船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)課件

船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)

第一章船舶常識(shí)第二章船體結(jié)構(gòu)

第三章船舶管系第四章貨艙、艙蓋及壓載艙第五章起重設(shè)備

第六章船舶系固設(shè)備第七章船舶與貨物基礎(chǔ)知識(shí)第八章船舶載貨能力

第九章船舶穩(wěn)性

11/5/20221船舶結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)11/2/20221第一章船舶常識(shí)

第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志第二節(jié)船舶尺度與主尺度比 第三節(jié)船舶種類與特點(diǎn)11/5/20222第一章船舶常識(shí)11/2/20222第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志

一、船舶的基本組成

船舶由主船體、上層建筑及其他各種配套

設(shè)備組成。1.主船體：是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾與艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu)，為船舶的主體部分。

11/5/20223第一節(jié)船舶的基本組成與主要標(biāo)志一、船舶的基本組成11/11/5/2022411/2/202241)船底：為主船體的底部結(jié)構(gòu)，有單層底和雙層底兩種，由舭部過(guò)度至舷側(cè)。

其橫向兩側(cè)逐漸向上過(guò)渡至舷側(cè)的圓弧部分稱其為舭部。2)舷側(cè)：為主船體兩側(cè)的直立部分。兩舷舷側(cè)在過(guò)渡至近船舶前后兩端時(shí)，逐漸成線型彎曲接近并最終會(huì)攏的會(huì)攏部分分別稱船首和船尾。其中，前部的線型彎曲部分稱首舷(又稱首部)，后部的線型彎曲部分稱尾舷(又稱尾部)。構(gòu)成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板，通常稱船舶外板，俗稱船殼板。11/5/202251)船底：為主船體的底部結(jié)構(gòu)，有單層底和雙層底兩種，由舭部過(guò)11/5/2022611/2/202263)甲板：垂向成

上下層分布并沿

船長(zhǎng)方向水平布

置。自上甲板開(kāi)始向下依次為二

層甲板、三層甲

板等。

上甲板：為船體的最高一層全通甲板，又稱上層連續(xù)甲板。其它各層甲板統(tǒng)稱為下甲板。平臺(tái)甲板：為沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板，如舵機(jī)間甲板即為平臺(tái)甲板。11/5/202273)甲板：垂向成11/2/202274)艙壁：主船體內(nèi)垂向方向布置的結(jié)構(gòu)，有橫艙壁和縱艙壁兩種。11/5/202284)艙壁：主船體內(nèi)垂向方向布置的結(jié)構(gòu)，有橫艙壁和縱艙壁兩種。2.上層建筑1)概念：上層連續(xù)甲板上由一舷伸至另一舷或其側(cè)壁板離船殼板向內(nèi)不大于4%船寬B的圍蔽建筑稱上層建筑，即首樓、橋樓和尾樓，其他的圍蔽建筑稱甲板室。2)長(zhǎng)上層建筑與短上層建筑：長(zhǎng)度大于0.15L且不小于其高度6倍的上層建筑為長(zhǎng)上層建筑，不符合該條件的為短上層建筑。客船及客貨船的上層建筑屬長(zhǎng)上層建筑，其他船舶的上層建筑一般屬短上層建筑。

首樓與作用：位于首部的上層建筑稱首樓。其作用是減少首部上浪，改善航行條件，首樓的艙室可作貯藏室用。橋樓與作用：用來(lái)布置駕駛室及船員居住與活動(dòng)處所的上層建筑為橋樓。尾樓與作用：位于尾部的上層建筑稱尾樓。其作用是減少船尾上浪，保護(hù)機(jī)艙，其內(nèi)的艙室亦可作船員居住艙室或派作其他用途。現(xiàn)代船舶基本都為尾機(jī)型或中尾機(jī)型船，橋樓直接設(shè)在近船尾處，故無(wú)尾樓。11/5/202292.上層建筑11/2/202293)長(zhǎng)甲板室與短甲板室：長(zhǎng)度大于0.15L且不小于其高度6倍的甲板室為長(zhǎng)甲板室。不符合長(zhǎng)甲板室條件的為短甲板室。船舶的桅屋基本屬短甲板室。

4)上層建筑各層甲板。11/5/2022103)長(zhǎng)甲板室與短甲板室：長(zhǎng)度大于0.15L且不小于其高度6倍3.艙室名稱1)機(jī)艙

2)貨艙

3)壓載艙4)深艙：為雙層底以外的壓載艙、船用水艙、貨油艙(如植物油艙)及按閉杯試驗(yàn)法閃點(diǎn)不低于60℃的燃油艙等。深艙由船舶中縱剖面處設(shè)置的縱艙壁或制蕩艙壁分隔為左右對(duì)稱的艙室，以減小自由液面的影響。5)其它艙室：燃油艙；滑油艙；淡水艙；污油水艙；隔離空艙一般是一個(gè)僅有一個(gè)肋骨間距的狹窄空艙，又稱干隔艙。4.各種配套設(shè)備11/5/2022113.艙室名稱11/2/202211艙室名稱：11/5/202212艙室名稱：11/2/202212二、船舶的主要標(biāo)志船體外板上、煙囪及羅經(jīng)甲板兩側(cè)均勘劃著各種標(biāo)志。1.球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志球鼻首標(biāo)志用以表明在船舶設(shè)計(jì)水線以下首部前端有球鼻型突出體，并勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處。對(duì)首部裝設(shè)有首側(cè)推裝置的船舶，均需用首側(cè)推器標(biāo)志來(lái)加以表明，該標(biāo)志勘劃于船首左右兩舷重載水線以上的首部處，并位于球鼻首標(biāo)志的后面。球鼻首和首側(cè)推器標(biāo)志見(jiàn)下圖所示。11/5/202213二、船舶的主要標(biāo)志11/2/20221311/5/20221411/2/20221411/5/20221511/2/20221511/5/20221611/2/2022162.吃水標(biāo)志

1)作用：用于船舶靠離碼頭、通過(guò)淺水航道、錨泊及采用水尺計(jì)重時(shí)，均需掌握當(dāng)時(shí)的船舶吃水。2)吃水的讀取方法：以水面與吃水標(biāo)志相切處按比例讀取吃水，當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示此時(shí)該船的吃水。有波浪時(shí)，應(yīng)連續(xù)幾次讀取波峰與波谷的讀數(shù)，并以其平均值作為當(dāng)時(shí)的實(shí)際吃水。（公制和英制）11/5/2022172.吃水標(biāo)志

11/5/20221811/3.甲板線甲板線為一長(zhǎng)300mm、寬25mm的水平線，勘劃于船中處的每側(cè)，其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)。參考點(diǎn)的定位和干舷甲板的標(biāo)定，在任何情況下均應(yīng)在國(guó)際船舶載重線上標(biāo)寫(xiě)清楚。11/5/2022193.甲板線11/2/2022194.載重線標(biāo)志1)作用：用以確定船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期應(yīng)具備的最小干舷，以限制船舶的裝載量，保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全。2)位置：勘劃在船中的兩舷外側(cè)。3)度量：以載重線的上邊緣為準(zhǔn)。4)顏色：對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。

↑不裝載木材甲板貨船舶的右舷載重線標(biāo)志11/5/2022204.載重線標(biāo)志5.其他標(biāo)志1)船名和船籍港標(biāo)志：船尾船名字高比船首小10%～20%，船籍港字高為尾船名字高的60%～70%。有的船舶尚在駕駛臺(tái)頂羅經(jīng)甲板的兩舷舷側(cè)勘劃船名。2)煙囪標(biāo)志：用以表示船舶所屬公司的標(biāo)志，該標(biāo)志勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處。煙囪標(biāo)志由各航運(yùn)公司自行規(guī)定其顏色和圖案，以便識(shí)別。3)分艙與頂推位置標(biāo)志：位于兩舷舷側(cè)。4)引航員登、離船位置標(biāo)志

確保引航員登、離船安全，大型船舶在其平行船體長(zhǎng)度范圍內(nèi)(一般在船中半船長(zhǎng)范圍內(nèi))的兩舷舷側(cè)滿載水線附近或稍低位置處勘劃引航員登、離船位置標(biāo)志。該標(biāo)志顏色與國(guó)際信號(hào)規(guī)則規(guī)定相同，為上白下紅。

11/5/2022215.其他標(biāo)志11/2/20222111/5/20222211/2/2022225)船舶識(shí)別號(hào)(IMO編號(hào))

