車聯(lián)網(wǎng)汽車電子控制系統(tǒng)檢修總結(jié)

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)第一部分引言1.1定義認(rèn)為，的存在和發(fā)展，讓物體有了、味覺(jué)和等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái)?！薄皞鞲衅鳌痹谛马f式中定義為：“從一個(gè)系統(tǒng)接受功率，通常以另一種形式將功率送到第二個(gè)系統(tǒng)中的器件”。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。通常由敏感原件和轉(zhuǎn)換元件組成。1.2常將傳感器的功能與人類5大感覺(jué)器官相比擬可分為：——視覺(jué)，聲敏傳感器——聽(tīng)覺(jué)，——嗅覺(jué)，——味覺(jué)。敏感元件的分類：物理類，基于力、熱、光、電、磁和聲等物理效應(yīng)?；瘜W(xué)類，基于的原理。生物類，基于酶、抗體、和激素等分子識(shí)別功能。通常據(jù)其基本感知功能可分為、、、、、、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。1.3主要分類按用途：壓力敏和、、、能耗傳感器、、、射線輻射傳感器、熱敏傳感器。按原理：、濕敏傳感器、磁敏傳感器、氣敏傳感器、真空度傳感器、生物傳感器等。按輸出信號(hào)：：將被測(cè)量的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換成模擬電信號(hào)。：將被測(cè)量的非電學(xué)量轉(zhuǎn)換成數(shù)字輸出信號(hào)（包括直接和間接轉(zhuǎn)換）。膺數(shù)字傳感器：將被測(cè)量的信號(hào)量轉(zhuǎn)換成頻率信號(hào)或短周期信號(hào)的輸出（包括直接或間接轉(zhuǎn)換）。開(kāi)關(guān)傳感器：當(dāng)一個(gè)被測(cè)量的信號(hào)達(dá)到某個(gè)特定的閾值時(shí)，傳感器相應(yīng)地輸出一個(gè)設(shè)定的低電平或高電平信號(hào)。按其構(gòu)成：基本型傳感器：是一種最基本的單個(gè)變換裝置。組合型傳感器：是由不同單個(gè)變換裝置組合而構(gòu)成的傳感器。應(yīng)用型傳感器：是基本型傳感器或組合型傳感器與其他機(jī)構(gòu)組合而構(gòu)成的傳感器。按作用形式：按作用形式可分為主動(dòng)型和被動(dòng)型傳感器。主動(dòng)型傳感器又有作用型和反作用型，此種傳感器對(duì)被測(cè)對(duì)象能發(fā)出一定探測(cè)信號(hào)，能檢測(cè)探測(cè)信號(hào)在被測(cè)對(duì)象中所產(chǎn)生的變化，或者由探測(cè)信號(hào)在被測(cè)對(duì)象中產(chǎn)生某種效應(yīng)而形成信號(hào)。檢測(cè)探測(cè)信號(hào)變化方式的稱為作用型，檢測(cè)產(chǎn)生響應(yīng)而形成信號(hào)方式的稱為反作用型。雷達(dá)與無(wú)線電頻率范圍探測(cè)器是作用型實(shí)例，而光聲效應(yīng)分析裝置與激光分析器是反作用型實(shí)例。被動(dòng)型傳感器只是接收被測(cè)對(duì)象本身產(chǎn)生的信號(hào)，如紅外輻射溫度計(jì)、紅外攝像裝置等。1.4主要特性傳感器靜態(tài)：傳感器的靜態(tài)特性是指對(duì)靜態(tài)的輸入信號(hào)傳感器的輸出量與輸入量之間所具有相互系。因?yàn)檫@時(shí)輸入量和輸出量都和時(shí)間無(wú)關(guān)，所以它們之間的關(guān)系，即傳感器的靜態(tài)特性可用一個(gè)不含時(shí)間變量的代數(shù)方程，或以輸入量作橫坐標(biāo)，把與其對(duì)應(yīng)的輸出量作縱坐標(biāo)而畫出的特性曲線來(lái)描述。表征傳感器靜態(tài)特性的主要參數(shù)有：線性度、靈敏度、遲滯、重復(fù)性、漂移等。傳感器動(dòng)態(tài)：是指?jìng)鞲衅髟谳斎胱兓瘯r(shí)，它的輸出的特性。在實(shí)際工作中，傳感器的動(dòng)態(tài)特性常用它對(duì)某些標(biāo)準(zhǔn)輸入信號(hào)的響應(yīng)來(lái)表示。這是因?yàn)閭鞲衅鲗?duì)標(biāo)準(zhǔn)輸入信號(hào)的響應(yīng)容易用實(shí)驗(yàn)方法求得，并且它對(duì)標(biāo)準(zhǔn)輸入信號(hào)的響應(yīng)與它對(duì)任意輸入信號(hào)的響應(yīng)之間存在一定的關(guān)系，往往知道了前者就能推定后者。最常用的標(biāo)準(zhǔn)輸入信號(hào)有階躍信號(hào)和正弦信號(hào)兩種，所以傳感器的動(dòng)態(tài)特性也常用階躍響應(yīng)和來(lái)表示。第二部分汽車上主要傳感器簡(jiǎn)介2.1曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器2.1.1曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器作用和工作原理曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置，也就是曲軸的轉(zhuǎn)角。它通常要配合一起來(lái)工作來(lái)確定基本點(diǎn)火時(shí)刻。