CH7瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪面新材料

鋪面面工工程程新新材材料料CH7瀝青青瑪瑪蹄蹄脂脂碎碎石石混混合合料料第一一節(jié)節(jié)SMA的基基本本概概念念與與特特性性一、、SMA的基基本本概概念念與與形形成成機(jī)機(jī)理理1.基本本概概念念瀝青青瑪瑪蹄蹄脂脂碎碎石石（（StoneMatrixAsphalt或StoneMasticAsphalt），，簡簡稱稱SMA。由瀝青青結(jié)結(jié)合合料料、礦粉粉、纖維維與細(xì)集集料料組成成的的瀝青青瑪瑪蹄蹄脂脂結(jié)結(jié)合合物物填充充間間斷斷級級配配的的粗集集料料骨骨架架間間隙隙所形形成成的的瀝瀝青青混混合合料料。。熱拌拌熱熱鋪鋪斷斷級級配配骨骨架架密密實(shí)實(shí)型型瀝青青混混合合料料木質(zhì)質(zhì)素素纖纖維維顯顯微微照照片片SMA發(fā)展展歷歷史史發(fā)展展歷歷史史起源源：20世紀(jì)紀(jì)60年代代中中期期的的德德國國研究究與與應(yīng)應(yīng)用用的的主主要要國國家家：：荷荷蘭蘭、、瑞瑞典典、、挪挪威威、、捷捷克克；；美美國國（（美美國國聯(lián)聯(lián)邦邦公公路路管管理理局局（（FHWA）、、美美國國瀝瀝青青路路面面協(xié)協(xié)會會（（NAPA）、、高高等等院院校校））、、日日本本等等。。我國國的的發(fā)發(fā)展展應(yīng)應(yīng)用用概概況況20世紀(jì)紀(jì)初初，，SMA引進(jìn)進(jìn)中中國國。。在在引引入入我我國國初初期期，，一一些些地地方方鋪鋪筑筑了了SMA試驗(yàn)路，，由于大大都照搬搬德國的的經(jīng)驗(yàn)，，使用效效果并不不理想。。1997年交通部部公路司司立項(xiàng)進(jìn)進(jìn)行“瀝瀝青瑪蹄蹄脂碎石石混合料料性能及及指標(biāo)””研究。。1998年交通部部科教司司立項(xiàng)進(jìn)進(jìn)行了““九五””行業(yè)攻攻關(guān)項(xiàng)目目－“瀝瀝青瑪蹄蹄脂碎石石混合料料（SMA）路面的的推廣應(yīng)應(yīng)用”研研究。2002年頒布《SMA路面技術(shù)術(shù)指南》(SHCF40-01-2002)。2004年《公路瀝青青路面施施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中增補(bǔ)了SMA相關(guān)技術(shù)術(shù)內(nèi)容。SMA發(fā)展歷史史改性瀝青青SMA路面已經(jīng)經(jīng)被公認(rèn)認(rèn)為是性性價(jià)比最最好的瀝瀝青路面面結(jié)構(gòu)，，在全國國20多個(gè)省、、市、自自治區(qū)得得到了推推廣應(yīng)用用?，F(xiàn)在在，SMA已經(jīng)成為為我國高高速公路路的主要要路面結(jié)結(jié)構(gòu)形式式之一，，是一些些大交通量量、重載交通通道路或重要高速速公路首選的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式。全國公路路瀝青路路面工程程上SMA路面使用比例例基本上達(dá)達(dá)到了1/3，一些省省份的SMA路面比例例甚至超超過了50％。如北北京市SMA路面已經(jīng)經(jīng)成為所所有高速速公路、、城市道道路主干干線的唯唯一的結(jié)結(jié)構(gòu)形式式。同時(shí)許多多飛機(jī)場、特大型型鋼橋面鋪鋪裝也都得到到大量應(yīng)應(yīng)用。如如北京首首都國際際機(jī)場東東跑道、、西跑道道、天津津、哈爾爾濱、大大連、青青島、廣廣州、廈廈門、敦敦煌、蘭蘭州、桂桂林等10多座民航航機(jī)場及及諸多的的軍用機(jī)機(jī)場跑道道上鋪筑筑了SMA跑道。特特大型鋼鋼橋面鋪鋪裝應(yīng)用用更多。。SMA發(fā)展歷史史八達(dá)嶺高高速公路路1996年首都國國際機(jī)場場東跑道道1997年長安街街施工2000年首都機(jī)機(jī)場西跑跑道SMA發(fā)展歷史史各地SMA路面第一節(jié)SMA的基本概概念與特特性2.SMA的形成機(jī)機(jī)理（圖7-2）它是由足足夠的瀝瀝青結(jié)合合料和具具有相當(dāng)當(dāng)勁度的的瀝青瑪瑪蹄脂膠膠漿填充充在粗集集料形成成的石—石嵌擠結(jié)結(jié)構(gòu)的空空隙中形形成的。。