城市道路設(shè)計(jì)交叉路口設(shè)計(jì)

文檔文檔一、鄭州交通現(xiàn)狀及原因：近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平的日益提高,汽車(chē)越來(lái)越多地走進(jìn)人們的生活。而作為城市化進(jìn)程附屬物的交通擁堵問(wèn)題也漸漸凸現(xiàn)出來(lái),成為困擾廣大市民和政府的一大難題。堵車(chē),成了許多都市人無(wú)法承受之苦。針對(duì)鄭州市的具體情況,造成交通擁堵的原因,主要有以下幾個(gè)個(gè)方面:（1）機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)過(guò)快,道路資源的增長(zhǎng)尤其是立體交通設(shè)施的增長(zhǎng)長(zhǎng)期滯后,欠賬較多。（2）公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá),吸引力不強(qiáng),所占出行比例過(guò)低,市民大量出行仍以個(gè)體交通為主。（3）城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,外來(lái)人口不斷增長(zhǎng),且以農(nóng)業(yè)人口為主,非機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)道路的需求要多于同級(jí)別城市,更加劇了道路資源供給的不平衡。（4）前幾年的國(guó)家政策導(dǎo)致買(mǎi)私人汽車(chē)的人數(shù)日益增加，交通負(fù)荷日益加重。（5）新時(shí)期的成功觀念認(rèn)為有車(chē)有房才是成功，長(zhǎng)此下去，交通必定不堪重負(fù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近4年來(lái)，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量以平均每年11％的速度快速增長(zhǎng)：2006年鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量985445輛；2007年為1086296輛；2008年為1195991輛；進(jìn)入2009年，鄭州市每月新入戶機(jī)動(dòng)車(chē)輛均超過(guò)萬(wàn)輛，僅1至8月份就接近上年的全年總量。全年入戶機(jī)動(dòng)車(chē)173432輛，創(chuàng)歷史新高。截至2009年12月31日下午5時(shí)，鄭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量總數(shù)為1369423輛。在136萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)中，私家車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)總量的85%以上。幾年來(lái)，鄭州市的私家車(chē)增長(zhǎng)速度達(dá)到了12.1％，明顯高于機(jī)動(dòng)車(chē)總體增長(zhǎng)速度。換句話說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)快速增長(zhǎng)的背后，是私家車(chē)的迅猛增加。據(jù)悉，鄭州市某日，全市共發(fā)生各類(lèi)道路交通事故196起，受傷12人，直接經(jīng)濟(jì)損失約12余萬(wàn)元。事故特點(diǎn)：尾隨相撞、側(cè)面碰撞是交通事故的主要形態(tài)；未保持安全車(chē)距、未按規(guī)定讓行、違反信號(hào)通行是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。很多時(shí)候，在一些道路交叉口，因公交車(chē)轉(zhuǎn)彎或自行車(chē)轉(zhuǎn)彎，堵塞大半個(gè)道路交叉口，因傳導(dǎo)效應(yīng)，往往導(dǎo)致兩條路交通癱瘓。這些道路交叉口在實(shí)際上成了交通“瓶頸”。鄭州市的交叉口通行面積普遍偏小，通過(guò)能力不足。鑒于鄭州市的路口基本都是凸型路口，其通行面積受制于道路寬度，所以有關(guān)方面就簡(jiǎn)單地認(rèn)為：只有擴(kuò)寬道路，才能提高路口的通行面積。但由于規(guī)劃水平低，鄭州市建成區(qū)少有道路改擴(kuò)建的空間，于是只好壓縮非機(jī)動(dòng)車(chē)道、擠占人行道，結(jié)果是延伸加劇道路中段的嚴(yán)重堵塞。而且非機(jī)動(dòng)車(chē)道太窄鄭州市的交通參與者絕大多數(shù)騎自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)，這既是百姓收入水平的限制，也符合健康、環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的要求，本應(yīng)鼓勵(lì)。但目前鄭州市的非機(jī)動(dòng)車(chē)道普遍只有2至3米寬。形成20%的人開(kāi)機(jī)動(dòng)車(chē)占用70%的路面，而80%的市民使用不足30%的路面，失去路權(quán)平等。另外，自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)駕駛者的心理安全距離約是80至100公分，按此計(jì)算，目前鄭州市區(qū)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度只適合2至3輛非機(jī)動(dòng)車(chē)并行，遠(yuǎn)不能滿足眾多非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行要求。結(jié)果致使非機(jī)動(dòng)車(chē)擠占機(jī)動(dòng)車(chē)道，形成機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人混合擁堵，機(jī)動(dòng)車(chē)快不了，誰(shuí)也難走動(dòng)。綜上所述，治理鄭州市交通擁堵的一項(xiàng)重要措施就是改善和治理交叉口。下面根據(jù)金水路與未來(lái)路的交叉口的具體情況來(lái)表現(xiàn)交叉口改善對(duì)交通治理的作用。二、金水路與未來(lái)路交叉路口概況：(1)周邊區(qū)域概況：該交叉路口位于金水路東路與未來(lái)路的交叉路口，沿金水路通往火車(chē)站的重要交通道路，兩側(cè)分別是商業(yè)和娛樂(lè)場(chǎng)所，未來(lái)路是通往航海路的重要渠道，路徑地段繁華，在未來(lái)路上有BRT公交，與其他的路段相銜接，形成一個(gè)重要交通公具樞紐，在交叉周?chē)锹D商業(yè)廣場(chǎng)，升龍大廈，光大廣場(chǎng)等一些重要商業(yè)住宅，是人們出行和生活的重要交通區(qū)域。

