PPT高速公路半剛性基層瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)體系研究

高速公公路半半剛性性基層層瀝青青路面面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)體系系研究究路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)意義義高速公公路快快速發(fā)發(fā)展養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維修成成為公公路建建設(shè)的的繼續(xù)續(xù)高速公公路瀝瀝青路路面早期破破壞比比較嚴(yán)嚴(yán)重研究高高速公公路瀝瀝青路路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)成為為迫切切需要要國(guó)外研研究投投入力力度大大，技技術(shù)應(yīng)應(yīng)用范范圍廣廣，取取得了了一定定的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效效益。。研究成成果是是根據(jù)據(jù)本國(guó)國(guó)公路路結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式，交交通狀狀況，，材料料性質(zhì)質(zhì)和地地理環(huán)環(huán)境條條件等等建立立起來(lái)來(lái)的，，有一一定的的局限限性。。無(wú)法直直接應(yīng)用用國(guó)外研研究狀狀況分分析國(guó)內(nèi)研研究狀狀況分分析現(xiàn)行公公路瀝瀝青路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)規(guī)規(guī)范規(guī)規(guī)定對(duì)對(duì)路面面進(jìn)行行預(yù)防防性、、經(jīng)常常性的的周期期性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。。規(guī)范中中沒有有路面面預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的的明確確定義義。國(guó)內(nèi)相相關(guān)研研究要要么太太過籠籠統(tǒng)，，要么么太具具體，，沒有有形成成系統(tǒng)統(tǒng)的方方法和和理論論。預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)研究究尚處處于起起步階階段。。高速公公路半半剛性性基層層瀝青青路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)特性性路面結(jié)結(jié)構(gòu)層層層間間狀態(tài)態(tài)特性性路面抗抗裂特特性研研究路面耐耐水特特性路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)特特性路面荷荷載特特性層間連連續(xù)條件很很難一直成成立!!!路面結(jié)結(jié)構(gòu)層層層間間狀態(tài)態(tài)特性性路面抗抗裂特特性路面耐耐水特特性自上而而下的的水損損壞自下而而上的的水損損壞路面荷荷載特特性半剛性性基層層瀝青青路面面對(duì)大大交通通量及及重載載交通通的敏敏感性性大，，而超超限超超載現(xiàn)現(xiàn)象在在我國(guó)國(guó)又是是客觀觀存在在。不同車車道路路面的的使用用性能能和承承擔(dān)的的軸載載差別別巨大大，理理論上上已構(gòu)構(gòu)成完完全不不同的的路面面，在在養(yǎng)護(hù)護(hù)中應(yīng)應(yīng)當(dāng)分分別采采取有有針對(duì)對(duì)性的的、不不同的的維修修措施施。養(yǎng)護(hù)維維修特特性半剛性性基層層損壞壞后沒沒有愈愈合能能力，，且無(wú)無(wú)法進(jìn)進(jìn)行修修補(bǔ)。。半剛剛性基基層““補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)”設(shè)設(shè)計(jì)在在理論論上成成立，，在現(xiàn)現(xiàn)實(shí)中中卻很很難實(shí)實(shí)現(xiàn)。。結(jié)構(gòu)性性損壞壞功能性性損壞壞較易處處理必需進(jìn)進(jìn)行基基層修修復(fù)或或補(bǔ)強(qiáng)強(qiáng)設(shè)計(jì)計(jì)高速公公路半半剛性性基層層瀝青青路面面結(jié)構(gòu)構(gòu)特性性分析析路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)定義義路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)定義義根據(jù)實(shí)實(shí)施的的時(shí)間間、養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工工作的的規(guī)模模定義義預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)是涵涵蓋了了路面面日常常養(yǎng)護(hù)護(hù)、小小修保保養(yǎng)以以及根根據(jù)路路面性性能及及時(shí)地地實(shí)施施一些些專項(xiàng)項(xiàng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)活活動(dòng)。。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)廣義義概念念路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)是為為了防防止路路面過過早出出現(xiàn)嚴(yán)嚴(yán)重的的早期期損壞壞，維維持或或改善善道路路通車車條件件，阻阻止大大中修修、重重建活活動(dòng)的的提前前到來(lái)來(lái)，力力爭(zhēng)延延長(zhǎng)路路面使使用壽壽命而而在合合適的的時(shí)間間、適適當(dāng)?shù)牡穆范味?、采采取?jīng)經(jīng)濟(jì)有有效處處置措措施的的養(yǎng)護(hù)護(hù)活動(dòng)動(dòng)。技術(shù)分分析角角度定定義路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)是在在路面面良好好或有有輕微微病害害的時(shí)時(shí)候，，通過過采取取一定定的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施，，防止止瀝青青面層層過早早損壞壞，避避免半半剛性性基層層非正正常損損壞，，維持持或改改善路路面行行車舒舒適性性、安安全性性的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)活活動(dòng)。。預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)體系系框架架研究?jī)?nèi)內(nèi)容1路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境境分析析2路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系系研究究3路面使使用性性能參參數(shù)修修正預(yù)預(yù)測(cè)模模型4路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)措措施應(yīng)應(yīng)用決決策研研究5路面最最佳預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)研究究預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)的核核心是是建立立一個(gè)個(gè)有效效的決決策系系統(tǒng)，，解決決在一一定的的路段段、一一定的的時(shí)間間、采采取一一定的的養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施的問問題。。