各船公司優(yōu)勢(shì)一覽表

各船公司優(yōu)勢(shì)一覽表EMC：中南美，南美東，臺(tái)灣，克羅地亞，美國(guó)。澳大利亞線，EMC強(qiáng)悍，東南亞線船期艙位多，美線主要指定貨為$^：日本，澳新，北美（歐洲線也很強(qiáng)的主要體現(xiàn)在歐洲代理覆蓋面廣，還箱點(diǎn)多，服務(wù)也比較好）歐洲線，上海寧波開出到漢堡25天，重柜也可以有接，價(jià)格較貴MSK：歐洲，北美，中東，紅海，非洲，西非線還是霸王的，價(jià)格也比CMA，MOL便宜，東南亞大多是跟別人共艙中海：南韓，美加，歐地OOCL：日本，東南亞，北美，中東，歐線25天到漢堡，中轉(zhuǎn)點(diǎn)價(jià)格便宜，做TODOOR條款服務(wù)很好，地中海地西基本港，全船最優(yōu)勢(shì)，與NYK，DSR速度價(jià)格排在第一位APL：歐洲，中東，紅海，澳洲，日本，北美，南美WHL：臺(tái)灣，日本，美加西，東南亞，歐基三點(diǎn)（鹿特丹24/漢堡25/安特衛(wèi)普26天），黑海CMA：黑海，地東，北非，美國(guó)，船好，速度快TSL：東南亞，日韓，東非KMTC：韓國(guó)指定貨RCL：泰國(guó)MOL：散貨，油CSAV：中南美，船期不穩(wěn)，價(jià)格不是最牛的，NYK價(jià)格就比CSAV還要好K-LINE：日本，臺(tái)灣，南美東西，西非，南非YML：西北歐，地中海，中東，印巴，中東陽(yáng)明的服務(wù)很好，意大利點(diǎn)走的很好美國(guó)線船也很好，比CSCL要貴北歐亞：地中海，西北歐北歐亞的印巴線是非常強(qiáng)的，只是經(jīng)常甩箱，北歐亞的黑海線，ODESSA，康斯坦察，東非的達(dá)累斯薩拉姆，是非常強(qiáng)的HANJIN：西北歐，地中海，拉斯佩齊亞直掛，美線HMM：西北歐，東南亞，中東印巴線，澳大利亞有比較低的價(jià)格放出，中東和澳大利亞上了新船，艙位擴(kuò)大，現(xiàn)代也可以接重箱與SOC箱，特點(diǎn)是小箱比較緊缺海豐SITC：近洋到日本，臺(tái)灣，馬尼拉都還不錯(cuò)MSC：歐洲，地中海，地東（土耳其），美國(guó)（LA/LB/OKL）ZIM：加勒比海，柬鋪寨的金邊，東南亞，以色列，西非TINCAN是強(qiáng)項(xiàng)，還有美東，加拿大，地東CMA：優(yōu)勢(shì)在歐洲基本港，歐洲內(nèi)陸點(diǎn)，地中海那一圈（以上是CMA發(fā)家地，所以價(jià)格非常好）還有收購(gòu)了DELMAS以后的非洲（北非/西非/南非）有優(yōu)勢(shì)，日韓不行，東南亞不行，中南美不錯(cuò)。歐地線，北非，美國(guó)線，船好，速度快，如果不是一代暗莊的話拿不到好價(jià)IRISL（伊朗國(guó)航）：專門走中東伊朗內(nèi)陸點(diǎn)，伊朗的經(jīng)濟(jì)特區(qū)KHORRAMSHAHR（霍拉姆沙赫），BOUSHEHR（布什爾），UMMQASR（伊拉克的烏姆蓋斯?fàn)枺袊?guó)各個(gè)港口都有出運(yùn)。歐線與中海共艙，搞低價(jià)船，服務(wù)不怎么樣，走UMM價(jià)格是便宜，但和PIL，CMA一樣轉(zhuǎn)不進(jìn)去萬(wàn)海：歐線和PIL共艙，走的很穩(wěn)，價(jià)格也好FESCO〈俄遠(yuǎn)東〉：專到東方港，然后再拖運(yùn)到俄羅斯其他內(nèi)陸點(diǎn)的，有很多船公司不去的內(nèi)陸點(diǎn)，它都去，而且從這邊走比繞歐洲那邊去快HAMBURGSUD：中南美，價(jià)格貴，但是直掛，速度快PIL：東西南非-紅海-歐基-黑海-東南亞-中東印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-凍柜JEBELALI-BANDARABBAS-KARACHI-DARESSALