國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸

第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)第一節(jié)運(yùn)輸方式

陸上運(yùn)輸

水上運(yùn)輸

航空運(yùn)輸

郵政運(yùn)輸

管道運(yùn)輸

公路運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸

近海運(yùn)輸

沿海運(yùn)輸

多式聯(lián)運(yùn)第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)一、海洋運(yùn)輸

兩種經(jīng)營(yíng)方式：1.班輪運(yùn)輸

班輪運(yùn)輸又稱定時(shí)船運(yùn)輸，指按固定航線和預(yù)先要求時(shí)間表航行，沿途?？咳舾晒潭ǜ劭?，從事這些港口間貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并按事先公布費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)船舶運(yùn)輸方式。特點(diǎn)：“四固定、一負(fù)責(zé)”四固定：固定航線；固定港口；固定船期；相對(duì)固定費(fèi)率一負(fù)責(zé)：船方負(fù)擔(dān)裝卸貨費(fèi)用，并負(fù)責(zé)配載裝卸費(fèi)用

第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)

作用：

尤其有利于普通雜貨和小額貨物運(yùn)輸

便于買賣雙方確定裝運(yùn)時(shí)間、核實(shí)運(yùn)費(fèi)等

提供很好運(yùn)輸質(zhì)量

方便貨方，手續(xù)簡(jiǎn)便

運(yùn)費(fèi)組成：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)

基本運(yùn)費(fèi)貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)業(yè)機(jī)械（包含拖拉機(jī)）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20班輪運(yùn)價(jià)表示例第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)常見(jiàn)班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)： W–weightton M–measurementton A.V. W/M W/MorAdVal Perunit,PerHead openrate

附加運(yùn)費(fèi)：除基本運(yùn)費(fèi)外額外加收費(fèi)用第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)

附加運(yùn)費(fèi)：除基本運(yùn)費(fèi)外額外加收費(fèi)用

超重附加費(fèi)

超長(zhǎng)附加費(fèi)

選卸港附加費(fèi)

轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

直航附加費(fèi)

港口附加費(fèi)

燃油附加費(fèi)

繞航附加費(fèi)

貨幣貶值附加費(fèi) ……第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)

運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

計(jì)算步驟：

第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè) F=Fb*（1+∑s）*Q

注：F-總運(yùn)費(fèi)Fb-基本運(yùn)費(fèi)率∑s-附加費(fèi)率之和Q-總貨運(yùn)量應(yīng)用舉例第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)應(yīng)用舉例以CIF紐約出口貨物一批，1000公噸，1500箱，每箱150*100*100cm，基本運(yùn)費(fèi)率是每運(yùn)費(fèi)噸100美金，查計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)W/M，附加運(yùn)費(fèi)表：燃油附加費(fèi)20%。港口擁擠附加費(fèi)15%。貨幣貶值附加費(fèi)10%。問(wèn)：該批貨物總運(yùn)費(fèi)是多少？你算對(duì)了嗎？你了解了嗎？第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?頁(yè)2.租船運(yùn)輸

租船運(yùn)輸又稱不定時(shí)船運(yùn)輸，指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。特點(diǎn)：“四不固定”（船期、航線、掛靠港口、運(yùn)費(fèi)）

運(yùn)費(fèi)中不包含裝卸費(fèi)租船運(yùn)輸方式：

定程租船

定時(shí)租船

光船運(yùn)輸?shù)谖鍐卧獓?guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)租船協(xié)議主要內(nèi)容（以程租船為例）： ①運(yùn)費(fèi)與裝卸費(fèi)

運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法：一，采取運(yùn)費(fèi)率；二，按整條船定租金運(yùn)費(fèi)

裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)方法： LINERTERMS–船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi) FIO–船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) FO–船方管裝不論卸 FI–船方管卸不論裝 ②許可裝卸時(shí)間

裝卸貨物起算時(shí)間；裝卸時(shí)間計(jì)算第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)裝卸時(shí)間要求方法： 連續(xù)日 工作日 晴天工作日 累計(jì)二十四小時(shí)工作日 連續(xù)二十四小時(shí)晴天工作日對(duì)于星期天、星期日和法定節(jié)假日約定： 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，即使已使用也除外 晴天工作日，星期天和節(jié)假日除外，除非已使用 晴天工作日，星期六下午、星期天和節(jié)假日除外 晴天工作日，星期六、星期天和節(jié)假日除外 ③ ④第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè) ③滯期費(fèi)和速遣費(fèi)滯期：指租船人未能在租船協(xié)議中約定裝卸時(shí)間內(nèi)將貨物全部裝完或卸完。滯期費(fèi)速遣：指租船人按約定裝卸時(shí)間和裝卸率提前完成任務(wù)。速遣費(fèi)

