橋梁拼接施工施工技術指南

精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)橋梁拼接施工技術指南第一章總則一、編制目的為明確桂林至南寧高速公路改擴建工程橋梁拼接施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規(guī)范橋梁施工。二、編制依據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-1-2004)《高速公路改擴建工程技術與實踐》《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》(JTGD62-2004)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(JTGD63-2007)《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》(JTJ025-86)《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》(JTG/TJ23-2008)三、適用范圍適用于桂林至南寧高速公路改擴建工程項目兩側拼寬、單側拼寬路基上的橋梁拼接施工。第二章施工工藝、方法一、橋梁拼接方案1、橋梁拼接的施工原則桂林至南寧高速公路改擴建工程采取兩側拼接為主、局部分離為輔的原則，橋梁兩側加寬采用同結構、同類型、同跨經(jīng)、上連下不連的方法予以拼接。設計和施工中采取多種措施減少新橋的沉降，盡量使拼接部分的大部分混凝土的收縮徐變發(fā)生在拼接之前，從而減少結構整體的附加內力。2、主線橋梁拼接形式（1）空心板（空心梁）橋梁拼接方式本項目老路橋梁空心板、空心梁較多，主要有鋼筋混凝土空心板、預應力混凝土寬幅空心板、空心梁等，此橋型采用原橋邊板改造采用翼緣連接方案。即新老橋拼接采用上連下不連方案進行拼接，新老橋上部結構通過拼接形成整體共同受力，下部結構分離，獨立受力。首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊緣往內50cm范圍鑿除，切除原橋邊板懸臂，然后進行植筋，植入筋與加寬部分內邊板板預埋筋進行焊接，澆筑濕接段。此方式工作縫處受力較好，拼接后橋的整體受力好；施工期不需移動邊板，對交通干擾小；新板與原板拼寬設計的橫向誤差可通過現(xiàn)澆段調整。邊板改造采用翼緣連接方案圖（單位：cm）（2）工字組合梁橋擴建方案本項目老路部分橋梁采用了工字形組合梁，此類橋型采用弱連接方式-翼緣拼接方案。先計算原邊梁的應力儲備（按拆除護欄座，新、舊橋受力無影響考慮），切除原邊梁翼板（或工字梁現(xiàn)澆板）一定長度（切除長度由計算結果確定），再安裝新建橋內邊梁，最后將新、舊橋橋面現(xiàn)澆層連成整體。對于工字梁，實施時首先切除現(xiàn)澆橋面板55cm寬（預制梁翼緣與現(xiàn)澆橋面混凝土交接處），再鑿除如下圖所示的原橋25cm寬范圍的橋面混凝土，暴露原受力鋼筋，且在原橋邊梁外側翼緣植入鋼筋，并將此兩部分鋼筋與新建橋橋面板鋼筋及T梁翼緣預留鋼筋對應焊接，最后將鑿除部分、切除部分與新建橋面整體現(xiàn)澆，形成連接。與原橋不同的是相拼接兩梁中距小于原橋梁中距。采用翼緣拼接方案圖（單位：cm）（3）連續(xù)箱梁橋擴建方案箱梁連接方式與板橋相同，僅將新橋、原橋的上部構造橫向連接在一起，下部構造不連接。主線現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、懸澆連續(xù)箱梁橋一般可采取相同跨徑、相同結構進行加寬。該橋型采用混凝土鉸接連接拼寬方案。將原箱梁外側懸臂切割125cm，再鑿掉25cm露出鋼筋，新建箱梁現(xiàn)澆時留出25cm懸臂不澆注，并在連接處形成鉸接構造，待新建箱梁大部分收縮、徐變完成后再澆筑50cm的鉸接構造的混凝土。