系統(tǒng):電系統(tǒng):導(dǎo)爆索系統(tǒng)=1:1.2:30，故隧道施工一般采用導(dǎo)爆管系統(tǒng)。四、出渣運(yùn)輸首先出渣是隧道施工的基本作業(yè)之一。出渣作業(yè)能力的強(qiáng)弱在很大程度上影響隧道施工速度，因?yàn)槌鲈鳂I(yè)在整個(gè)作業(yè)循環(huán)中所占時(shí)間約40%~60%。出渣作業(yè)包括：裝渣、運(yùn)渣與卸渣三個(gè)環(huán)節(jié)。（一）裝渣隧道施工常用的幾種裝渣機(jī)有：翻斗式裝渣機(jī)、蟹爪式裝渣機(jī)、立爪式裝渣機(jī)、挖斗式裝渣機(jī)、鏟斗后卸式裝渣機(jī)和鉸接式輪胎裝渣機(jī)。整理課件三、爆破材料四、出渣運(yùn)輸整理課件31（二）運(yùn)輸隧道施工的洞內(nèi)運(yùn)輸（出渣和進(jìn)料）方式分為有軌式和無軌式，應(yīng)根據(jù)隧道長度、開挖方法、機(jī)具設(shè)備、運(yùn)量大小等選用運(yùn)輸方式。有軌運(yùn)輸是鋪設(shè)小型鋼軌軌道，用軌道式運(yùn)輸車出渣和進(jìn)料。有軌運(yùn)輸大多采用電瓶車或內(nèi)然機(jī)車牽引，有少量為人力推運(yùn)，采用斗車或梭式礦車運(yùn)石渣，是一種適應(yīng)性較強(qiáng)的及較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。整理課件（二）運(yùn)輸有軌運(yùn)輸是鋪設(shè)小型鋼軌軌道，用軌道式32第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工隧道在開挖時(shí)或在噴射混凝土施工后，有滲漏水出現(xiàn)，以及在隧道開挖時(shí)或噴射混凝土施工后雖未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，但隧道工程中，地下水的存在是必然的，根據(jù)圍巖的狀況，將來仍有可能出現(xiàn)滲漏水地段，都必須設(shè)置相應(yīng)襯砌防水工程。尤其對(duì)于隧道洞口段，為保證充分安全，不管有無滲漏水發(fā)生都要設(shè)置防水工程。襯砌防水工程可采用澆注抗?jié)B混凝土與鋪設(shè)防水層相結(jié)合的辦法進(jìn)行處治?？?jié)B混凝土是混凝土中摻加BR型等增強(qiáng)防水劑，可提高防水抗?jié)B效果。防水層一般采用外帖式防水層。對(duì)復(fù)合式襯砌，設(shè)置夾層防水層；防水材料常用合成樹脂與土工布聚合物制作的防水薄膜和防水板；防水板分橡膠防水板、塑料防水板。隧道施工多采用塑料防水板，所以本節(jié)主要介紹塑料板防水層及二次襯砌施工。整理課件第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工整理課件33一、防水隔離層鋪設(shè)1、塑料防水層鋪設(shè)前準(zhǔn)備工作（1）測量隧道開挖斷面，對(duì)欠挖部位應(yīng)加以鑿除，對(duì)噴射混凝土表面凹凸顯著部位應(yīng)分層噴射找平；外露的錨桿頭及鋼筋網(wǎng)應(yīng)頭齊根切除，并用水泥砂漿抹平。噴射混凝土表面凹凸顯著部位，是指矢高與弦長之比超過1/6的部位應(yīng)修鑿、噴補(bǔ)、使混凝土表面平順。應(yīng)檢查塑料板有無斷裂、變形、穿孔等缺陷，保證材料符合設(shè)計(jì)、質(zhì)量要求。（3）應(yīng)檢查施工機(jī)械設(shè)備、工具是否完好無缺，并檢查施工組織設(shè)計(jì)是否科學(xué)、合理等。2、塑料板防水層鋪設(shè)主要技術(shù)要求（1）塑料板防水層施作，應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定和在二次襯砌灌筑前進(jìn)行。開挖和襯砌作業(yè)不得損壞已鋪設(shè)的防水層。因此，防水層鋪設(shè)施作點(diǎn)距爆破面應(yīng)大于150m，距灌筑二次襯砌處應(yīng)大于20m；當(dāng)發(fā)現(xiàn)層面有損壞時(shí)應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)；當(dāng)噴層表面漏水時(shí)應(yīng)及時(shí)引排。（2）防水層可在拱部和邊墻按環(huán)狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)結(jié)合方法。塑料板宜用爆接，搭接寬度為10cm，兩側(cè)焊縫寬應(yīng)不小于2.5cm（橡膠防水板粘接時(shí)，其搭接寬度為10cm，粘縫寬不小于5cm）。整理課件一、防水隔離層鋪設(shè)整理課件34（3）防水層接頭處應(yīng)擦干凈，塑料防水板應(yīng)用與材質(zhì)相同的焊條焊接，兩塊塑料板之間接縫宜采用熱契焊接法，其最佳焊接溫度和速度應(yīng)根據(jù)材質(zhì)試驗(yàn)確定。聚氯乙烯PVC板和聚氯乙烯PE板焊接溫度和速度，可參考表3-2所列。防水層接頭處不得有氣泡、折皺及空隙；接頭處牢固，強(qiáng)度應(yīng)不小于同一種材料（橡膠防水板應(yīng)用粘合劑連接、涂刷膠漿應(yīng)均勻，用量應(yīng)充足才能確保粘合牢固）。（4）防水層用墊圈和繩口吊掛在固定點(diǎn)上，其固定點(diǎn)的間距：拱部應(yīng)為：0.5m~0.7m，側(cè)墻為1.0~1.2m，在凹凸處應(yīng)適當(dāng)增加固定點(diǎn)；固定點(diǎn)之間防水層不得繃緊，以保證灌筑混凝土?xí)r面板與混凝土能密貼。（5）采用無紡布做濾層時(shí)，防水板與無紡布應(yīng)密切疊合，整體鋪掛。整理課件（3）防水層接頭處應(yīng)擦干凈，塑料防水板應(yīng)用與材質(zhì)35（6）防水層縱橫向一次鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計(jì)斷面確定。鋪設(shè)前宜先行試鋪，并加以調(diào)整。防水層的連接部分，在下一階段施工前應(yīng)保護(hù)好，不得弄臟和損破。（7）防水層屬隱蔽工程，灌筑混凝土前應(yīng)檢查防水層質(zhì)量，做好接頭記錄和質(zhì)量檢查記錄。3、塑料板防水層施工程序（見圖3-2）整理課件（6）防水層縱橫向一次鋪設(shè)長度應(yīng)根據(jù)開挖方法和設(shè)計(jì)斷面確定。364、塑料板應(yīng)滿足以下材質(zhì)要求（1）塑料板的抗拉強(qiáng)度大于15Mpa，伸長率大于200%；（2）塑料板面無變色，波紋（厚薄不均）、斑點(diǎn)、撕裂、刀痕、小孔等缺陷；（3）塑料板可采用厚1.5~2.0mm,寬1.0~1.24m淺色的聚氯乙烯軟板。5、塑料板防水層類型（1）全封閉式（見圖3-3所示）圖3-3全封閉式拱墻部襯砌塑料板防水層a）拱墻部襯砌在第一層噴混凝土后設(shè)置防水層；b）模筑混凝土在拱部、墻部襯砌及避車洞襯均設(shè)置塑料板防水層，隧底為防水混凝土；整理課件4、塑料板應(yīng)滿足以下材質(zhì)要求圖3-3全封閉式拱墻部襯砌塑37（2）半封閉式（見圖3-4所示）。6、鋪設(shè)塑料應(yīng)具備的條件（1）噴射混凝土的開挖面輪廓，嚴(yán)格控制超挖、欠挖必須鑿除，有不平處應(yīng)加噴射混凝土或用砂漿抹平、做到噴層表面基本圓順，個(gè)別錨桿或鋼筋頭應(yīng)切斷，并用砂漿覆蓋；（2）隧道開挖中因坍方掉邊造成的坑洼或巖溶洞穴，必須回填處理，并待穩(wěn)定后再行鋪設(shè)塑料防水層。7、塑料板防水層搭接方法（1）環(huán)向搭接即每卷塑料板材沿襯砌橫斷面環(huán)向進(jìn)行設(shè)置。整理課件（2）半封閉式（見圖3-4所示）。6、鋪設(shè)塑料應(yīng)具備的條件38（2）縱向搭接板材沿隧道縱斷面方向排列?？v向搭接要求成魚鱗狀、以利于排水，見圖3-5所示，止水帶安裝，見3-6圖。