第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)案例分析

某港商以FOB條件從加拿大購(gòu)進(jìn)60000公噸礦產(chǎn)品，在貿(mào)易協(xié)議中要求賣方天天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨4000公噸，按“晴天工作日”計(jì)算。該港商在運(yùn)進(jìn)這批貨物租船協(xié)議中要求天天裝貨5000公噸，按“連續(xù)日”計(jì)算。在以上兩個(gè)協(xié)議中速遣費(fèi)天天5000美元，滯期費(fèi)天天為10000美元。結(jié)果賣方只用13天（其中包含兩個(gè)星期天）便將全部貨物裝完。

請(qǐng)討論一下：該港商在簽署以上兩個(gè)協(xié)議時(shí)有何失算之處？該港商會(huì)有哪些損失？

第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)租船時(shí)應(yīng)注意問(wèn)題： ①租船前必須充分了解和熟悉貿(mào)易協(xié)議中相關(guān)條款，做到租船條款與貿(mào)易條款相銜接。 ②搞清裝卸港地理位置、作業(yè)時(shí)間、裝卸效率、稅費(fèi)等情況。 ③充分了解船東信譽(yù)、租船等情況 ④了解租船市場(chǎng)行市、租船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)練習(xí)：1.某批出口貨物共1000箱，單位體積為長(zhǎng)47cm\高26cm\寬39cm，總毛重為35公噸，運(yùn)價(jià)表中要求費(fèi)率為M/W，單位運(yùn)費(fèi)為USD110，貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)20%，請(qǐng)計(jì)算這批貨物總運(yùn)費(fèi)應(yīng)為多少？2.某外貿(mào)企業(yè)出口一批商品，國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)共10000元人民幣，加工費(fèi)用支出1500元人民幣，稅金支出為100元人民幣，該批商品出口銷售外匯凈收入為美元（USD1=CNY8.2736）。試計(jì)算：該批商品出口銷售換匯成本和出口銷售盈虧率第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)二、鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)

書(shū)面約定：《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（《貨協(xié)》） 《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸條約》（《貨約》）

香港地域鐵路貨物運(yùn)輸

兩段：國(guó)內(nèi)段；港段

《國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》；751、753、755，分別從湖北江岸站、上海新龍華站、鄭州北站發(fā)車。第五單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸

特點(diǎn)：

速度快

節(jié)約包裝、保險(xiǎn)和存放費(fèi)用

貨物損失、損壞率低

手續(xù)簡(jiǎn)便

運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸

運(yùn)輸方式：

班機(jī)運(yùn)輸

包機(jī)運(yùn)輸

集中托運(yùn)

急件運(yùn)輸

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸

特點(diǎn)：（1）提升裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)；（2）提升運(yùn)輸質(zhì)量，降低貨損貨差；（3）節(jié)約各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本；（4）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸；（5）成組運(yùn)輸，促進(jìn)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸慣用規(guī)格---IA、IC

例：某企業(yè)出口一批貨物，該批貨物每4件裝一個(gè)紙箱，每個(gè)紙箱體積為45cmX52cmX50CM，毛重為5.2KG。假如外商訂購(gòu)一個(gè)整20英尺集裝箱貨物，那么該企業(yè)在此次交易中共出口多少件商品？

裝箱方式：整箱（FCL）；拼箱（LCL）

服務(wù)機(jī)構(gòu)：集裝箱堆場(chǎng)（CY）；集裝箱貨運(yùn)站（CFS）國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸交接方式： FCL—FCL（整箱交—整箱收） FCL—LCL（整箱交—拆箱收） LCL—FCL（拼箱交—整箱收） LCL—LCL（拼箱交—拆箱收）

交接地點(diǎn)： DOORTODOOR DOORTOCY DOORTOCFS …………國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸四、集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

例：某企業(yè)從黃埔分別向新加坡、墨爾本出口貨物，該批貨物用紙箱包裝，每箱毛重為110千克，凈重100千克，體積為0.09立方米。經(jīng)查運(yùn)價(jià)表，該批貨物等級(jí)為7級(jí)，集裝箱碼頭使用費(fèi)為每20英尺集裝箱370人民幣，拼箱也一樣收取該使用費(fèi)，拼箱服務(wù)費(fèi)為每公噸/立方米10美元。（USD1=CNY8.27）請(qǐng)計(jì)算：（1）向新加坡出口50箱貨物運(yùn)費(fèi)。