因此，，它具有有抗高溫溫、低溫溫穩(wěn)定性性，良好好的水穩(wěn)穩(wěn)定性，，良好的的耐久性性和表面面功能（（抗滑、、車轍小小、平整整度高、、噪音小小、能見見度好））。SMA路面耐久久性好，，故養(yǎng)護(hù)護(hù)工作少少，使用用壽命長長，綜合合經(jīng)濟(jì)效效益和環(huán)環(huán)境效益益好。第一節(jié)SMA的基本概概念與特特性二、SMA的特性1.SMA的組成特特性1）是一種種間斷級級配的瀝瀝青混合合料2）瀝青結(jié)結(jié)合料用用量多高達(dá)6.5%～7.0%，粘結(jié)性性要求高高，希望望選用針針入度小小、軟化化點(diǎn)高和和溫度穩(wěn)穩(wěn)定性好好的瀝青青，選用用改性瀝瀝青，以以提高低低溫變形形性能及及與礦料料的粘結(jié)結(jié)力。第一節(jié)SMA的基本概概念與特特性3）礦粉用用量多，，同時(shí)使使用纖維維作穩(wěn)定定劑礦粉必須須是磨細(xì)細(xì)石灰石石粉，不不使用回回收粉塵塵。纖維維通常用用木質(zhì)素素纖維，，用量為為瀝青結(jié)結(jié)合料的的0.3%，也可采采用礦物物纖維，，用量為為混合料料0.4%。4）所用粗粗集料必必須特別別堅(jiān)硬，，針片狀狀顆粒少少，以便嵌嵌擠良好好；細(xì)集集料一般般不用天天然砂，，最好用用堅(jiān)硬的的人工砂砂。5）與普通瀝瀝青混凝凝土相比比，拌和時(shí)間間要適當(dāng)當(dāng)延長，，施工溫溫度要適適當(dāng)提高高，壓實(shí)不不宜采用用輪胎壓壓路機(jī)壓壓。綜合SMA的組成特特點(diǎn)，可可以歸納納為“三多一一少”粗集料多多、礦粉粉多、瀝瀝青多、細(xì)集料少少。第一節(jié)SMA的基本概概念與特特性2.SMA路用性能能特點(diǎn)以高度的耐耐久性和良好的表表面功能能著稱。1）良好的的高溫穩(wěn)穩(wěn)定性①粗集料骨架占70%以上，礦粉用用量10%左右，細(xì)細(xì)集料較較少；；②因骨架作作用，交交通荷載載主要由由粗集料料骨架承承擔(dān)，抵抵抗荷載載變形能能力較強(qiáng)強(qiáng)，高溫溫條件下下，有著著較強(qiáng)的的高溫抗抗車轍能能力。2）良好的的低溫抗抗裂性集料間填填充了豐富的瀝瀝青瑪蹄蹄脂，使混合合料具有有良好的的柔韌韌性。低低溫條件件下，瀝瀝青瑪蹄蹄脂具有有較高的的粘結(jié)能能力，它它的韌性性和柔性性使得混混合料具具有良好好的低溫溫變形能能力。第一節(jié)SMA的基本概概念與特特性3）良好的的水穩(wěn)定定性SMA混合料空隙很小小，幾乎不不透水，，混合料料受水的的影響很很??；瑪瑪蹄脂與與集料的的粘結(jié)力好好。ACSMA4）良好的的耐久性性在SMA混合料中中，粗集集料骨架架空隙被被富含瀝瀝青的瑪瑪蹄脂密密實(shí)填充充，并將將集料顆顆粒粘結(jié)結(jié)在一起起，瀝青青在集料料表面形形成較厚厚的瀝青青膜；密實(shí)結(jié)構(gòu)，空空隙率小，瀝瀝青與水或空空氣的接觸較較少，因而SMA混合料的水穩(wěn)穩(wěn)定性和抗老老化性較普通通瀝青混合料料為好；由于SMA混合料及本身身不透水的，，對中、下面面層和基層有有著較好的保保護(hù)作用和隔隔水作用，使使瀝青路面保保持較高的整整體強(qiáng)度和穩(wěn)穩(wěn)定性。第一節(jié)SMA的基本概念與與特性5）良好的表面面功能粗集料多，所所用石料質(zhì)量量好，路面表表面構(gòu)造深度度大；SMA路面具有吸收車輪滾動動噪聲的性能。SMA混合料一方面面要求使用堅(jiān)堅(jiān)硬、粗糙、、耐磨的高質(zhì)質(zhì)量碎石，另另一方面采用用間斷級配的的礦料，壓實(shí)實(shí)后表面形成成的構(gòu)造深度度大，一般超超過1mm，這使得瀝青青面層具有良好的抗滑性性和耐磨性能能，還能減少濺濺水，減少噪噪聲，提高道道路行駛質(zhì)量量。SMAAC良好的表面功功能第二節(jié)SMA材料選擇一、集料1.