8、塑料板防水層質(zhì)量檢查方法塑料板防水層施工，必須建立健全的質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)制，并認(rèn)真而負(fù)責(zé)填寫隱蔽工程核查驗(yàn)收證。塑料板防水層可按隧道工程的防水等級(jí)，采用不同的質(zhì)量檢查方法（見表3-2所列）。

3-5聚乙烯板縱向搭接3-6止水帶安裝位置整理課件（2）縱向搭接8、塑料板防水層質(zhì)量檢查方法3-5聚乙烯板39質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，應(yīng)立即進(jìn)行修補(bǔ)，不合格者堅(jiān)決返工，工程質(zhì)量，責(zé)任重于泰山。

整理課件質(zhì)量檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，除應(yīng)詳細(xì)記錄外，應(yīng)立即進(jìn)409、塑料板防水層保護(hù)措施（1）在二次襯砌前，嚴(yán)禁在鋪設(shè)塑料板防水層的地段進(jìn)行爆破作業(yè)；（2）模筑混凝土?xí)r，嚴(yán)禁模板、堵頭等損壞塑料板防水層。10、噴涂防水層施工技術(shù)要求（1）噴涂防水層前應(yīng)對(duì)基面進(jìn)行沖洗、堵漏處理，使基面無浮碴，灰塵及滲漏水；（2）噴涂防水層應(yīng)分層施工，每層厚度約0.5mm，表面晾干后再噴下一層，總厚度不應(yīng)小于2mm；（3）噴涂防水層施作后，應(yīng)在其表面噴10mm~20mm水泥砂漿保護(hù)層。整理課件9、塑料板防水層保護(hù)措施整理課件41二、二次襯砌混凝土施工要點(diǎn)在公路隧道及地下工程中常用的支護(hù)襯砌形式主要有：整式襯砌、復(fù)合式襯砌及襯砌。整體式襯砌即為永久性的隧道模筑混凝土襯砌（常用于傳統(tǒng)的礦山法施工）；復(fù)合式襯砌是由初期支護(hù)和二次支護(hù)所組成，初期支護(hù)是幫助圍巖達(dá)成施工期間的初步穩(wěn)定，二次支護(hù)則是提供安全儲(chǔ)備或承受后期圍巖壓力。初期支護(hù)主要承載結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工；二次支護(hù)在Ⅳ類以及以上圍巖時(shí)按安全儲(chǔ)備設(shè)計(jì)；在Ⅲ類圍巖時(shí)，則按承受后期圍巖壓力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工，并均應(yīng)滿足構(gòu)造；錨噴襯砌的設(shè)計(jì)基本上同復(fù)合式襯砌中的初期支護(hù)的設(shè)計(jì)，只是應(yīng)增加一定的安全儲(chǔ)備量（主要適用于Ⅳ類圍巖及以上圍巖條件）。整體式襯砌和錨噴襯砌施工，已分別在第五章第三節(jié)及本章第七節(jié)作了介紹，在此著重介紹復(fù)合式襯砌中的二次支護(hù)施工。由于地質(zhì)條件復(fù)雜多變，尤其是在穩(wěn)定性很差的Ⅱ~Ⅰ類圍巖中，單靠工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)去施工，不能保證襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和合理性。按照現(xiàn)代支護(hù)理論和新奧法施工原則，作為安全儲(chǔ)備的二次支護(hù)是在圍巖或圍巖加初期支護(hù)穩(wěn)定后及時(shí)施作的，此時(shí)隧道已成型，因此二次支護(hù)多采用順作法，即由下向上，先墻后拱順序連續(xù)灌溉。在隧道縱向需要分段支護(hù)，分段長度為9m~12m。整理課件二、二次襯砌混凝土施工要點(diǎn)整理課件42二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌結(jié)構(gòu)。由于時(shí)間因素影響很多，二次襯砌和仰拱的施作，直接關(guān)系到襯砌結(jié)構(gòu)的安全。過早施作會(huì)使二次襯砌承受較大的圍巖壓力，拖后施作會(huì)不利于初期支護(hù)的穩(wěn)定。因此，在施工中通過監(jiān)控、量測（監(jiān)控量測內(nèi)容將在本書后面第九章介紹），掌握圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的變化規(guī)律，及時(shí)調(diào)整支護(hù)與襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)，并確定二次襯砌和仰拱的施作時(shí)間，使襯砌結(jié)構(gòu)安全可靠。整理課件二次襯砌多采用模筑混凝土作為層襯砌結(jié)構(gòu)。由于時(shí)間因素影響很整43（一）二次襯砌混凝土施工主要技術(shù)要求二次襯砌混凝土施工除應(yīng)遵守《公路隧道施工技術(shù)》（JTJ042-94）有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列要求：（1）混凝土混合料必須同時(shí)輸入攪拌機(jī)；（2）采用混凝土拌和樓、攪拌車及泵車送混凝土?xí)r，要求攪拌在輸送混凝土?xí)r不得停拌，自進(jìn)入拌和機(jī)至卸出的時(shí)間，不得超過混凝土初凝時(shí)間的一半；（3）初期支護(hù)基本穩(wěn)定后，應(yīng)及時(shí)修筑二次襯砌，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)即可脫模。（二）二次襯砌施作時(shí)間確定二次襯砌的施作時(shí)間，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)定》（GBJ86—85）規(guī)定，應(yīng)在圍巖和錨噴支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。主要條件是：（1）位移速率有明顯減緩的趨勢；（2）拱腳附近水平收斂小于每天0.2mm；（3）已產(chǎn)生的位移占總位移量的80%以上。其位移與位移速率是以采用機(jī)械式收斂計(jì)實(shí)測數(shù)據(jù)為依據(jù)的。水平位移與拱頂下沉速度，以安全考慮，是指至少7d的平均值，總位移值可由回歸分析計(jì)算求得。整理課件（一）二次襯砌混凝土施工主要技術(shù)要求整理課件44自穩(wěn)性很差的圍巖，可能在較長的時(shí)間達(dá)不到上述基本穩(wěn)定的條件，噴混凝土將會(huì)出現(xiàn)大量明顯裂縫，而支護(hù)能力難以加強(qiáng)，此時(shí)則應(yīng)及早施作仰拱，以改變圍巖變形條件。若圍巖仍不能穩(wěn)定，應(yīng)提前施作二次襯砌，以提供支護(hù)抗力，避免初期支護(hù)坍垮。如二次襯砌僅作為保護(hù)防水層的不承重結(jié)構(gòu)，其厚度小、自重輕，無論單、雙車道隧道，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa時(shí)，即可拆模。