另外外，預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)作為為一種種養(yǎng)護(hù)護(hù)理念念，其其最終終的貫貫徹實(shí)實(shí)施不不是單單純依依靠具具體技技術(shù)的的發(fā)展展與創(chuàng)創(chuàng)新，，還取取決于于養(yǎng)護(hù)護(hù)管理理體制制的健健全和和完善善。因因此，，結(jié)合合建立立的體體系框框架需需要對(duì)對(duì)以下下幾方方面進(jìn)進(jìn)行研研究：：路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境境分析析在推廣廣執(zhí)行行路面面預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的的過程程中，，有很很多因因素影影響制制約著著預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)的的具體體執(zhí)行行。因因此，，必須須分析析預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)本本身的的特點(diǎn)點(diǎn)，以以及影影響其其推廣廣執(zhí)行行的因因素，，為路路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)構(gòu)建建一個(gè)個(gè)良好好的執(zhí)執(zhí)行環(huán)環(huán)境。。需要從從我國(guó)國(guó)高速速公路路現(xiàn)行行管理理體制制入手手，分分析路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)管管理的的具體體表現(xiàn)現(xiàn)形式式，總總結(jié)影影響預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)實(shí)施施的主主要因因素；；針對(duì)對(duì)目前前預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)存存在的的一些些問題題，提提出一一定的的措施施保證證預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)的的執(zhí)行行。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境境分析析我國(guó)高高速公公路管管理體體制現(xiàn)行體體制大大體可可分為為：兩兩個(gè)類類型，，五種種模式式，具具體結(jié)結(jié)構(gòu)見見圖。。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境境分析析養(yǎng)護(hù)管管理的的表現(xiàn)現(xiàn)形式式1）行政政事業(yè)業(yè)型。。2）企業(yè)業(yè)化管管理方方式。。3）事、企結(jié)結(jié)合的管理理方式。4）“一路一一公司”的的特管方式式。路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境分析析預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)管理的特特點(diǎn)1）針對(duì)路面面病害的防防治，養(yǎng)護(hù)護(hù)行為具有有超前性，，同時(shí)又具具有一定的的局限性。。2）養(yǎng)護(hù)行為為具有很強(qiáng)強(qiáng)的針對(duì)性性。3）養(yǎng)護(hù)行為為具有嚴(yán)密密的計(jì)劃性性和周期性性。4）養(yǎng)護(hù)行為為具有長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)綜合經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和社社會(huì)效益。。路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境分析析預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)實(shí)施中存存在的問題題1）公眾的認(rèn)認(rèn)知程度2）管理體制制的影響3）養(yǎng)護(hù)資金金的影響4）微觀企業(yè)業(yè)行為的影影響5）養(yǎng)護(hù)專業(yè)業(yè)化的影響響6）養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)的影響路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)執(zhí)行行環(huán)境分析析構(gòu)建預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)執(zhí)行環(huán)境境現(xiàn)行瀝青路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范評(píng)價(jià)體系現(xiàn)行瀝青路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范評(píng)價(jià)體體系分析其中路面狀狀況指數(shù)（（PCI）包含了全全部破損類類型。而由由預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)定義知知道，預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)措措施的執(zhí)行行是在路面面處于良好好或僅有輕輕微病害時(shí)時(shí)進(jìn)行的，，路面不可可能產(chǎn)生規(guī)規(guī)范中所羅羅列的全部部病害，所所以必須基基于路面預(yù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)的實(shí)施特特點(diǎn)對(duì)路面面病害進(jìn)行行歸類定義義。再者路路面狀況指指數(shù)（PCI）是一個(gè)相相對(duì)綜合的的指標(biāo)，反反映的是路路面發(fā)生病病害的綜合合狀況，不不能有針對(duì)對(duì)性地指導(dǎo)導(dǎo)路面養(yǎng)護(hù)護(hù)活動(dòng)?，F(xiàn)行瀝青路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范評(píng)價(jià)體系現(xiàn)行瀝青路路面養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范路面綜綜合指標(biāo)PQI計(jì)算模型分分析1）路面綜合合評(píng)定指標(biāo)標(biāo)(優(yōu)、良、中中、次、差差)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)本身的界界限實(shí)質(zhì)上上無(wú)法確切切知道，即即等級(jí)數(shù)值值范圍的邊邊界具有不不確定性。。