粗集料1）質(zhì)量技術(shù)要要求粗集料是構(gòu)成成SMA混合料骨架的的主體材料，，要求選用的的破碎石料需需要具有以下下特征：質(zhì)地堅(jiān)硬表面粗糙抗磨耗耐磨光形狀接近立方方體具有良好的嵌嵌擠能力石料破碎機(jī)械械：不得采用用顎式破碎機(jī)機(jī)反擊式或錐式式碎石機(jī)第二節(jié)SMA材料選擇粗集料質(zhì)量技技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求技術(shù)指標(biāo)技術(shù)要求石料壓碎值(%)≤25堅(jiān)固性(%)≤12洛杉磯磨耗損失(%)≤30針片狀顆粒含量(%)≤15石料磨光值(PSV)≥42水洗法小于0.075mm顆粒含量(%)≤1表觀密度(t/m3)≥2.60軟石含量(%)≤1吸水率(%)≤2.0破碎礫石的百分率(%)一個(gè)破碎面100與瀝青的粘附性等級≥4兩個(gè)破碎面90第二節(jié)SMA材料選擇花崗巖、石英英巖、砂巖等等酸性巖石往往往質(zhì)量較好好，但與瀝青青粘附性很藥藥差，需要采取取措施。對集料形狀、、破碎面與潔潔凈程度的要要求（教材表表7-2）2）使用中應(yīng)注注意的幾個(gè)問問題高質(zhì)量的石料料，致密、粗粗糙集料的技術(shù)要要求有兩類加工特性資源特性（石石料的品種、、產(chǎn)地所決定定的材質(zhì)、強(qiáng)強(qiáng)度、密度等等）集料技術(shù)要求求的指標(biāo)是針針對集料產(chǎn)品品的規(guī)格第二節(jié)SMA材料選擇2.細(xì)集料1）質(zhì)量技術(shù)要求粒徑在2.36mm以下的集料，，在SMA中比例不超過過10%；細(xì)集料的粗糙度對SMA高溫抗車轍性性能影響較大大細(xì)集料的缺失會影響混混合料的體積積參數(shù)，使得得壓實(shí)混合料料的空隙率與與VMA都增多，從而而導(dǎo)致路面抗抗?jié)B性減弱。。細(xì)集料的要求（（表7-3，P139）宜采用專用的的細(xì)料破碎機(jī)機(jī)（制砂機(jī)）生產(chǎn)的機(jī)制砂。使用普通石屑屑，需要采用用與瀝青粘附附性好的石灰灰?guī)r石屑，，不含雜質(zhì)與天然砂并用，需要要控制天然砂砂的用量（＜＜機(jī)制砂或石屑）2）國外對細(xì)集料的質(zhì)質(zhì)量要求細(xì)集料粗糙度度標(biāo)征：棱角性表面紋理第二節(jié)SMA材料選擇潔凈程度，根根據(jù)施工技術(shù)術(shù)規(guī)范，對于于天然砂按水水洗法<0.075mm顆粒含量小于于3％控制，但是是建議在工程程中對砂當(dāng)量量和亞甲藍(lán)值值也進(jìn)行規(guī)定定。潔凈程度，對對于機(jī)制砂和和石屑，當(dāng)為為0~4.75mm規(guī)格時(shí)宜按照照砂當(dāng)量控制制，也可以按按亞甲藍(lán)值控控制。當(dāng)采用用0~2.36mm和2.36~4.75mm兩檔控制時(shí)，，對于2.36~4.75mm無需進(jìn)行砂當(dāng)當(dāng)量或者亞甲甲藍(lán)值控制，，而對于0~2.36mm則宜采用亞甲甲藍(lán)值控制，，如果需要按按照砂當(dāng)量值值控制則需要要將0~2.36mm和2.36~4.75mm兩檔料按配合合比比例，配配制成0~4.75mm混合料進(jìn)行砂砂當(dāng)量測試、、評價(jià)。對于亞甲藍(lán)值值指標(biāo)，宜按按照2.5控制，有條件件按2控制。對于機(jī)制砂和和石屑，還規(guī)規(guī)定了水洗法法<0.075mm顆粒含量小于于10的規(guī)定，此指指標(biāo)是針對0~4.75mm而言的，對于于0~2.36mm則可以適當(dāng)放放寬。第二節(jié)SMA材料選擇項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對密度－≥2.50T0328堅(jiān)固性(>0.3mm部分)％≤12T0340水洗法<0.075mm顆粒含量％≤3(天然砂)≤10(機(jī)制砂和石屑)T0333砂當(dāng)量％≥60T0334亞甲藍(lán)值g/kg≤2.5T0349棱角性(流動時(shí)間)s≥30T0345第二節(jié)SMA材料選擇二、填料1.質(zhì)量技術(shù)要求求SMA填料的用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通通瀝青混合料料填料必須采用用石灰石等堿堿性巖石磨細(xì)細(xì)的礦粉礦粉必須保持持干燥當(dāng)改善瀝青與與集料的粘附附性時(shí)，消石石灰粉和水泥泥的用量不宜宜超過礦料總總質(zhì)量的2%粉煤灰不得作作為SMA填料使用礦粉質(zhì)量應(yīng)滿滿足熱拌瀝青青混合料對礦礦粉的要求（（表7-5）。