箱梁連接示意圖參見下圖：混凝土鉸接連接拼寬方案圖（單位：cm）3、拼接施工控制要素（1）施工過程中須對差異沉降進行控制，除嚴格對樁基基底沉淀土厚度、上構延遲時間拼接控制外，還須注重施工過程中的沉降觀測。新拼接橋施工結束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新老橋拼接前須測定新橋沉降情況（二等水準），當沉降差>5mm時要分析原因，會同設計部門研究拼接方案。拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后需要二次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況，例如出現(xiàn)裂縫等。（2）新橋完成橋面混凝土現(xiàn)澆層后，拼接部位濕接縫暫緩施工，按設計加載預壓，使新橋有一定的自然沉降時間、混凝土收縮徐變時間，該時間按設計要求控制。（3）拼接施工前，若老橋存在局部病害需要補強加固的，必須完成老橋的加固后才能進行新老橋的拼接。二、拼接橋梁施工方案拼接施工前，根據(jù)原橋設計資料和設計提代的維修加固標準，對原橋檢查、維修和補強加固。完成該項工作內容后，方可實施拼接。施工過程中對差異沉降進行控制，除對樁基基底沉淀土層厚度、上部結構延遲拼接嚴格控制外，施工過程中的沉降觀測極其重要。在新橋施工結束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋梁拼接前測定新橋沉降狀況，當沉降量大于5mm時要分析其原因。拼接施工完成后，待濕接縫達到強度后，需兩次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況，如是否出現(xiàn)裂縫等。對先行實施拼接的橋梁所取得的經(jīng)驗及時總結，在后續(xù)進行的拼接橋梁中推廣。為避免由于新舊橋差異沉降對對加寬工程帶來的不利影響，新橋架梁完成和整體化砼完成后，應對新橋進行加載預壓，使新橋有一定的自然沉降時間，該時間以3~5個月為宜。通過合理施工組織，盡可能延長新舊結構拼接時間。拼接施工難點是接縫混凝土現(xiàn)澆施工后到?jīng)]有達到設計強度期間，車輛荷載不能作用在相應的會引起位移的梁板上，因此常規(guī)上應該封閉交通、車輛改由另一幅雙向行駛，而由于本路段交通量大，不能長期封閉一幅交通施工。為滿足“邊施工、邊通車”的需要，新舊橋拼接施工步驟是：①架設加寬部分預制板之前，先設置臨時護欄；②拆除原橋梁外側護欄（墻），為了新老橋拼接處更好的聯(lián)接，施工過程中切除外邊板翼緣或打掉邊板翼緣混凝土，盡量保留邊板翼緣鋼筋；③鑿毛切除面及邊板濕接縫范圍的外表面、鑿除舊橋拼接施工范圍內的橋面鋪裝，再對原橋外側邊板進行植筋；④進行新橋梁板架設；⑤施工新橋接縫及整體化橋面混凝土、外側防撞墻；⑥對新橋進行加載預壓；⑦澆筑新舊橋拼接混凝土，封閉養(yǎng)護。1、拼寬橋梁施工準備工作（1）拼寬橋梁施工前先現(xiàn)場校核老橋的起終點樁號、各墩臺樁號和橫向位置是否與現(xiàn)設計符合，校核老橋面標高與現(xiàn)設計標高是否基本吻合。（2）橋梁拼寬下部施工前，需拆除橋臺兩側錐坡。錐坡開挖前，為了保證原高速公路路基穩(wěn)定，必須采取防護措施，如在原橋臺后填土采用土釘支護，橋臺錐坡較矮時可采用50cm厚漿砌片石防護，并及時進行放坡開挖，邊開挖邊進行防護（3）新橋臺的承臺或基礎開挖時，做好路基橫向防護，確保老橋安全。橋臺錐開挖橋臺錐開挖漿砌片石防護漿砌片石防護土釘支護土釘支護原橋臺后填土采用土釘支護原橋臺后填土漿砌片石防護2、原橋邊梁拼接部位的混凝土切割、鑿除施工2.1護欄及護欄座切割、鑿除施工a、首先清除部分橋面瀝青混凝土鋪裝，設置臨時護欄，如采用水馬、砂包等；b、箱梁的護欄及護欄座不得采用鑿除的方法，必須用一次切割的方法；對于T梁，可主要考慮采用切割的方法拆除護欄處的混凝土。