地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)03第三章地下交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課件

第三章地下交通網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人民交通出版社《城市地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)》第三章人民交通出版社《城市地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)》本章概要01地下交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局02地下軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)03地下步行系統(tǒng)規(guī)劃04案例分析本章概要01地下交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局02地下軌道交通規(guī)劃1.1地下交通網(wǎng)的分類第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局第三章地下交通網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地下交通網(wǎng)若按功能劃分，其大致可分為以下幾個方面：（1）地下軌道交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地鐵、城鐵、輕軌等軌道交通設(shè)施。（2）地下機(jī)動車交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地下快速道路、地下停車系統(tǒng)等。（3）地下步行道網(wǎng)系統(tǒng)空間。建于地下的供公共使用的步道，多條地下步道有序組織在一起，形成地下步行系統(tǒng)。主要包括兩種形式：地下步行街、地下人行過街道。一般而言，地下步行街也是地下商業(yè)街；地下人行街道主要是為解決人行過街而建造的單建式地下交通設(shè)施。1.1地下交通網(wǎng)的分類第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布適應(yīng)性原則適度超前原則公交優(yōu)先原則1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法（1）地下交通網(wǎng)規(guī)劃遵循的原則第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局統(tǒng)籌規(guī)劃原則適應(yīng)性原則適度超前原則公交優(yōu)先原則1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法（2）地下交通網(wǎng)規(guī)劃思路第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市1.3地下交通網(wǎng)規(guī)劃布局第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局在開發(fā)布局上，逐步形成以地下軌道交通線網(wǎng)為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節(jié)點(diǎn)，注重地鐵和周邊項(xiàng)目地下空間的聯(lián)合開發(fā)，形成有機(jī)的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在空間層次上，避免地鐵與建筑和市政淺埋設(shè)施的相互影響，地鐵盡量利用次淺層和次深層地下空間。在城市中心城區(qū)范圍內(nèi)，以地鐵為依托，結(jié)合軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)，形成地下和地面相互聯(lián)系的便捷的立體交通體系，利用地鐵客流合理開發(fā)商業(yè)，提高地下空間的使用效率和開發(fā)效益。1.3地下交通網(wǎng)規(guī)劃布局第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（1）

城市地下空間布局以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局城市軌道交通對城市交通發(fā)揮作用的同時(shí)，也成為城市規(guī)劃和形態(tài)演變的重要部分，盡可能地將地鐵聯(lián)系到居住區(qū)、城市中心區(qū)、城市新區(qū)，提高土地的使用強(qiáng)度。地鐵車站作為地下空間的重要節(jié)點(diǎn)，通過向周圍的輻射，擴(kuò)大地下空間的影響力。南京市地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架的地下空間形態(tài)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節(jié)點(diǎn)第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局大型的公共建筑、商業(yè)建筑、寫字樓等通過地下空間的相互聯(lián)系，形成更大的商業(yè)、文化、娛樂區(qū)。大型的地下綜合體擔(dān)負(fù)著巨大的城市功能，城市地下空間的作用也更加顯著。

南京南站地下空間開發(fā)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節(jié)點(diǎn)第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局

南京南站地下空間開發(fā)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃是城市全局性的工作，是城市總體規(guī)劃的一部分。地鐵路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣的本質(zhì)在于是否能充分發(fā)揮地鐵交通的高效性。主要表現(xiàn)在是否既能最恰到好處地解決城市交通矛盾，又能充分發(fā)揮地鐵的高速、大容量運(yùn)送的功能特點(diǎn)。地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、輔助線和車場線。城市地下軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指在城市地下建設(shè)運(yùn)行的，沿特定軌道運(yùn)行的快速大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路及磁懸浮鐵路等多種類型。大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵、捷運(yùn)（臺灣地區(qū)）等。修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。概念：作用：第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃是城市全局性的工作第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1、地下交通線路規(guī)劃的一般要求（1）地下線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋或地面上。（2）地下線路的平面位置和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。（3）每條線路應(yīng)按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。（4）站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地鐵線路交會處。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)為1.0km左右，郊區(qū)不宜大于2.0km。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1、地下交通線路規(guī)劃的一般要求第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)2、地下交通線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和組合（1）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分類第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)2、地下交通線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和組合早期建設(shè)的地鐵多為放射狀，如英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的放射狀分布最大的缺點(diǎn)就是線路之間換乘不便，為了連接這些放射狀的線路，相應(yīng)地建有一些環(huán)線。因此，現(xiàn)代城市地鐵路網(wǎng)多數(shù)都是放射狀和環(huán)狀線型的結(jié)合。