2.對回收粉塵的的使用規(guī)定回收粉用來不不得大于礦粉粉總量的25%混用后0.075mm通過部分的塑塑性值不得大大于4。第二節(jié)SMA材料選擇對于黑龍江省省低溫較為突突出，建議外外摻劑采用消消石灰以提高高粘附性，而而不宜采用水水泥。消石灰灰的技術(shù)要求求：II級以上鈣質(zhì)消消石灰，篩分分指標(biāo)同礦粉粉要求。為了了提高消石灰灰投放效果，，宜在礦粉加加工工廠按照照一定的比例例將礦粉和消消石灰加工好好?，F(xiàn)場需要要定期進(jìn)行滴滴定試驗(yàn)檢測測消石灰的用用量，其允許許差為礦粉和和消石灰總質(zhì)質(zhì)量的±2％。第二節(jié)SMA材料選擇項(xiàng)目單位技術(shù)要求試驗(yàn)方法表觀相對密度－≥2.50T0352含水量％≤1T0103粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm％10090~10070~100T0351外觀－無團(tuán)粒結(jié)塊－親水系數(shù)－<1T0353塑性指數(shù)％≤4T0118或T0119加熱安定性－實(shí)測記錄T0355第二節(jié)SMA材料選擇三、瀝青結(jié)合合料要求瀝青具有有較高的粘度度，與集料具具有良好粘附附性，應(yīng)采用用比當(dāng)?shù)仄胀ㄍ岚铻r青混混合料所用瀝瀝青硬一級的的瀝青。對高速公路、承承受繁重交通通的道路、夏夏季特別炎熱熱或冬季特別別寒冷地區(qū)的的道路，最好好采用改性瀝瀝青。當(dāng)以抗抗車轍能力為為主要目標(biāo)時(shí)時(shí)，改性瀝青青軟化點(diǎn)最好好高于當(dāng)?shù)啬昴曜罡呗访鏈販囟取?.瀝青的分級（（針入度或粘粘度）美國Superpave性能分級PG（表7-7）PG分級PG64-22PerformanceGrade（性能等級））平均7天最高路面溫溫度年極端最低路路面溫度SHRP標(biāo)準(zhǔn)是唯一的的一個(gè)基于道道路所在地區(qū)區(qū)的氣候特點(diǎn)點(diǎn)的性能標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，其物理特性要要求相同，但但是其試驗(yàn)溫溫度隨特定條條件的改變而而改變。針入度分級（1）針入度（（2）軟化點(diǎn)（（3）延度我國瀝青指標(biāo)標(biāo)體系就是以以三大指標(biāo)等等經(jīng)驗(yàn)性指標(biāo)標(biāo)為核心的指指標(biāo)體系。27美國SHRP瀝青PG分分級與標(biāo)準(zhǔn)2.Superpave性能分級中瀝瀝青溫度特性性的測試方法法高溫和中溫流流變特性：動動態(tài)剪切流變變儀DSR低溫流變特性性：彎曲梁流流變儀BBR性能試驗(yàn)原樣瀝青:代表施工前的的運(yùn)輸、裝卸卸和儲存時(shí)期期的瀝青特性。旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱箱老化：模擬瀝青拌拌和與鋪裝過過程中的熱老化：壓力老化：模擬熱拌瀝瀝青路面在服服務(wù)壽命中的的長期老化。Superpave結(jié)合料規(guī)范全全面考慮了結(jié)結(jié)合料的高、、中、低溫性性能、老化性能與施施工特性，而而且根據(jù)工程的交交通荷載與氣氣溫條件確定定結(jié)合料的性能能等級，比較科學(xué)合合理，代表了了當(dāng)代瀝青技技術(shù)的先進(jìn)水平。三、瀝青結(jié)合合料3.SMA對瀝青性質(zhì)的的要求（《SMA技術(shù)指南》）（5點(diǎn)）（1）必須具有較高的粘度，與集料有良好好的粘附性，保證有足夠夠的高溫穩(wěn)定性和低溫溫韌性。對高高速公路等承承受繁重交通通的重大工程程，夏季特別別炎熱或冬季季特別寒冷地地區(qū)，宜采用用改性瀝青。。（2）不使用改性性瀝青時(shí)，瀝瀝青質(zhì)量必須須符合“重交通通道路瀝青技技術(shù)要求”，并采用比比當(dāng)?shù)爻Ｓ脼r瀝青標(biāo)號稍硬硬1級或2級的瀝青。（3）使用改性瀝瀝青時(shí)，基質(zhì)質(zhì)瀝青必須符符合“重交通通道路瀝青技技術(shù)要求”。。（4）用于SMA的聚合物改性性瀝青質(zhì)量應(yīng)應(yīng)符合規(guī)范要要求。