（2）向墨爾本出口1個(gè)20英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)港貨物L(fēng)CL黃埔普通貨半危貨全危貨47.5062.5077.50表1 中國(guó)——新加坡航線集裝箱資費(fèi)表（FAK）

單位：美元表2 中國(guó)主要港口——澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率（FCB）

單位：美元等級(jí)LCLFCLWM20’40’1——78——1314——2010010213611042002330441224504640國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸一個(gè)最先進(jìn)當(dāng)代化運(yùn)輸方式。它含有“安全、快速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”特點(diǎn)，有利于降低運(yùn)輸步驟，能夠經(jīng)過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代中期鐵路集裝箱運(yùn)輸。20世紀(jì)70年代，中國(guó)海上集裝箱運(yùn)輸正式開(kāi)啟。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸增加速度一直以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出世界平均增幅（6%-8%）水平發(fā)展?，F(xiàn)今中國(guó)已初步形成了布局合理、設(shè)施較完善、當(dāng)代化程度較高集裝箱運(yùn)輸體系。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸改革開(kāi)放以來(lái)，伴伴隨中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增加和外貿(mào)事業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，年，是中國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史上含有里程碑意義一年，年中國(guó)集裝箱吞吐量到達(dá)1.13億TEU，首次突破一億大關(guān)，比增加22.3%。其中，沿海港口完成1.05億TEU，比增加22.0%，內(nèi)河港口完成974萬(wàn)TEU，比增加24.6%。年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量（按重量計(jì)算）10.95億噸，比增加23.2%。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)全球十大集裝箱港口吞吐量排名（及座次改變）

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸從總體上來(lái)看，中國(guó)港口吞吐量仍處于上升通道之中。尤其是榜單以外第二、第三梯隊(duì)中小型港口，繼續(xù)保持雙位數(shù)增加。尤其是在國(guó)內(nèi)排名第九和第十連云港、營(yíng)口港繼續(xù)保持集裝箱年吞吐量增加50%左右高速。而伴隨天津?yàn)I海新區(qū)和北部灣進(jìn)入大開(kāi)發(fā)周期，環(huán)渤海灣地域和北部灣地域港口，未來(lái)發(fā)展?jié)摿Σ蝗菪∮U國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)1980年，聯(lián)合國(guó)經(jīng)過(guò)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)條約》（UnitedNationsConventiononInternationalMultimodalTransportofGoods）必須要有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須是最少兩種不一樣運(yùn)輸方式連貫運(yùn)輸必須是國(guó)際間貨物運(yùn)輸必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MultimodalTransportOperator,MTO）對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)任必須全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（SingleFactorRate）六個(gè)條件國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議，以最少兩種不一樣運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸六、大陸橋運(yùn)輸三條大陸橋：

橫貫美國(guó)東西北美大陸橋

連接遠(yuǎn)東和西歐西伯利亞大陸橋

中國(guó)連云港——荷蘭鹿特丹新歐亞大陸橋七、郵政運(yùn)輸八、其它運(yùn)輸方式

公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸……國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目港部分發(fā)運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)裝船通知滯期、速遣條件第二節(jié)裝運(yùn)條款國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸一、裝運(yùn)時(shí)間(裝運(yùn)期——要件)裝運(yùn)與交貨（ShipmentandDelivery）不一樣裝運(yùn)時(shí)間（TimeofShipment）與交貨時(shí)間裝運(yùn)期要求方法：（1）明確要求例：6月底或以前裝運(yùn)\ShipmentatorbeforetheendofJune.不遲于7月份裝運(yùn)\ShipmentnotlaterthanJuly31st.1-2月份裝運(yùn)\ShipmentduringJan/Feb.對(duì)于時(shí)間:(UCP)to,until,till,from包含提及日；before,after不包含提及日on……day解釋

“上半月、下半月、月初、月中、月末”解釋國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸（2）要求以某一特定事件作為裝船前提例：在買方開(kāi)立信用證后若干天裝船預(yù)付款后XXX天裝船買方領(lǐng)取進(jìn)口許可證后XXX天裝船買方提供樣品或包裝材料后XXX天裝船（3）籠統(tǒng)要求近期裝運(yùn)例：即期裝運(yùn)（ShipmentPromptly）快速裝運(yùn)（ShipmentImmediately）盡速裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

要求裝運(yùn)期注意事項(xiàng)：（1）裝運(yùn)期限應(yīng)適度（2）在要求裝運(yùn)期同時(shí)，應(yīng)考慮開(kāi)證日期要求是否明確合理（3）應(yīng)考慮裝運(yùn)港條件和各種特殊情況國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸二、裝運(yùn)港和目標(biāo)港