通常安裝在分電器內(nèi)，是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。其作用有：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此又稱為轉(zhuǎn)速傳感器；檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，故也稱為上止點(diǎn)傳感器，包括檢測(cè)用于控制點(diǎn)火的各缸上止點(diǎn)信號(hào)、用于控制順序噴油的第一缸上止點(diǎn)信號(hào)。2.1.2曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器分類曲軸傳感器主要有三種類型：磁電感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。1.磁電感應(yīng)式：磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器分上、下兩層安裝在分電器內(nèi)。傳感器由永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈和轉(zhuǎn)子（正時(shí)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子）組成，轉(zhuǎn)子隨分電器軸一起旋轉(zhuǎn)。正時(shí)轉(zhuǎn)子有一、二或四個(gè)齒等多種形式，轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)子為24個(gè)齒。永磁感應(yīng)檢測(cè)線圈固定在分電器體上。若已知轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和曲軸位置傳感器信號(hào)，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。磁電感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)子信號(hào)盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。2.

霍爾效應(yīng)式：霍爾效應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器是一種利用霍爾效應(yīng)的信號(hào)發(fā)生器?；魻栃盘?hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)，與分火頭同軸，由封裝的霍爾芯片和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發(fā)葉輪上的缺口數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相同。當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進(jìn)入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發(fā)器的磁場(chǎng)被葉片旁路，這時(shí)不產(chǎn)生霍爾電壓，傳感器無(wú)輸出信號(hào)；當(dāng)觸發(fā)葉輪上的缺口部分進(jìn)入永久磁鐵和霍爾元件之間時(shí)，磁力線進(jìn)入霍爾元件，霍爾電壓升高，傳感器輸出電壓信號(hào)。3、光電式：光電式曲軸位置傳感器一般裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)發(fā)生器和帶光孔的信號(hào)盤組成。其信號(hào)和分電器軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)盤外圈有360條光刻縫隙，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角1°的信號(hào)；稍靠?jī)?nèi)有間隔60°均布的6個(gè)光孔，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角120°的信號(hào)，其中1個(gè)光孔較寬，用以產(chǎn)生相對(duì)于1缸上止點(diǎn)的信號(hào)。信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器殼體上，由二只發(fā)光二極管、二只光敏二極管和電路組成。發(fā)光二極管正對(duì)著光敏二極管。信號(hào)盤位于發(fā)光二極管和光敏二極管之間，由于信號(hào)盤上有光孔，則產(chǎn)生透光和遮光交替變化現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時(shí)，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被檔住時(shí)，光敏二極管電壓為0。這些電壓信號(hào)經(jīng)電路部分整形放大后，即向電子輸送曲軸轉(zhuǎn)角為1°和120°時(shí)的信號(hào)，電子控制單元根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。