（三）泵送混凝土施工技術(shù)要求1、泵送混凝土坍落度（1）振動(dòng)時(shí)通常為8cm~12cm；（2）不振搗時(shí)通常為15cm~21cm。2、最小水泥用量管徑分別為100mm、125mm和150mm時(shí)，其最小水泥用量分別為280kg/m3、290kg/m3及300kg/m3。3、石子粒徑管徑分別為100mm、125mm和150mm時(shí)，其石子粒徑分別為小于或等于20mm、25mm和40mm。4、泵送物含氣量應(yīng)為5%左右為宜整理課件自穩(wěn)性很差的圍巖，可能在較長的時(shí)間達(dá)不到上述基本45（四）普通防水混凝土施工技術(shù)要求（1）采用的水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于325號(hào)；（2）水量用量不得少于280kg/m3（無外摻料）；（3）水灰比不應(yīng)大于0.6（4）細(xì)骨料宜用中砂，其砂率應(yīng)高于撲混凝土5%~8%；（5）混凝土粒徑0.16mm以下的砂，應(yīng)占骨料總重量的5%左右。（五）泵送防水混凝土施工技術(shù)要求泵送防水混凝土施工，除應(yīng)按前述泵送混凝土施工技術(shù)要求進(jìn)行外，尚應(yīng)滿足下列要求：（1）采用的水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于325號(hào)；（2）水泥用量為360kg/m3（無外摻料）；（3）骨灰比宜采用5:1，灰砂比不應(yīng)小于1:2.8（冬季施工時(shí)，應(yīng)適當(dāng)降低水灰比）；（1）砂率應(yīng)高于普通防水混凝土5%左右；（2）每m3混凝土中，粒徑0.325mm以下的砂不得少于400kg；（3）加劑宜選用減水緩凝型，其摻量應(yīng)冬夏有別，冬季施工時(shí)應(yīng)摻用加氣劑。整理課件（四）普通防水混凝土施工技術(shù)要求整理課件46（六）防水混凝土施工縫處理方法1、防水混凝土施工縫概念及處理防水混凝土施工縫，是襯砌防水混凝土間隙灌注時(shí)造成的。對(duì)其施工縫的處理，澆筑第二層防水混凝土前，一般用鋼絲刷將底層混凝土刷毛，或在第二層混凝土澆筑后4h~12h內(nèi)，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈。再澆灌時(shí)，應(yīng)先刷水泥漿兩遍，再鋪設(shè)1cm厚砂漿（用原混凝土的配合比，除去粗集料），過半小時(shí)以后即可繼續(xù)澆筑第二層防水混凝土。隧道工程二次襯砌背面的防水混凝土施工縫與伸縮縫、沉降縫一樣，對(duì)隧道漏水有重要影響，所以均必需注意處理。防水混凝土的施工縫須作防排水處理，一般可采用塑料止水帶或橡膠止水帶，基本無水地段可采用企口式或臺(tái)階式施工縫。2、止水帶的品種和選用止水帶品種較多，有651型塑料止水帶，86-1型、86-2型中埋式橡膠止水帶，以及設(shè)置在第二次襯砌外面的背面帶排水槽的橡膠止水帶等，可經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選用。如設(shè)置止水帶后仍有滲漏水時(shí)，則需進(jìn)行堵漏或設(shè)置排水暗槽進(jìn)行處理。防水混凝土的摻抗標(biāo)號(hào)，有較高防水要求的工程不宜低于B6，有特殊防水要求的工程不宜低于B12。整理課件（六）防水混凝土施工縫處理方法整理課件473、橡膠止水帶技術(shù)性能指標(biāo)要求①硬度60~65邵氏度；②抗拉強(qiáng)度17.65~19.61Mpa；③伸長率450%以上；④老化系數(shù)0.85以上；⑤耐寒性-45°。

（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混凝土側(cè)向穿入，內(nèi)側(cè)卡緊止水帶之半，另一半止水帶平靠在擋頭板上（見圖3-6所示）；（3）待混凝土凝固后拆除擋頭板，將止水帶靠鋼筋拉直、拉平，然后彎鋼筋卡套上止水帶（見下圖所示）。（七）止水帶施工安設(shè)工藝止水帶的安設(shè)工藝，應(yīng)視現(xiàn)場施工機(jī)具而定。當(dāng)采用模板臺(tái)車與泵送混凝土?xí)r，宜采用如下的止水帶安設(shè)工藝：（1）沿設(shè)計(jì)襯砌軸線，每隔不大于0.5m鉆一直徑為Φ12mm的鋼筋孔；下環(huán)止水帶定位整理課件3、橡膠止水帶技術(shù)性能指標(biāo)要求（2）將制成的鋼筋卡，由待灌混48（八）初期支護(hù)與二次襯砌間空隙處理初期支護(hù)內(nèi)輪廓與二次襯砌外輪廓間應(yīng)緊密結(jié)合。由于超挖、坍塌等和原因造成兩者之間可能有空隙時(shí)，可采用以下幾種辦法處理，以增強(qiáng)初期支護(hù)與二次襯砌之間的粘結(jié)。1、用同級(jí)混凝土回填密實(shí)當(dāng)空隙不超過允許超挖量時(shí)，或由于初期支護(hù)施工后洞體凈空收斂未達(dá)到設(shè)計(jì)預(yù)留變形量時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際輪廓選擇增大加寬值，或以同級(jí)混凝土回填密實(shí)。2、采用貧混凝土回填當(dāng)超挖較大，用上述方法不能滿足初期支護(hù)與二次襯砌間密貼的要求時(shí)，拱腳及墻基以上1m范圍內(nèi)采用同級(jí)混凝土回填密實(shí)，其余部分可根據(jù)空隙大小分別選用同級(jí)混凝土、漿砌片石或貧混凝土回填。3、采用背板，鋼支架，鋼支撐等當(dāng)為較大空隙或坍塌處，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，使其充分穩(wěn)定后方可進(jìn)行二次襯砌。此時(shí)，較大的空隙或坍塌處所不宜采用一般填料，以避免二次襯砌的局部承載過大，而應(yīng)增設(shè)錨桿鋼筋網(wǎng)噴混凝土等措施（如圖3-8所示），以加強(qiáng)初期支護(hù)與二次襯砌間的支撐接觸。整理課件（八）初期支護(hù)與二次襯砌間空隙處理求時(shí)，拱腳及墻基以上1m范49（九）防止和減少二次襯砌開裂主要措施（1）混凝土加減水劑、膨脹劑或用膨脹水泥由于混凝土收縮和水泥水化發(fā)熱，使混凝土灌注后溫度上升，經(jīng)3d~5d后溫度下降等原因，使襯砌受拉超過混凝土極限強(qiáng)度后而出現(xiàn)裂縫。在混凝土中加減水劑、膨脹劑，可以減少單位水泥和水的用量，因膨脹混凝土壓密實(shí)，從而減少混凝土的收縮應(yīng)變等。（2）初期支護(hù)與二次襯砌間，設(shè)置隔離層或低標(biāo)號(hào)砂漿后，減少對(duì)二次襯砌的約束。設(shè)置防水隔離層，可以使襯砌支護(hù)與二次襯砌之間不傳遞切向力，因此對(duì)防止二次襯砌開裂有很大作用。但在輔設(shè)防水隔離層之前，應(yīng)用噴射混凝土或水泥沙漿將初期支護(hù)表面大致整平，以改善二次襯砌的條件。但是防水隔離造價(jià)較貴，應(yīng)作經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。（3）改進(jìn)混凝土的灌筑工藝和提高其施工技術(shù)水平，并加強(qiáng)混凝土震搗和養(yǎng)護(hù)，精心施工，以提高混凝土襯砌的施工質(zhì)量。（4）可在易開裂部位加設(shè)少量鋼筋，使混凝土裂縫分散而裂縫寬度不超過允許值。（5）在改進(jìn)混凝土施工工藝同時(shí)，可放慢灌注速度，并在兩側(cè)邊墻對(duì)稱分層灌注混凝土，到拱腳處停止1h左右，待邊墻混凝土襯砌下沉穩(wěn)定后，再灌注拱部混凝土襯砌。整理課件（九）防止和減少二次襯砌開裂主要措施整理課件50一次模筑混凝土襯砌環(huán)節(jié)不宜過長，以免混凝土硬化收縮使襯砌產(chǎn)生裂縫（模板臺(tái)車一般長度為6m~12m）。當(dāng)混凝土灌注速度過快，沉降不均勻易產(chǎn)生裂縫，拱腳附近裂縫更多。（6）在襯砌內(nèi)或易開裂部位，布置少量鋼筋，可減少裂縫的產(chǎn)生，并使裂縫分布較均勻而裂縫寬度不超過允許值等。（十）二次襯砌有害裂縫處理方法隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)漏水或影響使用的裂縫應(yīng)用水泥砂漿、丙稀酸、環(huán)氧樹脂或環(huán)氧樹脂砂漿等嵌縫和補(bǔ)強(qiáng)。根據(jù)其裂縫寬度大小，采用不同材料嵌縫：（1）細(xì)小裂縫用丙稀酸、水泥漿、環(huán)氧樹脂等涂刷和嵌縫，效果較理想；（2）對(duì)較大裂縫，可用10號(hào)水泥砂漿或膨脹水泥砂漿嵌縫較合適有效；（3）對(duì)大裂縫（縫寬大于5mm），宜用環(huán)氧樹脂砂漿，或采用壓漿、鋼筋網(wǎng)噴混凝土等進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。整理課件一次模筑混凝土襯砌環(huán)節(jié)不宜過長，以免混凝土硬化51第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)