對于空心板梁，可采用切割或鑿除的方法拆除護欄處的混凝土。為使拆除工作不致于板被破壞、不出現(xiàn)裂縫，禁止采用爆破方式及8磅以上大錘的錘擊方式。c、若采用切割工藝，對于板結構，應現(xiàn)先對護欄進行豎向切割、開口，根據(jù)吊裝能力，確定切口的間距。然后進行水平向切割，宜從橋外側往內側進行，以便于控制。水平向切割高度位置確定應進入板頂現(xiàn)澆混凝土（厚10cm）1～2cm。當切割完成后，須立即將切塊吊離。對于T梁、箱梁結構，可考慮護欄、翼緣一并切割。2.2翼緣切割施工a、翼緣切割劃線應考慮在理論切割線往外側1～2cm，以便為按施工縫處理留有余地。b、對一片板、梁翼緣（或護欄）的切割需一次連續(xù)完成，切忌切除一部分后，等待一段時間后再進行切除剩余部分。2.3翼緣鑿除施工若在翼緣采用鑿除的方法，施工時要求注意保護原結構不受損傷，密切監(jiān)視原結構狀況，有意外情況時（例如出現(xiàn)裂縫）要立即停止鑿除施工。按照以下工藝流程：a、劃線確定鑿除混凝土的位置，沿線的外緣1～2cm據(jù)縫切開保護層；b、沿據(jù)縫的外側，用鋼筋探測儀每30～50cm（鋼筋間隙）定一沖擊孔位；c、每個沖擊孔位處用沖擊鉆鉆孔，穿透翼緣板，孔徑5～10cm，沿孔位先縱向、后橫向鑿除翼板混凝土露出鋼筋；d、人工對鑿除翼緣板的內邊緣修邊，并鑿毛腹板的聯(lián)結部分；e、檢查鑿除部分的幾何尺寸是否符合要求，并報驗。2.4混凝土現(xiàn)澆橋面板的鑿除a、混凝土現(xiàn)澆橋面板的鑿除劃線定位，按設計圖的尺寸要求進行，一般為距翼緣理論切割線往內側25cm；b、鑿除方法采用小捶手工鑿除，不允許采用切割機、風搞，避免傷及橫橋向鋼筋和梁板；c、鑿除應注意控制鑿槽的深度，現(xiàn)澆層厚h=10cm,所鑿深度不應大于11cm，也不宜小于10cm。鑿除原橋橋面鋪裝混凝土鑿除原橋橋面鋪裝混凝土切除邊板翼緣切除邊板翼緣切除邊板翼緣（注：后期施工采用打掉懸臂混凝土保留鋼筋，與橋面鋼筋相聯(lián)接）鑿除原橋護墻（欄）80cm范圍內橋面鋪裝混凝土，保留橋面鋼筋切除邊板翼緣（注：后期施工采用打掉懸臂混凝土保留鋼筋，與橋面鋼筋相聯(lián)接）鑿除原橋護墻（欄）80cm范圍內橋面鋪裝混凝土，保留橋面鋼筋3、植筋施工植筋是指在原有混凝土構件上利用電捶鉆孔，在設計部位按設計孔徑鉆至規(guī)定深度后，進行清孔，再注入植筋膠，插入鋼筋，使鋼筋與混凝土通過植筋膠粘在一起，以滿足結構傳遞受力要求。3.1植筋前的準備工作（1）對要植筋的端面按施工縫要求鑿毛處理，施工次序可安排在現(xiàn)澆層鑿槽之后，對作業(yè)面進行浮渣清理、清水沖洗。（2）檢查作業(yè)面是否有缺陷，對切割面及板、梁頂面進行檢查，是否有裂縫，如有裂縫須采取措施修補、加固。3.2植筋材料（1）植筋膠（包括植筋膠槍）的選擇：要求采用進入我國市場的知名品牌產(chǎn)品，應符合《公路橋梁加固設計規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）及《混凝土結構加固設計規(guī)范》（GB50367-2006）對膠粘劑的要求。（2）對于施工采用采用的植筋膠，在全面施工之前，均應做植筋錨固強度試驗，以抗拔力為主要試驗控制參數(shù)，按設計所要求相應孔深的前提下，鋼筋達到屈服強度而不被拔出的控制要求。試驗結果應滿足植筋深度與抗拔力匹配方可全面實施。（3）植筋膠必須保證植入鋼筋具有耐高溫可焊性，即可在被錨固鋼筋根部焊接，采用的植筋膠不能因為鋼筋的焊接而失效。降低性能要求，該項需做現(xiàn)場試驗，需要有國家級耐高溫測試報告。