第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)組合英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)上海地鐵路網(wǎng)“環(huán)型+放射”早期建設(shè)的地鐵多為放射狀，如英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)莫斯科地鐵路網(wǎng)墨西哥地鐵路網(wǎng)大阪地鐵路網(wǎng)（2）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)組合第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)莫斯科地鐵路網(wǎng)墨西哥地鐵路網(wǎng)大第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)3、地下交通預(yù)測交通需求預(yù)測首先從城市未來保留的經(jīng)濟(jì)、人口、就業(yè)崗位等方面入手，充分把握人口、產(chǎn)業(yè)以及交通出行行為等各子系統(tǒng)交互作用所形成的動態(tài)系統(tǒng)；其次在現(xiàn)有的居民出行調(diào)查基礎(chǔ)上，合理預(yù)測未來年份的居民出行行為，預(yù)測未來年份的出行需求；再次，需求模型通過現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的校驗(yàn)后，可以將未來年份的人口、就業(yè)崗位等相關(guān)數(shù)據(jù)信息作為模型的基本輸入，從而預(yù)測目標(biāo)年各條件下的交通需求。四階段法（1）交通需求預(yù)測第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)3、地下交通預(yù)測交通需求預(yù)測首第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則規(guī)劃原則貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設(shè)換乘點(diǎn)并提高列車的運(yùn)行效率盡量沿交通主干道設(shè)置加強(qiáng)城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、城市業(yè)務(wù)地區(qū)、對外交通終端、城市副中心的聯(lián)系避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合與城市未來發(fā)展相適應(yīng)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）地下軌道交通選線地鐵網(wǎng)絡(luò)選線是對原來地鐵交通網(wǎng)的進(jìn)一步細(xì)化，選線時(shí)應(yīng)該避開不良地質(zhì)現(xiàn)象或已存在的各類地下埋設(shè)物、建筑物，將其影響降到最低。選線需要考慮的要素:（1）埋深對造價(jià)的影響。明挖法施工，造價(jià)與埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深與造價(jià)關(guān)系不大，車站段埋深越大，造價(jià)越高。（2）地下各類障礙物的影響。（3）兩條地鐵線交叉或緊挨時(shí)，兩者間的位置矛盾與相互影響。（4）工程與水文地質(zhì)條件的優(yōu)劣。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）地下軌道交通選線地鐵網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（4）地下軌道交通站點(diǎn)定位車站定位應(yīng)充分考慮地鐵與公交汽車樞紐、輪渡和其他公共交通設(shè)施及對外交通終端的換乘，應(yīng)充分考慮地鐵站之間的換乘。車站定位要保證一定的合理站距，原則上城市主要中心區(qū)域的人流應(yīng)盡量予以疏導(dǎo)。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（4）地下軌道交通站點(diǎn)定位車站第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)地下步行系統(tǒng)是指修建于地下供行人公共使用的步道，由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。它應(yīng)具有以下四個主要特點(diǎn)：中介性即時(shí)通訊體系。起著整合地上與地下，地下與地下分散空間的作用。公共性其本身就是城市公共活動空間，包括地下商業(yè)街、下沉廣場等集商業(yè)、休閑、娛樂為一體的公共活動空間。系統(tǒng)性地下步行系統(tǒng)只有越連續(xù)，規(guī)模越大，才能越受人歡迎，才能有效發(fā)揮其交通及活動功能。便捷性出于行人的方便心理，行人活動具有“平面性”，一般不希望過多轉(zhuǎn)換主要通道的層次。1、地下步行系統(tǒng)規(guī)劃方法第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)地下步行系第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容在地下步行系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對以下幾方面的內(nèi)容作重點(diǎn)考慮——明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系?！诩形a(chǎn)生大量步行交通的地區(qū)，建立地上、地下一體化的步行系統(tǒng)?！诔浞挚紤]安全性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機(jī)連接。——利用城市再開發(fā)手段，以及結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容在地下第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（3）地下步行街與地上關(guān)系地鐵站的出入口沿地面步行流線和地面物業(yè)業(yè)態(tài)分布進(jìn)行設(shè)置，地鐵站建成后，更容易把行人吸引到了某一條街，而不是平均地分配到幾條街。行人一般還會受到空間引導(dǎo)的影響，如果說行人可以在地上空間與地下空間之間穿行無礙，行人在地下會與在地上的感覺一致，這樣真正成功做到了地下建筑對地面建筑的外延。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（3）地下步行街與地上關(guān)系地鐵站的出第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系地下步行系統(tǒng)與地面、高架步行系統(tǒng)分工合作共同構(gòu)成城市步行系統(tǒng)。它們之間不是相互排斥、相互取代、非此即彼的關(guān)系，而是各具特色、相互配合，共同服務(wù)行人。關(guān)系地面步行優(yōu)缺點(diǎn)作為一種基本的步行系統(tǒng)，不可能被取代，但不可能無車流干擾的完全連續(xù)，且氣候不良時(shí)也不能有效使用。高架步行系統(tǒng)具有造價(jià)低，能夠獲得自然景觀等優(yōu)點(diǎn)，但具有影響城市景觀和抗震性能低，倒塌后易形成地面疏散障礙的缺點(diǎn)。地下步行系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)具有防災(zāi)性能高，恒溫節(jié)能，縮短地鐵站與建筑物之間距離，增加城市公共活動空間的優(yōu)點(diǎn)，但具有缺自然，造價(jià)較高的缺點(diǎn)。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與其他地下空間的聯(lián)系地上地下步行系統(tǒng)之間的聯(lián)系構(gòu)成了一個地下交通中心向四面八方延伸，帶動地下空間的發(fā)展和繁榮。關(guān)系第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與其他地下空間的聯(lián)第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃2、地下步行系統(tǒng)的組成第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃2、地下步行系統(tǒng)的組成第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（1）地下步行系統(tǒng)布局要點(diǎn)