2.2水溫傳感器2.2.1水溫傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理結(jié)構(gòu)：水溫水位傳感器由溫控器部分與水位控制部分組成，與其配套的還有電動(dòng)閥前的減壓裝置，及用于加熱的旋轉(zhuǎn)式消聲加熱器。原理：容器內(nèi)的水位傳感器，將感受到的水位信號(hào)傳送到控制器，控制器內(nèi)的計(jì)算機(jī)將實(shí)測(cè)的水位信號(hào)與設(shè)定信號(hào)進(jìn)行比較，得出偏差，然后根據(jù)偏差的性質(zhì)，向給水電動(dòng)閥發(fā)出"開(kāi)""關(guān)"的指令，保證容器達(dá)到設(shè)定水位。進(jìn)水程序完成后，溫控部份的計(jì)算機(jī)向供給熱媒的電動(dòng)閥發(fā)出"開(kāi)"的指令，于是系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)容器內(nèi)的水進(jìn)行加熱。到設(shè)定溫度時(shí)?？刂破鞑虐l(fā)出關(guān)閥的命令、切斷熱源，系統(tǒng)進(jìn)入保溫狀態(tài)。程序編制過(guò)程中，確保系統(tǒng)在沒(méi)有達(dá)到安全水位的情況下，控制熱源的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥不開(kāi)閥，從而避免了熱量的損失與事故的發(fā)生。2.2.2水溫傳感器作用水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入ECU后有：1、修正噴油量；當(dāng)?shù)蜏貢r(shí)增加噴油量。2、修正點(diǎn)火提前角；低溫時(shí)增大點(diǎn)火提前角，高溫時(shí)，為防止爆燃，推遲。3、影響怠速控制閥；低溫時(shí)ECU根據(jù)水溫傳感信號(hào)控制怠速控制閥動(dòng)作，提高速轉(zhuǎn)。4、影響EGR閥。2.2.3水溫傳感器識(shí)別及檢測(cè)識(shí)別：熱敏電阻式水溫表由熱敏電阻式水溫傳感器和雙金屬片組成，如圖1所示。這其中，熱敏電阻是水溫信息的發(fā)送件，雙金屬片電熱絲為接收件，二者串聯(lián)。發(fā)送件即水溫傳感器安裝在水道中與冷卻水接觸，當(dāng)水溫低時(shí)，熱敏電阻值高，在回路中電流較小，電阻絲的發(fā)熱量小，雙金屬片稍有彎曲，指示針在低溫區(qū)(C區(qū))。當(dāng)水溫高時(shí)，熱敏電阻值小，通過(guò)回路的電流較大，電阻絲的發(fā)熱量較大，雙金屬片彎曲變形較大，指示針指向高溫區(qū)(H區(qū))。檢測(cè)：在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)，水溫表水溫傳感器輸人ECU的水溫信息使空燃比變濃，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定，如果此時(shí)水溫傳感器不發(fā)生冷機(jī)狀態(tài)信息，將會(huì)使空燃比變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。同樣，如果暖機(jī)后發(fā)出冷機(jī)信息，則將使空燃比變濃，發(fā)動(dòng)機(jī)工作也不正常。2.2.4水溫傳感器故障現(xiàn)象當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，往往冷車起動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到提供過(guò)濃混合氣的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣(熱車時(shí)的信號(hào))，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易起動(dòng)。這種情況需要檢查水溫傳感器插頭接觸是否正常或更換水溫傳感器。比如：讀取該車靜態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)(所指的是冷車時(shí))數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU輸出的冷卻液溫度為105℃，而此時(shí)(設(shè)定是冬天的溫度)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度只有1℃，很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說(shuō)明水溫傳感器出現(xiàn)了問(wèn)題。需要說(shuō)明的是，傳感器是一種汽車電路上的電子原器件，如果這個(gè)器件壞了，修復(fù)的余地不大，只有換了。如果你想測(cè)試一下，簡(jiǎn)單的方法是將水溫傳感器放到加熱杯里加熱(注意別淹沒(méi)插頭部分)，用萬(wàn)用表的“電阻檔位”去測(cè)量，當(dāng)溫度升高時(shí)，電阻應(yīng)該變小就對(duì)了，如果沒(méi)有變化，則證明這個(gè)東西壞了。如果用用故障診斷儀檢測(cè)這個(gè)部件，則需要再冷車時(shí)檢測(cè)。水溫傳感器的作用是把冷卻水溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入ECU后有：1。修正噴油量;當(dāng)?shù)蜏貢r(shí)增加噴油量。2.修正點(diǎn)火提前角;低溫時(shí)增大點(diǎn)火提前角，高溫時(shí)，為防止爆燃，推遲。