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN-JEDDAH-ADEN-AQABA-ALEX-TEMA-APAP-LAGOS-DOUALA-LUANDA-ABIDJANCOTONOU-SAID-AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI-NSA-CALCUTTA-SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN-SYDNEY按照行業(yè)航線設(shè)置其優(yōu)勢(shì)一般表現(xiàn)在：.速度（天數(shù)）.中轉(zhuǎn)（掛靠）.艙位（TUE）.目的港的服務(wù).調(diào)度能力等每個(gè)時(shí)期根據(jù)船公司的戰(zhàn)略變化都是有所改變的，包括買下哪些目的港碼頭，優(yōu)先服務(wù)權(quán)，當(dāng)?shù)睾谏鐣?huì)的關(guān)系（EG,長(zhǎng)榮在中南美），新航線的走法，舊航線的調(diào)整，艙位的增加，縮減……有太多的考慮因素，什么叫優(yōu)勢(shì)……沒有固定的，作為一個(gè)業(yè)務(wù)員或許不需要知道很多的東西，但是你如果真想在這個(gè)行業(yè)走下去，還是有很長(zhǎng)的路的……不能忽悠，這一點(diǎn)我們都需要努力。我覺的現(xiàn)在衡量一個(gè)船公司的優(yōu)勢(shì)的因素太多了，價(jià)格是首要的，船的好壞，是否直達(dá)，是否可以接特種柜（開頂，框架等）是否中轉(zhuǎn)，甩貨頻率高低，船期是否準(zhǔn)確，能否倒簽申請(qǐng)目的港免滯箱費(fèi)等等，還有船公司所屬國(guó)家與港口所屬國(guó)家的關(guān)系等政治因素，比如美國(guó)船現(xiàn)在肯定不樂(lè)意接伊朗的貨，伊朗的船肯定不太喜歡以色列和美國(guó)的貨等等，現(xiàn)在主要港口幾百個(gè)，船東有實(shí)力的也上百個(gè)，只有互相交叉，有所互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)均分才能保證整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的平穩(wěn)，即便幾個(gè)寡頭壟斷的船也不例外。補(bǔ)充MSC歐洲為什么強(qiáng)的信息，雖然他的船期不是很好，但的，費(fèi)用也相對(duì)低，有朋友問(wèn)哪家船有去STPETERSBURG，MSC就有去，運(yùn)費(fèi)也較便宜，MSC在歐洲內(nèi)陸中轉(zhuǎn)點(diǎn)是比較大還有去的是CSCL，EMC都有去。MSC地中海優(yōu)勢(shì)是比較明顯的像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是說(shuō)MSC地中海所有點(diǎn)都很好，像敘利亞，希臘，現(xiàn)階段YML，OOCL運(yùn)價(jià)和船期都是不錯(cuò)的，還有就是MSC去非洲，它的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格比較有優(yōu)勢(shì)。還有朋友問(wèn)為什么客人都要CMA或MSK去北非，因?yàn)樗麄兇诳欤總€(gè)船都有他的優(yōu)勢(shì)，看您客人現(xiàn)貨的要求，是船期快還是價(jià)格便宜。非洲航線船公司比較和和和和西非篇2012-4-700:36西非是非洲目前經(jīng)濟(jì)活動(dòng)最活躍的地區(qū)，貨量雖因金融危機(jī)稍有減弱，但在整個(gè)非洲來(lái)講，還是最多的。