（5）各類改性瀝瀝青改性劑的的合理劑量，，除特殊情況況外，宜在規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)選選擇。4.在SMA中使用改性瀝瀝青的問題SMA路面是否一定定采用改性瀝瀝青,與各個(gè)國家、、地區(qū)的氣候候條件和交通通條件、經(jīng)濟(jì)濟(jì)實(shí)力有關(guān)。。但從發(fā)展趨趨勢看，使用改性瀝青青是一個(gè)方向向。SMA的發(fā)源地德國國：規(guī)定特殊情情況下（高速速公路、大交交通量道路、、炎熱地區(qū)等等）應(yīng)使用改改性瀝青；美國多個(gè)州：必須使用改改性瀝青；法國、日本、、澳大利亞等等：鋪筑SMA時(shí)大量使用改改性瀝青；歐洲南部意大大利、葡萄牙牙炎熱地區(qū)：必須使用改改性瀝青；我國：通常情情況下，鋪筑筑SMA宜同時(shí)使用改改性瀝青。5.SMA工程中瀝青的的評價(jià)與選擇擇首先，遵照我國《SMA技術(shù)指南》與瀝青及改性性瀝青規(guī)范；；同時(shí)，建議用用Superpave結(jié)合料性能規(guī)規(guī)范對結(jié)合料進(jìn)行行評價(jià)，以選擇最最適合的瀝青青結(jié)合料。尤其在超出規(guī)規(guī)范的一些特特殊條件下，，可以得出合合理的結(jié)果。。改性瀝青的性性能等級（PG），都是根據(jù)據(jù)工程的氣候候條件，即最高、最低氣氣溫與交通荷荷載的數(shù)量和和速度選擇確確定的。第二節(jié)SMA材料選擇四、纖維穩(wěn)定定劑1.纖維穩(wěn)定劑的的作用與類型型作用：改善瀝瀝青混合料性性能，吸附瀝瀝青，減少析析漏。纖維在SMA混合料中的作作用是吸油、、穩(wěn)定、增強(qiáng)強(qiáng),并提高高溫抗抗剪強(qiáng)度。纖纖維應(yīng)能承受受250℃的高溫條件，，不變形、不不變質(zhì)、不脆脆化、化學(xué)穩(wěn)穩(wěn)定性好、對對環(huán)境無污染染類型木質(zhì)素纖維礦物纖維聚合物化學(xué)纖纖維2.木質(zhì)素纖維質(zhì)質(zhì)量技術(shù)要求求木質(zhì)素纖維的的質(zhì)量，應(yīng)符符合下表的技技術(shù)要求。其其他纖維品種種的質(zhì)量可參參照國內(nèi)外相相關(guān)的技術(shù)要要求執(zhí)行，其其長度也不宜大于6mm。3.礦物纖維質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)（美國國：表7-15）試驗(yàn)內(nèi)容技術(shù)指標(biāo)纖維長度(mm)≤6灰分含量(%)18±5,無揮發(fā)物PH值7.5±1.0吸油量的5倍≥含水量(%)≤5.0第二節(jié)SMA材料選擇第三節(jié)SMA混合料配合合比設(shè)計(jì)方方法與原理理一、混合料料設(shè)計(jì)的任任務(wù)和要求求1.設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)工程項(xiàng)項(xiàng)目沿線的的氣候和交交通和在條條件，選擇擇合適的瀝瀝青結(jié)合料料與集料，，并按照合合理的設(shè)計(jì)計(jì)方法把這這些材料組組合起來，，使得混合合料的路用用性能滿足足氣候與交交通條件的的要求。對于SMA，配合比設(shè)設(shè)計(jì)的任務(wù)務(wù)就是確定粗集料料骨架和瑪瑪蹄脂部分分各種材料料的規(guī)格和和比例，以保證真真正形成粗粗集料骨架架，骨架的的間隙又恰恰好能填充充瑪蹄脂，，瑪蹄脂也也能真正發(fā)發(fā)揮膠結(jié)作作用使混合合料成為整整體。第三節(jié)SMA混合料配合合比設(shè)計(jì)方方法與原理理一、混合料料設(shè)計(jì)的任任務(wù)和要求求2.恰當(dāng)?shù)目障断堵蕢簩?shí)混合料料空隙率VV是混合料設(shè)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵鍵指標(biāo)，其其大小直接接影響整個(gè)個(gè)路用性能能的好壞。?？