100總噸及以上的所有客船和300總噸及以上的所有貨船均應(yīng)有一個(gè)符合國(guó)際海事組織通過(guò)的IMO船舶編號(hào)體系的識(shí)別號(hào)，即船舶識(shí)別號(hào)?？眲澪恢糜校捍泊蹣?biāo)志的下方、橋樓正前方的上部及機(jī)艙明顯處。較普遍的勘劃位置是船尾船籍港的下方。

6)公司名稱標(biāo)志：位于兩舷舷側(cè)。7）可變螺距螺旋槳標(biāo)志8）液化氣船標(biāo)志

9）吃水指示系統(tǒng)

吃水遙測(cè)系統(tǒng)目前主要有三種類型：浮子式遙測(cè)系統(tǒng)；超聲波探測(cè)式遙測(cè)系統(tǒng)；吹氣式遙測(cè)系統(tǒng)。11/5/2022235)船舶識(shí)別號(hào)(IMO編號(hào))11/2/20222311/5/20222411/2/202224第二節(jié)船舶尺度與主尺度比一、船舶尺度1.船舶尺度及其用途船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。1)最大尺度最大尺度又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過(guò)橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時(shí)安全操縱或避讓的依據(jù)。最大尺度包括：11/5/202225第二節(jié)船舶尺度與主尺度比11/2/202225(1)最大長(zhǎng)度最大長(zhǎng)度又稱全長(zhǎng)或總長(zhǎng)，是指從船首最前端至船尾最后端(包括外板和兩端永久性固定突出物)之間的水平距離。(2)最大寬度最大寬度又叫全寬，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離。(3)最大高度是指自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離。最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度，稱凈空高度。11/5/202226(1)最大長(zhǎng)度11/2/2022262)船型尺度是《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，且用于計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系數(shù)等，故又稱為計(jì)算尺度、理論尺度。船型尺度包括：(1)船長(zhǎng)L指沿夏季載重線，由首柱前緣量至舵柱后緣的長(zhǎng)度，對(duì)無(wú)舵柱的船舶，則由首柱前緣量至舵桿中心線的長(zhǎng)度，但均不得小于夏季載重線總長(zhǎng)的96%，且不必大于97%。船長(zhǎng)又稱垂線間長(zhǎng)。11/5/2022272)船型尺度11/2/202227(2)船寬B船寬即型寬，指在船舶的最寬處，由一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的橫向水平距離。(3)型深D指在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板(上甲板)橫梁上緣的垂直距離；對(duì)甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶，則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點(diǎn)。而在船長(zhǎng)中點(diǎn)處，由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水d。11/5/202228(2)船寬B11/2/2022283)登記尺度為《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中定義的尺度。是主管機(jī)關(guān)登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，載明于船舶的噸位證書(shū)中。(1)登記長(zhǎng)度指量自龍骨板上緣量得的最小型深85%處水線總長(zhǎng)的96%，或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長(zhǎng)度，兩者取大值。(2)登記寬度指船舶的最大寬度，對(duì)金屬殼板船，其寬度是在登記船長(zhǎng)中點(diǎn)處量到兩舷的肋骨型線(肋骨外緣)，對(duì)其他材料殼板船，其寬度在登記船長(zhǎng)中點(diǎn)處量到船體外面。(3)登記深度指從龍骨上緣(中內(nèi)底板或中內(nèi)龍骨)量至船舷處上甲板下緣的垂直距離。對(duì)具有圓弧形舷邊的船舶，則是量至甲板型線與船舷外板型線之交點(diǎn)。11/5/2022293)登記尺度11/2/202229二、船舶主尺度比主尺度表示船體的大小，主尺度比是船體幾何形狀特征的重要參數(shù)，其大小與船舶的各種性能關(guān)系密切。1)船長(zhǎng)型寬比L/B為垂線間長(zhǎng)與型寬的比值，大小與船舶的快速性和航向穩(wěn)定性有關(guān)。比值越大，船體越瘦長(zhǎng)，其快速性和航向穩(wěn)定性越好，但港內(nèi)操縱不靈活，反之亦然。2)船長(zhǎng)型深比L/D為垂線間長(zhǎng)與型深的比值，大小主要與船體縱強(qiáng)度有關(guān)。比值大對(duì)船體縱強(qiáng)度不利。11/5/202230二、船舶主尺度比11/2/2022303)船長(zhǎng)型吃水比L/d為垂線間長(zhǎng)與型吃水的比值，主要與船舶的操縱性有關(guān)。比值大，船舶的操縱回轉(zhuǎn)性能變差。4)型寬型吃水比B/d比值的大小與穩(wěn)性、橫搖周期、耐波性、快速性等因素有關(guān)。比值大，船體寬度大，穩(wěn)性好，但橫搖周期小，耐波性變差，航行阻力增加。5)型深型吃水比D/d比值的大小主要與穩(wěn)性、抗沉性等因素有關(guān)。比值大，干舷高，儲(chǔ)備浮力大，抗沉性好，但船艙容積增大，重心升高。11/5/2022313)船長(zhǎng)型吃水比L/d11/2/202231二、船舶噸位船舶噸位的度量方法有重量噸和容積噸兩種。1.重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運(yùn)能力。重量噸分排水量和載重量?jī)煞N。1)排水量：指船舶在靜水中自由漂浮并保持靜態(tài)平衡后所排開(kāi)同體積水的重量，也等于該吃水時(shí)船舶的總重量。排水量一般可分為滿載排水量、空船排水量及裝載排水量三種。(1)滿載排水量：指船舶滿載。(2)空船排水量：即空船重量。(3)裝載排水量：指除滿載及空船排水量外，任何裝載水線時(shí)的排水量。2)載重量：指船舶在營(yíng)運(yùn)中所具有的載重能力，分總載重量和凈載重量?jī)煞N。(1)總載重量(DW)：系指船舶在比重為1.025的海水中，吃水達(dá)任一水線時(shí)所裝載的最大重量。(2)凈載重量(NDW)：指在具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物重量。11/5/202232二、船舶噸位11/2/2022322.容積噸指依據(jù)登記尺度丈量出船舶容積后經(jīng)計(jì)算得出的噸位，表示船舶具有空間的大小，又稱登記噸。容積噸分總噸位、凈噸位及運(yùn)河噸位三種。1)總噸位(GT)：簡(jiǎn)稱總噸，根據(jù)《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》的各項(xiàng)規(guī)定丈量測(cè)定出船舶總?cè)莘e后，再按公式計(jì)算得出?？倗嵨坏闹饕猛荆孩俳y(tǒng)計(jì)船隊(duì)規(guī)模和比較船舶大??；②劃分船舶等級(jí)、技術(shù)管理和設(shè)備要求；③船舶登記、檢驗(yàn)和丈量；④是估算造船、買(mǎi)賣(mài)及租賃船舶所需費(fèi)用的依據(jù)；⑤船舶保險(xiǎn)及海損事故賠償；⑥船舶配員；⑦是計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)。2)凈噸位(NT)：是從總?cè)莘e中扣除不能用于載貨或載客的容積，如機(jī)艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(fèi)(如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖輪費(fèi)、靠泊與進(jìn)塢費(fèi)等)和稅金(如噸稅)的依據(jù)。3)運(yùn)河噸位(CT)：按巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局所規(guī)定的丈量規(guī)范核定的船舶總噸位和凈噸位。11/5/2022332.容積噸11/2/202233一、客船凡載客超過(guò)12人者均應(yīng)視為客船，這類船舶通常多為定期定線航行。其特點(diǎn)是具有多層甲板的高大上層建筑，具有較好的抗沉性，且船速較高，并設(shè)有減搖裝置，安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全。按載客的性質(zhì)不同，客船有以下幾種：1、全客船(包括短途高速客船)2、客貨船3、貨客船4、客滾船5、火車客渡船6、高速客船客船如下圖所示：第三節(jié)船舶種類與特點(diǎn)11/5/202234一、客船第三節(jié)船舶種類與特點(diǎn)11/2/2022341.全客船(包括短途高速客船)11/5/2022351.全客船(包括短途高速客船)11/2/2022352.客貨船11/5/2022362.客貨船11/2/2022363.貨客船11/5/2022373.貨客船11/2/2022374.客滾船：結(jié)構(gòu)與滾裝船類似11/5/2022384.客滾船：結(jié)構(gòu)與滾裝船類似11/2/2022385、火車客渡船11/5/2022395、火車客渡船11/2/20223911/5/20224011/2/2022406、高速客船

噸位小、航速快，主要用于沿海、海峽、江、河、湖泊等水域的旅客運(yùn)輸。主要有：1）、水翼船（淺浸式、割劃式、全浸式自控水翼船）；2）、氣墊船（全墊升氣墊船和側(cè)壁氣墊船）；3）、雙體船（穿浪雙體船為典型代表）；4）、地效船（水上飛機(jī)）:又稱地效翼船或地效飛行器；5）、滑行船：又稱滑行艇、尖舭艇。如下圖：11/5/2022416、高速客船