裝運(yùn)港要求方式（1）明確列明裝運(yùn)港名稱（一個(gè)）（通常由賣方?jīng)Q定）（2）兩個(gè)或兩個(gè)以上港口供選擇（3）籠統(tǒng)要求某一航區(qū)裝運(yùn)地點(diǎn)選擇應(yīng)考慮問(wèn)題：從出口人角度港口條件靠近標(biāo)準(zhǔn)從FOB買方考慮政策允許港口條件明確、詳細(xì)要求國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

目標(biāo)港要求方式（1）明確列明目標(biāo)港名稱（一個(gè)）（2）兩個(gè)或兩個(gè)以上港口供選擇（3）籠統(tǒng)要求某一航區(qū)目標(biāo)港選擇應(yīng)考慮問(wèn)題：要求選擇港普通不得超出三個(gè)：如CIFLondon/Hamburg/Rotterdam同屬一個(gè)航區(qū)，同在一條航線上，而且是普通班輪企業(yè)船只都掛靠基本港口：如地中海航線國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸明確要求買方宣告最終卸貨港時(shí)間賣方交貨月份開(kāi)始前若干天內(nèi)宣告L/C下，買方開(kāi)證時(shí)宣告船舶啟航時(shí)宣告載貨船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)第一個(gè)港口前48小時(shí)之內(nèi)宣告核定運(yùn)費(fèi)和價(jià)格時(shí)，按“選擇港”中最高費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)征國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸要求國(guó)外裝運(yùn)港或目標(biāo)港應(yīng)注意問(wèn)題應(yīng)力爭(zhēng)明確詳細(xì)不能接收內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目標(biāo)港條件注意裝卸港詳細(xì)條件（有沒(méi)有直達(dá)班輪航線、港口和裝卸條件、運(yùn)費(fèi)與附加費(fèi)水平。租船運(yùn)輸：泊位水深、有沒(méi)有冰封期、冰封詳細(xì)時(shí)間、對(duì)船舶國(guó)籍有沒(méi)有限制等）應(yīng)注意國(guó)外港口有沒(méi)有重名問(wèn)題國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸三、部分發(fā)運(yùn)（分批裝運(yùn)）和轉(zhuǎn)運(yùn)1.分批裝運(yùn)跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則（UCP600）：表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目標(biāo)地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上標(biāo)明發(fā)運(yùn)日期不一樣或裝貨港、接管地或發(fā)送地點(diǎn)不一樣；反之，含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)交單，假如表明在同一運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目標(biāo)地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

常見(jiàn)做法：

準(zhǔn)許分批裝運(yùn)

對(duì)賣方有利，應(yīng)爭(zhēng)取，但不應(yīng)要求太細(xì)； UCP600：“一批失效，批批失效”

不準(zhǔn)分批裝運(yùn)

沒(méi)有要求 UCP600：假如在開(kāi)來(lái)信用證中，沒(méi)有明確是否能夠分批發(fā)運(yùn)時(shí)，應(yīng)視為準(zhǔn)許分批發(fā)運(yùn)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸案例1

大連某企業(yè)向新加坡出口蘋果60公噸。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證要求：不許分批裝運(yùn)，10月30日前裝運(yùn)。我出口企業(yè)于10月25日和29日分別在大連和煙臺(tái)各裝運(yùn)30公噸于東方號(hào)貨輪上運(yùn)往新加坡。承運(yùn)人出具了兩份提單，注明了不一樣裝運(yùn)港和裝船日期。議付時(shí)，議付銀行以單證不符為由拒絕議付。請(qǐng)問(wèn)，銀行做法是否正確？國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸案例2

我國(guó)與英國(guó)某企業(yè)成交羊毛600公噸，協(xié)議要求3至5月份內(nèi)分批裝運(yùn)。后國(guó)外來(lái)證要求：“ShipmentduringMarch/May,firstshipment100M/T,secondshipment200M/T,thirdShipment300M/T”。結(jié)果我方于3月份裝200M/T，4月份裝400M/T。問(wèn)這么做有沒(méi)有問(wèn)題？國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸2.轉(zhuǎn)運(yùn)UCP600相關(guān)要求：轉(zhuǎn)運(yùn)是指從信用證要求發(fā)送、接管或者發(fā)運(yùn)地點(diǎn)至最終目標(biāo)地運(yùn)輸過(guò)程中，從某一運(yùn)輸工具上卸下并裝上另一運(yùn)輸工具行為（不論其是否為不一樣運(yùn)輸方式）

常見(jiàn)做法

信用證不要求是否準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船，則視為“準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船”