（4）植筋膠要保證其有相應的耐久性、抗震性、抗疲勞性，滿足在潮濕環(huán)境下可以施工而不降低技術性能的要求。3.3植筋工具植筋的工具：沖擊鉆（配足設計植筋孔徑相對應的鉆頭）、鋼筋探測儀、吹氣泵、氣槍、植筋膠注射器、毛刷（或鋼絲刷）。3.4植筋工藝準備 鉆孔 清孔 孔除塵、干燥 鋼筋處理配膠注膠 插筋 養(yǎng)生。植筋施工步驟（1）準備：檢查被植筋的混凝土面是否完好，用鋼筋探測儀測出植筋處混凝土內的綱筋位置，核對、標記植筋部位，以便鉆孔時避讓鋼筋。（2）鉆孔：A、按設計要求在施工面劃定鉆孔植筋的位置，放好樣，利用電捶鉆孔（嚴禁使用汽錘鉆孔，防止出現(xiàn)混凝土局部疏散、開裂）。B、孔徑的選定，一般孔徑選擇按下表選取。；植筋直徑與對應的鉆孔直徑設計值鋼筋直徑d(mm)鉆孔直徑設計值D(mm)鋼筋直徑d(mm)鉆孔直徑設計值D(mm)121522281418253116202835182232402025C、孔的深度根據(jù)設計具體要求確定，植筋膠廠商提供的配套資料作為參考?？椎纳疃缺仨毚笥诨虻扔谝?guī)范規(guī)定植筋最小錨固長度。（3）清理孔洞（除塵、干燥）：鉆孔成批量后，逐個清除孔內灰塵，利用壓縮空氣或用水清孔，用毛刷刷三遍、吹三遍，確保孔壁無塵。（4）鋼筋處理檢查鋼筋是否順直，對銹蝕的鋼筋用鋼絲刷除去銹漬，用乙醇或丙酮清洗干凈，晾干后再使用。（5）配膠和注膠：首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止。第一次打出的膠不用，待膠流出成均勻灰色方可使用。注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，注入孔內約2/3即可。每次扣動膠槍后，停頓5～6秒鐘，再扣動下一次膠槍。（6）插筋：用手將處理好的鋼筋旋轉著插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結，并防止孔內膠外溢，并在規(guī)定的時間內完成操作。插好固定后的鋼筋不可再擾動，養(yǎng)護期間橋上避免振動，待植筋膠養(yǎng)生期結束后再進行鋼筋焊接及其他工作。3.5植筋的質量驗收：（1）現(xiàn)場先選取不參與受力、非重要位置或將來鑿除的混凝土進行植筋，達到強度要求后，進行抗拔試驗，檢驗標準以鋼筋達到屈服時不被拔出，此時混凝土完好即為合格。然后才可以批量操作。（2）現(xiàn)場抗拔非破壞性試驗（施工后的驗收試驗）為非破壞性抗拔試驗（即達到鋼筋抗拉強度），同規(guī)格的鋼筋每100根隨即抽樣一組，每組為3根，進行試拉，如達到安全拉力鋼筋不被拉出，則植筋施工質量合格。（3）植筋后的部位無混凝土破碎、無裂縫等現(xiàn)象。植筋孔填充飽滿，無松動的空洞和縫隙等現(xiàn)象。植筋安裝實測項目檢測項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權重植筋孔位(mm)±5尺量：抽查30％1植筋孔深度(mm)0，＋20尺量：抽查30％1植筋孔直徑(mm)±2尺量：抽查30％1植筋孔清洗無殘余塵土和顆粒潔凈軟布或毛刷檢查：抽查30％2抗拔力大于設計值現(xiàn)場抗拔試驗：一組（3根）/100根53.6植筋的操作要求及注意事項（1）植筋孔按設計要求布孔定位后，施工單位應配備鋼筋探測儀，測定孔位處有無受力鋼筋，有鋼筋時位置應適當變更。盡量避免傷及原有鋼筋，植筋應控制對原結構物內鋼筋破壞低于15％。植筋前應檢查有無裂縫，在裂縫處不宜植筋。（2）植筋孔位置和直徑除應滿足設計要求外，還必須滿足下列基本要求：凈邊距>鋼筋保護層厚度，并且必須植入原構造箍筋內側；被植入鋼筋的結構物深度≥植筋孔深度+40mm。（3）植筋采用的鋼筋，無特殊要求均采用Ⅱ級鋼筋，并要求采取機械切斷，端面不允許采用氧割。（4）鋼筋植入深度以C25混凝土對應控制值進行控制，高于此標號混凝土，一般仍按標號控制，植入深度要扣除混凝土表面剝落層及出現(xiàn)裂縫層。