一、不良和特殊地質(zhì)地段施工一般規(guī)定1、不良地質(zhì)地段不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩坍、巖堆，偏壓地層、巖溶、高應(yīng)力、高強(qiáng)度地層、松散地層，軟土地段等不利于隧道工程施工的不良地質(zhì)環(huán)境。不良地質(zhì)地段的變異條件是非常復(fù)雜的。設(shè)計(jì)文件提供的地質(zhì)資料，施工前所制定的施工方法和防范措施及對(duì)策，不可能自始至終完全符合實(shí)際情況，因此，在施工全過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察地層與地質(zhì)條件的變化，勤檢查支護(hù)與襯砌的受力狀態(tài)，及時(shí)排險(xiǎn)，防止突然事故的發(fā)生。2、特殊地質(zhì)地段特殊地質(zhì)地段是指膨脹地層，軟弱黃土地層，含水未固結(jié)圍巖，溶洞，斷層，巖爆，流沙等地段以及瓦斯溢出地層等。

第四篇不良和特殊地質(zhì)地段隧施工整理課件第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)第四篇不良和特52特殊地質(zhì)地段隧道，由于巖層的地質(zhì)成因復(fù)雜，地質(zhì)條件具有突變性，事故具有突發(fā)性，對(duì)隧道施工的危害性極大，如果僅靠常規(guī)的隧道施工技術(shù)和施工方法是很難克服的。因此，在特殊地址地段進(jìn)行隧道施工時(shí)，除了應(yīng)遵守一般技術(shù)要求外，還應(yīng)遵守本章所介紹的規(guī)定，采取針對(duì)性較強(qiáng)的輔助方法施工。在開挖、支護(hù)襯砌施工中，由于各種因素的影響可能會(huì)發(fā)生土石坍塌，坑道受壓支撐被壓壞，襯砌結(jié)構(gòu)斷裂和各種特殊施工難題，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度、安全和工程質(zhì)量。瓦斯溢出地層，更嚴(yán)重地威脅著隧道施工安全。隧道現(xiàn)場圍巖及支護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)控量測，以及反饋用于修改設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工，對(duì)于隧道建筑構(gòu)造物來說，具有重要作用和積極的意義，效果也是十分顯著的。不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段隧道圍巖變形大，變化快、事故具有突發(fā)性的特點(diǎn)，因此，積極采取現(xiàn)場圍巖變形量測，及時(shí)了解變形量，變形時(shí)間及空間變化規(guī)律是非常有益的。這樣，施工開挖與支護(hù)襯砌就有了較充分的科學(xué)依據(jù)，可以減少施工中人為主觀因素的影響。整理課件特殊地質(zhì)地段隧道，由于巖層的地質(zhì)成因復(fù)雜，地質(zhì)條件具有突變性53二、不良和特殊地質(zhì)地段隧道工程隧道通過不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)地段，其施工有關(guān)技術(shù)要求和注意事項(xiàng)如下：1、編制施工計(jì)劃注意事項(xiàng)施工前應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)隧道工程設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料，尤其應(yīng)對(duì)勘測設(shè)計(jì)所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進(jìn)行認(rèn)真詳細(xì)的研究分析，了解設(shè)計(jì)意圖，并深入細(xì)致地作施工調(diào)查，對(duì)地質(zhì)資料應(yīng)進(jìn)行專門調(diào)查研究，特別應(yīng)查明隧道影響范圍內(nèi)的各種不良地質(zhì)，特殊地質(zhì)地段的圍巖類別，進(jìn)行施工地質(zhì)調(diào)查（隧道施工地質(zhì)調(diào)查，一般隧道由施工單位列入施工程序進(jìn)行，重點(diǎn)隧道可由設(shè)計(jì)、施工單位共同組成專門小組進(jìn)行），超前鉆探和超前進(jìn)行彈性波探測，是預(yù)報(bào)隧道中復(fù)雜、多變地段重大不良地質(zhì)情況的有效手段。在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)圍巖類別結(jié)合施工單位的具體情況，綜合考慮各種因素，擬定施工方案。并根據(jù)確定的施工方案，制定相應(yīng)的施工方法和技術(shù)措施，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，編制主要材料、勞動(dòng)力、機(jī)具設(shè)備的數(shù)量及供應(yīng)計(jì)劃，以使隧道工程施工達(dá)到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目標(biāo)。整理課件二、不良和特殊地質(zhì)地段隧道工程整理課件542、不良和特殊地質(zhì)地段，選擇施工方法注意事項(xiàng)施工中應(yīng)經(jīng)常觀察圍巖和地下水的變異情況，量測支護(hù)，襯砌的受力情況，注意地形、地貌和地表的變化，防止突然事故的發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，應(yīng)立即分析情況并采取相應(yīng)技術(shù)措施，迅速處理。滲水地段，應(yīng)及時(shí)治水，其技術(shù)要求和作業(yè)應(yīng)以“短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、勤檢查、穩(wěn)步前進(jìn)”為指導(dǎo)原則。選擇隧道施工方法（包括開挖及支護(hù)）時(shí)，應(yīng)以安全及工程質(zhì)量為前提，綜合考慮隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件，斷面形式、尺寸、埋置深度，施工機(jī)械設(shè)備，工期要求，經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性論證等因素而確定。同時(shí)應(yīng)考慮圍巖變化時(shí)施工方法的適應(yīng)性及變更的可能性，以免因施工方法或技術(shù)措施不妥造成施工失誤，導(dǎo)致施工事故，延誤施工進(jìn)度和增加投資。3、不良和特殊地質(zhì)地段，加強(qiáng)監(jiān)控和量測工作采用新奧法施工的隧道，為了掌握施工中圍巖和支護(hù)的力學(xué)動(dòng)態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序，保證施工安全及工程質(zhì)量，應(yīng)克服陳舊思想阻力及克服各種困難，實(shí)施現(xiàn)場量測，充分利用監(jiān)控量測指導(dǎo)施工。