明確寫明是否準(zhǔn)許轉(zhuǎn)船（C\D組術(shù)語(yǔ)成交時(shí)賣方尤其要注意?。?.協(xié)議中分批、轉(zhuǎn)運(yùn)條款例：ShipmentduringMay/June/July,withpartialshipmentandtranshipmentallowed國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸四、裝運(yùn)通知含義：賣方在將貨物裝運(yùn)完成后，給買方發(fā)出有關(guān)貨物業(yè)已裝妥通知。內(nèi)容：品名、實(shí)裝數(shù)量、船名、日期、金額、嘜頭、起運(yùn)港、目標(biāo)港等。CFR“無(wú)延遲”一般認(rèn)為二十四小時(shí)內(nèi)FOBCIF國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸五、滯期和速遣條款裝卸時(shí)間 起算：船方遞交“裝卸準(zhǔn)備通知書(shū)” 時(shí)間要求：連續(xù)日、累計(jì)二十四小時(shí)工作日、連續(xù)二十四小時(shí)晴天工作日……/對(duì)周六、周日、節(jié)假日約定裝卸率 每日裝卸貨物數(shù)量 適當(dāng)要求裝卸率，過(guò)高過(guò)低都不宜滯期費(fèi)和速遣費(fèi)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸裝運(yùn)條款示例例：3月裝運(yùn)，由倫敦至上海。賣方應(yīng)在裝運(yùn)月份前30天將備妥貨物可供裝船時(shí)間通知買方。允許分批和轉(zhuǎn)船。ShipmentduringMarchfromLondontoShanghai.ThesellershalladvisetheBuyer30daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforShipment.Partialshipmentandtranshipmentallowed.7、8、9月從大連港平均分三批裝運(yùn)，目標(biāo)港為倫敦，允許轉(zhuǎn)運(yùn)。TobeeffectedduringJuly/Aug./Sept.OnthreeequalmonthlylotsfromDaliantoLondon,allowingtranshipment.國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)谌?jié)運(yùn)輸單據(jù)一、海運(yùn)提單（BillofLoading,B/L）

海運(yùn)提單，簡(jiǎn)稱提單，指由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，證實(shí)收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定目標(biāo)港并交付收貨人書(shū)面憑證1.性質(zhì)與作用（1）貨物收據(jù)

證實(shí)已按提單所列內(nèi)容收到貨物（2）物權(quán)憑證

貨物全部權(quán)憑證（3）運(yùn)輸協(xié)議證實(shí)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海運(yùn)提單（BillofLoading,B/L）2.內(nèi)容

正面：托運(yùn)人、收貨人、被通知人、裝運(yùn)港或收貨地、目標(biāo)港或卸貨地、船名、國(guó)籍、航次、貨物名稱及規(guī)格說(shuō)明、運(yùn)費(fèi)、提單簽發(fā)日期、分?jǐn)?shù)及簽發(fā)人簽章……

后面：名詞定義條款；首要條款；承運(yùn)人責(zé)任和豁免條款；責(zé)任期限條款；包裝和標(biāo)志條款；運(yùn)費(fèi)和其它費(fèi)用條款；自由轉(zhuǎn)船條款；錯(cuò)誤申報(bào)條款；美國(guó)條款國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海運(yùn)提單（BillofLoading,B/L）3.分類（1）依據(jù)貨物是否已裝船

已裝船提單：載明所裝貨輪、裝運(yùn)日期、承運(yùn)人簽章

備運(yùn)提單：承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等候裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)提單（2）依據(jù)有沒(méi)有不良批注

清潔提單：貨物在裝船時(shí)“表面情況良好”，承運(yùn)人未加注貨物及/或包裝破損或有缺點(diǎn)之類批注提單

不清潔提單：指承運(yùn)人明確加上貨物及/或包裝情況不良或存在缺點(diǎn)等批注提單

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

案例

一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船企業(yè)已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，等貨到目標(biāo)港，收貨人發(fā)覺(jué)以下情況（1）5箱欠交；（2）10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；（3）10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。

請(qǐng)問(wèn)：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任，為何？國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

案例

某出口商按協(xié)議要求將貨物裝船后，憑大副收據(jù)到船優(yōu)點(diǎn)要求簽發(fā)提單。船長(zhǎng)在提單上批注：“承運(yùn)人對(duì)貨物質(zhì)量和箱內(nèi)數(shù)量不負(fù)責(zé)任”、“對(duì)裝入袋內(nèi)貨物因包裝性質(zhì)而引發(fā)損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”、“貨物包裝是舊袋子”、“承運(yùn)人對(duì)貨物質(zhì)量、數(shù)量不知”。托運(yùn)人認(rèn)為，船長(zhǎng)這種批注使該提單成為不清潔提單，無(wú)法憑此提單議付貨款。要求刪除上述批注。船長(zhǎng)不愿，于是發(fā)生爭(zhēng)議。請(qǐng)問(wèn)，因怎樣處理？國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸（3）依據(jù)提單收貨人抬頭不一樣

