充電效率影響電動(dòng)汽車使用成本

注意!充電效率影響電動(dòng)汽車使用成本第一電動(dòng)網(wǎng) 無(wú)邊落木2014-12-22 19:16:13［摘要］充電過(guò)程的效率一般會(huì)在80%以下，即“車輛百公里電耗”最多占用戶支付電費(fèi)的8成。許多商家在推銷電動(dòng)汽車時(shí)，都把使用成本當(dāng)作一個(gè)賣點(diǎn)。毋庸置疑，電費(fèi)確實(shí)比油費(fèi)便宜得多。但是，由于信息不對(duì)稱，可能很多消費(fèi)者都不知道或忽略了充電效率對(duì)電動(dòng)汽車使用成本帶來(lái)的影響，因此特撰文予以解析，如有不當(dāng)之處，還請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士不吝賜教。一、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)概況電動(dòng)汽車的充電方式可分為交流充電和直流充電兩種：消費(fèi)者在自家充電一般采用專業(yè)公司安裝的充電墻盒進(jìn)行交流充電，在公共停車場(chǎng)或充電站一般米用交流樁進(jìn)行交流充電或米用百流樁進(jìn)行直流充電。電動(dòng)汽車充電盒無(wú)論采用交流充電還是直流充電，整個(gè)充電系統(tǒng)的構(gòu)成基本都是一致的，即從變壓器側(cè)取電，經(jīng)由低壓電纜引至充電樁處，再給車輛充電。交流充電和直流充電的重要區(qū)別在于給電池充電時(shí)是否經(jīng)過(guò)車載充電機(jī)（如下圖示意）。

ElEV.COM第一?電動(dòng)車充機(jī)非載電變修電動(dòng)汽車車充機(jī)非載電車我充電機(jī)ElEV.COM第一?電動(dòng)車充機(jī)非載電變修電動(dòng)汽車車充機(jī)非載電車我充電機(jī)充電系統(tǒng)示意圖日前充電機(jī)方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，參考深圳市2011年7月1日實(shí)施的兩個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)，其中《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：非車載充電機(jī)》要求非車載充電機(jī)效率大于90%，《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第4部分:車載充電機(jī)》要求車載充電機(jī)在50%?100%負(fù)載條件下大于85%。以當(dāng)前各主流充電設(shè)備廠家的技術(shù)水平，基本可以達(dá)到非車載（百流）充電機(jī)效率大于93%，非車載（交流）充電機(jī)效率大于98%，車載直流充電機(jī)效率大于90%。因此，在不考慮電池充電電化學(xué)反應(yīng)和熱管理系統(tǒng)等損耗的條件下，交流充電的效率可認(rèn)為 88%（98%X90%），直流充電的效率可認(rèn)為93%。通俗的講，同樣消耗100度電，采用交流充電存儲(chǔ)進(jìn)電池的電量約為88度，采用直流充電存儲(chǔ)進(jìn)電池的電量約為93度。一般消費(fèi)者主要時(shí)間都是在家里進(jìn)行交流慢充的，綜合充電效率一般低于85%。二、能源成本測(cè)算的典型營(yíng)銷案例下面我們分析下關(guān)于能源成本測(cè)算的兩個(gè)典型營(yíng)銷案例：案例1：仔細(xì)算下“電動(dòng)汽車”的耗電成本，假如一年開2萬(wàn)公里，以百公里15度電來(lái)算，日前某市民用電價(jià)為0.48元/度，每年的花費(fèi)為1440元。如果換算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行駛2萬(wàn)公里的油費(fèi)則為12512元。兩者相比，單單這一項(xiàng)每年可節(jié)省11072元。這樣一算，較燃油車來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)汽車”所需能源成本可謂低到極致了。案例2：關(guān)于“電動(dòng)汽車”全生命周期的宣傳車輛整個(gè)生命周期成本圖燃油車乍輛生命周期純史動(dòng)車車輛整個(gè)生命周期成本圖燃油車乍輛生命周期純史動(dòng)車注：A.燃油車購(gòu)車成本B.純電動(dòng)車購(gòu)車成本P,油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約普通燃油出租車與純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)比較參數(shù)普通燃油出租車純電動(dòng)出租車百公里油耗（升）/電量（度）926油價(jià)（元/升）/電價(jià)（元/度）80.66日運(yùn)營(yíng)里程（km）450450年運(yùn)營(yíng)天數(shù)（天）353353運(yùn)營(yíng)年限（年） 55車價(jià)（元）100000180000購(gòu)置稅（元）854715385注：0.66元/度是某市居民電價(jià)油電差價(jià)產(chǎn)生的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分析項(xiàng)目普通燃油出租車純電動(dòng)出租車純電動(dòng)車比燃油車?yán)麧?rùn)增減項(xiàng)每公里支出（元）0.720.170.55每天支出（兀）32477247月運(yùn)營(yíng)支出（元）939622397157年運(yùn)營(yíng)支出（元）11275226873858795年運(yùn)營(yíng)支出（元）5637601343634293975年增加支出（元）車價(jià)-80000購(gòu)置稅-6838利息-166735年節(jié)省支出（元）3258865年節(jié)省支出（元J I L -.—325886三、'如何正確理解充電效率對(duì)電動(dòng)汽車使用成本的影響典型案例1和典型案例2具有的共同特點(diǎn)，就是將車輛百公里的耗電花費(fèi)簡(jiǎn)單的用“居民電價(jià)”與“車輛百公里電耗”相乘得出。而如果理解了“第一部分電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)概況”中的基本原理，我們很容易看出，兩個(gè)案例都未將“充電效率”的因素展現(xiàn)給消費(fèi)者。如果再考慮到冬天充電前給電池加熱和充電時(shí)電池內(nèi)阻帶來(lái)的損耗，充電過(guò)程的效率一般會(huì)在80%以下，即“車輛百公里電耗”最多占用戶支付電費(fèi)的8成。僅從能源成本來(lái)測(cè)算，電動(dòng)汽車的成本確實(shí)遠(yuǎn)低于燃油汽車，但通過(guò)上述分析可以看出，車企宣傳中的測(cè)算方法并不嚴(yán)謹(jǐn)，會(huì)導(dǎo)致很多電動(dòng)汽車司機(jī)疑惑，為什么按照車企宣傳的方法測(cè)算出的能源成本與自己實(shí)際繳納的電費(fèi)不符。四、擦亮眼睛，讓錢花得明明白白車企在宣傳電動(dòng)汽車使用成本低廉時(shí)，只字不提充電效率對(duì)電動(dòng)汽車使用成本的影響，可以弱化消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車劣勢(shì)的關(guān)注，突出電動(dòng)汽車