以地鐵（換乘）站為節(jié)點(diǎn)以地下商業(yè)為中心力求便捷環(huán)境舒適宜人經(jīng)濟(jì)適用第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（1）地下步第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局

（2）地下步行系統(tǒng)格局雙棋盤格局地下步道位于街區(qū)內(nèi)，形成與地面道路錯位的棋盤形格局。。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（2）地下步第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局

（2）地下步行系統(tǒng)格局單棋盤格局地下步道位于街道下，形成與地面道路重疊的單棋盤格局。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（2）地下步第四節(jié)案例分析（1）南京市地下軌道交通線網(wǎng)建設(shè)背景南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域發(fā)展2008年9月7日，國務(wù)院出臺《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步提升南京綜合承載能力和服務(wù)功能，擴(kuò)大輻射半徑，南京亟需完善綜合交通運(yùn)輸體系，特別是多層次相互協(xié)調(diào)的軌道交通系統(tǒng)，構(gòu)建長三角承東啟西的重要中心城市，建立國家樞紐城市地位第四節(jié)案例分析（1）南京市地下軌道交通線網(wǎng)建設(shè)背景南京地下第四節(jié)案例分析南京層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京新一輪總體規(guī)劃修編將對城市功能目標(biāo)、規(guī)模布局作出調(diào)整，規(guī)劃要求要求軌道交通必須與城市發(fā)展形成整合互動，通過軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)以及交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市。第四節(jié)案例分析南京層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京新一第四節(jié)案例分析軌道交通發(fā)展層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)隨著南京軌道交通進(jìn)入加速發(fā)展階段，2010年后的軌道交通發(fā)展方向和重點(diǎn)需要超前研究，確保南京軌道交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。南京軌道交通現(xiàn)狀通車線路第四節(jié)案例分析軌道交通發(fā)展層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃目標(biāo)（1）優(yōu)化區(qū)域軌道交通銜接，強(qiáng)化輻射，帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升南京區(qū)域中心城市地位；（2）完善軌道交通線網(wǎng)層次體系，合理確定線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，支撐城市多中心軸向組團(tuán)式發(fā)展；（3）優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，協(xié)調(diào)城市用地開發(fā)；（4）改善城市交通方式結(jié)構(gòu)，明確軌道交通樞紐布局規(guī)劃，構(gòu)筑一體化的交通體系。規(guī)劃范圍及年限（1）規(guī)劃范圍為南京市域6582km2，重點(diǎn)研究都市區(qū)4388km2范圍（40km半徑）；（2）規(guī)劃年限為總體規(guī)劃遠(yuǎn)景展望年，近期建設(shè)面向2020年。第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下規(guī)劃指導(dǎo)思想以原有規(guī)劃線網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、用地功能布局調(diào)整，以及新時(shí)期外部發(fā)展環(huán)境的變化，對軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化和完善，主要規(guī)劃原則如下：（1）以既有線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，確保既有線網(wǎng)布局總體穩(wěn)定（2）以新的城市交通出行需求為目標(biāo)，以國家新標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)（3）與新一輪城市總體規(guī)劃修編互動，適應(yīng)新的城市空間布局（4）與區(qū)域鐵路、軌道網(wǎng)絡(luò)相銜接，構(gòu)建一體化軌道交通線網(wǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)南京城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)是構(gòu)筑與城市中心體系相適應(yīng)、與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的城市軌道交通體系。盡快形成以軌道交通為骨干、地面公交為主體、融個體交通的多元化城市客運(yùn)交通體系，塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市，支撐并引領(lǐng)千萬人口級超大城市空間拓展。第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃指導(dǎo)思想第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)交通需求預(yù)測將南京都市區(qū)分為770個小區(qū)，為了便于分析跨區(qū)域的交通聯(lián)系，將研究范圍按照組團(tuán)和片區(qū)的功能和地理位置合并為10個大區(qū)，主要分為以下三個層次：第一層次：主城區(qū)；第二層次：三大副城（東山副城、仙林副城以及江北副城）；第三層次：其他新城（鎮(zhèn)）（雄州、橋林、板橋、濱江、祿口、秣陵、滄波門、湯山、交通分區(qū)第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀人口仍然以主城區(qū)為主，集中了整個都市區(qū)約62%的人口，且增長緩慢。遠(yuǎn)景由于城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大，外圍地區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)與完善逐漸加速，新增人口的增長呈逐步向主城以外地區(qū)集中態(tài)勢。新增人口主要向交通便利、居住環(huán)境優(yōu)越的三大副城以及主要新城聚集。人口分布第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)主城區(qū)的就業(yè)崗位總量處于絕對優(yōu)勢，且主要以三產(chǎn)崗位為主；其次是外圍新城，獨(dú)立性較強(qiáng)，人口崗位比例比較均衡；再次是三大副城，新增人口的主要聚集地，并對主城區(qū)依附作用明顯，這也與城市的發(fā)展方向是一致的。遠(yuǎn)景2050年，主城區(qū)崗位人口比較高，處于絕對的核心地位；三大副城與主城區(qū)依賴作用較為明顯，以居住較多，崗位人口比較低，與主城區(qū)交換客流較大；外圍新城由于規(guī)劃較為獨(dú)立，因此崗位人口比相對較為均衡崗位分布第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)從發(fā)生吸引量對比來看，主城區(qū)的吸引量大于發(fā)生量，外圍新市區(qū)、新城吸引量小于發(fā)生量，因此，主城區(qū)是出行的主要吸引區(qū)，外圍副城、新城主要以出行產(chǎn)生為主，整個城市的客流以主城區(qū)為中心的向心客流明顯出行總量分布第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)于三大副城以及外圍新城的土地利用規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局不同，主城區(qū)向外圍放射的客流表現(xiàn)為不均衡的空間分布態(tài)勢。