記名提單：收貨人一欄填明特定收貨人名稱

不記名提單：收貨人一欄無(wú)任何收貨人，僅注明提單持有些人

指示提單：收貨人一欄填“憑指定”或“憑某人指定”提單抬頭是否背書(shū)能否轉(zhuǎn)讓記名提單不需背書(shū)不能轉(zhuǎn)讓不記名提單不需背書(shū)可任意轉(zhuǎn)讓指示提單Toorder（憑發(fā)貨人指示）Toorderofconsignee(憑收貨人指示)ToorderofXXbank(憑XX銀行指示)由發(fā)貨人背書(shū)由收貨人背書(shū)由XX銀行背書(shū)需經(jīng)背書(shū)后方能轉(zhuǎn)讓國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸（4）依據(jù)運(yùn)輸方式

直達(dá)提單

轉(zhuǎn)船提單

聯(lián)運(yùn)提單（5）依據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn)

全式提單

略式提單（6）依據(jù)船舶營(yíng)運(yùn)方式

班輪提單

租船提單（7）依據(jù)提單使用效力

正本提單

副本提單國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸（8）其它種類提單甲板貨提單（艙面提單）

指承運(yùn)貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)提單。

過(guò)期提單

指錯(cuò)過(guò)要求交單日期或者晚于貨物抵達(dá)目標(biāo)港日期提單。

倒簽提單

指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人要求，在貨物裝船后，以早于該批貨物實(shí)際裝船完成時(shí)間作為簽發(fā)提單日期，以符合信用證或協(xié)議中關(guān)于裝運(yùn)期要求所簽發(fā)一個(gè)提單。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

案例

1989年6月，浙江省某出口企業(yè)向美國(guó)出口一批滑雪手套，價(jià)值151224美元，價(jià)格條件為CIFPittsburgh。托運(yùn)人將貨物委托給香港金發(fā)船務(wù)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸。后者以無(wú)船承運(yùn)人名義簽發(fā)了全程已裝船清潔提單，第一程船為深圳某船企業(yè)所屬“龍江號(hào)”。貨物抵達(dá)目標(biāo)港后，收貨人經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)覺(jué)貨物受潮發(fā)霉，55%所以喪失銷售價(jià)值，于是向保險(xiǎn)企業(yè)索賠損失82267美元。我保險(xiǎn)企業(yè)經(jīng)了解得知，該批貨在運(yùn)往香港第一程船被配在甲板上，有船上記載圖作證。按照中國(guó)人民保險(xiǎn)企業(yè)保險(xiǎn)條款要求，貨物裝在甲板上時(shí)，應(yīng)尤其投保艙面險(xiǎn)，出口人投保是一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，但一切險(xiǎn)中不包含艙面險(xiǎn)。于是拒絕賠償。收貨人隨即向發(fā)貨人索賠。請(qǐng)問(wèn)，應(yīng)怎樣處理？國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸順簽提單

指承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人請(qǐng)求以晚于實(shí)際裝船日期作為提單簽發(fā)日期，方便使提單日期與信用證或協(xié)議上要求裝運(yùn)期一致一個(gè)提單。

預(yù)借提單

又稱無(wú)貨提單，指因信用證要求裝運(yùn)期和使用期已到，而貨還未裝船，托運(yùn)人要求承運(yùn)人預(yù)先簽發(fā)借給托運(yùn)人提單。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

從案例來(lái)看倒簽提單危害

我出口企業(yè)于1990年10月與德國(guó)P企業(yè)成交某商品公噸。每公噸價(jià)格為DM534CIF鹿特丹，交貨期為11~12月。P企業(yè)按協(xié)議約定開(kāi)來(lái)信用證要求，最遲裝運(yùn)期為12月31日。我企業(yè)安排裝運(yùn)A輪于12月31日抵達(dá)裝運(yùn)港，貨物臨裝船時(shí)發(fā)覺(jué)包裝有問(wèn)題，必須重新整理，不得不商情船企業(yè)該配B輪。1月18日，貨物裝船完成。為符合信用證要求，該出口企業(yè)憑保函取得了裝船日期為12月31日裝船提單，并順利收妥貨款。

德國(guó)P企業(yè)收到發(fā)貨人預(yù)裝A輪通知，又收到改裝B輪裝船通知，開(kāi)始懷疑裝船時(shí)間，所以要求我企業(yè)提供一份貨物于12月國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