目前西非航線的幾大船東，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA（DELMAS），MSC，MOL,CHINASHIPPING（HapagLloyd）,NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等MSK是老資格的非洲莊家，勢(shì)力滲透整個(gè)非洲大陸，西非港口的優(yōu)勢(shì)最明顯，無(wú)論是基港，還是西非內(nèi)陸點(diǎn)都做的不錯(cuò)，而且船期也最穩(wěn)定.其內(nèi)陸點(diǎn)的中轉(zhuǎn)服務(wù)非常出色，MSK幾乎壟斷了大半個(gè)非洲市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率應(yīng)該在60%以上。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，MSK打出了自己的品牌，目的港清關(guān)服務(wù)相當(dāng)周到（不過(guò)國(guó)內(nèi)的服務(wù)倒有點(diǎn)非議），很多國(guó)外尤其是非洲本地客人都指定要做MSK。MSK利用自己強(qiáng)大的資金優(yōu)勢(shì)和足夠規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)支點(diǎn)，在收購(gòu)Safmaring和PO后，MSK基本壟斷了非洲市場(chǎng)，這是大家不得不承認(rèn)的現(xiàn)實(shí).CMA主要優(yōu)勢(shì)在西非和北非，東南非的優(yōu)勢(shì)并不大，它也是很早開發(fā)非洲航線的船公司之一，資格較老，專業(yè)性也很強(qiáng)。CMA的船期也比較穩(wěn)定，并且相當(dāng)快。航次比MSK少了點(diǎn)，但價(jià)格要比MSK要低一檔次。CMA收購(gòu)DELMAS后其專業(yè)化程度得到了很大提高，市場(chǎng)占有率和知名度也大大提高了。因?yàn)镈ELMAS是目前唯一一家專門從事非洲航線的船公司，專業(yè)化程度相當(dāng)高，有很強(qiáng)的清關(guān)能力，集裝箱在港口能夠較快地進(jìn)行疏散和分撥，因此受到很多貨主的青睞，指定貨很多.LUANDA/MATADI/DAKAR這幾個(gè)其他船公司價(jià)格都很高的碼頭DELMAS做的反而最好。另CMA到西非基本港LOME/TEMA/ABIDJAN/APAPA/TINCAN/COTONOU做得都很強(qiáng)。目前的金融危機(jī)使得一些原來(lái)走歐美航線的船都轉(zhuǎn)走非洲線，因而競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各船公司競(jìng)相降價(jià)，這樣反而使得CMA較快的船期和相對(duì)適中的價(jià)格更加容易為顧客所接受。也預(yù)示著CMA的非洲份額將越來(lái)越大。MSC的價(jià)錢是出了名的便宜的，而到非洲的貨大都是便宜貨，貨主很多會(huì)找便宜的船.所以還是比較受歡迎的，盡管它的服務(wù)很差。不過(guò)MSC現(xiàn)在船期也調(diào)整得很快了，相對(duì)也穩(wěn)定了一些，但他的服務(wù)還是遠(yuǎn)跟不上.到非洲要經(jīng)過(guò)歐洲中轉(zhuǎn)，船期很長(zhǎng)，一般要45天以上，有時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)走個(gè)柜2個(gè)多月還沒到港。它的艙位也是個(gè)問(wèn)題，一到旺季，艙位就沒辦法保證了.就會(huì)被丟到下一水。大貨量的廉價(jià)貨比如水泥，瓷磚等一般選擇MSC,第一價(jià)格便宜，第二，可以作為流動(dòng)的倉(cāng)儲(chǔ)。