障堵实牡拇笮∨c路路面的使用用性能直接接有以下規(guī)規(guī)律：VV＜3%，瀝青路面面發(fā)生車轍轍的概率↑↑VV≥8%，瀝青路面面滲水率急急劇增大，，容易導(dǎo)致致路面早期期水損害VV＝8%~12%，混合料中中空隙雖多多但多未連連通，滲進(jìn)進(jìn)的水份停停留在路面面層中，路路面空隙處處于水飽和和狀態(tài)，車車輪荷載作作用下產(chǎn)生生動水壓力力或空隙水水壓力，導(dǎo)導(dǎo)致早期水水損害。VV≥15%，空隙已連連通，降水水滲入路面面后，能迅迅速橫向排排出（OGFC）瀝青混合料料考慮高溫溫車轍以及及水損害時(shí)時(shí)對VV的要求VV——3%~7%，設(shè)計(jì)空隙隙率3%~5%，竣工空隙隙率小于或或等于7%SMA竣工空隙率率小于等于于6%第四節(jié)SMA混合料配合合比設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)一、設(shè)計(jì)原原則SMA配合比設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)遵循以以下2個(gè)原則：SMA必須具有相互嵌擠的的粗集料骨骨架；填充在SMA的粗集料骨骨架間隙的的瀝青混合合料，應(yīng)符合最小瀝瀝青用量的的要求，馬歇爾試試件的空隙隙率必須在在設(shè)計(jì)要求求的范圍內(nèi)內(nèi)。第四節(jié)SMA混合料配合合比設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)四、瀝青用用量1.最小瀝青用用量建議值值（AASHTO）SMA特點(diǎn)，瀝青青用量多，，瀝青用量：：SMA＞AC＋1%所以需要SMA瀝青用量有有一個(gè)最低低限值德國6.5~7.5%瑞典規(guī)定不不小于6.6%美國：60%工程采用6.0%聚合物改性性瀝青5.0~6.5%，一般為5.7%礦物纖維增增加0.3%有機(jī)纖維增增加0.6%AASHTO（表7-24）相對密度每每增加0.05，瀝青用量量減少0.1%。第四節(jié)SMA混合料配合合比設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)四、瀝青用用量2.我國對瀝青青用量的修修改我國氣候條條件與美國國和德國不不同，大部部分地區(qū)夏夏季炎熱，，冬季寒冷冷，SMA在夏季泛油油、構(gòu)造深深度變小是是目前我國國最嚴(yán)重的的問題。與美國相比比，瀝青用用量有降低低了0.5%左右。在我國的實(shí)實(shí)際工程中中，SMA瀝青用量比比普通密級級配瀝青混混凝土增加加1%左右，大都都在5.8%~6.1%之間。第五節(jié)SMA路面的施工工一、SMA路面施工施施工溫度控控制施工中各個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)的操操作溫度可可以參照施施工技術(shù)規(guī)規(guī)范推薦值值確定，但但是每種混混合料都具具有其特殊殊性，建議議普通瀝青青混合料拌拌和、壓實(shí)實(shí)溫度應(yīng)根根據(jù)瀝青的的等粘溫曲曲線確定，，改性瀝青青混合料拌拌和、壓實(shí)實(shí)溫度建議議由瀝青拌拌和廠根據(jù)據(jù)試拌情況況及施工經(jīng)經(jīng)驗(yàn)確定。。SMA的溫度需要要在一般改改性瀝青的的基礎(chǔ)上適適當(dāng)提高。。SMA路面宜在較較高的溫度度條件下施施工，氣溫不宜低低于15℃，不得低于于10℃。第五節(jié)SMA路面的施工工一般改性瀝瀝青的施工工溫度控制制（℃）工序聚合物改性瀝青品種SBS類SBR膠乳類EVA、PE類瀝青加熱溫度160～165改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165～170－165～170成品改性瀝青加熱溫度，不大于175－175集料加熱溫度190～220200～210185～195改性瀝青SMA混合料出廠溫度170～185160～180165～180混合料最高溫度(廢棄溫度)195混合料貯存溫度拌和出料后降低不超過10攤鋪溫度不低于160初壓開始溫度不低于150碾壓終了的表面溫度不低于90開放交通時(shí)的路表溫度不高于50第五節(jié)SMA路面的施工工要特別注意意低溫下SMA鋪筑，面層層一般較薄薄，低溫下下散熱較快快，為了保保證SMA的鋪筑溫度度，需注意意以下環(huán)節(jié)節(jié)：1）集料的加加熱溫度宜宜不低于200℃，如果溫度度不夠高，，由于冷礦礦粉和纖維維數(shù)量很大大，溫度不不高，纖維維會不能夠夠充分分散散、拌和。。