2）指標(biāo)權(quán)重重修正優(yōu)、、良、中、、次、差5個(gè)等級(jí)所劃劃分值域的的中間值。。3）利用路面面狀況指數(shù)數(shù)不能體現(xiàn)現(xiàn)路面主要要病害在綜綜合指標(biāo)中中的作用。。4）對(duì)屬于同同一等級(jí)的的路段無(wú)法法再進(jìn)行優(yōu)優(yōu)劣比較。。路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系考慮實(shí)施路路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)的前前提條件是是路面處于于優(yōu)良或具具有輕微病病害的狀態(tài)態(tài)，將高速速公路瀝青青路面破損損狀況評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)分解解為：路面裂縫路面車轍路面修補(bǔ)基于預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)技術(shù)術(shù)的路面破破損分類路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面使用性性能評(píng)價(jià)體體系現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)規(guī)范預(yù)防性養(yǎng)護(hù)護(hù)評(píng)價(jià)體系系路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面代表車車轍深度：：式中：——評(píng)定路段內(nèi)內(nèi)車轍檢測(cè)測(cè)值的平均均值；——評(píng)定路段內(nèi)內(nèi)車轍檢測(cè)測(cè)的斷面總總數(shù)；——置信水平（（保證率）），一般取取95％或90％；——評(píng)定路段內(nèi)內(nèi)車轍檢測(cè)測(cè)值的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)差；評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差車轍深度Dr（mm）≤5（5，10]（10，15]（15，20]＞20路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面裂縫率率：——單根裂縫的的總長(zhǎng)度；——評(píng)價(jià)路段路路面面積，，以平方米米計(jì)。——龜裂及塊裂的總總面積；裂縫狀況評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差裂縫率Ck（％）≤3（3，5]（5，15]（15，30]＞30路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系式中：路面修補(bǔ)率率：——修補(bǔ)總面積積；——評(píng)價(jià)路段路路面總面積積；評(píng)價(jià)指標(biāo)優(yōu)良中次差修補(bǔ)率Lr（％）≤3(3，5.4](5.4，14.4](14.4，28.9]>28.9——修補(bǔ)總面積積；——評(píng)價(jià)路段路路面總面積積；路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面綜合評(píng)評(píng)價(jià)路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面綜合評(píng)評(píng)價(jià)基于三角白白化權(quán)函數(shù)數(shù)的路面使使用性能聚聚類評(píng)估1）分項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)評(píng)價(jià)體系系參考規(guī)范在在建立路面面單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)時(shí)，，將路面使使用質(zhì)量分分為“優(yōu)、、良、中、、次、差””5個(gè)等級(jí)，其其實(shí)質(zhì)可看看作灰色概概念。為了方便應(yīng)應(yīng)用根據(jù)劃劃分的灰類類，對(duì)5個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)取值值范圍人為為地劃分為為5個(gè)灰數(shù)域與與之相對(duì)應(yīng)應(yīng)，并對(duì)一一些評(píng)價(jià)指指標(biāo)作一定定的處理。。對(duì)于路面行行使質(zhì)量指指數(shù)取國(guó)際際平整度指指數(shù)，取值值范圍為2～12?？够阅苤钢笜?biāo)由橫向向力系數(shù)SFC（取值范圍圍為：15～55）取倒數(shù)后后乘以100表示，由此此得到的取取值范圍為為1.8～6.7，值越小表表示抗滑能能力越好。。路面裂縫率率、路面車車轍深度和和路面修補(bǔ)補(bǔ)率三個(gè)評(píng)評(píng)價(jià)指標(biāo)根根據(jù)前面所所論述的來(lái)來(lái)確定。下下面給出了了5個(gè)單項(xiàng)評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)的灰灰類劃分。。路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面綜合評(píng)評(píng)價(jià)1）分項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)評(píng)價(jià)體系系高速公路瀝瀝青路面性性能評(píng)價(jià)指指標(biāo)體系指標(biāo)代號(hào)權(quán)重優(yōu)良中次差12345平整度X12≤X1＜44≤X1＜66≤X1＜88≤X1＜1010≤X1＜12抗滑X21.8≤X2＜22≤X2＜2.52.5≤X2＜3.33.3≤X2＜55≤X2＜6.7車轍X32≤X3＜55≤X3＜1010≤X3＜1515≤X3＜2020≤X3＜40裂縫X40.2≤X4＜33≤X4＜55≤X4＜1515≤X4＜3030≤X4＜40修補(bǔ)X50.2≤X5＜33≤X5＜5.45.4≤X5＜14.414.4≤X5＜28.928.9≤X5＜35路面預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)價(jià)體系路面綜合評(píng)評(píng)價(jià)基于三角白白化權(quán)函數(shù)數(shù)的路面使使用性能聚聚類評(píng)估2）確定分指指標(biāo)的權(quán)重重上表中的各各分項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)的權(quán)重通通過專家咨咨詢，采用用逐對(duì)比較較法確定。。將5個(gè)單單項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)兩兩兩兩逐逐對(duì)對(duì)比比較較，，由由專專家家判判斷斷確確定定各各指指標(biāo)標(biāo)的的相相對(duì)對(duì)重重要要性性。。