對(duì)軟巖淺埋地段隧道，須進(jìn)行地表下沉觀測，以及對(duì)開挖面的地質(zhì)素描及對(duì)圍巖和支護(hù)的應(yīng)力—應(yīng)變測試等，這些對(duì)及時(shí)預(yù)報(bào)洞體穩(wěn)定程度和力學(xué)動(dòng)態(tài)，及時(shí)修正支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)和改變施工方法，采取針對(duì)性技術(shù)措施都是十分重要的。整理課件2、不良和特殊地質(zhì)地段，選擇施工方法注意事項(xiàng)整理課件554、使用錨噴技術(shù)注意事項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧道，除大面積淋水地段、流沙地段外，均可采用錨噴支護(hù)施工。施工時(shí)應(yīng)符合下列要求：（1）當(dāng)開挖工作面自穩(wěn)性很差，難以開挖成型時(shí)，在清除危石后，應(yīng)盡快在開挖面上噴射厚度不小于5cm的混凝土護(hù)面，必要時(shí)，可在開挖輪廓線處和開挖面上打超前錨桿，其長度宜大于開挖進(jìn)尺的3倍。（2）當(dāng)錨桿支護(hù)完成后，仍不能提供足夠的支護(hù)能力時(shí)，應(yīng)及時(shí)設(shè)置鋼架支撐加強(qiáng)支護(hù)。另外，隧道穿過未膠結(jié)松散地層和嚴(yán)寒地區(qū)凍脹地等，施工時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施，如先護(hù)后挖，密閉支撐、邊開挖邊封閉的辦法。5、采用臨時(shí)支護(hù)時(shí)注意事項(xiàng)不宜采用錨噴支護(hù)的特殊地質(zhì)地段，應(yīng)用構(gòu)件支撐作臨時(shí)支護(hù)，并應(yīng)符合下列要求：（1）支撐要有足夠的強(qiáng)度和剛度，能承受開挖后的圍巖壓力。構(gòu)件支撐基礎(chǔ)應(yīng)鋪設(shè)墊板。當(dāng)支撐出現(xiàn)變形、斷裂時(shí)，應(yīng)立即加固或部分撤換，以確保安全和工程質(zhì)量；整理課件4、使用錨噴技術(shù)注意事項(xiàng)整理課件56（2）圍巖出現(xiàn)底部壓力，產(chǎn)生底鼓現(xiàn)象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)，應(yīng)加設(shè)底梁；（3）當(dāng)圍巖極為松軟破碎時(shí)，必須先護(hù)后挖，暴露面應(yīng)采用支撐封閉嚴(yán)密；（4）根據(jù)現(xiàn)場條件，可結(jié)合管棚或超前錨桿支護(hù)，形成聯(lián)合支撐；（5）構(gòu)件支撐作業(yè)應(yīng)迅速、及時(shí)，以充分發(fā)揮構(gòu)件支撐的作用。6、選用掘進(jìn)方法時(shí)注意事項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧道施工時(shí)，不宜采用全斷面開挖。無論是采用鉆爆開挖法、機(jī)械開挖法或人工和機(jī)械混合開挖法，應(yīng)視地質(zhì)環(huán)境，工程質(zhì)量和安全和等條件合理選用。如選用鉆爆法施工時(shí)，采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)，能使開挖輪廓線符合設(shè)計(jì)要求及減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)破壞。爆破應(yīng)嚴(yán)格按照鉆爆設(shè)計(jì)進(jìn)行施工。而鉆爆設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制炮眼數(shù)量、深度和裝藥量。如遇到地質(zhì)變化，應(yīng)及時(shí)修改完善設(shè)計(jì)和改變施工方法，采用相應(yīng)的輔助施工方法。7、掘進(jìn)時(shí)遇有圍巖壓力過大注意事項(xiàng)圍巖壓力過大，支撐下沉可能浸入襯砌設(shè)計(jì)斷面時(shí)，必須挑頂，并按以下方法處理：（1）拱部擴(kuò)挖前發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)先挑后擴(kuò)；整理課件（2）圍巖出現(xiàn)底部壓力，產(chǎn)生底鼓現(xiàn)象或可能產(chǎn)生沉陷時(shí)，應(yīng)加設(shè)57（2）當(dāng)擴(kuò)挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)立好拱架和模板，先灌注滿足設(shè)計(jì)斷面部分的拱圈，待混凝土達(dá)到所需設(shè)計(jì)強(qiáng)度并加強(qiáng)拱架支撐后，再行挑頂灌注其余部分；（3）挑頂作業(yè)（即將隧道頂部提高），宜先護(hù)后挖，暴露面應(yīng)用支撐封閉嚴(yán)密。8、遇有松散、自穩(wěn)性差的圍巖，掘進(jìn)時(shí)注意事項(xiàng)對(duì)于極松散的未固結(jié)圍巖、自穩(wěn)性極差的圍巖，當(dāng)采用先支護(hù)后挖法施工時(shí)，仍不能開挖成型時(shí)，宜先用壓注水泥砂漿或化學(xué)漿液加固圍巖的方法，以達(dá)到提高圍巖自穩(wěn)性的目的。9、襯砌出現(xiàn)開裂或下沉?xí)r注意事項(xiàng)特殊地質(zhì)地段隧道襯砌，為了為防止圍巖松脹，巖石壓力作用在襯砌結(jié)構(gòu)上，致使襯砌出現(xiàn)開裂，下沉等不良現(xiàn)象，采用模筑襯砌施工時(shí)，除應(yīng)遵守《公路隧道施工技術(shù)規(guī)定》（JTJ042—94）的有關(guān)規(guī)定施工外，并應(yīng)注意下列要求：（1）當(dāng)拱腳、墻基松散時(shí)，灌筑混凝土前應(yīng)排凈基底積水，并采取措施加固基底；（2）襯砌混凝土應(yīng)采用提高標(biāo)號(hào)及摻速凝劑、早強(qiáng)劑或用早強(qiáng)水泥等，以達(dá)到提高襯砌的早期承載能力；整理課件（2）當(dāng)擴(kuò)挖后發(fā)現(xiàn)頂部下沉，應(yīng)立好拱架和模板，先灌注滿足設(shè)計(jì)58（3）仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據(jù)需要在初期支護(hù)完成后立即施作仰拱，使襯砌結(jié)構(gòu)盡快封閉，構(gòu)成環(huán)形以改善受力狀態(tài)，確保襯砌結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定堅(jiān)固。10、特殊地質(zhì)地段隧道施工方案，應(yīng)由設(shè)計(jì)，施工主管技術(shù)負(fù)責(zé)人共同研究決定。在監(jiān)控、量測過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不符合時(shí)，或地質(zhì)變異時(shí)，施工單位應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面，如設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主等共同研究，作出必要合理的修改。