首先是南北向的東山、江北副城與主城之間形成強(qiáng)大的向心客流走廊，其次是仙林副城以及緊鄰主城的新城（板橋、滄波門、雄州等等）與主城或新市區(qū)的聯(lián)系客流也較為明顯。出行空間分布第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道規(guī)劃指導(dǎo)思想南京軌道交通線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)要與城市空間格局相適應(yīng)，本次城市總體規(guī)劃修編中都市區(qū)延續(xù)多中心軸向發(fā)展的組團(tuán)式布局，原有線網(wǎng)規(guī)劃確定的格網(wǎng)放射狀線網(wǎng)是本次規(guī)劃的基礎(chǔ)：（1）都市區(qū)以主城為核心，構(gòu)建放射狀網(wǎng)絡(luò)，支持城市沿主要軸向拓展；（2）主城各片區(qū)有機(jī)串聯(lián)，構(gòu)建格網(wǎng)狀線網(wǎng)，保障重要地區(qū)間的銜接。第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃指導(dǎo)思想第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京規(guī)劃總體思路在都市區(qū)范圍，構(gòu)建市域級快速軌道交通線網(wǎng)，“以時(shí)間目標(biāo)取勝”，快速銜接外圍新城，為整個都市區(qū)范圍提供快速到達(dá)城市各類活動中心的服務(wù)；在中心城區(qū)范圍，優(yōu)化提升城區(qū)軌道交通服務(wù)功能，“以運(yùn)量需求取勝”，集中服務(wù)城市化密集地區(qū)，強(qiáng)化主副城以及關(guān)鍵通道軌道交通聯(lián)系，支持副城中心的塑造；在主城區(qū)范圍，結(jié)合近期實(shí)施以及環(huán)線優(yōu)化局部調(diào)整線路方案，加強(qiáng)主城核心地區(qū)軌道交通輻射聯(lián)系，加密重要地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，填補(bǔ)軌道交通服務(wù)空白。第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃總體思路第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京市域規(guī)劃布局第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京城市空間總體呈現(xiàn)沿江雙軸、南北一軸的“干”字形格局。江北地區(qū)沿江組團(tuán)呈帶形伸展，浦口與大廠組合形成江北中心城區(qū)，兩側(cè)分別為雄州-長蘆和橋林新城；江南地區(qū)由主城、東山和仙林副城組合形成中心城區(qū)，外圍新城沿軸向發(fā)展，形成板橋-濱江、祿口、湯山、新堯-龍?zhí)兜戎饕煌ㄝS向。市域規(guī)劃布局第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京市區(qū)規(guī)劃布局第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)城區(qū)干線緊密聯(lián)系主城與東山、仙林、江北三副城，線路覆蓋中心城區(qū)主要客流節(jié)點(diǎn)（居住/就業(yè)集聚地、交通樞紐等）；局域線為中心城區(qū)部分組團(tuán)次級客流走廊服務(wù)，在市域快線和城區(qū)干線基礎(chǔ)上，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，并與上層次線路形成多個換乘樞紐，方便客流集散，提高可達(dá)性。市區(qū)規(guī)劃布局第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京市軌道交通線網(wǎng)由17條線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約611km，設(shè)站332座，換乘站63座，其中兩線換乘站58座，三線及三線以上換乘站5座第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四節(jié)案例分析（4）南京地鐵線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)南京地下軌道交通第三章地下交通網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)人民交通出版社《城市地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)》第三章人民交通出版社《城市地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)》本章概要01地下交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局02地下軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)03地下步行系統(tǒng)規(guī)劃04案例分析本章概要01地下交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局02地下軌道交通規(guī)劃1.1地下交通網(wǎng)的分類第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局第三章地下交通網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地下交通網(wǎng)若按功能劃分，其大致可分為以下幾個方面：（1）地下軌道交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地鐵、城鐵、輕軌等軌道交通設(shè)施。（2）地下機(jī)動車交通網(wǎng)系統(tǒng)空間。包括地下快速道路、地下停車系統(tǒng)等。（3）地下步行道網(wǎng)系統(tǒng)空間。建于地下的供公共使用的步道，多條地下步道有序組織在一起，形成地下步行系統(tǒng)。主要包括兩種形式：地下步行街、地下人行過街道。一般而言，地下步行街也是地下商業(yè)街；地下人行街道主要是為解決人行過街而建造的單建式地下交通設(shè)施。1.1地下交通網(wǎng)的分類第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布適應(yīng)性原則適度超前原則公交優(yōu)先原則1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法（1）地下交通網(wǎng)規(guī)劃遵循的原則第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局統(tǒng)籌規(guī)劃原則適應(yīng)性原則適度超前原則公交優(yōu)先原則1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法（2）地下交通網(wǎng)規(guī)劃思路第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局1.2地下交通網(wǎng)規(guī)劃方法第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市1.3地下交通網(wǎng)規(guī)劃布局第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局在開發(fā)布局上，逐步形成以地下軌道交通線網(wǎng)為骨架，以地鐵車站和樞紐為重要節(jié)點(diǎn)，注重地鐵和周邊項(xiàng)目地下空間的聯(lián)合開發(fā)，形成有機(jī)的交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。在空間層次上，避免地鐵與建筑和市政淺埋設(shè)施的相互影響，地鐵盡量利用次淺層和次深層地下空間。在城市中心城區(qū)范圍內(nèi)，以地鐵為依托，結(jié)合軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)，形成地下和地面相互聯(lián)系的便捷的立體交通體系，利用地鐵客流合理開發(fā)商業(yè)，提高地下空間的使用效率和開發(fā)效益。1.3地下交通網(wǎng)規(guī)劃布局第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（1）

