PPT公路工程技術標準概述（共計160）

公路工程技技術標準概概述1、總則2、控制要素3、路線4、路基路面5、橋涵6、汽車及人群荷載《公路工程技技術標準》的內(nèi)容7、隧道8、路線交叉中國公路零零公里標志志1.總則則

1.1明確了公路的技術等級分級

1.2明確了設計交通量預測原則

1.3明確了公路等級的選用原則

1.4明確了公路用地的征地范圍

1.5明確了公路建設的環(huán)保原則1.1公路的技術術等級高速公路為專供汽車車分向、分分車道行駛駛并應全部部控制出入入的多車道道公路。4車道：25000～55000輛6車道：45000～80000輛8車道：60000～100000輛沈大高速公公路京沈高速公公路盤海高速公公路1.1公路的技術術等級一級公路供汽車分向向、分車道道行駛，并并可根據(jù)需需要控制出出入的多車車道公路。。盤錦的一級級公路伸向草原的的一級公路4車道：15000～30000輛6車道道：：25000～55000輛1.1公路路的的技技術術等等級級二級公路為供供汽汽車車行行駛駛的的雙雙車車道道公公路路。。山區(qū)區(qū)的的二二級級公公路路油田田區(qū)區(qū)的的二二級公公路路折合合成成小小客客車車的的年年平平均均日日交交通通量量：5000～15000輛輛1.1公路路的的技技術術等等級級三級公路主要要供供汽汽車車行行駛駛的的雙雙車車道道公公路路。折合合成成小小客客車車的的年年平平均均日日交交通通量量：2000-6000輛。四級級公公路路三級公公路路主要要供供汽汽車車行行駛駛的的雙雙車車道道或或單單車車道道公公路路。。折合合成成小小客客車車的的年年平平均均日日交交通通量量：2000輛輛以下下。四級公路1.2設計計交交通通量量的的預預測測原原則則三條原則（1）高高速速公公路路和和具具干干線線功功能能的的一一級級公公路路的的設設計計交交通通量量應應按按20年預預測測；；具具集集散散功功能能的的一一級級公公路路以以及及二二、、三三級級公公路路的的設設計計交交通通量量應應按按15年預預測測；；四四級級公公路路可可根根據(jù)據(jù)實實際際情情況況確確定定。。（2）設設計計交交通通量量預預測測的的起起算算年年應應為為該該項項目目可可行行性性研研究究報報告告中中的的計計劃劃通通車車年年。。（3）設設計計交交通通量量的的預預測測應應充充分分考考慮慮走廊廊帶帶范圍圍內(nèi)內(nèi)遠遠期期社社會會、、經(jīng)經(jīng)濟濟的的發(fā)發(fā)展展和和綜綜合合運運輸輸體體系系的的影影響響。。1.3公路路等等級級的的選選用用原原則則四條原則（1）公路路等等級級的的選選用用應應根根據(jù)據(jù)公公路路功功能能、、路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)規(guī)劃劃、、交交通通量量，，并并充充分分考考慮慮項項目目所所在在地地區(qū)區(qū)的的綜綜合合運運輸輸體體系系、、遠遠期期發(fā)發(fā)展展等等，，經(jīng)經(jīng)論論證證后后確確定定。。（2）一一條條公公路路，，可可分分段段選選用用不不同同的的公公路路等等級級或或同同一一公公路路等等級級不不同同的的設設計計速速度度、、路路基基寬寬度度。。但但不不同同公公路路等等級級設設計計速速度度、、路路基基寬寬度度間間的的銜銜接接應應協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)、、過過渡渡應應順順適適；；（3）預測的設計計交通量介于于一級公路與與高速公路之之間時，擬建建公路為干線線公路時，宜宜選用高速公公路；擬建公公路為集散公公路時，宜選選用一級公路路；（4）干線公路宜宜選用二級及及二級以上公公路。1.4公路用地的范范圍三條規(guī)定（1）公路用地范范圍為公路路路堤兩側(cè)排水水溝外邊緣（（無排水溝時時為路堤或護護坡道坡腳））以外，或路路塹坡頂截水水溝外邊緣（（無截水溝為為坡頂）以外外不小于1m范圍內(nèi)的土地地；在有條件件的地段高速速公路、一級級公路不小于于3m，二級公路路不小于2m范圍內(nèi)的土地地為公路用地地范圍。（2）在風沙雪害害等特殊地質(zhì)質(zhì)地帶設置防防護設施時，，應根據(jù)實際際需要確定用用地范圍。（3）橋梁、隧道道、互通式立立體交叉、分分離式立體交交叉、平面交交叉、交通安安全設施、服服務設施、管管理設施、綠綠化以及料場場苗圃等用地地，應根據(jù)實實際需要確定定用地范圍。。路產(chǎn)與路權(quán)的的保護問題見《公路法》和《地方公路管理條例例》、《非公路標志》1.5公路建設的環(huán)環(huán)保原則四條規(guī)定（1）公路環(huán)境保保護應貫徹““以防為主、、以治為輔、、綜合治理””的原則。（2）公路建設設應根據(jù)自然然條件進行綠綠化，美化路路容，保護環(huán)環(huán)境。（3）高速公路、、一級公路和和有特殊要求求的公路建設設項目應作環(huán)環(huán)境影響評價價。（4）生態(tài)環(huán)境脆脆弱的地區(qū)，，或因工程施施工可能造成成環(huán)境近期難難以恢復的地地帶，應作環(huán)環(huán)境保護設計計。設計車輛