噸位小、航速快，主要用于沿海、海峽1）水翼船11/5/2022421）水翼船11/2/2022422）氣墊船11/5/2022432）氣墊船11/2/2022433）、雙體船11/5/2022443）、雙體船11/2/2022444）地效船11/5/2022454）地效船11/2/202245

5）、滑行船11/5/2022465）、滑行船11/2/202246二、集裝箱船：集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。特點(diǎn)：1)貨艙和甲板均裝載集裝箱；2)貨艙開(kāi)口寬大，貨艙蓋強(qiáng)度大；3)多為單層甲板結(jié)構(gòu)，為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度，船體設(shè)計(jì)為雙層底和雙層殼舷側(cè)結(jié)構(gòu)，并在雙層舷側(cè)的頂部設(shè)置抗扭箱結(jié)構(gòu)；4)為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架(箱格導(dǎo)軌系統(tǒng))，甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；5)裝卸效率高，貨損貨差少。6)主機(jī)功率較大，航速較高；7)遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0.6。

11/5/202247二、集裝箱船：集裝箱船又稱貨柜船或貨箱船。11/2/2022第六代(8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號(hào)11/5/202248第六代(8100標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)集裝箱船“中海亞洲”號(hào)11/2/其他集裝箱船11/5/202249其他集裝箱船11/2/202249散裝貨船

三、散裝貨船11/5/202250散裝貨船三、散裝貨船11/2/202250三、散裝貨船散裝貨船指專用于載運(yùn)如散糧、煤炭、糖等密度較小的散裝貨物的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2)為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)；3)艙口圍板高大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可裝滿貨艙，減少平艙工作，方便卸貨，又可防止貨物移動(dòng)而危及船舶的穩(wěn)性；4)貨艙四角的三角形艙柜(上下邊艙)為壓載艙，用于調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度；5)船型肥大，一般單向運(yùn)輸。11/5/202251三、散裝貨船11/2/202251四、礦砂船11/5/202252四、礦砂船11/2/202252四、礦砂船（散貨船一種）礦砂船專用于載運(yùn)散裝礦砂，為單向運(yùn)輸船。特點(diǎn)：1)貨艙為單層甲板，艙口較寬大，一般由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙和兩側(cè)邊艙，在中間艙下部設(shè)置雙層底，中間艙裝載礦貨，兩側(cè)邊艙作壓載艙；2)為克服礦石所占艙容小，船舶重心過(guò)低，礦砂船的雙層底設(shè)計(jì)得特別高達(dá)到型深的1／5，以提高重心高度；3)有的礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形，這樣既可提高船舶的重心高度又便于清艙；4)礦砂船貨艙兩側(cè)的壓載邊艙比散裝貨船大得多；5)均為尾機(jī)型船，航速較低。6)一般采用高強(qiáng)度鋼，且內(nèi)底板等構(gòu)件均采取加厚的措施，有的則直接對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施。

11/5/202253四、礦砂船（散貨船一種）11/2/202253五、兼用船

是既可裝載油類又可裝載散裝干貨，但不同時(shí)裝載的船舶，船型肥大，方形系數(shù)Cb一般大于0.8。主要有兩種類型：1.礦砂/石油兩用船，又稱O/O船：特點(diǎn)：由兩道縱艙壁將整個(gè)裝貨區(qū)域分隔成中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的40%～50%)和左右兩側(cè)邊艙，雙層底設(shè)于中間艙下部且沒(méi)有礦砂船那樣高。船的全部或大部分中間艙用于裝載礦貨，邊艙和部分中間艙裝載貨油。即單運(yùn)礦砂時(shí)裝在中間艙；運(yùn)油時(shí)則載于兩側(cè)邊艙和部分中間艙。

貨艙橫剖面

11/5/202254五、兼用船11/2/2022542.礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：特點(diǎn)：1)貨艙橫剖面形狀與散貨船類似成棱形，但一般為雙層船殼并具有雙層底艙和上、下邊艙；2)中間艙(約占整個(gè)貨艙艙容的70%～75%)的全部或大部分用來(lái)裝載散貨或礦石，兩側(cè)邊艙、上邊艙和部分中間艙用來(lái)裝載貨油，下邊艙為壓載艙。

貨艙橫剖面

11/5/2022552.礦砂/散貨/石油三用船，又稱OBO船：11/2/2022六、雜貨船雜貨船即普通貨船，主要用于裝載一般干貨，如成包、箱、捆、桶的件雜貨。特點(diǎn)：多層(2～3層)甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。11/5/202256六、雜貨船11/2/202256七、滾裝船滾裝船是裝載車輛或裝載固放在車輛上的集裝箱或托盤(pán)貨物的專用船舶。將傳統(tǒng)的船舶垂直上下裝卸改成水平方向滾動(dòng)方式裝卸，故又稱作“帶輪”作業(yè)。特點(diǎn)：1)尾部或舷側(cè)或首部設(shè)有供車輛上下的跳板(其中尾跳板有尾直和尾斜跳板兩種)。2)為保證航行安全，在跳板的外側(cè)船殼處設(shè)置尾門(mén)或舷門(mén)或首門(mén)，并在其內(nèi)側(cè)布置內(nèi)門(mén)。3)首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén)，尾跳板與舷側(cè)跳板處有時(shí)僅設(shè)內(nèi)門(mén)。首門(mén)有罩殼式和邊絞鏈?zhǔn)絻煞N形式，且位于干舷甲板之上。4)艙內(nèi)設(shè)有活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)，車輛通過(guò)它作上下層間的移動(dòng)。5)跳板工作坡度應(yīng)不小于8?，通常為4°～5°，船舶橫傾小于4?時(shí)，跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)2～3t/m2。

11/5/202257七、滾裝船11/2/202257七、滾裝船6)上甲板平整無(wú)舷弧和梁拱，無(wú)起重設(shè)備。7)上層建筑高大，并具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)，有的同時(shí)在下甲板以下設(shè)置左右邊艙(雙層船殼結(jié)構(gòu))。8)強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。為彌補(bǔ)因橫艙壁的道數(shù)不夠，通常在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度。9)艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板，抗沉性相對(duì)較差，艙容利用率較低，造價(jià)也較高。10)裝卸效率高，船速快，對(duì)碼頭要求不高，主要用于短途運(yùn)輸。11/5/202258七、滾裝船11/2/202258滾裝船及尾跳板11/5/202259滾裝船及尾跳板11/2/202259滾裝船首門(mén)、內(nèi)門(mén)、跳板與側(cè)門(mén)11/5/202260滾裝船首門(mén)、內(nèi)門(mén)、跳板與側(cè)門(mén)11/2/202260滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板11/5/202261滾裝船艙內(nèi)升降甲板、斜坡道與尾斜跳板11/2/202261八、木材船木材船專用于裝運(yùn)各種木材。由于木材的比重小,體積大,有一部分要裝在甲板上。11/5/202262八、木材船11/2/202262九、冷藏船冷藏船是指專用于運(yùn)輸魚(yú)、肉、水果、蛋品之類等易腐鮮貨的船舶。冷藏集裝箱的發(fā)展部分代替了冷藏船的運(yùn)輸功能。特點(diǎn)：1)具有良好的隔熱設(shè)施與制冷設(shè)備；2)貨艙艙口??；3)貨艙甲板層數(shù)較多(一般為3～4層)；4)船速較快而噸位較小。11/5/202263九、冷藏船11/2/202263九、冷藏船11/5/202264九、冷藏船11/2/202264十、多用途船多用途船既可單獨(dú)用于載運(yùn)普通件雜貨、重大件貨、袋裝貨或散裝貨，又可載運(yùn)集裝箱或其它特種干貨能力的船舶。特點(diǎn)：1)貨艙經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；2)貨艙口一般較寬大，有的船舶設(shè)有二層甲板結(jié)構(gòu)；3)具有起重設(shè)備(以起重機(jī)為主)。