城市地下空間布局以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)為骨架第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局城市軌道交通對城市交通發(fā)揮作用的同時(shí)，也成為城市規(guī)劃和形態(tài)演變的重要部分，盡可能地將地鐵聯(lián)系到居住區(qū)、城市中心區(qū)、城市新區(qū)，提高土地的使用強(qiáng)度。地鐵車站作為地下空間的重要節(jié)點(diǎn)，通過向周圍的輻射，擴(kuò)大地下空間的影響力。南京市地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架的地下空間形態(tài)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節(jié)點(diǎn)第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局大型的公共建筑、商業(yè)建筑、寫字樓等通過地下空間的相互聯(lián)系，形成更大的商業(yè)、文化、娛樂區(qū)。大型的地下綜合體擔(dān)負(fù)著巨大的城市功能，城市地下空間的作用也更加顯著。

南京南站地下空間開發(fā)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接（2）城市地下空間布局以大型地下空間為節(jié)點(diǎn)第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃與城市布局

南京南站地下空間開發(fā)1.4地下交通規(guī)劃與城市總體布局的銜接第一節(jié)地下軌道交通網(wǎng)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃是城市全局性的工作，是城市總體規(guī)劃的一部分。地鐵路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣的本質(zhì)在于是否能充分發(fā)揮地鐵交通的高效性。主要表現(xiàn)在是否既能最恰到好處地解決城市交通矛盾，又能充分發(fā)揮地鐵的高速、大容量運(yùn)送的功能特點(diǎn)。地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，分為正線、輔助線和車場線。城市地下軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指在城市地下建設(shè)運(yùn)行的，沿特定軌道運(yùn)行的快速大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，其中包括了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、單軌鐵路及磁懸浮鐵路等多種類型。大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都建造于地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵、捷運(yùn)（臺灣地區(qū)）等。修建于地上或高架橋上的城市軌道交通系統(tǒng)通常被稱為“輕軌”。概念：作用：第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)地鐵路網(wǎng)規(guī)劃是城市全局性的工作第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1、地下交通線路規(guī)劃的一般要求（1）地下線路在城市中心地區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，條件許可時(shí)可設(shè)在高架橋或地面上。（2）地下線路的平面位置和埋設(shè)深度，應(yīng)根據(jù)地面建筑物、地下管線和其他地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定。（3）每條線路應(yīng)按獨(dú)立運(yùn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)。線路之間以及與其他交通線路之間的相交處，應(yīng)為立體交叉。（4）站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在客流量大的集散點(diǎn)和地鐵線路交會處。車站間的距離應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，在市區(qū)為1.0km左右，郊區(qū)不宜大于2.0km。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1、地下交通線路規(guī)劃的一般要求第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)2、地下交通線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和組合（1）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)分類第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)2、地下交通線路網(wǎng)絡(luò)形態(tài)和組合早期建設(shè)的地鐵多為放射狀，如英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的放射狀分布最大的缺點(diǎn)就是線路之間換乘不便，為了連接這些放射狀的線路，相應(yīng)地建有一些環(huán)線。因此，現(xiàn)代城市地鐵路網(wǎng)多數(shù)都是放射狀和環(huán)狀線型的結(jié)合。