CHINASHIPPING開辟了去西非的直航船，停靠TEMA,LOME，COTONOU，LAGOS，船期暫時(shí)還不算很穩(wěn)定，但是航期很快，32天就到了，比MSK還快，最令人吃驚的是它是堅(jiān)持其低價(jià)的路線，小柜比CMA還便宜一點(diǎn)點(diǎn)，大柜優(yōu)勢(shì)就非常明顯，比MSK/CMA都低了一大截。CSCL這匹非洲黑馬一開直航船就引起了貨代同行和船公司的強(qiáng)烈關(guān)注，原來(lái)船公司的定價(jià)都以MSK為準(zhǔn)繩，CSCL這一腳把這個(gè)潛規(guī)則一下給搞亂了。MSK沒跟風(fēng)，其他船公司壓根就跟不了.不過(guò)很遺憾的是，金融危機(jī)使得CSCL的價(jià)格優(yōu)勢(shì)一下子削弱掉了。原來(lái)期待CSCL能保持優(yōu)勢(shì)，提高服務(wù)質(zhì)量，打出咱中國(guó)的名號(hào)來(lái)的愿望只能擱淺了。MOL（以前稱MOSK,商船三井），非洲航線的老資格，是最早進(jìn)入非洲航線的船公司，在非洲主要碼頭都擁有自己的堆場(chǎng)，并且在西非投入了大量的運(yùn)力，其航線如下：.印度洋群島（航線優(yōu)勢(shì)特別明顯）.東非航線，在旺季的時(shí)候艙位船期都會(huì)比較平穩(wěn)..南非航線，這條航線的目的港是到到南美東，在南非的掛靠和中轉(zhuǎn).另外在DURBAN可以做中轉(zhuǎn)到南非的內(nèi)陸點(diǎn).西非航線，MOL主要是先停靠在DURBAN，然后再進(jìn)入到西非的基本港.如LUANDA,LAGOS,ABIDIAN,TEMA,LOME,CONTONOUo珠三角一帶的貨柜,一般通過(guò)頭程駁船F(xiàn)EED運(yùn)到香港上大船，因而黃埔，深圳兩地價(jià)格差距不大.MOL在香港開船后，一般到SINGAPORE,或者PORTKLANG中轉(zhuǎn)或者換船.MOL價(jià)格跟CMA一樣屬于中檔，艙位就寬松些，乂。匕目的港也有不錯(cuò)的清關(guān)能力，現(xiàn)在船期也比較穩(wěn)定。MOL有其嚴(yán)格的管理風(fēng)格，就是代理訂艙時(shí)需要提交SHIPPER的詳細(xì)資料（貨代都美其名曰申請(qǐng)價(jià)），如果該SHIPPER已經(jīng)有底，那就不能訂艙，貨主要找回原來(lái)的代理幫訂，或者改SHIPPER。據(jù)說(shuō)這樣做是防止惡性競(jìng)爭(zhēng)，相互壓價(jià)，不過(guò)這樣走著走著客戶難免全做成船公司自己的了。PIL的優(yōu)勢(shì)主要集中在東非，西非到LUANDA開了經(jīng)新加坡中轉(zhuǎn)的直航后很快，價(jià)格也很不錯(cuò)，不過(guò)到基本港的價(jià)格老做不起來(lái)。其東非價(jià)格在市面上相對(duì)很低.可以收重柜，可以還考慮收危險(xiǎn)品.不過(guò)他的致命弱點(diǎn)就是，在中轉(zhuǎn)到新加坡的時(shí)候會(huì)有摔柜，經(jīng)常會(huì)有一到兩個(gè)星期延誤.NDS尼羅河航運(yùn)，?？课鞣瞧邆€(gè)港口：羅安達(dá)（luanda）、洛比托(lobito)、黑角(pointe-noir)、馬塔迪(matadi)、內(nèi)米貝(namibe)、利伯維爾(libreville)、卡賓達(dá)(cabinda).其中Luanda船期很快，價(jià)格也較公道.Cabinda也只有NDS去，Lobito去的船也很少.NDS主要做偏港為主.ZIM旗下的GOLDSTAR也是專門開辟了非洲航線,但是對(duì)外推廣不多，價(jià)格相對(duì)較貴,并不象ZIM所給人的低價(jià)印象。GOLDSTAR網(wǎng)點(diǎn)分布在西非一帶.TSL最近也開了到西非的直航船，目前貨量好像還不行，價(jià)格也不怎么樣，有待進(jìn)一步了解。SAFMARINE已經(jīng)被MSK收購(gòu)，DELMAS也已經(jīng)被CMA收購(gòu)，但是他們都還