件雜貨多用途重吊船11/5/202265十、多用途船11/2/202265十一、液貨船

液貨船是指用于運(yùn)輸散裝易燃液體貨物的貨船。有油船、液體化學(xué)品船、液體化學(xué)品/油兼運(yùn)船和液化氣體船等。

1.油船：是指載運(yùn)石油及石油產(chǎn)品的船舶，有原油油船、成品油油船及原油/成品油兼運(yùn)船等

原油油船11/5/202266十一、液貨船11/2/202266油船與成品油油船

30萬(wàn)噸VLCC

成品油船

11/5/202267油船與成品油油船11/2/2022671)特點(diǎn)①老式油船為單甲板、單層底結(jié)構(gòu)（即將淘汰）；新建中型以上油船均采用雙層底及雙層船殼結(jié)構(gòu)；②無(wú)起貨設(shè)備和大艙口，僅有幾個(gè)圓形小艙口，用油泵、管路及各種控制閥配合完成裝卸油作業(yè)；③一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；④縱向水密艙壁把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙；⑤L/B較小、B／d及方形系數(shù)Cb較大，屬肥胖型船，干舷亦??；⑥機(jī)艙布置在船尾，為尾機(jī)型船；⑦油艙的前后兩端設(shè)置隔離空艙或用泵艙、壓載艙等代替；⑧設(shè)置多道橫艙壁和大型肋骨框架，用以增加橫向強(qiáng)度和適裝不同品種的油類；⑨雙層底及雙層船殼僅作專用壓載艙，并設(shè)有污油水艙。11/5/2022681)特點(diǎn)11/2/2022682)專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)(1)優(yōu)點(diǎn)：①根本上解決了含油壓載水排放而引起的海洋污染問(wèn)題；②減輕了艙內(nèi)結(jié)構(gòu)的腐蝕；③提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沉性；④可在裝卸油的同時(shí)排出或注入壓載水，縮短了停港時(shí)間。(2)缺點(diǎn)：①油船的有效載貨艙容減少；②船體重量及造價(jià)均有所增加。

成品油油船

11/5/2022692)專用壓載艙的優(yōu)缺點(diǎn)11/2/2022692、液體化學(xué)品船外形及內(nèi)部結(jié)構(gòu)與油船相似，用于載運(yùn)有毒、易燃、腐蝕性強(qiáng)的液體化學(xué)品貨物。配載時(shí)，應(yīng)將有毒物品裝于中間一列貨艙內(nèi)。特點(diǎn)：1)具有許多較小的水密貨艙，艙壁多用耐腐蝕的不銹鋼制成；2)設(shè)置雙層底；3)用蒸汽泵裝卸液貨，具有多個(gè)泵艙。

11/5/2022702、液體化學(xué)品船11/2/2022703、液體化學(xué)品/油兼運(yùn)船

可單獨(dú)載運(yùn)液體化學(xué)品，也可同時(shí)載運(yùn)液體化學(xué)品和成品油

11/5/2022713、液體化學(xué)品/油兼運(yùn)船

可單獨(dú)載運(yùn)液體化學(xué)品，4、液化氣船液化氣船有液化天然氣船、液化石油氣船及液化乙烯運(yùn)輸船三種。1)液化天然氣船(LNG)特點(diǎn)：液化天然氣(主要成分為甲烷)通常采用在常壓下極低溫(-165℃)冷凍的方法使其液化。液艙具有嚴(yán)格的隔熱結(jié)構(gòu)與材料，能保證液艙恒定低溫。常見(jiàn)的液艙形狀有球形和矩形兩種，也有將液艙設(shè)計(jì)成棱柱形或圓筒形的。

11/5/2022724、液化氣船11/2/20227211/5/20227311/2/2022732)液化石油氣船(LPG)液化石油氣的主要成分為丙烷，運(yùn)輸方法有三種：一種是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，這種船叫全加壓式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐；另一種是冷凍液化，叫全冷凍式液化石油氣船，其貨艙可制成棱柱形，艙容利用率高，但需設(shè)置良好的隔熱層；第三種是既加壓又冷凍液化，叫半加壓半冷凍式液化石油氣船，其貨艙常為球形或圓柱形罐。

11/5/2022742)液化石油氣船(LPG)11/2/2022743)液化乙烯運(yùn)輸船運(yùn)輸乙烯的通常做法是將其加壓液化，可在常溫下進(jìn)行裝卸，其貨艙常為球形或圓柱形罐。也有采用半加壓半冷凍使其液化的，貨艙為圓柱形罐(下圖)。11/5/2022753)液化乙烯運(yùn)輸船11/2/202275十二、載駁船（BARGECARRIER)11/5/202276十二、載駁船（BARGECARRIER)11/2/202十二、載駁船（BARGECARRIER)又稱母子船，子船無(wú)動(dòng)力，子船裝完貨后送到母船艙里；達(dá)目的港后，卸下駁船，再由拖輪拖或頂推至各自目的港裝卸。裝卸駁船方法一般有三種：1）在母船尾部用龍門(mén)吊裝卸（吊起沿軌導(dǎo)移動(dòng)）；2）在母船尾部用升降平臺(tái)，先托起子船，再由輸送機(jī)拉到艙內(nèi)；3）靠母船沉浮。特點(diǎn)：裝卸效率高，運(yùn)費(fèi)低，無(wú)需碼頭，適合海河聯(lián)運(yùn)。(如圖所示)11/5/202277十二、載駁船（BARGECARRIER)又稱母子船，子船十三、其他特殊用途船1、特種甲板運(yùn)輸船（振華號(hào)）2、半潛船11/5/202278十三、其他特殊用途船1、特種甲板運(yùn)輸船（振華號(hào)）11/2/21、特種甲板運(yùn)輸船11/5/2022791、特種甲板運(yùn)輸船11/2/2022792、半潛船11/5/2022802、半潛船11/2/2022802、半潛船11/5/2022812、半潛船11/2/2022812、半潛船11/5/2022822、半潛船11/2/202282十四、工程船

指從事港口、航道、海洋、水利工程的船舶，如挖泥船、起重船、海洋調(diào)查船、敷纜船、航標(biāo)船等。

11/5/202283十四、工程船11/2/202283十五、工作船：指為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶。主要有：拖船、供應(yīng)船、破冰船、海難救助船、消防船、科學(xué)考察船等。其中多用途工作船在最大限度地發(fā)揮工作船的作用與提高經(jīng)濟(jì)效益方面尤為突出，發(fā)展迅猛。