曲.薪林高堯■酒店日信萬(wàn)恒店勖好宜佳酒店金水距11裔賊驚店好宜悟河南省油克書(shū)店冢屬院I南省軒相驗(yàn)局間南中醫(yī)學(xué)院國(guó)書(shū)館?歐凱西國(guó)際加級(jí)冢具恒大浪淘沙金曲.薪林高堯■酒店日信萬(wàn)恒店勖好宜佳酒店金水距11裔賊驚店好宜悟河南省油克書(shū)店冢屬院I南省軒相驗(yàn)局間南中醫(yī)學(xué)院國(guó)書(shū)館?歐凱西國(guó)際加級(jí)冢具恒大浪淘沙金.水躇旗艦店光大廣場(chǎng)-3西薩當(dāng)度罪任-未來(lái)芭未中心-未來(lái)芭未中心■報(bào)刊亭好覆你毒業(yè)Md。能1■(2)道路狀況:該交叉口為不規(guī)則的十字形交叉口，相交道路金水路和未來(lái)路均為三塊板道路，各向進(jìn)口道未來(lái)路為三車(chē)道，出口道為兩車(chē)道，金水路進(jìn)口道、出口道均為兩車(chē)道。東西向道路比南北向略窄，各道路均有中央分隔帶和機(jī)非分隔帶。

寶視達(dá)眼鏡o縣哈賴命也國(guó)美電器蚓寶視達(dá)眼鏡o縣哈賴命也國(guó)美電器蚓屈臣吒晝間s店道路幾何條件：項(xiàng)目單位道路名北路東路南路西路道路等級(jí)次干道主干道次干道主干道斷面形式三塊板三塊板三塊板三塊板設(shè)計(jì)車(chē)速Km/h30505030設(shè)計(jì)車(chē)輛車(chē)種標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)紅線寬度m35503550車(chē)道數(shù)車(chē)道6868車(chē)道寬m3.53.53.53.5

中央分隔帶寬m512512機(jī)非分隔道寬m1.7541.754非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬m3.583.58人行道寬m3.54.53.54.5（3）交通狀況交通量調(diào)查交通流組成以小汽車(chē)和電動(dòng)車(chē)為主，偶爾有載重車(chē)和農(nóng)用車(chē)，行人交通量具有時(shí)間差異性，根據(jù)學(xué)校情況和節(jié)假日情況數(shù)量不同。在交叉口的高峰時(shí)間和平峰時(shí)間各觀測(cè)1h獲得交通量，整理后的高峰小時(shí)流量和平峰小時(shí)流量見(jiàn)表：高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)（pcu/h）自行車(chē)（輛/h）行人東左8912直256920215右967522西左881912

直179522013右27526南左4115611直83719右11025北左396直7916右55618合計(jì)568978990平均小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)(pcu/h)自行車(chē)(輛/h)行人東左729直22631788右796516西左68118直15761929右21220南左364408直69525右1919北左285直6112右49446合計(jì)486064770（4）交叉口控制狀況1、采用多相位的定時(shí)信號(hào)控制2、電動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)在相同的相位內(nèi)通行，機(jī)動(dòng)車(chē)與電動(dòng)車(chē)相互干擾情況時(shí)有發(fā)生3、設(shè)置有行人過(guò)街專用信號(hào)4、行人車(chē)輛均按信號(hào)控制行駛交叉口交通控制狀況調(diào)查該交叉口為四相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為"117“s，相位、相序如圖所示交叉口現(xiàn)在使用信號(hào)燈類(lèi)型：

改善后使用信號(hào)燈改為下面類(lèi)型：信號(hào)燈改變之后更加清楚直觀，方便識(shí)別，大大有利與改善交通秩序，更加有助于交通的暢通。（5）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析：交叉口現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果調(diào)查表進(jìn)口通行能力飽和度延誤（s）排隊(duì)長(zhǎng)度