2）改性瀝青青溫度需要要穩(wěn)定，不不宜低于170℃。3）無論如何何運(yùn)輸中需需采用雙層層苫布覆蓋蓋。4）壓路機(jī)緊緊跟碾壓，，盡可能高高的溫度下下完成碾壓壓。第五節(jié)SMA路面的施工工二、施工設(shè)設(shè)備的要求求必須配備齊齊全施工機(jī)機(jī)械和配件件，做好開開工前的保保養(yǎng)、調(diào)試試和試機(jī)，并并保證在施施工期間一一般不發(fā)生生有礙施工工進(jìn)度和質(zhì)質(zhì)量的故障。試試驗(yàn)路施工工應(yīng)配備的的主要施工工機(jī)械包括括：（1）瀝青混合料料拌和機(jī)：配有熱貯貯料倉，單單機(jī)產(chǎn)量宜宜不少于240t/h，增加纖維維(和消石灰，，必要時(shí))投放口，配配有良好的的打印裝置，，生產(chǎn)過程程要求實(shí)時(shí)時(shí)打??；（2）攤鋪機(jī)：履帶式攤攤鋪機(jī)2臺以上；（3）壓路機(jī)：重型振動動壓路機(jī)3～4臺，10t雙鋼輪壓路路機(jī)1～2臺。第五節(jié)SMA路面的施工工三、拌和拌和機(jī)應(yīng)配配備專用的的纖維穩(wěn)定定劑投料裝裝置，直接將纖維維自動加入入拌和機(jī)的的拌和鍋或或稱量斗中中。根據(jù)纖維維的品種和和形狀的不不同，可采采取不同的的添加方式式。添加纖維應(yīng)應(yīng)與拌和機(jī)機(jī)的拌和周周期同步進(jìn)進(jìn)行。松散的絮絮狀纖維應(yīng)應(yīng)采用風(fēng)送送設(shè)備自動動打散上料料，并在礦礦料投入后后干拌及噴噴入瀝青的的同時(shí)一次次性噴入拌拌和機(jī)內(nèi)。。顆粒纖維維宜在集料料投入后立立即加入，，經(jīng)5～8s的干拌，再再投入礦粉粉，總的干干拌時(shí)間應(yīng)應(yīng)比普通瀝瀝青混合料料增加5～10s。添加消石灰灰、水泥等等外摻劑時(shí)時(shí)，宜增加加粉料倉，，也可由專專用管線和和螺旋升送送器直接加加入拌和鍋鍋，若與礦礦粉混合使使用時(shí)應(yīng)注注意二者因因密度不同同發(fā)生離析析。拌和機(jī)的礦礦粉倉應(yīng)配配備振動裝裝置以防止止礦粉起拱拱。拌和過過程中，回回收粉塵的的用量不得得超過礦粉粉總用量的的25%。對逸出及及廢棄的粉粉塵，應(yīng)添添加礦粉補(bǔ)補(bǔ)足，使0.075mm通過率達(dá)到到配合比設(shè)設(shè)計(jì)要求。。拌和的SMA混合料應(yīng)當(dāng)當(dāng)天生產(chǎn)當(dāng)當(dāng)天使用。。第五節(jié)SMA路面的施工工第五節(jié)SMA路面的施工工四、運(yùn)輸拌和機(jī)向運(yùn)運(yùn)料車放料料時(shí)，為減減少瀝青混混合料顆粒粒離析，應(yīng)應(yīng)盡量縮短短出料口至至車廂的下下料距離，，保持50cm為宜，且裝料宜分三三次以上進(jìn)行，，分3個(gè)不同的位位置往卡車車中裝料，，第1次裝料靠近近車廂的前前部，第2次裝料靠近近后部車廂廂門，第3次裝料在中中間，以減減少粗細(xì)集集料的離析析。SMA混合料在運(yùn)運(yùn)輸、等候候過程中，，如發(fā)現(xiàn)有有瀝青結(jié)合合料沿車廂廂板滴漏等等情況，應(yīng)應(yīng)停止卸料料、采取相相應(yīng)措施。。第五節(jié)SMA路面的施施工五、攤鋪鋪不得在雨雨天或下下層潮濕濕的情況況下鋪筑筑SMA路面。攤鋪機(jī)宜宜采用非接觸式式平衡梁梁。必須采采用2臺攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪，而不能能用全幅幅攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪。。對于上坡路段段應(yīng)該使得得攤鋪方向向與行車車方向一一致，即沿坡坡角向坡坡頂方向向攤鋪。。攤鋪機(jī)的的攤鋪速速度應(yīng)該該嚴(yán)格控控制在1～3m/min。當(dāng)拌和和樓供料料不足時(shí)時(shí)，宜采采用運(yùn)料料車集中中等候、、集中攤攤鋪，盡盡量減少少攤鋪機(jī)機(jī)停頓次次數(shù)，此此時(shí)攤鋪鋪機(jī)每次次應(yīng)將剩剩余的混混合料鋪鋪完，做做好臨時(shí)時(shí)接頭。。