救助船

監(jiān)測(cè)船

11/5/202284十五、工作船：指為航行船舶提供服務(wù)性或?qū)I(yè)性工作的專用船舶。如圖為消防船。11/5/202285如圖為消防船。11/2/202285多用途工作船(右圖)破冰船特點(diǎn)：船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng)，首尾的左右兩舷均設(shè)置有大的壓載艙。破冰時(shí)使船首先沖上冰層，再將尾部壓載水打到首壓載艙，靠重力或船身左右晃動(dòng)將冰壓碎。11/5/202286多用途工作船(右圖)11/2/202286第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)一、概述1、主要構(gòu)件：船體的主要支持構(gòu)件。如強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、實(shí)肋板、船底桁材、艙底桁材。次要構(gòu)件：一般指扶強(qiáng)構(gòu)件，如肋骨，縱骨、橫梁、艙壁扶強(qiáng)材料、組合肋板的骨材等。2、船體具有抵抗各種變形的能力，即保證船體總縱強(qiáng)度，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，橫向強(qiáng)度，局部強(qiáng)度，坐船塢強(qiáng)度等各種強(qiáng)度。總縱強(qiáng)度:船體抵抗總縱彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力的能力。重力和浮力分布不平衡造成。扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度：11/5/202287第二節(jié)船體結(jié)構(gòu)一、概述11/2/202287船體縱向扭矩示意圖當(dāng)船舶首尾部的裝載在船體中心線兩側(cè)不對(duì)稱時(shí)或當(dāng)船舶在斜浪中航行時(shí)11/5/202288船體縱向扭矩示意圖當(dāng)船舶首尾部的裝載在船體中心線兩側(cè)不對(duì)稱時(shí)橫向作用力靜水中的橫向壓力波浪中橫搖產(chǎn)生的肋骨歪斜11/5/202289橫向作用力靜水中的橫向壓力11/2/2022893、設(shè)計(jì)與建造要求具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、保持可靠的水密性。構(gòu)件避免應(yīng)力集中，保持機(jī)械設(shè)備的性能合理的施工工藝，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減低成本。考慮船體的美觀和維護(hù)方便。11/5/2022903、設(shè)計(jì)與建造要求11/2/2022904、船體結(jié)構(gòu)形式組成船體的基本結(jié)構(gòu)形式是骨架和板材。按骨架排列形式的不同可將船體結(jié)構(gòu)分成橫骨架式、縱骨架式、混合骨架式。11/5/2022914、船體結(jié)構(gòu)形式11/2/2022911）橫骨架式船體結(jié)構(gòu)在主船體中，橫向構(gòu)件多，排列密，尺寸小，而縱向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏尺寸大。主要是中小型船和內(nèi)河船舶（對(duì)總縱強(qiáng)度要求不高）。特點(diǎn)：1.橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,容易建造3.艙容利用率高便于裝卸4.空船重量大（加厚鋼板以保證縱強(qiáng)度）5.船舶的橫向剛性比縱向剛性大11/5/2022921）橫骨架式船體結(jié)構(gòu)11/2/202292橫骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/5/202293橫骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/2/2022932）、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)在主船體結(jié)構(gòu)中，縱向構(gòu)件多，排列密，尺寸小，而橫向構(gòu)件數(shù)目少，排列疏，尺寸大。大型油輪和礦砂船特點(diǎn)：1.總縱強(qiáng)度大2.結(jié)構(gòu)復(fù)雜3.艙容利用率低4.空船重量小（采用較薄的板材）11/5/2022942）、縱骨架式船體結(jié)構(gòu)11/2/202294縱骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/5/202295縱骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/2/2022953）、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)在船中部位的上甲板、船底（所受總縱彎矩大）采用縱骨架式結(jié)構(gòu),在下甲板和舷側(cè)（所受總縱彎矩較?。┮约笆┕げ蛔兒筒ɡ藳_擊較大的首尾部位采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。主要有大中型散貨船。特點(diǎn):既滿足總縱強(qiáng)度的要求,又有較好的橫向強(qiáng)度減輕了結(jié)構(gòu)重量,建造也較容易艙容利用率高和方便裝卸縱橫構(gòu)件交界處結(jié)構(gòu)的連續(xù)性較差，連接處容易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集中。11/5/2022963）、混合骨架式船體結(jié)構(gòu)11/2/202296混合骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/5/202297混合骨架式船體結(jié)構(gòu)示意圖11/2/202297二、船底結(jié)構(gòu)雙層底結(jié)構(gòu)是由船底板、內(nèi)底板、內(nèi)底邊板、舭列板及其骨架圍成的水密空間結(jié)構(gòu)，盡可能設(shè)在首防撞艙壁與尾尖艙艙壁之間。客船：50m=<L<61m:至少應(yīng)自機(jī)艙前艙壁至防撞艙壁或盡可能接近該處之間設(shè)置雙層底。61m=<L<76m:至少應(yīng)自機(jī)艙以外設(shè)置雙層底，并延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處76m=<L：應(yīng)在船中設(shè)置雙層底，并延伸至防撞艙壁及尾尖艙艙壁或盡可能接近該處。另外，雙層底內(nèi)的油艙與鍋爐給水艙，食用水艙之間，應(yīng)設(shè)有隔離空倉(cāng)。11/5/202298二、船底結(jié)構(gòu)雙層底結(jié)構(gòu)11/2/2022981、作用：增加船體總縱強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度可作為燃油艙、滑油艙和壓載艙提高船舶抗沉性對(duì)液貨船，提高了抗泄漏能力作為壓載艙，調(diào)節(jié)船舶吃水和縱傾、橫傾，改善船舶航行性能11/5/2022991、作用：11/2/2022992、組成分縱骨架和橫骨架，主要有：船底板，肋板、舭肘板、桁材、縱骨、內(nèi)底板及內(nèi)底邊板等。1）、船底板：指平板龍骨至舭列板之間的外板。平板龍骨位于船底受力最大的船底縱中線。平板龍骨厚度不得小于船底板厚度+2mm。平板龍骨寬度在整個(gè)船長(zhǎng)范圍保持不變，但不必大于1800mm。船中0.4L區(qū)域內(nèi)船底板厚度不得小于端部。船中0.4L區(qū)域外船底板厚度逐漸向端部船底板厚度過(guò)渡。11/5/20221002、組成11/2/2022100雙層底結(jié)構(gòu)示意圖11/5/2022101雙層底結(jié)構(gòu)示意圖11/2/20221012）.

橫向構(gòu)件肋板、舭肘板（1）肋板：連接內(nèi)底板和船底橫向構(gòu)件，保證船體橫向強(qiáng)度和船底局部強(qiáng)度。

實(shí)肋板:又稱主肋板.可以開(kāi)孔,強(qiáng)度好

水密肋板:無(wú)任何開(kāi)孔

組合肋板:又稱框架肋板.主用于橫骨架結(jié)構(gòu)

輕形肋板:施工方便,可代替組合肋板11/5/20221022）.橫向構(gòu)件肋板、舭肘板11/2/2022102實(shí)肋板結(jié)構(gòu)示意圖孔高不大于雙層底高度的50%橫骨架雙層底：每隔4個(gè)肋距設(shè)置實(shí)肋板，間距不大于3.2m,機(jī)艙、鍋爐、軸承、橫艙壁設(shè)置實(shí)肋板，距首垂線0.2L前區(qū)域每個(gè)肋位設(shè)置實(shí)肋板縱骨架雙層底：看書(shū)。水密肋板與實(shí)肋板的區(qū)別11/5/2022103實(shí)肋板結(jié)構(gòu)示意圖孔高不大于雙層底高度的50%橫骨架雙層底：每組合肋板示意圖由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板和旁桁材的扶強(qiáng)材組成11/5/2022104組合肋板示意圖由內(nèi)底橫骨、船底橫骨、肘板和旁桁材的扶強(qiáng)材組成輕形肋板結(jié)構(gòu)示意圖在不設(shè)實(shí)肋板的位置上設(shè)置，可代替組合肋板，厚度與實(shí)肋板相同，允許有較大的減輕孔，長(zhǎng)度高度可達(dá)1.2倍和0.6倍的中桁材的高度。11/5/2022105輕形肋板結(jié)構(gòu)示意圖在不設(shè)實(shí)肋板的位置上設(shè)置，可代替組合肋板，（2）舭肘板:船底肋板與舷側(cè)肋骨的連接板.形狀成三角形，俗稱污水溝三角板。作用是保證舭部橫向強(qiáng)度與局部強(qiáng)度應(yīng)在每個(gè)肋位上設(shè)置，其寬度與高度相同，厚度與實(shí)肋板相同，其上有面板或折邊以增強(qiáng)剛度（面板或折邊的寬度為其厚度的10倍），開(kāi)有減輕孔和污水孔，孔緣任何地方的板寬均不小于舭肘板寬度的三分之一。11/5/2022106（2）舭肘板:船底肋板與舷側(cè)肋骨的連接板.形狀成三角形，俗稱3）.縱向構(gòu)件1)中桁材承受總縱彎矩及其他外力,船中0.75L范圍內(nèi)不許開(kāi)口2)旁桁材減輕孔、氣孔、流水孔分桁材、縱骨桁材分中桁材和旁桁材、箱形中桁材11/5/20221073）.縱向構(gòu)件1)中桁材2)旁桁材分桁材、縱骨11/2/2（1）桁材包括中桁材、箱形中桁材、旁桁材

①、中桁材：又稱中底桁，置于船底首尾縱中線上的縱向梁。a、其上在船中0.75L區(qū)域內(nèi)不得開(kāi)有人孔或減輕孔，其他區(qū)域（艙壁前后一個(gè)肋距內(nèi)除外）可以開(kāi)孔，開(kāi)孔高度小于其高度的40%；b、盡量向首尾柱延伸，船中部0.75L區(qū)域范圍內(nèi)保持連續(xù)；c、厚度規(guī)定為船端0.075L區(qū)域內(nèi)可比船中0.4L區(qū)域內(nèi)減少2mm、爐艙內(nèi)應(yīng)較船中0.4L區(qū)域內(nèi)增厚2.5mm。中桁材、平板龍骨、中內(nèi)底板組成工字型縱向構(gòu)件，稱龍骨。11/5/2022108（1）桁材包括中桁材、箱形中桁材、旁桁材①、中桁材：又稱中②、箱形中桁材：又稱箱形龍骨，是由兩道對(duì)稱布置于船底縱中線兩側(cè)的縱桁、內(nèi)底板、船底板和骨材等組成的水密箱形結(jié)構(gòu)。設(shè)置在機(jī)艙艙壁和防撞艙壁之間。作用：代替中桁材，同時(shí)可以集中布置各種管路、線路，便于保護(hù)和維修，避免了管路穿過(guò)貨艙影響裝卸貨。next11/5/2022109②、箱形中桁材：又稱箱形龍骨，是由兩道對(duì)稱布置于船底縱中線兩缺點(diǎn)：占用部分雙層底倉(cāng)容，稱管隊(duì)。要求：寬度不超過(guò)2米，設(shè)有水密人孔和通向露天甲板的應(yīng)急出口，出口的關(guān)閉裝置能兩面操縱。11/5/2022110缺點(diǎn)：占用部分雙層底倉(cāng)容，稱管隊(duì)。11/2/2022110箱形中桁材11/5/2022111箱形中桁材11/2/2022111③、旁桁材：又稱旁底桁或旁龍骨，對(duì)稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且平行于中桁材，并與船底板和內(nèi)底板相連，開(kāi)有減輕孔、流水孔、氣孔等，間斷于實(shí)肋板之間。厚度可比中桁材減少3mm，但是不小于相應(yīng)的肋板厚度。next11/5/2022112③、旁桁材：又稱旁底桁或旁龍骨，對(duì)稱設(shè)置于中桁材兩側(cè)且平行于數(shù)量視寬度而定：