第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)組合英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)上海地鐵路網(wǎng)“環(huán)型+放射”早期建設(shè)的地鐵多為放射狀，如英國倫敦市的地鐵路網(wǎng)。地鐵路網(wǎng)的第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)莫斯科地鐵路網(wǎng)墨西哥地鐵路網(wǎng)大阪地鐵路網(wǎng)（2）地下交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)組合第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)莫斯科地鐵路網(wǎng)墨西哥地鐵路網(wǎng)大第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)3、地下交通預(yù)測交通需求預(yù)測首先從城市未來保留的經(jīng)濟(jì)、人口、就業(yè)崗位等方面入手，充分把握人口、產(chǎn)業(yè)以及交通出行行為等各子系統(tǒng)交互作用所形成的動態(tài)系統(tǒng)；其次在現(xiàn)有的居民出行調(diào)查基礎(chǔ)上，合理預(yù)測未來年份的居民出行行為，預(yù)測未來年份的出行需求；再次，需求模型通過現(xiàn)狀數(shù)據(jù)的校驗(yàn)后，可以將未來年份的人口、就業(yè)崗位等相關(guān)數(shù)據(jù)信息作為模型的基本輸入，從而預(yù)測目標(biāo)年各條件下的交通需求。四階段法（1）交通需求預(yù)測第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)3、地下交通預(yù)測交通需求預(yù)測首第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則規(guī)劃原則貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設(shè)換乘點(diǎn)并提高列車的運(yùn)行效率盡量沿交通主干道設(shè)置加強(qiáng)城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、城市業(yè)務(wù)地區(qū)、對外交通終端、城市副中心的聯(lián)系避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合與城市未來發(fā)展相適應(yīng)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（2）地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）地下軌道交通選線地鐵網(wǎng)絡(luò)選線是對原來地鐵交通網(wǎng)的進(jìn)一步細(xì)化，選線時(shí)應(yīng)該避開不良地質(zhì)現(xiàn)象或已存在的各類地下埋設(shè)物、建筑物，將其影響降到最低。選線需要考慮的要素:（1）埋深對造價(jià)的影響。明挖法施工，造價(jià)與埋深成正比；暗挖法施工，隧道段埋深與造價(jià)關(guān)系不大，車站段埋深越大，造價(jià)越高。（2）地下各類障礙物的影響。（3）兩條地鐵線交叉或緊挨時(shí)，兩者間的位置矛盾與相互影響。（4）工程與水文地質(zhì)條件的優(yōu)劣。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（3）地下軌道交通選線地鐵網(wǎng)絡(luò)第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（4）地下軌道交通站點(diǎn)定位車站定位應(yīng)充分考慮地鐵與公交汽車樞紐、輪渡和其他公共交通設(shè)施及對外交通終端的換乘，應(yīng)充分考慮地鐵站之間的換乘。車站定位要保證一定的合理站距，原則上城市主要中心區(qū)域的人流應(yīng)盡量予以疏導(dǎo)。第二節(jié)地下軌道交通網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)（4）地下軌道交通站點(diǎn)定位車站第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)地下步行系統(tǒng)是指修建于地下供行人公共使用的步道，由多條這樣的步行道路，有序地、有組織地組合在一起，就形成了地下步行系統(tǒng)。它應(yīng)具有以下四個主要特點(diǎn)：中介性即時(shí)通訊體系。起著整合地上與地下，地下與地下分散空間的作用。公共性其本身就是城市公共活動空間，包括地下商業(yè)街、下沉廣場等集商業(yè)、休閑、娛樂為一體的公共活動空間。