3.影響怠速控制閥;低溫時(shí)ECU根據(jù)水溫傳感信號(hào)控制怠速控制閥動(dòng)作，提高轉(zhuǎn)速。2.3空氣流量傳感器，也稱，是的重要傳感器之一。它將吸入的流量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至(），作為決定噴油的基本信號(hào)之一，是測(cè)定吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳感器。2.3.1空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)在電子控制燃油噴射裝置上，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統(tǒng)控制精度的重要部件之一。當(dāng)規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)的空氣、混合氣的空燃比（A/F）的控制精度為±1.0時(shí)，系統(tǒng)的允許誤差為±6%~7%，將此允許誤差分配至系統(tǒng)的各構(gòu)成部件上時(shí)，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2%~3%。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)所吸進(jìn)空氣流量的最大值與最小值之比max/min在自然進(jìn)氣系統(tǒng)中為40~50，在帶增壓的系統(tǒng)的中為60~70，在此范圍內(nèi)的，空氣流量傳感器應(yīng)能保持±2~3[%]的測(cè)量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測(cè)定范圍上不僅應(yīng)能保持測(cè)量精度，而且測(cè)量響應(yīng)性也要優(yōu)秀，可測(cè)量脈動(dòng)的空氣流，輸出信號(hào)的處理應(yīng)簡(jiǎn)單。根據(jù)空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分為直接測(cè)量進(jìn)氣量的L型控制與間接計(jì)量進(jìn)氣量的D型控制（根據(jù)進(jìn)氣歧管負(fù)壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接計(jì)量進(jìn)氣量。D型控制方式中的微機(jī)ROM內(nèi)，預(yù)先儲(chǔ)存著以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管內(nèi)的壓力為參數(shù)的的各種狀態(tài)下的進(jìn)氣量，微機(jī)根據(jù)所測(cè)的各運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的進(jìn)氣壓力與轉(zhuǎn)速，參照ROM所記憶的進(jìn)氣量，可以算出燃油量L型控制所用的空氣流量計(jì)與一般工業(yè)流量傳感器基本相同，但它能適應(yīng)汽車的苛環(huán)境，但對(duì)踏油門時(shí)出現(xiàn)的流量的急劇變化的響應(yīng)要求及在傳感器前后進(jìn)氣歧管的形狀引起。2.3.2空氣流量傳感器作用空氣流量傳感器的種類較多，但就其測(cè)量原理的不同，大致分為三種：葉板式、渦流式和熱線式空氣流量傳感器。由于三種傳感器的結(jié)構(gòu)差異，其單體故障檢測(cè)各異，空氣流量傳感器，是L型（質(zhì)量流量型）電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中最主要的傳感器之一。它測(cè)試進(jìn)入汽缸的空氣流量是用來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角的重要參數(shù)。因此，空氣流量傳感器單體的故障檢測(cè)與分析，對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是至關(guān)重要的。2.3.3空氣流量傳感器故障檢測(cè)首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個(gè)故障代碼：一個(gè)為第1缸不工作；另一個(gè)為信號(hào)不良。經(jīng)過(guò)斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進(jìn)一步確認(rèn)是否為故障，將1缸和2缸的進(jìn)行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實(shí)在上。更換一個(gè)新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)信號(hào)不良的故障代碼卻始終存在，無(wú)法清除。