若若前前1個(gè)指指標(biāo)標(biāo)比比后后1個(gè)重重要要，，則則前前者者得得1分，，后后者者得得0分，，若若二二者者相相當(dāng)當(dāng)各各得得0.5分，，累累計(jì)計(jì)各各指指標(biāo)標(biāo)的的得得分分，，并并進(jìn)進(jìn)行行正正則則化化計(jì)計(jì)算算，，求求得得分分指指標(biāo)標(biāo)權(quán)權(quán)重重系系數(shù)數(shù)向向量量：：路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)體體系系3）三三角角白白化化權(quán)權(quán)函函數(shù)數(shù)求出出各各分分指指標(biāo)標(biāo)取取數(shù)數(shù)域域延延拓拓值值和和臨臨界界值值。?；谟谌墙前装谆瘷?quán)權(quán)函函數(shù)數(shù)的的路路面面使使用用性性能能聚聚類類評(píng)評(píng)估估路面面綜綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)體體系系路面面綜綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)算例例分分析析各路路段段分分項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)值值指標(biāo)路段1路段2路段3路段4路段5平整度X17.55.86.88.63.2抗滑X22.82.42.431.9車轍X32114144.52.9裂縫X473.753.54.5修補(bǔ)X5106524.8給定定一一個(gè)個(gè)分分指指標(biāo)標(biāo)權(quán)權(quán)重重系系數(shù)數(shù)向向量量，，對(duì)對(duì)5條路路段段的的分分項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)來(lái)來(lái)進(jìn)進(jìn)行行聚聚類類綜綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)。。路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)體體系系算例例分分析析各路路段段綜綜合合聚聚類類系系數(shù)數(shù)及及評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)果果路段號(hào)熵評(píng)價(jià)結(jié)果10.05160.40840.71010.36580.06001.28100.7101中20.22250.73770.48360.08550.00001.15740.7377良30.16020.65860.57300.14670.00001.19060.6586良40.33840.35170.41310.30760.05001.48230.4131中50.79220.48080.07130.00000.00000.83500.7922優(yōu)利用用以以上上方方法法除除了了可可以以對(duì)對(duì)各各個(gè)個(gè)路路段段進(jìn)進(jìn)行行綜綜合合聚聚類類評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)以以外外，，另另外外對(duì)對(duì)于于屬屬于于同同一一灰灰類類的的路路段段可可以以根根據(jù)據(jù)其其綜綜合合聚聚類類系系數(shù)數(shù)和和灰灰類類聚聚類類系系數(shù)數(shù)的的熵熵值值進(jìn)進(jìn)一一步步比比較較路路段段之之間間的的優(yōu)優(yōu)劣劣，，判判斷斷路路段段所所處處的的狀狀態(tài)態(tài)。。路面面使使用用性性能能雙雙參參數(shù)數(shù)修修正正預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型路面面性性能能預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型回回顧顧力學(xué)學(xué)預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型力學(xué)學(xué)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)回回歸歸預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型概率率型型預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型智能能型型預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型路面面使使用用性性能能雙雙參參數(shù)數(shù)修修正正預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型路面面性性能能預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型回回顧顧力學(xué)學(xué)模模型型和和力力學(xué)學(xué)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)?zāi)ＤＰ托陀杏休^較為為成成熟熟的的理理論論基基礎(chǔ)礎(chǔ)，，但但是是該該類類模模型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)復(fù)雜雜，，計(jì)計(jì)算算工工作作量量大大。。經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)?zāi)ＤＰ托蛯で笄髮?duì)對(duì)現(xiàn)現(xiàn)有有數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的最最佳佳擬擬合合，，由由于于實(shí)實(shí)際際情情況況極極難難完完全全反反映映，，因因此此所所建建立立的的模模型型容容易易出出現(xiàn)現(xiàn)一一些些偏偏差差或或錯(cuò)錯(cuò)誤誤。。馬爾爾可可夫夫模模型型對(duì)對(duì)未未來(lái)來(lái)路路面面使使用用性性能能的的預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)僅僅與與當(dāng)當(dāng)前前路路面面狀狀況況相相關(guān)關(guān)這這一一假假設(shè)設(shè)與與實(shí)實(shí)際際是是很很難難相相符符的的。。利用用人人工工智智能能法法建建立立的的預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型能能夠夠模模擬擬人人類類的的思思考考和和判判斷斷過過程程，，但但需需要要大大量量的的歷歷史史數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)進(jìn)行行模模擬擬訓(xùn)訓(xùn)練練。。目前前我我國(guó)國(guó)路路面面使使用用性性能能建建模模面面臨臨的的問問題題是是用用以以建建立立模模型型及及檢檢驗(yàn)驗(yàn)?zāi)ＤＰ托偷牡目煽煽靠繑?shù)數(shù)據(jù)據(jù)嚴(yán)嚴(yán)重重不不足足，，缺缺乏乏必必要要的的路路面面性性能能實(shí)實(shí)測(cè)測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)的的積積累累。。路面面使使用用性性能能雙雙參參數(shù)數(shù)修修正正預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型路面面性性能能標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)衰衰變變方方程程分分析析———路面面性性能能指指數(shù)數(shù)———初始始路路面面性性能能指指數(shù)數(shù)———模型型參參數(shù)數(shù)，，壽壽命命因因子子，，形形狀狀因因子子。。