系統(tǒng)性地下步行系統(tǒng)只有越連續(xù)，規(guī)模越大，才能越受人歡迎，才能有效發(fā)揮其交通及活動功能。便捷性出于行人的方便心理，行人活動具有“平面性”，一般不希望過多轉(zhuǎn)換主要通道的層次。1、地下步行系統(tǒng)規(guī)劃方法第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（1）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃特點(diǎn)地下步行系第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容在地下步行系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)對以下幾方面的內(nèi)容作重點(diǎn)考慮——明確地上與地下步行交通系統(tǒng)的相互關(guān)系?！诩形?、產(chǎn)生大量步行交通的地區(qū)，建立地上、地下一體化的步行系統(tǒng)?！诔浞挚紤]安全性的基礎(chǔ)上，促進(jìn)地下步行道路與地鐵站、沿街建筑地下層的有機(jī)連接?！贸鞘性匍_發(fā)手段，以及結(jié)合辦公樓建造工程，積極開發(fā)建設(shè)城市地下步行道路和地下廣場。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)內(nèi)容在地下第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（3）地下步行街與地上關(guān)系地鐵站的出入口沿地面步行流線和地面物業(yè)業(yè)態(tài)分布進(jìn)行設(shè)置，地鐵站建成后，更容易把行人吸引到了某一條街，而不是平均地分配到幾條街。行人一般還會受到空間引導(dǎo)的影響，如果說行人可以在地上空間與地下空間之間穿行無礙，行人在地下會與在地上的感覺一致，這樣真正成功做到了地下建筑對地面建筑的外延。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（3）地下步行街與地上關(guān)系地鐵站的出第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系地下步行系統(tǒng)與地面、高架步行系統(tǒng)分工合作共同構(gòu)成城市步行系統(tǒng)。它們之間不是相互排斥、相互取代、非此即彼的關(guān)系，而是各具特色、相互配合，共同服務(wù)行人。關(guān)系地面步行優(yōu)缺點(diǎn)作為一種基本的步行系統(tǒng)，不可能被取代，但不可能無車流干擾的完全連續(xù)，且氣候不良時(shí)也不能有效使用。高架步行系統(tǒng)具有造價(jià)低，能夠獲得自然景觀等優(yōu)點(diǎn)，但具有影響城市景觀和抗震性能低，倒塌后易形成地面疏散障礙的缺點(diǎn)。地下步行系統(tǒng)優(yōu)缺點(diǎn)具有防災(zāi)性能高，恒溫節(jié)能，縮短地鐵站與建筑物之間距離，增加城市公共活動空間的優(yōu)點(diǎn)，但具有缺自然，造價(jià)較高的缺點(diǎn)。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與城市步行系統(tǒng)的關(guān)系第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與其他地下空間的聯(lián)系地上地下步行系統(tǒng)之間的聯(lián)系構(gòu)成了一個地下交通中心向四面八方延伸，帶動地下空間的發(fā)展和繁榮。關(guān)系第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃（2）地下步行街與其他地下空間的聯(lián)第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃2、地下步行系統(tǒng)的組成第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃2、地下步行系統(tǒng)的組成第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（1）地下步行系統(tǒng)布局要點(diǎn)

以地鐵（換乘）站為節(jié)點(diǎn)以地下商業(yè)為中心力求便捷環(huán)境舒適宜人經(jīng)濟(jì)適用第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（1）地下步第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局

（2）地下步行系統(tǒng)格局雙棋盤格局地下步道位于街區(qū)內(nèi)，形成與地面道路錯位的棋盤形格局。。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（2）地下步第三節(jié)