在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的功能，查氣的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣信號(hào)為0；踩下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣信號(hào)仍然為0，說(shuō)明無(wú)氣流通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)氣流通過(guò)是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障。首先有故障診斷儀讀取故障代碼，讀得兩個(gè)故障代碼：一個(gè)為第1缸不工作；另一個(gè)為空氣流量傳感器信號(hào)不良。經(jīng)過(guò)斷缸試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)第1缸不明顯，為了進(jìn)一步確認(rèn)是否為點(diǎn)火線圈故障，將1缸和2缸的點(diǎn)火線圈進(jìn)行互換，結(jié)果為2缸不工作，由此判定故障確實(shí)在點(diǎn)火線圈上。更換一個(gè)新的點(diǎn)火線圈后，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)加速有力。再次讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)不良的故障代碼卻始終存在，無(wú)法清除。由此看來(lái)空氣流量傳感器可能存在問(wèn)題。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用故障檢測(cè)儀的功能，查氣流量傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀上顯示的空氣流量傳感器信號(hào)為0；踩下進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)加速，空氣流量傳感器信號(hào)仍然為0，說(shuō)明無(wú)氣流通過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)氣流通過(guò)是不可能的，唯一的可能性就是空氣流量傳感器或其線路出現(xiàn)故障2.4安全氣囊傳感器2.4.1安全氣囊傳感器作用安全氣囊傳感器一般也稱，按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護(hù)碰撞傳感器。觸發(fā)碰撞傳感器也稱為碰撞強(qiáng)度傳感器，用于檢測(cè)碰撞時(shí)的加速度變化，并將碰撞信號(hào)傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發(fā)信號(hào)；防護(hù)碰撞傳感器也稱為安全碰撞傳感器，它與觸發(fā)碰撞傳感器串聯(lián)，用于防止氣囊誤爆。2.4.2安全氣囊傳感器分類按照結(jié)構(gòu)的不同，碰撞傳感器還可分為機(jī)電式碰撞傳感器、碰撞傳感器以及機(jī)械式碰撞傳感器。防護(hù)碰撞傳感器一般采用電子式結(jié)構(gòu)，觸發(fā)碰撞傳感器一般采用機(jī)電結(jié)合式結(jié)構(gòu)或機(jī)械式結(jié)構(gòu)。機(jī)電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機(jī)械的運(yùn)動(dòng)（滾動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)）來(lái)控制電氣觸點(diǎn)動(dòng)作，再由觸點(diǎn)斷開(kāi)和閉合來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷，常見(jiàn)的有滾球式和偏心錘式碰撞傳感器。電子式碰撞傳感器沒(méi)有電氣觸點(diǎn)，目前常用的有電阻應(yīng)變式和式兩種。機(jī)械式碰撞傳感器常見(jiàn)的有式，它是利用水銀導(dǎo)電的特性來(lái)控制氣囊電路的接通和切斷。2.4.3安全氣囊維修注意事項(xiàng)1.診斷維修SRS之前，應(yīng)首先檢查診斷代碼，然后再脫開(kāi)電瓶電纜，因?yàn)樵\斷代碼是信息的重要來(lái)源。

2.將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打到OFF位置和從電瓶負(fù)極端子拆下電纜90s以后才能開(kāi)始工作，因?yàn)榘踩珰饽乙话愣寂溆袀溆秒娫矗绻麖碾娖可喜鹣仑?fù)極電纜后不到90s就開(kāi)始維修工作，氣囊可能會(huì)充氣張開(kāi)。3.當(dāng)負(fù)極端子從電瓶上脫開(kāi)后，時(shí)鐘和音響系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容都將消失。所以，在開(kāi)始工作前，應(yīng)將各存儲(chǔ)系統(tǒng)的存儲(chǔ)內(nèi)容作好記錄，在工作結(jié)束以后，應(yīng)對(duì)音響系統(tǒng)重新設(shè)置，重新輸入密碼并調(diào)準(zhǔn)時(shí)鐘。4.即使只發(fā)生輕微的碰撞，而SRS并沒(méi)有張開(kāi)，也應(yīng)仔細(xì)檢查安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器、控制電腦以及電纜、插頭等。5.在修理過(guò)程中，如果有可能會(huì)對(duì)車前傳感器有沖擊作用，則在修理前，應(yīng)先將傳感器拆下。6.不要拆卸和修理中央傳感器、車前傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器以供重新使用，也不可使用其它車上的SRS配件。7.不要讓安全氣囊、傳感器、安全帶收緊器直接暴露在熱空氣或火焰中。