（5）植筋施工須控制時機，一般宜在連接部位施工之前進行，避免植入鋼筋長期暴露生銹，否則要采取防銹、除銹措施。必須嚴格保證所植入鋼筋與拼接新結構鋼筋能可靠焊接。（6）施工中遇到結構尺寸較小情況（如邊距、間距及厚度），為避免對混凝土工作面產(chǎn)生過大震動，鉆孔時應盡量避免使用依靠凸輪傳動原理工作的電捶，應使用電動、汽錘原理工作的沖擊鉆。（7）在膠固化期內禁止擾動鋼筋。（8）清孔時不僅要采用吹氣筒或氣泵等工具，同時也必須采用毛刷等設備清除附著在孔壁上的灰塵；在雨天施工時，要用較為清潔的水清洗孔壁，清洗后孔內積水不用排出，但要注意，經(jīng)長時間浸泡的孔，要用電捶鉆頭掃一下孔壁后再洗孔。（9）夏季施工氣溫較高時，結構表面溫度可能達到60～70度，宜在日溫差較低時施工，如需要獲得較長操作時間，可在結構表面撒水、孔內灌水降溫，吹干孔內水分后進行灌膠植筋。植筋植筋鉆孔鉆孔鑿毛切除面及鉆孔植筋4、拼接的濕接縫混凝土澆注施工4.1混凝土的技術要求（1）板、T梁的拼接濕接縫混凝土采用UEA補償收縮混凝土；箱梁濕接縫采用鋼纖維UEA補償收縮混凝土，鋼纖維必須采用銑削型，骨料粒徑不大于25mm。（2）其配比設計、施工方法、技術要求參見建設部施工管理司頒布的土木建筑國家級工法《UEA補償收縮混凝土防水工法》（3）混凝土最大粒徑不超過結構厚度的1/4。（4）應采用半干硬性混凝土，以減少混凝土的收縮徐變。4.2混凝土澆筑操作程序（1）鋪裝混凝土與濕接縫UEA補償收縮混凝土分兩次澆注，鋪裝層混凝土強度達到90％后，方可澆注濕接縫混凝土，一般情況兩者有3～5個月的齡期差。（2）濕接縫UEA補償收縮混凝土澆注施工流程：新拼接板、梁橫向伸出鋼筋與植筋進行焊接加工及安裝濕接縫鋼筋即綁扎暴露的老橋面鋼筋與濕接縫鋼筋清洗雜物支立底板吊模（緊貼梁底不出現(xiàn)漏漿）潤濕新老混凝土的接觸面依次從橋孔中向兩端澆注混凝土振動密實形成糙面養(yǎng)生混凝土。為保證行車狀態(tài)下澆筑混凝土的質量，占用原主車道進行交通組織布控，快車道保持通行，同時在澆筑縱向接縫混凝土之前，臨時用型鋼固定縱向接縫兩側新、老空心板，隨后澆筑縱向接縫及橋面鋪裝混凝土，待混凝土達到設計強度，拆除臨時固定的型鋼，從而實現(xiàn)新、老橋間的直接連接。采用夾具在通車狀態(tài)下進行拼接，大大減輕交通組織車輛并道的壓力。4.3混凝土澆注施工的注意事項（1）拼接部位新、舊梁（板）斷面的混凝土表面按施工縫處理，去除混凝土表面上松動的骨料、碎塊，再用鋼絲刷將表面松散浮渣刷去。處理后的混凝土表面凹凸不平度不小于6mm。（2）T梁、組合I字梁的拓寬拼接，除新、舊梁翼板拼接外，還有橫梁拼接施工。對T梁、原組合I字梁增設橫梁；橫梁的腹板處鉆孔，腹板表面、翼板下表面都應進行混凝土表面鑿毛處理，處理后的表面凹凸不平度不小于6mm，須用壓力清水沖洗干凈。在拼接部位混凝土澆注前，必須保持拼接部位相應的新舊主梁（板）充分濕潤，至少應在澆筑前不間斷澆水3~6h，然后蓋上濕麻袋，直至老混凝土及粘結面上無明水，保濕12~24h才能澆筑新混凝土。（3）混凝土終凝前，要反復抹壓，防止表面收縮出現(xiàn)裂紋。補償收縮混凝土澆筑后的保溫、保濕養(yǎng)護是施工的關鍵，澆筑后應立即覆蓋無紡土工布蓄水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于14d，以充分供應膨脹過程中所需要的水份。（4）在原橋拼接混凝土鑿除后，要認真檢查老橋混凝土現(xiàn)澆層厚度，以及空心板梁的頂板厚度，如兩種厚度不能滿足設計最低要求時，要報設計和監(jiān)理單位確定處理方案。（5）板、梁安裝之前，要提前檢查內邊梁的上拱度，若不能滿足要求時應采取措施，如提前預壓，減少上拱值，保證拼接質量，預壓布載方式應根據(jù)板梁受力特點布置，切忌集中于一個點進行大噸位加載。