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局

（2）地下步行系統(tǒng)格局單棋盤格局地下步道位于街道下，形成與地面道路重疊的單棋盤格局。第三節(jié)地下步行系統(tǒng)規(guī)劃3、地下步行系統(tǒng)的布局（2）地下步第四節(jié)案例分析（1）南京市地下軌道交通線網(wǎng)建設(shè)背景南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)區(qū)域發(fā)展2008年9月7日，國務(wù)院出臺《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)長江三角洲地區(qū)改革開放和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)一步提升南京綜合承載能力和服務(wù)功能，擴(kuò)大輻射半徑，南京亟需完善綜合交通運(yùn)輸體系，特別是多層次相互協(xié)調(diào)的軌道交通系統(tǒng)，構(gòu)建長三角承東啟西的重要中心城市，建立國家樞紐城市地位第四節(jié)案例分析（1）南京市地下軌道交通線網(wǎng)建設(shè)背景南京地下第四節(jié)案例分析南京層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京新一輪總體規(guī)劃修編將對城市功能目標(biāo)、規(guī)模布局作出調(diào)整，規(guī)劃要求要求軌道交通必須與城市發(fā)展形成整合互動，通過軌道交通引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)以及交通方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市。第四節(jié)案例分析南京層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)南京新一第四節(jié)案例分析軌道交通發(fā)展層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)隨著南京軌道交通進(jìn)入加速發(fā)展階段，2010年后的軌道交通發(fā)展方向和重點(diǎn)需要超前研究，確保南京軌道交通的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。南京軌道交通現(xiàn)狀通車線路第四節(jié)案例分析軌道交通發(fā)展層面南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃目標(biāo)（1）優(yōu)化區(qū)域軌道交通銜接，強(qiáng)化輻射，帶動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，提升南京區(qū)域中心城市地位；（2）完善軌道交通線網(wǎng)層次體系，合理確定線網(wǎng)發(fā)展規(guī)模，支撐城市多中心軸向組團(tuán)式發(fā)展；（3）優(yōu)化軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，協(xié)調(diào)城市用地開發(fā)；（4）改善城市交通方式結(jié)構(gòu)，明確軌道交通樞紐布局規(guī)劃，構(gòu)筑一體化的交通體系。規(guī)劃范圍及年限（1）規(guī)劃范圍為南京市域6582km2，重點(diǎn)研究都市區(qū)4388km2范圍（40km半徑）；（2）規(guī)劃年限為總體規(guī)劃遠(yuǎn)景展望年，近期建設(shè)面向2020年。第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下規(guī)劃指導(dǎo)思想以原有規(guī)劃線網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、用地功能布局調(diào)整，以及新時(shí)期外部發(fā)展環(huán)境的變化，對軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化和完善，主要規(guī)劃原則如下：（1）以既有線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，確保既有線網(wǎng)布局總體穩(wěn)定（2）以新的城市交通出行需求為目標(biāo)，以國家新標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)（3）與新一輪城市總體規(guī)劃修編互動，適應(yīng)新的城市空間布局（4）與區(qū)域鐵路、軌道網(wǎng)絡(luò)相銜接，構(gòu)建一體化軌道交通線網(wǎng)戰(zhàn)略目標(biāo)南京城市軌道交通的發(fā)展目標(biāo)是構(gòu)筑與城市中心體系相適應(yīng)、與土地利用相協(xié)調(diào)、規(guī)模合理、層次清晰、高度一體化的城市軌道交通體系。盡快形成以軌道交通為骨干、地面公交為主體、融個體交通的多元化城市客運(yùn)交通體系，塑造高效率、高品質(zhì)、高適應(yīng)性的一體化公交都市，支撐并引領(lǐng)千萬人口級超大城市空間拓展。第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃依據(jù)南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃指導(dǎo)思想第四節(jié)案例分析（2）南京市地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)交通需求預(yù)測將南京都市區(qū)分為770個小區(qū)，為了便于分析跨區(qū)域的交通聯(lián)系，將研究范圍按照組團(tuán)和片區(qū)的功能和地理位置合并為10個大區(qū)，主要分為以下三個層次：第一層次：主城區(qū)；第二層次：三大副城（東山副城、仙林副城以及江北副城）；第三層次：其他新城（鎮(zhèn)）（雄州、橋林、板橋、濱江、祿口、秣陵、滄波門、湯山、交通分區(qū)第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)現(xiàn)狀人口仍然以主城區(qū)為主，集中了整個都市區(qū)約62%的人口，且增長緩慢。遠(yuǎn)景由于城市規(guī)模的逐步擴(kuò)大，外圍地區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)與完善逐漸加速，新增人口的增長呈逐步向主城以外地區(qū)集中態(tài)勢。新增人口主要向交通便利、居住環(huán)境優(yōu)越的三大副城以及主要新城聚集。人口分布第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道第四節(jié)案例分析（3）南京市地下軌道交通需求預(yù)測南京地下軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)主城區(qū)的就業(yè)崗位總量處于絕對優(yōu)勢，且主要以三產(chǎn)崗位為主；其次是外圍新城，獨(dú)立性較強(qiáng)，人口崗位比例比較均衡；再次是三大副城，新增人口的主要聚集地，并對主城區(qū)依附作用明顯，這也與城市的發(fā)展方向是一致的。遠(yuǎn)景2050年，主城區(qū)崗位人口比較高，處于絕對的核心地位；三大副城與主城區(qū)依賴作用較為明顯，以居住較多，崗位人口比較低，與主城區(qū)交換客流較大；外圍新城由于規(guī)劃較為獨(dú)立，因此崗位人口比相對較為均衡崗位分布第四節(jié)案例分析