從案例來(lái)看倒簽提單危害31日裝于B輪證實(shí)。出口企業(yè)復(fù)電稱，貨物確實(shí)12月31日裝船，提單是正常簽發(fā)，不需要提供證實(shí)。 B輪于3月21日抵達(dá)鹿特丹港，從提單日期推算，該輪在途中航行80余天，這是不現(xiàn)實(shí)，于是有把握地推斷，提單是倒簽。P企業(yè)遂派律師登輪調(diào)查，發(fā)覺(jué)航海日志記載裝貨日期是1月18日，并將航海日志進(jìn)行拍照，取得了直接證據(jù)。P企業(yè)馬上向賣方去電，通知拒絕接收貨物并要求對(duì)應(yīng)賠償。賣方拒絕接收買方做法，買方馬上經(jīng)過(guò)法院以偽造提單為由扣押了B輪。 B輪船企業(yè)得知了該船被扣后，馬上要求我出口企業(yè)采取辦法釋放船舶，因?yàn)槌隹谄髽I(yè)對(duì)倒簽提單出具了保函。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

從案例來(lái)看倒簽提單危害

德國(guó)企業(yè)要求賠償損失，退回貨款DM690008.28；船企業(yè)要求賠償扣船期間船期損失4天*USD5000，共計(jì)2萬(wàn)美元。

后經(jīng)我使館商務(wù)參贊處協(xié)調(diào)，買方最終同意每噸降價(jià)45馬克，共計(jì)9萬(wàn)馬克，才處理了這起糾紛。買方通知法院釋放了船舶。賣方向船東賠償船期損失2萬(wàn)美元。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸4.提單相關(guān)國(guó)際條約

為了統(tǒng)一要求海上運(yùn)輸承運(yùn)人和托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)，國(guó)際上簽署了三個(gè)相關(guān)提單國(guó)際條約：

（1）1924年簽署《關(guān)于統(tǒng)一提單若干法律規(guī)則國(guó)際條約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》（HagueRules）。該規(guī)則于1931年生效，共16條。

（2）《1968年布魯塞爾議定書(shū)》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》（VisbyRules）。該規(guī)則于1977年生效，共17條。

（3）《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸條約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》(HamburgRules)。該規(guī)則于1992年11月1日生效，共34條。

國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸4.提單相關(guān)國(guó)際條約

上述三個(gè)約束提單國(guó)際條約主要區(qū)分：海牙規(guī)則基本立場(chǎng)是偏袒承運(yùn)人利益；漢堡規(guī)則廢除了航行過(guò)失等免責(zé)條款，合理地維護(hù)了貨方利益。

海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則要求承運(yùn)人責(zé)任期間是鉤至鉤；漢堡規(guī)則擴(kuò)大為自接收貨物時(shí)起到交付貨物為止。海牙規(guī)則要求，活動(dòng)物和甲板貨不屬于貨物范圍；漢堡規(guī)則則將活動(dòng)物和甲板貨列入貨物范圍。最高賠償限額有所修改。海牙規(guī)則只適合用于締約國(guó)內(nèi)所簽發(fā)提單；漢堡規(guī)則要求凡裝卸港在締約國(guó)內(nèi)提單均適用。海牙規(guī)則要求訴訟時(shí)效為一年；維斯比規(guī)則也是一年，但經(jīng)船、貨雙方協(xié)議可延長(zhǎng)；漢堡規(guī)則要求為兩年。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?3頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸二、其它運(yùn)輸單據(jù)1.海運(yùn)單

是證實(shí)海上運(yùn)輸協(xié)議和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人確保據(jù)以將貨物交付給單證所載明收貨人一個(gè)不可流通單證，又稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單。

海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨。所以，海運(yùn)單收貨人一欄應(yīng)填寫實(shí)際收貨人名稱和地址，方便貨到目標(biāo)港后通知收貨人提貨。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?4頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

近年來(lái)，歐洲、北美和一些遠(yuǎn)東、中東地域貿(mào)易界越來(lái)越傾向于使用不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單，主要是海運(yùn)單能方便進(jìn)口商及時(shí)提貨，簡(jiǎn)化手續(xù)、節(jié)約費(fèi)用，還能夠在一定程度上降低以假單據(jù)進(jìn)行詐騙現(xiàn)象。

1990年國(guó)際海事委員會(huì)曾經(jīng)過(guò)《1990年國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》，該規(guī)則適合用于不使用可轉(zhuǎn)讓B/L運(yùn)輸協(xié)議，適合用于全部海運(yùn)運(yùn)輸協(xié)議和含有海運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?5頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸2.鐵路運(yùn)輸單據(jù)