設計參數(shù)設計車輛折算系數(shù)建筑限界設計車速主要規(guī)定了公公路設計的控控制要素標準車型通行能力地震烈度2.控制要素2.控制要素設計車輛2.控制要素（1）畜力車、人人力車、自行行車等非機動動車，在設計計交通量換算算中按路側(cè)干干擾因素計。。（2）一、二級公公路上行駛的的拖拉機按路路側(cè)干擾因素素計；三、四四級公路上行行駛的拖拉機機每輛折算為為4輛小客車。（3）公路通行能能力分析所要要求的車輛折折算系數(shù)應針針對路段、交交叉口等形式式，按不同的的地形條件和和交通需求，，采用相應的的折算系數(shù)。。2.1設計車輛與折折算方法設計車輛外廓廓尺寸以及行行駛于公路上上各種車輛的的交通組成是是公路幾何設設計中的重要要控制因素。。在公路設計過過程中，設計計車輛是設計計所采用的有有代表性的車車型。其外廓廓尺寸載重量量和運行性能能是用于確定定公路幾何設設計、交叉幾幾何設計和路路基寬度的主主要依據(jù)。國家標準《汽車外廓尺寸寸限界》GB1589-89對汽車外廓尺尺寸作了規(guī)定定，結(jié)合公路路運輸主力車車型的外廓尺尺寸出現(xiàn)頻率率和結(jié)構(gòu)特征征，將設計車車輛分為小客客車、載重汽汽車和鞍式列列車三類。以車輛運行特特性、運行速速度和總體標標準差作為車車輛分類標準準，從對交通通運行的影響響考慮將公路路上的常見機機動車歸并為為小客車、中中型車、大型型車和拖掛車車四類。2.2設計車速2.2設計車速2.3公路建筑限界界公路建筑限界界【boundarylineofroadconstruction】】指的是為保證證車輛和行人人正常通行，，規(guī)定在道路路的一定寬度度和高度范圍圍內(nèi)不允許有有任何設施及及障礙物侵入入的空間范圍圍。2.3公路建筑限界界2.3公路建筑限界界公路建筑限界界為保證車輛輛、行人通行行的安全，對對公路和橋面面上以及隧道道中規(guī)定的高高度和寬度范范圍內(nèi)不允許許有任何障礙礙物的空間界界限。又稱凈凈空。公路建筑限界界包括限寬和和限高。對公公路的使用應應進行合理的的超限控制，，以保證公路路的使用壽命命。見《超限運輸車輛輛行駛公路管管理規(guī)定》。超高、超寬、、超載。2.3公路建筑限界界公路建筑限界界包括限寬和和限高。對公公路的使用應應進行合理的的超限控制，，以保證公路路的正常使用用。2.3公路建筑限界界在橋頭設置的的限寬和限重重的水泥混凝凝土墩。2.3公路建筑限界界一條公路應采采用同一凈高高，高速公路路、一級公路路、二級公路路的凈高應為為5.00m，三級公路、、四級公路的的凈高應為4.50m。檢修道、人行行道與行車道道分開設置時時，其凈高應應為2.50m。2.3公路建筑限界界2.3公路建筑限界界2.3公路建筑限界界3.路線3.路線幾何尺寸

幾何線形中間帶寬度路肩寬度直線長度半徑主要規(guī)定了公公路的幾何尺尺寸和幾何線線形車道寬度路基寬度視距縱坡坡長3.路線3.路線路基橫斷面組組成3.路線3.路線3.路線3.路線3.路線3.路線視距