8.如果傳感器、安全氣囊、安全帶收緊器、控制電腦等元件的緊固件已經(jīng)脫落或其外殼、托架、連接件有裂紋、凹陷或者有其它缺陷，都應(yīng)予以更換。9.應(yīng)用高阻抗儀表診斷系統(tǒng)故障。10.在SRS零部件上都有說(shuō)明標(biāo)牌，必須嚴(yán)格按照這些注意事項(xiàng)進(jìn)行。在系統(tǒng)維修工作完成后，應(yīng)檢查SRS警告燈，看系統(tǒng)工作是否正常。11.已發(fā)生過(guò)碰撞且SRS已經(jīng)充氣張開(kāi)的安全氣囊、控制電腦、車前傳感器、中央傳感器、安全帶張緊器等不可重復(fù)使用。12.安裝傳感器時(shí)，傳感器上的箭頭應(yīng)指向車輛前方，有些車輛的車前傳感器定位螺栓是經(jīng)過(guò)防銹處理的，當(dāng)傳感器拆下時(shí)，最好換用新的定位螺栓。13.在接上連接器時(shí)務(wù)必將各種鎖止機(jī)構(gòu)可靠鎖住，以防連接器松脫或者出現(xiàn)一些失靈代碼。14.方向盤必須正確地裝入轉(zhuǎn)向柱內(nèi)，否則會(huì)引起電纜接觸不良，同時(shí)，螺旋形電纜應(yīng)處于中間位置，否則極易在打方向盤時(shí)遭到損壞。15.放置安全氣囊時(shí)不可重疊堆放，當(dāng)拆下安全氣囊時(shí)，應(yīng)把它頂面朝上放置。如果安全氣囊金屬面朝上放置，安全氣囊因某種原因突然充氣張開(kāi)時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重事故。16.千萬(wàn)不要去測(cè)量安全氣囊傳爆管的電阻，因?yàn)檫@可能會(huì)使安全氣囊張開(kāi)，是非常危險(xiǎn)的。同時(shí)，也千萬(wàn)不要去測(cè)量安全帶收緊器的電阻，這也可能會(huì)使收緊器動(dòng)作，也是非常危險(xiǎn)的。2.5ABS傳感器2.5.1ABS傳感器簡(jiǎn)介是應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車，ABS系統(tǒng)中大多由來(lái)監(jiān)控車速，abs傳感器通過(guò)與隨車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的齒圈作用，輸出一組準(zhǔn)信號(hào)，其頻率和振幅與輪速有關(guān)．該輸出信號(hào)傳往ABS（ECU）,實(shí)現(xiàn)對(duì)輪速的。2.5.2ABS傳感器分類1、線性輪速：線性輪速主要由、極軸、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒頂和齒隙交替對(duì)向極軸。在齒圈旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的交替變化從而產(chǎn)生，此信號(hào)通過(guò)感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率也變化。2、環(huán)形輪速傳感器：環(huán)形輪速傳感器主要由永磁體、感應(yīng)線圈和齒圈等組成。永磁體由磁極組成，在齒圈旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，感應(yīng)線圈內(nèi)部的磁通量交替變化從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此信號(hào)通過(guò)感應(yīng)線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的頻率也變化。3、霍爾式輪速傳感器：齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，使得穿過(guò)霍爾元件的磁力線密度發(fā)生變化，因而引起霍爾電壓的變化，霍爾元件將輸出一個(gè)級(jí)的準(zhǔn)電壓。此信號(hào)還需由轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的脈沖電壓。2.5.3ABS檢修注意事項(xiàng)ABS對(duì)過(guò)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成ABS失效。因此，點(diǎn)火精工通過(guò)時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在車體上），拔下電單元上的連接器后再進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門充電時(shí)，要將蓄電池從車上拆下蓄電池電纜后再進(jìn)行充電。維修轉(zhuǎn)帶傳感器時(shí)要十分小心，拆卸時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要將傳感器齒圈當(dāng)撬面，以免損壞。安裝時(shí)應(yīng)先涂覆，安裝過(guò)程中不可調(diào)敲擊或作蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)應(yīng)用無(wú)磁性（如塑料或銅塞尺），當(dāng)然也可以用紙片。維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記要先泄壓，再按規(guī)定進(jìn)行修理，以免高壓油噴出傷人。制動(dòng)液至少