編者說明：由于篇幅和時(shí)間的限制，本文未對(duì)隧道各工序環(huán)節(jié)作很詳細(xì)的說明；對(duì)隧道施工管理及洞內(nèi)路面施工等方面亦未作介紹，請(qǐng)讀者予以諒解。整理課件（3）仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據(jù)需要在初期支護(hù)59（3）仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據(jù)需要在初期支護(hù)完成后立即施作仰拱，使襯砌結(jié)構(gòu)盡快封閉，構(gòu)成環(huán)形以改善受力狀態(tài)，確保襯砌結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定堅(jiān)固。10、特殊地質(zhì)地段隧道施工方案，應(yīng)由設(shè)計(jì)，施工主管技術(shù)負(fù)責(zé)人共同研究決定。在監(jiān)控、量測過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不符合時(shí)，或地質(zhì)變異時(shí)，施工單位應(yīng)會(huì)同有關(guān)方面，如設(shè)計(jì)、監(jiān)理、業(yè)主等共同研究，作出必要合理的修改。

編者說明：由于篇幅和時(shí)間的限制，本文未對(duì)隧道各工序環(huán)節(jié)作很詳細(xì)的說明；對(duì)隧道施工管理及洞內(nèi)路面施工等方面亦未作介紹，請(qǐng)讀者予以諒解。附:隧道施工工藝框圖整理課件（3）仰拱施工，應(yīng)在邊墻完成后抓緊進(jìn)行，或根據(jù)需要在初期支護(hù)60隧道新奧法施工工藝框圖否修正支護(hù)系數(shù)改變開挖步驟、程序施工準(zhǔn)備開挖現(xiàn)場監(jiān)控測量初期支護(hù)是否符合設(shè)計(jì)要求施作防水層三次模注襯砌路面施工洞內(nèi)裝飾結(jié)束整理課件隧道新奧法施工工藝框圖否修正支護(hù)系數(shù)改變開挖步驟、程序施工準(zhǔn)61隧道泵送模注襯砌施工工藝框圖

中心水平測量矮邊墻基頂修鑿襯砌臺(tái)車軌道輔設(shè)脫模松開各絲桿千斤頂用千斤頂將過模脫開用液壓千斤頂將過拱模脫開松開軌道卡臺(tái)車就位緊固下部中間支孔千斤頂緊固軌道卡行走定位水平定位立模用液壓千斤頂高速拱部標(biāo)高拱部中心線定位立模用液壓千斤頂高速拱部中線邊墻模板預(yù)定位拱墻模板固定成型用邊墻液村千斤頂高速邊墻凈空緊固各絲桿千斤頂涂脫模劑灌注混凝土泵送砼經(jīng)前后灌注口入模分層灌注脫模養(yǎng)生混凝土輸送管從拱頂中間灌注口入模前后兩端擠壓施工準(zhǔn)備定位立模灌注砼整理課件隧道泵送模注襯砌施工工藝框圖中心水平測量矮邊墻基頂修鑿襯砌62隧道水泥混凝土面層施工工藝框圖材料試驗(yàn)配合比試驗(yàn)測量放樣立模刷脫劑混凝土拌和幾何尺寸檢查運(yùn)輸控制配合比控制水灰比攤鋪搗振提漿滾筒真空吸水插入式振搗器短平板長平板抹光機(jī)括尺做面刻紋拆模檢查蜂窩檢查平整度養(yǎng)護(hù)養(yǎng)護(hù)門頭隔板安置傳力桿縱向路中方安置拉桿整理課件隧道水泥混凝土面層施工工藝框圖材料試驗(yàn)配合比試驗(yàn)測量放樣立模63噴射砼施工工藝程圖砂石水泥水?dāng)嚢柽\(yùn)輸上料二次攪拌噴射受噴面速凝劑錨桿施工工藝框圖錨桿材料準(zhǔn)備檢查鉆錨桿孔錨桿安裝錨桿受力檢查止水帶施工工藝框圖鉆鋼筋孔穿鋼筋卡放置止水帶下一環(huán)節(jié)止水帶定位拆擋頭板下一環(huán)節(jié)止水帶定位灌注混凝土整理課件噴射砼施工工藝程圖砂石水泥水?dāng)嚢柽\(yùn)輸上料二次攪拌噴射受噴面速64超前小導(dǎo)管施工工藝框圖制作小導(dǎo)管眼孔布置鉆孔安裝小導(dǎo)管開挖空心區(qū)注漿效果檢查注漿洞身IV類圍巖長臺(tái)階法施工工藝框圖確定二襯時(shí)間上臺(tái)階開挖上臺(tái)階初支下臺(tái)階開挖下臺(tái)階初支側(cè)溝路面施工鋪掛防水層、模筑二襯監(jiān)控量測、信息反饋整理課件超前小導(dǎo)管施工工藝框圖制作小導(dǎo)管眼孔布置鉆孔安裝小導(dǎo)管開挖空65洞身IV圍巖全斷面法施工工藝框圖測量鉆眼、安錨桿、局部掛起爆、通風(fēng)初噴、復(fù)噴上一循環(huán)施工準(zhǔn)備進(jìn)入下一循環(huán)出碴洞身II類圍巖微臺(tái)階法施工工藝框圖監(jiān)控量測、信息反饋確定二襯時(shí)間超前小導(dǎo)管、砂漿錨桿上臺(tái)階開挖上臺(tái)階初支下臺(tái)階開挖下臺(tái)階初支仰拱開挖、澆筑側(cè)溝路面施工鋪設(shè)防水層模筑二次襯砌整理課件洞身IV圍巖全斷面法施工工藝框圖測量鉆眼、安錨桿、局部掛起爆66邊墻基礎(chǔ)襯砌工藝框圖排除積水清除邊墻基礎(chǔ)虛碴立邊墻基礎(chǔ)模型校正加固模型涂料脫模澆注砼安放接茬石養(yǎng)生拆模灑水養(yǎng)生邊拱襯砌工藝框圖邊基頂面砼及邊拱砼施工縫鑿毛沖洗安裝排水盲溝襯砌模板臺(tái)車脫模就位調(diào)整臺(tái)車絲桿固接砼輸送管涂脫模劑立堵頭模板安裝工作縫橡膠止水條泵送砼入模搗固運(yùn)送砼進(jìn)洞洞外制備砼拆除清洗輸料管清洗砼輸送泵養(yǎng)生鋪設(shè)防水板噴水養(yǎng)護(hù)整理課件邊墻基礎(chǔ)襯砌工藝框圖排除積水清除邊墻基礎(chǔ)虛碴立邊墻基礎(chǔ)模67防水板鋪設(shè)施工工藝框圖洞外準(zhǔn)備洞外準(zhǔn)備1、防水板質(zhì)量檢查；2、畫焊接縫搭接線；3、防水板分拱部邊墻二段截取，將拱部的對(duì)稱卷起。準(zhǔn)備工作1、工作臺(tái)就位；2、接通電線路；3、燒掉錨桿和鋼筋斷頭；4、如超挖超過鋪板規(guī)定應(yīng)編鐵絲網(wǎng)回填；5、拱頂畫出隧道中線第一環(huán)，應(yīng)畫出垂直隧道中線的橫斷面線。固定土工布固定防水板電熱壓焊器焊接防水板搭接縫爬行式熱合器焊縫補(bǔ)強(qiáng)質(zhì)量檢查移工作臺(tái)結(jié)束整理課件防水板鋪設(shè)施工工藝框圖洞外準(zhǔn)備洞外準(zhǔn)備準(zhǔn)備工作固定土工布固定68監(jiān)控量測工藝框圖施工設(shè)計(jì)現(xiàn)場施工監(jiān)控量測監(jiān)控設(shè)計(jì)資料調(diào)研量測結(jié)果的計(jì)算機(jī)信息分析處理B項(xiàng)量測的應(yīng)力、應(yīng)變動(dòng)態(tài)分析A項(xiàng)量測的回歸分析量測結(jié)果的綜合處理及反饋分析監(jiān)測結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)量測結(jié)果的形象化、具體化報(bào)送設(shè)計(jì)和施工單位結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性判斷經(jīng)濟(jì)類比理論分析甲方、規(guī)范要求“圍巖-結(jié)構(gòu)”體系動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計(jì)意見、建議反饋設(shè)計(jì)施工是否改變設(shè)計(jì)、施工方法新設(shè)計(jì)方案調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施整理課件監(jiān)控量測工藝框圖施工設(shè)計(jì)現(xiàn)場施工監(jiān)控量測監(jiān)控設(shè)計(jì)資料調(diào)研量測69公路隧道施工xx整理課件公路隧道施工xx整理課件70目錄第一篇概論第二篇公路隧道構(gòu)造第一節(jié)、隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓第二節(jié)、隧道建筑材料及洞身襯砌類型第二篇山嶺公路隧道施工第一節(jié)基本方法第二節(jié)隧道礦山法施工基本原則及方法第三節(jié)山嶺隧道開挖第四節(jié)防水隔離層及二次襯砌施工第四篇不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工第一節(jié)不良和特殊地質(zhì)地段隧道施工注意事項(xiàng)整理課件目錄第一篇概論整理課件71