———路齡齡，，自自變變量量；；路面面性性能能標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)衰衰變變方方程程分分析析α值對(duì)對(duì)性性能能曲曲線線的的影影響響（β＝0.6）β值對(duì)對(duì)性性能能曲曲線線的的影影響響（（α=12）α值從從4增大大到到12時(shí)，，曲曲線線形形狀狀的的變變化化并并不不明明顯顯，，即即路路面面性性能能以以基基本本相相同同的的走走向向發(fā)發(fā)展展變變化化，，只只是是到到達(dá)達(dá)初初始始值值63.2％的的時(shí)時(shí)間間有有所所不不同同。。總結(jié)結(jié)兩兩參參數(shù)數(shù)在在方方程程中中的的作作用用可可知知，，路路面面性性能能曲曲線線形形狀狀主主要要受受形形狀狀因因子子參參數(shù)數(shù)β控制制，，曲曲線線對(duì)對(duì)形形狀狀因因子子β的敏敏感感性性要要比比壽壽命命因因子子α大。。路面面使使用用性性能能雙雙參參數(shù)數(shù)修修正正預(yù)預(yù)測(cè)測(cè)模模型型路面面性性能能標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)衰衰變變方方程程分分析析模型型參參數(shù)數(shù)分分析析PCI反算形形狀因因子（（西三三線））PCI反算形形狀因因子（（西臨臨線））壽命因因子和和形狀狀因子子都應(yīng)應(yīng)該是是動(dòng)態(tài)態(tài)變化化的路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型通過分分析可可以認(rèn)認(rèn)為兩兩參數(shù)數(shù)唯一一確定定路面面衰變變模式式，可可以大大體描描述路路面性性能的的衰變變趨勢(shì)勢(shì)，但但無(wú)法法精確確反映映路面面的動(dòng)動(dòng)態(tài)變變化特特性。。兩參數(shù)數(shù)應(yīng)該該是在在外部部因素素的作作用下下，隨隨路齡齡動(dòng)態(tài)態(tài)變化化的。。在設(shè)設(shè)計(jì)軸軸載作作用下下，路路面的的設(shè)計(jì)計(jì)和施施工水水平基基本決決定了了路面面的使使用壽壽命，，但交交通軸軸載、、環(huán)境境狀況況、路路面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等等外部部因素素則影影響路路面性性能衰衰變的的速率率。路面性性能標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)衰衰變方方程分分析路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型雙參數(shù)數(shù)修正正建模模形狀因因子為為重要要的動(dòng)動(dòng)態(tài)參參數(shù)，，依據(jù)據(jù)“后后今薄薄古””的思思想，，采用用參數(shù)數(shù)自適適應(yīng)跟跟蹤算算法處處理。。該思思想包包括兩兩層含含義。。第一層層含義義認(rèn)為為距離離預(yù)測(cè)測(cè)年第第n＋1年越遠(yuǎn)遠(yuǎn)年份份的數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)預(yù)測(cè)測(cè)值的的影響響越小小，距距離預(yù)預(yù)測(cè)年年第n＋1年越近近年份份的數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)對(duì)預(yù)測(cè)測(cè)值的的影響響越大大，也也就是是說越越新的的數(shù)據(jù)據(jù)越是是能反反映當(dāng)當(dāng)前的的情況況。第二層層含義義體現(xiàn)現(xiàn)在對(duì)對(duì)數(shù)據(jù)據(jù)資料料的更更新上上，即即根據(jù)據(jù)分析析對(duì)早早期的的實(shí)測(cè)測(cè)數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行行合理理的取取舍。。路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型雙參數(shù)數(shù)修正正建模模對(duì)于壽壽命因因子根根據(jù)道道路交交通量量實(shí)際際增長(zhǎng)長(zhǎng)規(guī)律律，視視其為為交通通軸載載的函函數(shù)進(jìn)進(jìn)行修修正。。路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型雙參數(shù)數(shù)修正正建模模路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型雙參數(shù)數(shù)修正正建模模算例分分析西三線線1號(hào)路段段PCI值曲線線西三線線2號(hào)路段段PCI值曲線線路面使使用性性能雙雙參數(shù)數(shù)修正正預(yù)測(cè)測(cè)模型型1）兩種種修正正法的的單獨(dú)獨(dú)應(yīng)用用不僅僅說明明了兩兩個(gè)參參數(shù)動(dòng)動(dòng)態(tài)變變化的的事實(shí)實(shí)，而而且進(jìn)進(jìn)一步步驗(yàn)證證了兩兩個(gè)參參數(shù)對(duì)對(duì)預(yù)測(cè)測(cè)結(jié)果果的影影響程程度不不同。。不同同預(yù)測(cè)測(cè)方法法結(jié)果果比較較顯示示，雙雙參數(shù)數(shù)修正正的預(yù)預(yù)測(cè)值值和實(shí)實(shí)測(cè)值值最接接近，，誤差差最小小。2）如果果路面面使用用性能能衰變變比較較穩(wěn)定定，則則預(yù)測(cè)測(cè)值也也趨于于穩(wěn)定定，且且預(yù)測(cè)測(cè)誤差差較小小。相相反，，如果果路面面使用用性能能衰變變幅度度較大大，預(yù)預(yù)測(cè)值值則會(huì)會(huì)以相相同趨趨勢(shì)變變化，，但預(yù)預(yù)測(cè)誤誤差相相對(duì)較較大。。3）在建建模時(shí)時(shí)，針針對(duì)形形狀因因子采采用的的是參參數(shù)自自適應(yīng)應(yīng)跟蹤蹤法。。該法法借鑒鑒的是是一種種““厚今今薄古古”的的思想想，即即在處處理歷歷史數(shù)數(shù)據(jù)的的時(shí)候候，認(rèn)認(rèn)為離離預(yù)測(cè)測(cè)年越越近的的歷史史數(shù)據(jù)據(jù)，越越應(yīng)該該受到到重視視，離離預(yù)測(cè)測(cè)年越越遠(yuǎn)的的歷史史數(shù)據(jù)據(jù)，重重視程程度就就應(yīng)該該越低低；對(duì)對(duì)于過過于久久遠(yuǎn)的的歷史史數(shù)據(jù)據(jù)，甚甚至可可以不不予考考慮。。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策目前，，國(guó)內(nèi)內(nèi)缺乏乏對(duì)瀝瀝青路路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)深刻刻的認(rèn)認(rèn)識(shí)和和研究究，以以至于于一些些人對(duì)對(duì)整個(gè)個(gè)預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)體體系存存在片片面、、模糊糊的理理解。。