對(duì)橫骨架式：船寬B>10米對(duì)稱于中桁材設(shè)置1道；B>18米對(duì)稱中桁材設(shè)置2道；桁材間距不大于4米；對(duì)縱骨架式：B>12米對(duì)稱于中桁材設(shè)置1道；B>20米對(duì)稱中桁材設(shè)置2道，桁材間距不大于5米11/5/2022113數(shù)量視寬度而定：11/2/2022113(2)縱骨：縱向構(gòu)件，用尺寸較小的不等邊角鋼或T型鋼制成。分為內(nèi)底縱骨和船底縱骨，是連續(xù)構(gòu)件，穿過(guò)實(shí)肋板。next11/5/2022114(2)縱骨：縱向構(gòu)件，用尺寸較小的不等邊角鋼或T型鋼制成。分當(dāng)船長(zhǎng)L>200m或縱骨采用高強(qiáng)度鋼時(shí)，船底縱骨應(yīng)穿過(guò)水密肋板，也可用相應(yīng)結(jié)構(gòu)替代。內(nèi)底縱骨剖面模數(shù)為船底縱骨剖面模數(shù)的85%，船底縱骨間距不超過(guò)1米?？v骨是保證船體總縱強(qiáng)度的重要構(gòu)件。11/5/2022115當(dāng)船長(zhǎng)L>200m或縱骨采用高強(qiáng)度鋼時(shí)，船底縱骨應(yīng)穿過(guò)水密肋4)內(nèi)底板與內(nèi)底邊板①內(nèi)底板(插圖)*雙層底上面的水密鋪板*厚度：船中部較厚，兩端稍薄，中內(nèi)底板與中桁材相接，受力大，厚度也稍厚。*人孔:為了雙層底的施工、清倉(cāng)和檢修以及通風(fēng)，在每個(gè)雙層艙的內(nèi)底板上至少開(kāi)設(shè)有兩個(gè)成對(duì)角線布置的長(zhǎng)圓形或圓形人孔，并配有水密蓋。11/5/20221164)內(nèi)底板與內(nèi)底邊板①內(nèi)底板(插圖)11/2/20221111/5/202211711/2/2022117②內(nèi)底邊板的類型指位于內(nèi)底板邊緣與舭列板相連的一列板散貨船與礦砂船采用構(gòu)成污水溝，普通干貨船采用。其他在舭部設(shè)置污水井與舭部形成有效雙層空間，抗沉性不好，經(jīng)常航行與復(fù)雜水域的船舶施工方便，強(qiáng)度好，客船、集裝箱船，油船的油艙區(qū)域、干貨船貨艙區(qū)域及其他船舶首尾區(qū)域采用11/5/2022118②內(nèi)底邊板的類型指位于內(nèi)底板邊緣與舭列板相連的一列板散貨船與三、舷側(cè)結(jié)構(gòu)指連接船底和甲板的側(cè)壁部分。承受水壓力、波浪沖擊力、碰撞力、冰塊的沖擊和擠壓力、甲板負(fù)荷、艙內(nèi)負(fù)荷、總縱彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力等外力的作用，保證了縱向強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度，保持船體幾何形狀和側(cè)壁水密。按骨架排列形式分橫骨架式和縱骨架式兩大類。主要組成部分：有舷側(cè)外板、肋骨、強(qiáng)肋骨、舷側(cè)縱桁、舷側(cè)縱骨、及舷邊。11/5/2022119三、舷側(cè)結(jié)構(gòu)指連接船底和甲板的側(cè)壁部分。承受水壓力、波浪沖擊1.舷側(cè)外板指舭列板以上的船體外板，包括舷側(cè)列板、舷頂列板。船中較厚，向兩端漸薄，同時(shí)在靠近首尾局部受力大的部位和尾軸附近的包板要加厚，靠近舭列板的也比上面列板厚些。舷頂列板是受總縱彎矩最大的一列板。寬度不小于0.1D（型深），0.4L區(qū)域內(nèi)，板厚不小于強(qiáng)力甲板厚度的0.8倍，也不小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。2.肋骨：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件的統(tǒng)稱肋骨作用：保證船體的橫向強(qiáng)度，防止船舶在搖擺和橫傾時(shí)產(chǎn)生的變形。分類：位置分主肋骨、甲板間肋骨、尖艙肋骨三種。增設(shè)在水線附近,冰區(qū)加強(qiáng)用的短肋骨稱為中間肋骨（水線附近每一肋距中間增設(shè)的一短肋骨)。按受力分普通肋骨和強(qiáng)肋骨11/5/20221201.舷側(cè)外板2.肋骨：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件的統(tǒng)稱11/2/201.舷側(cè)外板指舭列板以上的船體外板，包括舷側(cè)列板、舷頂列板。船中較厚，向兩端漸薄，同時(shí)在靠近首尾局部受力大的部位和尾軸附近的包板要加厚，靠近舭列板的也比上面列板厚些。舷頂列板是受總縱彎矩最大的一列板。寬度不小于0.1D（型深），0.4L區(qū)域內(nèi)，板厚不小于強(qiáng)力甲板厚度的0.8倍，也不小于相鄰舷側(cè)列板的厚度。11/5/20221211.舷側(cè)外板11/2/20221212.肋骨：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件的統(tǒng)稱肋骨作用：保證船體的橫向強(qiáng)度，防止船舶在搖擺和橫傾時(shí)產(chǎn)生的變形。分類：位置分主肋骨、甲板間肋骨、尖艙肋骨三種。增設(shè)在水線附近,冰區(qū)加強(qiáng)用的短肋骨稱為中間肋骨（水線附近每一肋距中間增設(shè)的一短肋骨)。按受力分普通肋骨和強(qiáng)肋骨11/5/20221222.肋骨：舷側(cè)結(jié)構(gòu)中橫向構(gòu)件的統(tǒng)稱11/2/2022122主肋骨與甲板間肋骨示意圖甲板間肋骨主肋骨11/5/2022123主肋骨與甲板間肋骨示意圖甲板間肋骨主肋骨11/2/20221冰區(qū)加強(qiáng)的中間肋骨示意圖11/5/2022124冰區(qū)加強(qiáng)的中間肋骨示意圖11/2/2022124普通肋骨與強(qiáng)肋骨普通肋骨可用不等邊角鋼、球扁鋼或小尺寸的T型鋼制成。強(qiáng)肋骨用尺寸較大的T型鋼組合材或鋼板折邊制成。橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中，每隔幾個(gè)肋位設(shè)置一強(qiáng)肋骨，以增強(qiáng)局部強(qiáng)度，如機(jī)艙、貨艙的艙口端梁處?？v骨架式中強(qiáng)肋骨是唯一的橫向構(gòu)件，支持舷側(cè)肋骨同時(shí)還保證船體的橫向強(qiáng)度。強(qiáng)肋骨應(yīng)從內(nèi)底延伸至上甲板。11/5/2022125普通肋骨與強(qiáng)肋骨普通肋骨可用不等邊角鋼、球扁鋼或小尺寸的T型肋骨編號(hào)及肋距為在修造船中和海損事故后能迅速準(zhǔn)確報(bào)告受損部位,對(duì)肋骨進(jìn)行編號(hào),習(xí)慣上以舵桿中心線處（少數(shù)以舵柱后緣）的肋骨為0號(hào),向首依次為1,2,3,…,向尾依次為-1,-2,…。肋骨的最大間距應(yīng)=<1m11/5/2022126肋骨編號(hào)及肋距為在修造船中和海損事故后能迅速準(zhǔn)確報(bào)告受損部位3.舷側(cè)縱桁：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)支持主肋骨。舷側(cè)縱骨:縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)保證縱總強(qiáng)度和支持外板。縱骨穿過(guò)強(qiáng)肋骨，最大間距不大于1m.11/5/20221273.舷側(cè)縱桁：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)支持3.舷側(cè)縱桁：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)支持主肋骨。舷側(cè)縱骨:縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)保證縱總強(qiáng)度和支持外板?？v骨穿過(guò)強(qiáng)肋骨，最大間距不大于1m.11/5/20221283.舷側(cè)縱桁：橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)中設(shè)置的縱向構(gòu)件，主要用來(lái)支持4、舷邊4、舷邊指甲板邊板與舷頂列板的連接部位,處于高應(yīng)力區(qū)域，受力大，此處的連接強(qiáng)度，對(duì)于船體的總縱彎曲能力具有重要作用。連接方法三種類型：舷邊角鋼鉚接法、直角連接、圓弧連接11/5/20221294、舷邊4、舷邊11/2/2022129三種類型舷邊的特點(diǎn)1.鉚接舷邊：能重新分布應(yīng)力和止裂的特點(diǎn)，但工藝復(fù)雜，工作量大，不適合現(xiàn)代化工藝的要求。2.直角舷邊：舷頂列板和甲板直接焊接起來(lái)。建造方便,但易造成應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，多用于中小型船舶及有舷邊水柜的散裝貨船。3.圓弧舷邊：通過(guò)圓弧舷板使舷頂列板和甲板連接。因線形變化問(wèn)題，此法較適用于船中部位應(yīng)力分布均勻,結(jié)構(gòu)剛性大.但甲板有效利用面積減小,甲板排水易弄臟舷側(cè)板.11/5/2022130三種類型舷邊的特點(diǎn)1.鉚接舷邊：能重新分布應(yīng)力和止裂的特點(diǎn)5、舷墻和欄桿