是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)主要運(yùn)輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國(guó)鐵路運(yùn)輸部門與發(fā)貨人之間訂立運(yùn)輸契約，其中要求了參加聯(lián)運(yùn)各國(guó)鐵路和收、發(fā)貨人權(quán)利和義務(wù)。對(duì)收、發(fā)貨人和鐵路運(yùn)輸部門都含有法律約束力。當(dāng)發(fā)貨人向始發(fā)站提交全部貨物，并付清應(yīng)由發(fā)貨人支付一切費(fèi)用，經(jīng)始發(fā)站在運(yùn)單和運(yùn)單副本上加蓋始發(fā)站承運(yùn)日期戳記，證實(shí)貨物已被接妥承運(yùn)后，即認(rèn)為運(yùn)輸協(xié)議已經(jīng)生效國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?6頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸

運(yùn)單正本隨同貨物抵達(dá)終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運(yùn)貨物出具憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠依據(jù)。運(yùn)單副本于運(yùn)輸協(xié)議締結(jié)后交給收貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款主要證件。

承運(yùn)貨物收據(jù)

1、貨物收據(jù)

2、運(yùn)輸契約

3、結(jié)匯憑證

4、提貨憑證

5、適合各種運(yùn)輸方式國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?7頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸3.航空運(yùn)單1、是運(yùn)輸契約；2、貨物收據(jù)；3、承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行基本單據(jù)；4、不是物權(quán)憑證；5、憑提貨通知單提貨；6、在收貨人欄內(nèi)，必須詳細(xì)填寫收貨人全稱和地址，而不能做成指示性抬頭；7、航空運(yùn)單依簽發(fā)人不一樣可分為主運(yùn)單（MasterAirWaybill)和分運(yùn)單（HouseAirWaybill).前者由航空企業(yè)簽發(fā)，后者由航空貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)，其內(nèi)容基本相同，法律效力相當(dāng)。對(duì)收、發(fā)貨人而言，只是負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)輸當(dāng)事人不一樣。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?8頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸航空運(yùn)單共有正本一式三份：

1、Original-fortheShipper交托運(yùn)人

2、Original-fortheIssuingCarrier由航空企業(yè)留存

3、Original-fortheConsignee由航空企業(yè)隨機(jī)帶交收貨人其余副本則分別注明“ForAirportofDestination”、”DeliveryReceipt”、”ForSecondCarrier”、”ExtraCopy”等，由航空企業(yè)按要求和需要進(jìn)行分發(fā)，作為報(bào)關(guān)、結(jié)算、國(guó)外代理中轉(zhuǎn)分撥等用途分別使用?！禪CP》要求，空運(yùn)單據(jù)簽發(fā)日期即為裝運(yùn)日期，如信用證要求實(shí)際發(fā)運(yùn)日期（ActualDateofDespatch)，應(yīng)對(duì)此日期做出專題批注，則所批注日期即為裝運(yùn)日期。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?9頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸4.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)含義：MTD是指證實(shí)多式聯(lián)運(yùn)協(xié)議以及證實(shí)MTO接管貨物并負(fù)責(zé)按照協(xié)議條款交付貨物單據(jù)。據(jù)發(fā)貨人要求，能夠做成可轉(zhuǎn)讓，也能夠做成不可轉(zhuǎn)讓?！禪CP》要求，如信用證要求包含最少有兩種不一樣運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)，銀行接收MTD是由承運(yùn)人或MTO或其代理簽字和證實(shí)，表明貨已發(fā)運(yùn)、接收監(jiān)管或已裝載；

MTD出單日期即為發(fā)運(yùn)、接收監(jiān)管及裝運(yùn)日期；允許注明信用證要求收貨地和裝貨港（地）不一樣，最終目標(biāo)地和卸貨港（地）不一樣；是全套正本單據(jù)；允許簡(jiǎn)式單據(jù)；即使信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接收表明可能轉(zhuǎn)運(yùn)或?qū)⒁D(zhuǎn)運(yùn)MTD，但同一MTD須包含運(yùn)輸全程。國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?0頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸本章練習(xí)1、我國(guó)出口到蒙古雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（）A海洋運(yùn)輸B鐵路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸D管道運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?1頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸本章練習(xí)2、分批裝運(yùn)產(chǎn)生原因?yàn)椋ǎ〢港口擁擠B班輪無(wú)直達(dá)船C市場(chǎng)需求D目標(biāo)地?zé)o適合船國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)?2頁(yè)第四單元國(guó)際貨物運(yùn)輸本章練習(xí)3、銀行議付時(shí)不接收（）Acleanshi