片面認(rèn)認(rèn)為預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)就是是簡(jiǎn)單單地執(zhí)執(zhí)行某某種養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施，，夸大大其養(yǎng)養(yǎng)護(hù)效效果。。就瀝青青路面面預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施而而言，，它包包含了了多種種具體體的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)技技術(shù)，，而不不是某某一、、兩種種養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)就能能代表表的，，并且且每一一種養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施都都有其其自身身的特特點(diǎn)。。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策根據(jù)目目前常常用養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施，，結(jié)合合前面面對(duì)瀝瀝青路路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)所下下的定定義，，把瀝瀝青路路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)大體體歸結(jié)結(jié)為4類：1）裂縫縫填封封；2）局部部缺陷陷修補(bǔ)補(bǔ)；3）表面面封層層；4）薄層層罩面面。預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)術(shù)歸類類路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施的適適用性性分析析裂縫填填封和和局部部缺陷陷修補(bǔ)補(bǔ)屬于于不確確定性性實(shí)施施措施施，表表面封封層和和薄層層罩面面屬于于確定定性實(shí)實(shí)施措措施。。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策瀝青路路面病病害推推薦預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施病害類型表現(xiàn)形式處置措施裂縫龜裂輕表面封層、薄層罩面中謹(jǐn)慎采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施重局部修補(bǔ)縱向裂縫裂縫處置橫向裂縫裂縫處置不規(guī)則裂縫裂縫處置車轍失穩(wěn)車轍沒有可采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施壓密型車轍表面封層、薄層罩面修補(bǔ)類坑槽局部修補(bǔ)泛油表面封層松散、麻面霧封層、表面封層、薄層罩面磨光表面封層、薄層罩面唧漿局部修補(bǔ)啃邊局部修補(bǔ)路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策裂縫填填封適適用對(duì)對(duì)象分分析表表龜裂縱裂橫裂不規(guī)則裂縫輕中重輕重輕重輕重裂縫填封√*×√√√√√*注：√——代表有有效可可行；；*——代表需需謹(jǐn)慎慎或特特殊處處理；；×———代表不不可行行。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策注：√——代表有有效可可行；；*——代表需需謹(jǐn)慎慎或特特殊處處理；；×———代表不不可行行。幾種養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施的的適用用性分分析表表薄層罩面霧封層稀漿封層微表處石屑封層平整度與穩(wěn)定性無(wú)關(guān)√×√√√與穩(wěn)定性有關(guān)√××××車轍≤10mm√×√√√10mm<R<25mm√×*√*25mm<√××*×不需處理的微裂縫√√√√√松散、麻面√√√√√泛油√×√√√磨光√×√√√交通量ADT/車道<2000√√√√√2000<ADT<5000√**√√>5000√*×√*路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策瀝青路路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)是許許多養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施的的集成成，而而不是是某一一、兩兩種養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施所所能代代表的的。每一類類養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施具有有自身身的技技術(shù)特特點(diǎn)，，它們們各自自使用用的材材料不不同、、施工工工藝藝不同同、預(yù)預(yù)期使使用壽壽命不不同、、成本本造價(jià)價(jià)不同同、適適用的的對(duì)象象不同同等等等。它們具具有一一定的的共性性，都都是在在不改改變結(jié)結(jié)構(gòu)承承載能能力的的情況況下，，在一一定范范圍內(nèi)內(nèi)恢復(fù)復(fù)或改改善路路面服服務(wù)能能力；；延緩緩面層層瀝青青的老老化；；防止止、減減少水水分進(jìn)進(jìn)入路路面結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部，，降低低路面面的破破壞率率。路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施應(yīng)用用決策策路面預(yù)預(yù)防性性養(yǎng)護(hù)護(hù)決策策框架架為解決決預(yù)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)路路段的的確定定和預(yù)預(yù)養(yǎng)護(hù)護(hù)措施施的選選擇問問題，，利用用前面面確立立的路路面預(yù)預(yù)防性性評(píng)價(jià)價(jià)體系系，然然后結(jié)結(jié)合形形成的的常用用預(yù)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措措施的的對(duì)策策集，，最終終制定定路面面預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)決決策框框架。。1）路面面強(qiáng)度度評(píng)價(jià)價(jià)。檢檢測(cè)路路面強(qiáng)強(qiáng)度，，只有有強(qiáng)度度指標(biāo)標(biāo)達(dá)到到要求求的路路面才才考慮慮進(jìn)行行預(yù)防防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)。。2）初初級(jí)級(jí)階階段段預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)技技術(shù)術(shù)措措施施決決策策。。對(duì)對(duì)于于路路面面強(qiáng)強(qiáng)度度滿滿足足要要求求的的路路面面，，根根據(jù)據(jù)路路面面實(shí)實(shí)際際狀狀況況進(jìn)進(jìn)行行必必要要的的局局部部缺缺陷陷修修補(bǔ)補(bǔ)、、裂裂縫縫填填封封以以及及車車轍轍修修復(fù)復(fù)。。