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路建設(shè)又是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，它的迅速發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，拉動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有非常重要的意義。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分。一、公路隧道的作用我國地域遼闊，多山嶺重丘，山區(qū)公路建設(shè)任務(wù)十分繁重。過去修筑低等級(jí)公路，大都采用盤山繞行或高填深挖的做法，很少考慮修建隧道。尤其是在山巒聳立，地形起伏多變、峽谷深澗、線形蜿蜒曲折的地區(qū)，路線常以沿山坡依地形盤山繞行，但往往更為合理的方案應(yīng)是修建隧道穿行。因?yàn)樾藿ㄋ淼揽梢钥s短公路里程，改善線形和交通運(yùn)輸條件，從而提高車速，并能保護(hù)國土環(huán)境等。由于受資金限制及其他因素影響，我國在80年代以前的公路建設(shè)中很少修建隧道。隨著我國改革開放不斷深化，國民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，公路客貨運(yùn)輸量大幅度增長，公路特別是干線公路通行能力不足的矛盾日益突出。因此修建高等級(jí)公路和擴(kuò)大干線公路的通行能力，已成為今后一個(gè)時(shí)期公路建設(shè)的重中之重。

第一篇

概論整理課件

公路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)72在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，為縮短公路里程，改善線形及環(huán)境保護(hù)，昔日那種“逢山盡量繞著走”的做法，將被公路隧道代替。隧道既能保證最佳道路線形便利行車，又可有效防止山地陡坡的滾石、泥石流等自然災(zāi)害，提高了行車的安全性和可靠性，同時(shí)又能和當(dāng)?shù)丨h(huán)境相協(xié)調(diào)及保全自然景觀。

近幾年我國在高等級(jí)公路建設(shè)中，已建成千米以上的長大隧道40余座，還有一些長大隧道正在建設(shè)中。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快捷、健康發(fā)展，為了擴(kuò)大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為了實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，我國加大了對(duì)公路建設(shè)的投入，迎來了公路建設(shè)的又一個(gè)春天。因此，今后隧道修建將會(huì)愈來愈多，隧道將充分發(fā)揮它在公路交通中的重要作用。整理課件在山嶺重丘地區(qū)修建高等級(jí)公路，為縮短公路里程73隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施工方法1、傳統(tǒng)礦山法2、新奧法3、掘進(jìn)機(jī)法1、明挖法與淺埋暗挖法2、地下連續(xù)墻法3、蓋挖法4、盾構(gòu)或半盾構(gòu)法1、預(yù)制管段沉埋法2、盾構(gòu)法二、公路隧道施工方法隧道施工方法是指：隧道開挖、支護(hù)與測量方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。根據(jù)隧道穿越地層的不同地質(zhì)條件和社會(huì)生產(chǎn)工業(yè)化的發(fā)展，公路隧道施工方法分為以下幾類：隧道施工方法分類表隧道施工方法的選擇

主要依據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，并結(jié)合隧道斷面尺寸、長度、襯砌類型、隧道的使用功能和施工技術(shù)水平等因素綜合考慮研究確定。整理課件隧道類別山嶺公路隧道淺埋及軟土隧道水底隧道施1、傳統(tǒng)礦山法174隧道施工技術(shù)主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施，隧道穿越特殊地質(zhì)和不良地質(zhì)地段時(shí)的施工手段，隧道施工過程中的通風(fēng)、防塵、防有害氣體及照明，風(fēng)水電作業(yè)的方式和圍巖變化的測量監(jiān)控方法等。隧道施工管理主要解決施工組織設(shè)計(jì)（含施工方案選擇、施工場地布置、施工技術(shù)措施、施工進(jìn)度控制、材料供應(yīng)、勞力和機(jī)具安排等）和施工中的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理等。本文將介紹公路隧道構(gòu)造、公路隧道施工方法，重點(diǎn)是礦山法隧道技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)及技能。由于隧道工程遇到的地質(zhì)條件復(fù)雜性及多變性，加之地質(zhì)勘探的局限性，因而在隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到地質(zhì)突變情況，意外塌方或涌水等問題，使原制定的施工方案、技術(shù)措施和進(jìn)度計(jì)劃等也必須隨之變更。因此，在隧道施工中應(yīng)詳細(xì)制定出靈活多變實(shí)用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件的變法，及時(shí)正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f法的各種實(shí)際問題。整理課件隧道施工技術(shù)主要研究解決各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案75三、公路隧道發(fā)展與展望