改性瀝青青時(shí)，粘粘度高，，攤鋪?zhàn)枳枇Υ?。。?dāng)下層層灑布粘粘層油時(shí)時(shí)，一般般的輪胎胎式攤鋪鋪機(jī)將會會頂不動動運(yùn)料車車，產(chǎn)生生打滑現(xiàn)現(xiàn)象，所所以需用用履帶式式攤鋪機(jī)機(jī)攤鋪。。連續(xù)攤鋪鋪過程中中，攤鋪鋪機(jī)不必必收料斗斗，攤鋪機(jī)機(jī)料斗應(yīng)應(yīng)在刮板板尚未露露出（尚尚有約10cm厚的熱料料）時(shí)，，下一輛輛運(yùn)料車車立即開開始卸料料，使新新料與受受料斗中中剩余的的粗料多多的混合合料一起起輸送到到分料室室，螺旋旋分料器器布料過過程中可可使新舊舊混合料料較好拌拌和，做做到連續(xù)續(xù)供料，，并避免免粗料過過于集中中。第五節(jié)SMA路面的施施工第五節(jié)SMA路面的施施工第五節(jié)SMA路面的施施工六、碾壓壓SMA路面宜采采用鋼筒式壓壓路機(jī)或振動壓路路機(jī)碾壓，不不宜采用用輪胎壓壓路機(jī)碾碾壓。以以防止搓搓揉過渡渡造成瀝瀝青瑪蹄蹄脂膠漿漿上浮而而達(dá)不到到壓實(shí)的的效果。。振動壓壓路機(jī)應(yīng)應(yīng)遵循““緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則則，即緊緊跟在攤攤鋪機(jī)后后面，采采取高頻頻率、低低振幅的的方式慢慢速碾壓壓。SMA的碾壓速度度不得超過過4～5km/h。初壓宜采用剛性碾靜靜壓。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證明直直接使用用振動壓壓路機(jī)初初碾不造造成推擁擁，也可可直接用用振動壓路路機(jī)初壓壓。如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)初壓有有明顯推推擁，應(yīng)應(yīng)檢查混混合料的的礦料級級配及油油石比是是否合適適。每次次碾壓應(yīng)應(yīng)直至攤攤鋪機(jī)跟跟前，初初壓區(qū)的的長度通通過計(jì)算算確定以以便與攤攤鋪機(jī)的的速度匹匹配，一一般不宜宜大于20m。宜采用兩臺臺壓路機(jī)機(jī)同時(shí)進(jìn)行行，初壓遍數(shù)數(shù)一般為為1遍。SMA路面的復(fù)壓應(yīng)緊跟在在初壓后進(jìn)進(jìn)行，壓路機(jī)的的噸位以以不壓碎碎集料，又能達(dá)到到壓實(shí)度度為度。復(fù)復(fù)壓宜采采用重型的振振動壓路路機(jī)進(jìn)行，碾碾壓遍數(shù)數(shù)不少于3～4遍；也可用用剛性碾靜靜壓，復(fù)壓遍遍數(shù)不少于6遍。終壓采用剛性碾緊接在復(fù)復(fù)壓后進(jìn)進(jìn)行，以以消除輪跡跡，終壓遍遍數(shù)通常常為1遍。若復(fù)壓壓后已無無明顯輪輪跡或終終壓看不不出明顯顯效果時(shí)時(shí)可不再再終壓。。即允許許采用振振動壓路路機(jī)同時(shí)時(shí)進(jìn)行初初壓、復(fù)復(fù)壓、終終壓一氣氣呵成。。第五節(jié)SMA路面的施施工第五節(jié)SMA路面的施施工三輪靜碾碾壓路機(jī)機(jī)輪胎壓路路機(jī)單鋼輪振振動壓路路機(jī)雙鋼輪振振動壓路路機(jī)第五節(jié)SMA路面的施施工防止過度度碾壓，，在壓實(shí)實(shí)度達(dá)到到98％以上或或者現(xiàn)場場取樣的的空隙率率不大于于6％后宜中中止碾壓壓。如碾碾壓過程程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有瀝青青瑪蹄脂脂部分上上浮或石石料壓碎碎、棱角角明顯磨磨損等過過碾壓的的現(xiàn)象時(shí)時(shí)，碾壓壓即應(yīng)停停止，并并分析原原因。七、接縫縫SMA混合料的的鋪筑應(yīng)應(yīng)避免產(chǎn)生生縱向冷冷接縫，橫向施工工縫應(yīng)采采用平接接縫。平接縫、切切縫應(yīng)在混混合料尚尚未完全全冷卻結(jié)結(jié)硬之前前進(jìn)行，，切縫后后必須用用水沖洗洗干凈，，待干燥燥后涂刷刷粘層油油，方可可鋪筑新新混合料料。八、開放放交通及及其他路表溫度下降降到50℃以下，，方允許許開放交交通如急需開放放，需要要灑水冷冷卻第六節(jié)SMA施工質(zhì)量量管理和和驗(yàn)收施工過程程中熱拌拌瀝青混混合料的