視距超車視視距停車視視距會車視視距3.路線視距3.路線3.路線長直線線視距距良好好3.路線長直線線視距距良好好3.路線彎道上上視距距受限限3.路線3.路線通道橋橋下視視距受受限3.路線凸曲線線處視視距受受限3.路線3.路線3.路線3.路線大半徑徑曲線線3.路線大半徑徑曲線線3.路線S曲線3.路線S曲線3.路線3.路線3.路線3.路線3.路線3.路線3.路線S曲線3.路線3.路線3.路線4.路基路路面4.路基路路面4.路基路路面4.路基路路面4.路基路路面瀝青路路面結(jié)結(jié)構(gòu)設設計的的一般般原則則1、因地地制宜宜，合合理選選材路面各各結(jié)構(gòu)構(gòu)層所所用的的材料料，尤尤其是是用量量大的的基、、墊層層材料料，應應充分分利用用當?shù)氐氐奶焯烊徊牟牧?、、加工工材料料或工工業(yè)副副產(chǎn)品品，以以減少少運輸輸費用用和降降低工工程造造價。。同時時還要要注意意吸取取和應應用當當?shù)芈仿访嬖O設計選選材的的成功功經(jīng)驗驗。4.路基路面瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設計的的一般原則則2、方便施工工、利于養(yǎng)養(yǎng)護選擇各結(jié)構(gòu)構(gòu)層時還應應考慮機具具設備和施施工條件，，在可能的的條件下，，應盡量采采用機械化化施工。此此外，還應應考慮建成成通車后的的養(yǎng)護問題題。特別是是對于高等等級公路來來說，要求求平時養(yǎng)護護工作量越越少越好，，以免影響響大交通量量的通行。。所以在設設計時，應應考慮便于于施工，利利于養(yǎng)護。。4.路基路面瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設計的的一般原則則3、分期修建建，逐步提提高交通量是確確定路面等等級和路面面類型的最最主要的因因素之一，，而交通量量是隨時間間而逐步增增長的。當當資金不足足時，一般般應按近期期使用要求求進行路面面設計，先先以滿足近近期需要為為主。以后后隨著交通通量的增長長，車型的的加重和投投資的增多多，逐步提提高路面等等級，增加加路面厚度度。但在建建造時必須須注意使前前期工程能能為后期工工程奠定基基礎，即能能為后期工工程所充分分利用。4.路基路面瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設計的的一般原則則4、整體考慮慮，綜合設設計在路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設計時，，對土基、、墊層、底底基層、基基層和面層層都應看作作是一個有有機的整體體。按照土土基穩(wěn)定、、基層堅實實、面層耐耐久的要求求，充分發(fā)發(fā)揮各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的作用用，合理選選用路面材材料，確定定恰當?shù)慕Y(jié)結(jié)構(gòu)層厚度度，使路面面的設計既既能在整體體上滿足強強度和穩(wěn)定定性的要求求，又能做做到經(jīng)濟、、合理和耐耐久。4.路基路面瀝青路面結(jié)結(jié)構(gòu)設計的的一般原則則5、考慮氣候候因素和水水溫狀況的的影響路面結(jié)構(gòu)設設計要保證證在自然因因素和車輪輪荷載反復復作用下，，路面整體體結(jié)構(gòu)具有有足夠的水水穩(wěn)性、干干穩(wěn)定、冰冰凍穩(wěn)定性性和高溫穩(wěn)穩(wěn)定性，因因此對自然然氣候和水水溫狀況可可能給予路路面的影響響要予以充充分的重視視。4.路基路面4.路基路面4.路基路面4.路基路面5.橋涵5.橋涵5.橋涵橋涵工程概概論5.橋涵5.橋涵5.橋涵6.汽車與人群群荷載6.汽車與人人群荷載載6.汽車與人人群荷載載6.汽車與人人群荷載載6.汽車與人人群荷載載7.隧道一．隧道道的定義義為達到各各種不同同的使用用目的，，在山體體內(nèi)或地地面下修修建的建建筑物，，統(tǒng)稱之之為“地下工程程”。在地下下工程的的廣泛范范圍中，，用以保保持地下下空間作作為運輸輸孔道的的，稱之之為“隧道”。7.隧道7.隧道7.隧道中國最長長的三條條隧道1、中國陜陜西秦嶺嶺終南山山隧道（18.02公里）2、寶雞至至天水高高速公路路大坪里里特長隧隧道（12.3公里）3、康高速速公路包包家山特特長隧道道（11.2公里））7.隧道中國陜西西秦嶺終終南山隧隧道7.隧道康高速公公路包家家山特長長隧道7.隧道康高速公公路包家家山特長長隧道7.隧道7.隧道7.隧道7.隧道8.路線交叉叉1互通式立立交2分離式立立交3平面交叉叉8.1互通式立立交互通式立立體交叉叉分為樞樞紐互通通式立體體交叉和和一般互互通式立立體交叉叉兩類。。8.1互通式立立交互通式立立體交叉叉分為樞樞紐互通通式立體體交叉和和一般互互通式立立體交叉叉兩類。。8.1互通式立立交8.1互通式立立交8.1互通式立立交互通式立立體橋（（苜蓿葉葉式）跨線橋牛角村互互通立交交苜蓿葉