在新世紀(jì)里，隨著世界科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸、水利、水電、采掘、城市地下交通及空間利用等，對(duì)隧道工程在數(shù)量、質(zhì)量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程、公（鐵）路隧道的修建，大大促進(jìn)了隧道施工技術(shù)的進(jìn)步?？偨Y(jié)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，隨著巖石力學(xué)研究的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代支護(hù)理論的建立，在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生了先進(jìn)的新奧法、挪威法及淺埋暗挖法等施工方法；用現(xiàn)代技術(shù)裝備的掘進(jìn)機(jī)和盾構(gòu)能夠適應(yīng)從堅(jiān)硬巖層到軟土含水地層的各種掘進(jìn)條件，其可靠性、有效性、耐久性、機(jī)動(dòng)性及掘進(jìn)高速度，使其在隧道施工中得到廣泛應(yīng)用；沖擊鉆頭的改進(jìn)及全液壓鉆孔臺(tái)車和液壓襯砌臺(tái)車的出現(xiàn)、大能力裝渣機(jī)、運(yùn)渣設(shè)備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術(shù)的完善、圍巖受力條件改善和支護(hù)的進(jìn)步等，極大地改善了隧道施工環(huán)境和提高了掘進(jìn)速度，使鉆孔爆破法掘進(jìn)技術(shù)得到更新；同時(shí)，水底沉埋隧道施工技術(shù)的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。整理課件三、公路隧道發(fā)展與展望整理課件76新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技術(shù)和管理水平落后。新中國成立后，隨著各項(xiàng)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，鐵路修建了大量隧道工程，施工技術(shù)有了很大提高，但公路隧道修建較少。在改革開方20余年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，特別是高等級(jí)公路的加速發(fā)展，我國公路隧道在數(shù)量與規(guī)模上有了很大發(fā)展，施工技術(shù)有了很大提高。目前，隧道工程礦山法施工中，已較普遍采用了新奧法；巖石隧道施工中采用鉆爆法掘進(jìn)，并開始采用先進(jìn)高效的掘進(jìn)機(jī)施工；城市道路淺埋隧道明挖或蓋挖法施工中開始使用地下連續(xù)墻，暗挖施工時(shí)采用的盾構(gòu)法和淺埋暗挖法，都已具有了較高的技術(shù)水平。我國也是沉埋修建水底隧道座數(shù)較多的國家之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國已建成鐵路隧道數(shù)量已超過4000km，居世界第一位。20世紀(jì)后半期隧道修建技術(shù)與現(xiàn)代化管理方法的發(fā)展，為今后修建長大公路隧道及克服各種復(fù)雜困難條件的能力奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我國是幅員廣大，山多且地質(zhì)復(fù)雜的發(fā)展中國家，城市化交通處于起步階段，大規(guī)模的公路交通事業(yè)方興未艾，隧道事業(yè)必將有更大的發(fā)展。整理課件新中國成立以前，我國已建隧道工程規(guī)模較小，施工技77

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為了在地下占據(jù)一定的空間，以保證車輛安全運(yùn)行。第二篇

公路隧道構(gòu)造隧道的主體建筑物由洞身襯砌和洞門建筑兩部分組成，如圖所示。隧道洞身隧道洞門整理課件

公路隧道是公路工程的重要組成部分。修建隧道的目的是為78在洞門容易坍塌地段，則應(yīng)接長洞身（即早進(jìn)洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如圖所示。公路隧道的附屬建筑物，包括：人行道（或避車洞）和防、排水設(shè)施，長、特長隧道還有通風(fēng)道、通風(fēng)機(jī)房、供電、照明、信號(hào)、消防、通訊、救援及其他測量、監(jiān)控等附屬設(shè)施。整理課件在洞門容易坍塌地段，則應(yīng)接長洞身（即早進(jìn)洞或79第一節(jié)隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓一、

隧道建筑限界

為了保證車輛安全地在隧道內(nèi)運(yùn)行，隧道必須有一規(guī)定限界的空間，這個(gè)空間稱為隧道凈空。公路隧道建筑限界凈空尺寸主要是指凈寬和凈高。公路隧道建筑限界一般規(guī)定如圖所示。公路按其長度分為四類，如表2-1所示。各級(jí)公路隧道建筑限界基本寬度規(guī)定，如表2-2所示。隧道按長度分類表表2-1

注：隧道長度系指進(jìn)出口洞門端墻墻面之間的距離。即兩端洞門墻面與路面的交線同路線中線交點(diǎn)間的距離。

整理課件第一節(jié)隧道建筑限界及其內(nèi)部輪廓整理課件80整理課件整理課件81二、隧道內(nèi)部輪廓隧道襯砌的內(nèi)部輪廓，應(yīng)盡力符合襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，即盡力適應(yīng)襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布情況。在良好的地質(zhì)條件下，襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較小時(shí)可采用直邊墻（稱直墻式），如圖a）；在地質(zhì)較差的條件下，襯砌結(jié)構(gòu)承受荷載較大時(shí)，一般多采用曲邊墻（稱曲墻式），如圖b）；當(dāng)隧道底部可能會(huì)引起基礎(chǔ)沉陷時(shí)，可以采用帶仰拱的封閉形式，如圖c）所示。整理課件二、隧道內(nèi)部輪廓整理課件82第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型

一、隧道建筑材料

隧道襯砌的作用是為了承受圍巖壓力、地下水壓力，阻止圍巖向隧道內(nèi)變形和防止隧道圍巖的風(fēng)化，有時(shí)還要承受化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，地處高寒地區(qū)的隧道往往還要承受到凍害的影響等。因此，隧道襯砌結(jié)構(gòu)的建筑材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性、抗?jié)B性、耐腐蝕性和抗風(fēng)化及抗凍性等。此外，還要滿足經(jīng)濟(jì)、就地取材、易于機(jī)械化施工等要求。根據(jù)以上要求，隧道建筑常采用以下幾種材料:混凝土、噴射混凝土、錨桿與噴錨支護(hù)、鋼筋混凝土、石料、裝配式材料。二、公路隧道洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型

公路隧道襯砌，根據(jù)洞身圍巖類別的不同可以采用下述各種類型。1、防護(hù)襯（亦稱飾面襯砌）防護(hù)襯的作用是防止坑道圍巖的風(fēng)化，適用于Ⅵ類圍巖。一般在圍巖表面噴射不大于5cm的混凝土層。在圍巖極不容易風(fēng)化及無局部掉缺的情況，亦可不加防護(hù)。整理課件第二節(jié)隧道建筑材料及洞身襯砌類型整理課件832、錨噴襯砌如下圖所示，錨噴襯砌適用于Ⅴ類及Ⅵ類圍巖。噴混凝土厚6~15cm，必要時(shí)可增設(shè)鋼筋網(wǎng)。巖石隧道掘進(jìn)機(jī)，是開挖巖石隧道的一種機(jī)械化切削機(jī)械，其開挖斷面通常為圓弧形，開挖以后可采用噴射混凝土、錨噴襯砌或拼裝預(yù)制構(gòu)件襯砌等型式。噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱腳薄邊墻襯砌如下圖所示，使用于Ⅴ、Ⅳ類圍巖。邊墻可用噴混凝土做成，亦可用混凝土整體灌澆。采用此類襯砌可使拱角穩(wěn)固地直接支承在兩側(cè)圍巖上，以改善拱圈的受力條件，減少邊墻的開挖及襯砌圬工數(shù)量，降低工程造價(jià)。厚拱墻薄邊墻整理課件2、錨噴襯砌噴射混凝土襯砌錨噴襯砌3、大拱844、直墻式襯砌如右圖所示，一般設(shè)計(jì)成等截面的直墻式襯砌，通常用于巖石