臨時用型鋼固定縱向接縫兩側新、老空心板澆筑UEA混凝土5、橋梁拼接施工注意事項（1）新拼橋梁的平面和高程控制必須滿足老橋拼接要求。新拼橋梁的放線采取雙控：即設計座標定位控制和老橋墩臺帽沿縱向的實際定位相一致來控制。（2）新橋梁板預制前，必須嚴格復測新橋實際跨經(jīng)，嚴防直接參照標準圖預制而導致實際安裝時梁板過長現(xiàn)象。（3）新橋高程控制應遵循“宜低不宜高”的原則，與老橋的高差應在墩臺帽頂支座墊石施工時及時調整到位。新橋搭板施工時也應控制好高程，按新老橋上部結構拼接植筋要求做好新老搭板的植筋連接。（4）新拼橋梁的施工不得影響老橋的結構安全和橋臺背路堤的穩(wěn)定，如果必須提前拆除部分橋梁結構必須先加固后拆除，確保老橋的結構安全和行車安全。（5）對于舊橋不同類型的病害，施工、監(jiān)理單位在拼接施工前應根據(jù)設計單位提供的維修加固圖紙及技術資料，認真組織橋梁病害的核查、維修和補強加固，然后再進行拼接施工。三、施工交通組織設計根據(jù)本項目特點，采用“邊施工邊通車”的實施方案，全線對施工交通組織進行專項設計，除上跨橋拆除（連續(xù)結構）、個別工點和局部路段短時間封閉中斷交通外，重車基本不分流，均保證四車道保通，互通立交均設計專項保通便道。拼接橋梁交通組織共分為三階段：拼接橋梁在基礎、下部結構施工期間，護欄未拆除，不影響高速公路四車道通行。在上部結構施工時，包括切除原橋防撞護欄、梁體架設、拼寬橋預壓等，主線保持雙向四車道行駛。在大橋T梁拼接濕縫時，封閉單幅橋梁施工，另一幅車輛雙向通行，以確保施工質量。單橋施工時間為3天，第一階段養(yǎng)護期為7天，此階段須封閉交通，第二階段養(yǎng)護期為30天，小車、客車利用另半幅并道行駛此階段重車不得通行。第三章質量保證措施施工嚴格按規(guī)范進行，質量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質量、工序質量和中間產(chǎn)品質量的檢查，以良好的工作質量來保證工序質量，促進工程質量。控制質量的具體措施如下：（1）建立質量保證組織機構，制定質量管理制度，配備質量管理人員，從組織上和制度上為施工質量提供保障。（2）施工現(xiàn)場的技術負責人跟班作業(yè)，加強技術指導，對關鍵工序要進行詳細的技術交底工作。（3）做好生產(chǎn)班組的自檢、互檢和交接檢以及專檢工作。施工前對工程所采用的原材料進行嚴格檢驗，并報請監(jiān)理工程師審批后方可使用；施工中實行工序交接單制度，上道工序完成經(jīng)檢驗合格后方可交接，進行下道工序施工。（4）加強質量教育，提高全體職工的質量意識。（5）注意天氣變化，植筋施工開始前要查看天氣預備，要確保在植筋施工期間天氣狀況良好，不要在陰雨天氣施工。（6）鋼筋必須按要求除銹，鋼筋表明不能有油漬等雜物。（7）工地現(xiàn)拌或攪拌料必須按確定的UEA補償收縮混凝土配合比投料，尤其UEA膨脹劑不得燒摻或誤摻，要派管理人員加強監(jiān)督。計量裝置必須準確，開盤前要檢驗校核，中間要進行校核。（8）工程完工后要試水觀察，任何部位不允許發(fā)生滲漏現(xiàn)象，若局部出現(xiàn)滲漏，可將滲漏處有缺陷的混凝土徹底清除，將其表面鑿毛，沖洗干凈后，抹UEA水泥砂漿，如滲漏嚴重，先用堵漏止水，再用UEA水泥砂漿抹面。（9）加強濕接縫混凝土溫度的檢測和控制，防止混凝土表面早期開裂。（10）將混凝土養(yǎng)護作為一道重要工序進行管理，一般采用覆蓋灑水養(yǎng)生，在氣溫較低時，采用包裹蓄熱養(yǎng)生。養(yǎng)生時間不少于設計要求天數(shù)。第四章安全保證措施拓寬工程在大交通流量狀況下“邊營運，邊拓寬”，施工環(huán)境非常特殊，稍有不慎便會產(chǎn)生堵車并隨時有發(fā)生交通事故的可能，因此確保行車