這這些些養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施的的決決策策過過程程體體現(xiàn)現(xiàn)在在日日常常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)行行為為中中。。3）路路面面單單項(xiàng)項(xiàng)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)值值的的分分析析。。對(duì)對(duì)路路面面進(jìn)進(jìn)行行全全面面評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)形形成成單單項(xiàng)項(xiàng)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)，，這這些些評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)是是進(jìn)進(jìn)行行預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。實(shí)實(shí)際際上上每每個(gè)個(gè)單單項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)都都應(yīng)應(yīng)該該存存在在一一個(gè)個(gè)閾閾值值，，以以便便用用來(lái)來(lái)進(jìn)進(jìn)行行預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)決決策策。。4）中中、、高高級(jí)級(jí)階階段段預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)技技術(shù)術(shù)決決策策。。在在對(duì)對(duì)各各單單項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)的的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)值值進(jìn)進(jìn)行行分分析析之之后后，，根根據(jù)據(jù)交交通通量量確確定定相相應(yīng)應(yīng)的的封封層層或或薄薄層層罩罩面面等等預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施。。路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施應(yīng)應(yīng)用用決決策策路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)決決策策框框架架各單單項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)預(yù)預(yù)養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)決決策策閾閾值值表表評(píng)價(jià)指標(biāo)控制性閾值極限閾值控制指標(biāo)裂縫率(%)修補(bǔ)率(%)抗滑系數(shù)（SFC）路面行駛質(zhì)量（RQI）強(qiáng)度指數(shù)（SSI）閾值5.45407.00.83針對(duì)對(duì)不不同同的的單單項(xiàng)項(xiàng)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)定定義義兩兩種種閾閾值值。。第一一種種閾閾值值為為控控制制性性閾閾值值，，即即當(dāng)當(dāng)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)值值達(dá)達(dá)到到設(shè)設(shè)定定值值之之前前都都可可以以采采取取預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施，，而而一一旦旦超超過過此此值值則則不不再再適適合合預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)，，此此類類閾閾值值適適用用于于路路面面破破損損指指標(biāo)標(biāo)———裂縫縫率率和和修修補(bǔ)補(bǔ)率率。。第二二種種閾閾值值為為極極限限閾閾值值，，即即當(dāng)當(dāng)評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)值值到到達(dá)達(dá)設(shè)設(shè)定定值值時(shí)時(shí)必必須須采采取取一一定定的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施，，此此類類閾閾值值適適用用于于路路面面舒舒適適性性和和安安全全性性指指標(biāo)標(biāo)。。根據(jù)據(jù)第第三三章章制制定定的的評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，然然后后結(jié)結(jié)合合主主客客觀觀判判斷斷給給出出各各單單項(xiàng)項(xiàng)指指標(biāo)標(biāo)閾閾值值的的推推薦薦值值，，見見下下表表。。在在確確定定評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)的的閾閾值值時(shí)時(shí)，，需需要要結(jié)結(jié)合合氣氣候候分分區(qū)區(qū)深深入入研研究究路路面面性性能能的的衰衰變變過過程程，，因因此此為為使使決決策策更更加加合合理理此此研研究究必必須須深深化化。。路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)最最佳佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)利用用建建立立的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施集集合合和和決決策策框框架架可可以以來(lái)來(lái)選選擇擇不不同同的的預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施，，但但給給出出的的結(jié)結(jié)果果是是在在某某一一時(shí)時(shí)間間段段內(nèi)內(nèi)都都可可以以進(jìn)進(jìn)行行預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)。。對(duì)于于四四大大類類中中的的路路面面局局部部缺缺陷陷修修補(bǔ)補(bǔ)和和裂裂縫縫填填封封，，養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施的的實(shí)實(shí)施施完完全全體體現(xiàn)現(xiàn)在在平平時(shí)時(shí)的的日日常常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)活活動(dòng)動(dòng)中中。。這這兩兩類類養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)行行為為具具有有很很大大的的隨隨意意性性，，技技術(shù)術(shù)上上很很難難確確定定一一個(gè)個(gè)固固定定的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)周周期期。。另外外兩兩類類養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)技技術(shù)術(shù)根根據(jù)據(jù)其其技技術(shù)術(shù)特特點(diǎn)點(diǎn)都都應(yīng)應(yīng)該該有有一一定定的的計(jì)計(jì)劃劃性性和和周周期期性性。。