露天干舷甲板以及上層建筑和甲板室甲板的露天部分均設(shè)置舷墻或欄桿。高度不小于1米

11/5/20221315、舷墻和欄桿

露天干舷甲板以及上層建筑和甲板室舷墻作用:1.保障人員安全2.減少甲板上浪3.防止甲板物品滾落海中要求:1、舷墻板不與舷頂列板相焊接2.不參與總縱彎曲3.在甲板上高度不小于1米11/5/2022132舷墻作用:11/2/2022132欄桿作用:1.保障人員安全2.防止甲板物品滾落海中要求:1.最低橫桿距甲板不超過(guò)230mm2.間距不超過(guò)380mm11/5/2022133欄桿作用:11/2/2022133四、甲板結(jié)構(gòu)作用：保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、保持幾何形狀及保證船體上部水密的重要結(jié)構(gòu)。在甲板上設(shè)置各種不同的開(kāi)口，破壞了甲板的連續(xù)性，開(kāi)口的角隅處易造成應(yīng)力的集中，就得對(duì)開(kāi)口處的這些結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)，使得甲板結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜。按骨架形式分：橫骨架式和縱骨架式。主要組成：甲板、橫梁、甲板縱桁、甲板縱骨、艙口圍板、支柱。11/5/2022134四、甲板結(jié)構(gòu)作用：保證船體總縱強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度、保持幾何形狀及11/5/202213511/2/20221351.甲板1）按作用分類：強(qiáng)力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板。強(qiáng)力甲板：當(dāng)船體受總縱彎曲力時(shí)，受力最大的一層甲板。遮蔽甲板：甲板上設(shè)有噸位艙口的開(kāi)口，并在艙口設(shè)暫時(shí)性的非水密封閉裝置，這種甲板間艙既可裝貨又不計(jì)入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板，遮蔽甲板不能作為干舷甲板和量噸甲板。艙壁甲板：水密橫艙壁上伸到達(dá)的連續(xù)甲板干舷甲板：按《1966年國(guó)際載重線公約》量計(jì)干舷高度的甲板叫干舷甲板。量噸甲板：按《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時(shí)的基準(zhǔn)甲板。除滾裝船及客滾輪外的其它貨船，該甲板也是上甲板。11/5/20221361.甲板11/2/20221362）規(guī)范要求上甲板：是各層甲板中最厚的一層，船中0.4L區(qū)域內(nèi)厚度應(yīng)該保持相同，并逐漸向端部過(guò)渡，強(qiáng)力甲板（包括端部甲板）最小厚度不小于6mm。上甲板邊板受力最大，容易積水腐蝕，因此必須連續(xù)，厚度也上上甲板中最厚的。船中0.4L區(qū)域內(nèi)的甲板比首尾兩端和大開(kāi)口線以內(nèi)區(qū)域的甲板厚。防止開(kāi)口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，該處設(shè)為拋物線形，橢圓形或圓形。并采取加強(qiáng)措施。11/5/20221372）規(guī)范要求11/2/20221372、橫梁甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁1普通橫梁：橫骨架式結(jié)構(gòu)用，其作用是保證船體橫向強(qiáng)度，支撐舷側(cè)。在每一肋位上用肘板與肋骨相連接。2半橫梁：貨艙開(kāi)口范圍內(nèi)的的橫梁3艙口端梁：位于貨艙口橫圍板下的橫梁4強(qiáng)橫梁：縱骨架式結(jié)構(gòu)采用，尺寸較大。其作用是支持甲板縱骨，保證橫向強(qiáng)度11/5/20221382、橫梁11/2/2022138艙口端梁強(qiáng)橫梁強(qiáng)橫梁甲板舷墻甲板縱桁甲板縱骨11/5/2022139艙口端梁強(qiáng)橫梁強(qiáng)橫梁甲板舷墻甲板縱桁甲板縱骨11/2/2023.甲板縱桁與甲板縱骨甲板縱桁縱向構(gòu)件，橫骨架式結(jié)構(gòu)中，用尺寸較大的T型組合材制成。作用:主要用來(lái)支撐橫梁，承受總縱彎矩作用,增加艙口處的強(qiáng)度。甲板縱骨在縱骨架式結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件,由不等邊角鋼或尺寸較小的T型鋼做成.作用:保證船舶總縱強(qiáng)度和甲板穩(wěn)定性.11/5/20221403.甲板縱桁與甲板縱骨11/2/20221404.艙口圍板指設(shè)置于露天甲板（上甲板）貨艙開(kāi)口四周的縱向和橫向并與甲板垂直的圍板。作用：增加艙口處的強(qiáng)度；防止海水灌入艙內(nèi)；保障作業(yè)人員安全要求：高度不小于450mm或600mm水平加強(qiáng)筋防傾肘板11/5/20221414.艙口圍板水平加強(qiáng)筋防傾肘板11/2/20221415.支柱：

艙內(nèi)的豎向構(gòu)件，由鋼管或工字鋼等做成。作用：支撐甲板骨架，保持船體豎向形狀11/5/20221425.支柱：11/2/2022142支柱設(shè)置要求與懸臂梁結(jié)構(gòu)1艙內(nèi)支柱應(yīng)盡可能少，以免影響裝卸貨物2支柱上下端應(yīng)支在構(gòu)件交叉點(diǎn)上，如上端的甲板縱桁與橫梁的交叉點(diǎn)，下端船底縱桁與肋板的交叉點(diǎn)。3若有下層甲板，上下支柱應(yīng)處于同一垂線上為了裝大件貨，有的船采用懸臂梁結(jié)構(gòu)，代替支柱（右圖）11/5/2022143支柱設(shè)置要求與懸臂梁結(jié)構(gòu)1艙內(nèi)支柱應(yīng)盡可能少，以免影響裝卸6、梁拱和舷弧梁拱：簡(jiǎn)稱甲板橫向曲度，是甲板在兩舷與舷頂列板的交點(diǎn)的連線與縱中剖面線的交點(diǎn)，至橫剖面中線與甲板板交點(diǎn)的垂直距離。作用：增加甲板的強(qiáng)度，排積水和增加儲(chǔ)備浮力。取值范圍為：船寬B的1/100~1/50，干貨船B/50，客船B/8011/5/20221446、梁拱和舷弧11/2/2022144舷弧舷弧線：首尾高而中間低所形成的曲線。基線平行線上的任一點(diǎn)到舷弧線的垂直距離就是該點(diǎn)的舷弧。作用：增加儲(chǔ)備浮力，便于排水，減少甲板上浪，使船體更加美觀。首舷弧是尾舷弧的兩倍。11/5/2022145舷弧11/2/2022145五、艙壁結(jié)構(gòu)1、艙壁的作用a、提高船舶抗沉能力b、可以控制火災(zāi)蔓延c、有利于不同貨種的分隔積載d、增加船體強(qiáng)度e、液貨船的縱艙壁可以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，并參與總縱彎曲11/5/2022146五、艙壁結(jié)構(gòu)1、艙壁的作用11/2/20221462、艙壁分類按用途分a、水密艙壁B、防火艙壁C、液體艙壁d、制蕩艙壁重點(diǎn)：水密艙壁按結(jié)構(gòu)分：a、平面艙壁b、對(duì)稱槽形艙壁C、雙層板艙壁重點(diǎn)：平面艙壁和對(duì)稱槽形艙壁11/5/20221472、艙壁分類按用途分按結(jié)構(gòu)分：11/2/20221471）、水密艙壁：