(pcu/h)（m）東左1020.69599直14161.57西左1020.946216直14161.02南左3971.59直1020.995418北左3970.191511直1020.986415合計(jì)/均值合計(jì)3394均值0.93三、金水路與未來(lái)路交叉路口問(wèn)題分析與解決方案（1）改善前問(wèn)題1、由于將直行相位設(shè)置于左轉(zhuǎn)相位之前，左轉(zhuǎn)汽車(chē)左轉(zhuǎn)會(huì)與直行汽車(chē)部分發(fā)生沖突，影響車(chē)輛前進(jìn)速度，發(fā)生短暫停滯，甚至發(fā)生嚴(yán)重交通事故。2、汽車(chē)左轉(zhuǎn)時(shí)速度減慢，與直行車(chē)輛重疊行駛，影響后續(xù)車(chē)輛的直行速度。3、部分車(chē)輛左轉(zhuǎn)后直接掉頭，易與對(duì)面路口直行汽車(chē)碰撞沖突。4、無(wú)自行車(chē)專用車(chē)道，自行車(chē)轉(zhuǎn)彎給車(chē)輛前行和交通安全帶來(lái)極大危害。5、南北方向直行和左轉(zhuǎn)相位時(shí)間過(guò)短，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)自行車(chē)和行人很難通過(guò)道路，影響直行車(chē)輛速度，更易發(fā)生交通事故。6、交叉口內(nèi)及車(chē)道變化處缺少必要導(dǎo)行線。7、南北向車(chē)道功能劃分不合理，道路資源未得到合理利用。8、行人過(guò)街安全保障不夠，交叉口缺少行人過(guò)街等待區(qū)域，道路較寬，兒童等弱勢(shì)群體過(guò)街比較困難。另外，即使在綠燈期間通過(guò)，行人仍可能同右轉(zhuǎn)車(chē)輛發(fā)生沖突，行人過(guò)街缺少安全感。（2）實(shí)施的對(duì)策1、相位、相序的合理安排和組合。2、直行、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線的設(shè)置。3、合理渠化交叉口。4、調(diào)整人行道的位置，適當(dāng)增設(shè)等待區(qū)域。5、自行車(chē)過(guò)街橫道的設(shè)置。四、交叉路口道路交通改善（1）改善前的交通狀況改善前的交叉口狀況如下圖：

現(xiàn)狀問(wèn)題描述如下：.信號(hào)相序不合理。.缺少必要渠化標(biāo)線和設(shè)施。.各種車(chē)混行，秩序混亂。.行人過(guò)街不安全。.車(chē)道通行能力設(shè)計(jì)不合理。（2）改善的措施及改善后狀況改善后交叉口狀況如下圖：

實(shí)施的具體措施如下：1.優(yōu)化交通在交叉口范圍內(nèi)，通過(guò)布置交通島、交通標(biāo)志、標(biāo)線等的方法，引導(dǎo)或強(qiáng)制不同流向的車(chē)輛和行人各行其道，從而將錯(cuò)綜復(fù)雜的交通流引入到指定路徑進(jìn)行交通組織，在一定程度從空間上分離了各方向的交通流。2.導(dǎo)流設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流帶，明確車(chē)輛在交叉口內(nèi)的行走路線，提高車(chē)輛通行能力，更好地組織交通，便于各種車(chē)輛集散、變換方向，減少車(chē)流沖突點(diǎn)，從而減少交通事故。同時(shí)，通過(guò)設(shè)置導(dǎo)流島或?qū)Я鲙Эs小交叉口面積，減少車(chē)輛停車(chē)線之間的距離，提高交叉口的通行能力。.設(shè)置專用車(chē)道在交叉口的進(jìn)口有左轉(zhuǎn)交通時(shí)要盡可能設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道在交叉口出的車(chē)輛通行能力小、車(chē)速低、行車(chē)安全差，其主要原因是因?yàn)榇嬖诟鞣N車(chē)流交錯(cuò)點(diǎn)，其中以沖突點(diǎn)的影響和危險(xiǎn)性為最大，而沖突點(diǎn)的產(chǎn)生是來(lái)源于左轉(zhuǎn)及直行車(chē)輛，其中又以左轉(zhuǎn)車(chē)輛所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)為最多。因此要將左轉(zhuǎn)交通與直行交通進(jìn)行分離須設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道。在交叉口的進(jìn)口設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)專用道右轉(zhuǎn)車(chē)流量較大，在主干道上或右轉(zhuǎn)交通量較大的次干道上，應(yīng)盡可能設(shè)置右轉(zhuǎn)專用進(jìn)、出口車(chē)道和渠化島，以便行人過(guò)街和右轉(zhuǎn)車(chē)連續(xù)進(jìn)行。.信