需需針針對(duì)對(duì)同同一一種種預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)技技術(shù)術(shù)尋尋求求確確定定其其最最佳佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)的的方方法法。。在費(fèi)費(fèi)用用效效益益分分析析方方法法的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，結(jié)結(jié)合合路路面面性性能能參參數(shù)數(shù)的的變變化化來(lái)來(lái)定定義義預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)的的效效益益值值，，即即根根據(jù)據(jù)分分析析期期內(nèi)內(nèi)實(shí)實(shí)施施預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)前前后后路路面面性性能能指指標(biāo)標(biāo)曲曲線線面面積積的的變變化化綜綜合合定定義義效效益益值值。。路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)最最佳佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)基于于路路面面性性能能指指標(biāo)標(biāo)的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)效效益益分分析析性能能指指標(biāo)標(biāo)隨隨路路齡齡遞遞減減對(duì)于于隨隨路路齡齡遞遞減減的的路路面面性性能能指指標(biāo)標(biāo)（（平平整整度度指指標(biāo)標(biāo)和和抗抗滑滑系系數(shù)數(shù)）），，在在分分析析期期內(nèi)內(nèi)以以實(shí)實(shí)施施一一次次預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施為為例例，，未未實(shí)實(shí)施施和和實(shí)實(shí)施施預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)措措施施其其曲曲線線變變化化見見下下圖圖，，然然后后定定義義基基于于路路面面性性能能的的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)效效益益。。未實(shí)實(shí)施施預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)的的路路面面性性能能曲曲線線實(shí)施施預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)后后路路面面性性能能曲曲線線路面面預(yù)預(yù)防防性性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)最最佳佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)時(shí)時(shí)機(jī)機(jī)基于路面面性能指指標(biāo)的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)效益益分析性能指標(biāo)標(biāo)隨路齡齡遞增對(duì)于隨路路齡遞增增的路面面性能指指標(biāo)（路路面車轍轍、裂縫縫率和修修補(bǔ)率）），在分分析期內(nèi)內(nèi)以實(shí)施施一次預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施施為例，，分析未未實(shí)施和和實(shí)施預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)措施施的路面面性能曲曲線變化化見下圖圖，然后后定義基基于路面面性能的的養(yǎng)護(hù)效效益。未實(shí)施預(yù)預(yù)防性養(yǎng)養(yǎng)護(hù)的路路面性能能曲線實(shí)施預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)后路面面性能曲曲線路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)基于分項(xiàng)項(xiàng)性能指指標(biāo)的綜綜合效益益評(píng)價(jià)確定分析析期定義相對(duì)對(duì)效益：：定義綜合合效益：：路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)基于分項(xiàng)項(xiàng)性能指指標(biāo)的綜綜合效益益評(píng)價(jià)路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)費(fèi)用分析析等額年費(fèi)費(fèi)用值費(fèi)用折算算成現(xiàn)值值：路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)的決策策指標(biāo)綜合前面面分析，，可以形形成四個(gè)個(gè)決策指指標(biāo)：綜綜合效益益值、等等額年費(fèi)費(fèi)用值、、效益指指數(shù)和路路面服務(wù)務(wù)壽命變變化量。。根據(jù)這這四個(gè)決決策指標(biāo)標(biāo)可制定定不同的的決策原原則。1）費(fèi)用最最小原則則。2）最大綜綜合效益益原則。。3）最大單單位費(fèi)用用效益原原則。4）最長(zhǎng)服服務(wù)年限限原則。。5）綜合平平衡原則則。路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)決策步步驟分析析路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)算例1未實(shí)施措措施的各各分項(xiàng)路路面性能能指標(biāo)衰衰變回歸歸方程：：分項(xiàng)指標(biāo)名稱衰變回歸方程備注行駛質(zhì)量指數(shù)RQI＝10－0.87t0.1058t為路齡路面抗滑擺值VBPN=49.76－1.46t裂縫率Ck=0.3863t車轍深度Dr=0.692t＋1.8分項(xiàng)指標(biāo)名稱衰變回歸方程備注行駛質(zhì)量指數(shù)RQI＝10－0.732t0.0089t代表實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施后的時(shí)間路面抗滑擺值VBPN=49.3－1.48t裂縫率Ck=1.5969t車轍深度Dr=3.4599e0.1336t利用西臨臨線有限限的路面面檢測(cè)數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)決決策方法法進(jìn)行檢檢驗(yàn)。針針對(duì)路齡齡分別為為4、6、8年時(shí)實(shí)施施罩面養(yǎng)養(yǎng)護(hù)等三三種方案案進(jìn)行分分析。假假設(shè)不同同時(shí)間實(shí)實(shí)施罩面面后路面面性能衰衰變方程程保持不不變。路面預(yù)防防性養(yǎng)護(hù)護(hù)最佳養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)機(jī)算例1決策指標(biāo)標(biāo)計(jì)算結(jié)結(jié)果實(shí)施時(shí)