一般指自船底至艙壁甲板的主艙壁，將船體分成若干水密艙室。分為水密橫艙壁和水密縱艙壁兩種。水密橫艙壁：確保在因海損事故造成某艙進(jìn)水時(shí)不會(huì)蔓延到其他艙，使船舶仍有一定的浮力和穩(wěn)性，從而提高船舶的抗沉性。設(shè)置總數(shù)不少于表2-7的規(guī)定。其中位于首尖艙與貨艙之間的首尖艙壁又稱防撞艙壁，也是最重要的一道水密橫艙壁，其上不得開(kāi)任何門(mén)、人孔、通風(fēng)或任何開(kāi)口，并通至干舷甲板。位于船尾的最后一道水密橫艙壁即為尾尖艙艙壁，水密尾尖艙艙壁應(yīng)通至艙壁甲板，但尾尖艙水密平臺(tái)甲板在水線以上時(shí)，可僅通至水密平臺(tái)甲板。水密縱艙壁一般僅見(jiàn)于液貨船。11/5/20221481）、水密艙壁：11/2/20221482）、平面艙壁1.平面艙壁由艙壁板、豎向布置的扶強(qiáng)材與水平布置的水平桁組成2.大型船舶的艙壁板的鋼板長(zhǎng)邊沿水平方向布置,其厚度自下而上逐漸減薄3.水平桁的作用主要是支撐扶強(qiáng)材11/5/20221492）、平面艙壁1.平面艙壁由艙壁板、豎向布置的扶強(qiáng)材與3）、對(duì)稱槽形艙壁是將艙壁板壓成梯形、弧形等形狀來(lái)代替扶強(qiáng)材的一種艙壁。與平面艙壁相比：1在同等強(qiáng)度下，結(jié)構(gòu)重量輕,節(jié)約鋼材2建造工藝簡(jiǎn)單，便于清倉(cāng)工作3占據(jù)艙容較大，不利于裝載件裝貨物4抵抗水平方向壓力的能力較弱槽形艙壁適用于油船、散貨船及礦砂船對(duì)稱槽形艙壁的剖面形狀中梯形和弧形用得最廣泛，分為有底登和無(wú)底登對(duì)稱槽形艙壁。11/5/20221503）、對(duì)稱槽形艙壁是將艙壁板壓成梯形、弧形等形狀來(lái)代替扶強(qiáng)

散貨船貨艙結(jié)構(gòu)與邊艙11/5/2022151散貨船貨艙結(jié)構(gòu)與邊艙11/2/2022151集裝箱船貨艙與邊翼艙11/5/2022152集裝箱船貨艙與邊翼艙11/2/2022152六、首尾結(jié)構(gòu)內(nèi)容：首部尾部結(jié)構(gòu)及構(gòu)件名稱重點(diǎn)：1首部結(jié)構(gòu)與尾部結(jié)構(gòu)及構(gòu)件名稱2首部結(jié)構(gòu)與尾部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)措施首尾結(jié)構(gòu)主要承受局部作用力，所以通常采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，并作特別加強(qiáng)。11/5/2022153六、首尾結(jié)構(gòu)內(nèi)容：11/2/20221531、首、尾端的形狀1）、首部形狀：直立型、前傾型、飛剪型、破冰型、球鼻型。直立型首：首柱呈直線型，多見(jiàn)于駁船和特種船。前傾型首：首柱呈直線前傾或微帶曲線前傾，不易上浪，碰撞時(shí)水線以下不易受損。飛剪型首：水線以上呈凹形曲線，有較大的首樓甲板，有利于錨和系泊設(shè)備的布置，船首也不易上浪。破冰型首：水線下首柱呈傾斜狀，與基線構(gòu)成30度夾角，多用于破冰船。球鼻首型：水線下有球鼻型突出體，作用是減少興波阻力和形狀阻力，目前海船廣泛采用。11/5/20221541、首、尾端的形狀11/2/202215411/5/202215511/2/20221552）、尾端形狀：橢圓型、巡洋艦型、方型。橢圓型尾：船尾有短的尾伸部，折角線以上呈橢圓體向上擴(kuò)展。巡洋艦型尾：光順曲面的尾伸部，利于減少阻力，保護(hù)車業(yè)和舵葉，海船廣泛采用。方型尾：尾端有橫向的尾封板，多用于軍艦，商船也采用，如集裝箱船。11/5/20221562）、尾端形狀：橢圓型、巡洋艦型、方型。11/2/202212、首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：通常指從首部船底平坦部分向船首部分的船體結(jié)構(gòu)。首部受波浪、冰塊的沖擊和水阻力的作用，一旦碰撞要有足夠的強(qiáng)度保證船舶安全，同時(shí)要求外形盡可能減少水阻力。所以需對(duì)首部結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行加強(qiáng)。首部是距首垂線0.2L-0.25L處向著船首部分1.首柱位于船體最前端,匯攏首部外板,保持船首形狀及保證船首局部強(qiáng)度的強(qiáng)力構(gòu)件。按其制作方式有三種類型:1)鋼板首柱2)鑄鋼首柱3)混合首柱11/5/20221572、首部結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)船首結(jié)構(gòu)：通常指從首部船底平坦部分向船首部首柱的三種類型1)鋼板首柱制造方便,重量輕,成本低2)鑄鋼首柱剛性大,韌性差,可制成復(fù)雜斷面形狀3)混合首柱通常在夏季水線以上0.5米處以下區(qū)域采用鑄鋼首柱,上部采用鋼板焊接首柱11/5/2022158首柱的三種類型1)鋼板首柱11/2/2022158首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)措施

升高肋板中內(nèi)龍骨強(qiáng)胸橫梁肋骨11/5/2022159首尖艙內(nèi)的加強(qiáng)措施升高肋板中內(nèi)龍骨強(qiáng)胸橫梁肋骨11/2/首尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng)措施1)每個(gè)肋位設(shè)置實(shí)肋板；設(shè)升高肋板2）在中縱剖面處設(shè)置中內(nèi)龍骨，并延伸至與首柱牢固連接。3)設(shè)強(qiáng)胸橫梁(當(dāng)船首為橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)時(shí)采用）,上下間距不大于2米，且至少應(yīng)達(dá)到滿載水線經(jīng)上1米處，沿每列強(qiáng)胸橫梁必須設(shè)帶有折邊或面板的舷側(cè)縱桁，并用肘板與肋骨連接?？稍O(shè)開(kāi)孔平臺(tái)代替強(qiáng)胸橫梁和舷側(cè)縱桁,上下間距不大于2.5米.且至少應(yīng)達(dá)到滿載水線以上1米處，開(kāi)孔面積不小于總面積的10%。4)當(dāng)舷側(cè)為縱骨架式艙深超過(guò)10米時(shí),在適當(dāng)位置設(shè)置開(kāi)孔平臺(tái)，或者在每根強(qiáng)肋骨處設(shè)置強(qiáng)胸橫梁，并用肘板與強(qiáng)肋骨連接。5）當(dāng)首尖艙被用作液艙且其最寬處超過(guò)0.5B時(shí)，在中縱剖面處設(shè)置有效的支撐構(gòu)件或制蕩艙壁，當(dāng)艙長(zhǎng)超過(guò)10米時(shí)，還應(yīng)設(shè)置橫向的制蕩艙壁或強(qiáng)肋骨。11/5/2022160首尖艙艙內(nèi)的加強(qiáng)措施1)每個(gè)肋位設(shè)置實(shí)肋板；設(shè)升高肋板1首端結(jié)構(gòu)示意圖11/5/2022161首端結(jié)構(gòu)示意圖11/2/2022161首尖艙以外的舷側(cè)的加強(qiáng)當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)時(shí),離首垂線0.15L至防撞艙壁區(qū)域內(nèi)的舷側(cè)骨架應(yīng)予以加強(qiáng),加強(qiáng)的主要措施是設(shè)置間斷的舷側(cè)縱桁，其腹板與肋骨同高且與首尖艙縱桁同厚。若不設(shè)縱桁，則應(yīng)加厚舷側(cè)外板。11/5/2022162首尖艙以外的舷側(cè)的加強(qiáng)當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)時(shí),離首垂線0船首底部的加強(qiáng)應(yīng)是L>=65,且航行中最小首吃水小于0.04L，應(yīng)對(duì)船底部分進(jìn)行加強(qiáng)。1)對(duì)橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)每個(gè)肋位上設(shè)實(shí)肋板；并設(shè)置間距不大于3檔肋骨間距的旁桁材，該旁桁材盡量向船首延伸。2)對(duì)縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)每隔一檔