礦井軌道工教材規(guī)程及標準

礦井軌道工

職業(yè)道德

職業(yè)道德是規(guī)范約束從業(yè)人員職業(yè)活動的行為準則。加強職業(yè)道德建設是推動社會注意物質(zhì)文明和精神文明建設的需要，是促進興業(yè)、公司生存和發(fā)展的需要，也是堤高從業(yè)人員素質(zhì)的需要。掌握職業(yè)道德基本知識，樹立職業(yè)道德觀念是對每一個從業(yè)人員最基本的規(guī)定。

一、職業(yè)道德的基本概念

職業(yè)道德是社會道德在職業(yè)行為和職業(yè)關系中的具體體現(xiàn)，是整個社會道德生活的重要組成部分。職業(yè)道德是知從事某中職業(yè)的人員在工作或勞動過程中所應遵守的與其職業(yè)活動緊密聯(lián)系的道德規(guī)范和原則的綜合。職業(yè)道德的內(nèi)容涉及：職業(yè)道德意識、職業(yè)道德行為規(guī)范和職業(yè)守則等。

職業(yè)道德即反映某種職業(yè)的特殊性，也反映各個興業(yè)職業(yè)的共同性；既是從業(yè)人員履行本職工作時從思想到行動應當遵守的準則，也是各個興業(yè)職業(yè)在道德方面對社會應盡的責任和業(yè)務。

從業(yè)人員對自己所從事職業(yè)的態(tài)度，是其價值觀、道德觀的具體體現(xiàn)，只有樹立良好的職業(yè)道德，遵守職業(yè)守則，安心本職工作，勤奮鉆研業(yè)務，才干堤高自身的職業(yè)能力和素質(zhì)，在競爭中立于不敗之地。

二、職業(yè)道德的特點

1、職業(yè)道德是社會主義道德體系的重要組成部分

由于每個職業(yè)都與國家、人民的利益密切相關，每個工作崗位、每一次職業(yè)行為，都包含這如何解決個人與集體、個人與國家利益的關系問題。因此，職業(yè)道德是社會主義道德體系的重要組成部分。

2、職業(yè)道德是實質(zhì)是樹立全新的社會主義勞動態(tài)度

職業(yè)道德的實質(zhì)就是在社會注意市場經(jīng)濟條件下，約束從業(yè)人員的行為，鼓勵其通過城市的勞動，在改善自己生活的同時，增長社會財富，促進國家建設。勞動既是個人

三、職業(yè)道德基本規(guī)范

1、愛崗敬業(yè)、忠于職守

愛崗敬業(yè)、忠于職守是職業(yè)道德的基本規(guī)范，是指對所有從業(yè)人員的基本規(guī)定。“愛崗”就是熱愛自己的工作崗位，熱愛本職工作?！熬礃I(yè)”就是以一種嚴厲認真、盡職盡責、勤奮積極的態(tài)度對待工作。

2、誠實守信、團結(jié)協(xié)作

誠實守信不僅是職業(yè)道德的規(guī)定，更是做人的一種基本道德品質(zhì)。在工作中要做到實事求是，真是表達自己的思想和感情，要信守諾言并努力實現(xiàn)自己的諾言。

四、煤礦職工的職業(yè)道德規(guī)范

1、遵章守紀、安全生產(chǎn)

2、熱愛礦山、扎根一線

3、滿勤滿點、高產(chǎn)高效

4、文明生產(chǎn)、愛惜資源

第一部分

初級礦井軌道工知識規(guī)定

第一章

機械基礎知識

一、金屬及金屬材料

具有光澤而不透明的，有優(yōu)良導電、導熱和延展性的單質(zhì)稱為金屬。

金屬可分為鋼鐵金屬和非鋼鐵金屬兩大類

二、金屬的機械性能

所謂金屬的機械性能直指金屬抵抗外力的能力。

三、材料的強度

所謂強度是指物體在外力作用下，抵抗破壞的能力。抵抗能力越大，則表達強度越高。

根據(jù)載荷作用方式的不同，強度可分為：在拉力作用下，叫抗拉強度；在壓力作用下，叫抗壓強度；在力作用下材料彎曲產(chǎn)生的強度，叫抗彎強度等等。

四、合金鋼

在鋼中又目的的加入一種或幾種合金元素，以改變鋼的性能，這種鋼的性能，這種鋼稱為合金鋼。按其用途可分為一下3種：

1、合金結(jié)構鋼。

2、合金工具鋼。

3、特殊合金鋼。

第二章軌道結(jié)構

第一節(jié)

礦井軌道線路的分類、組成

一、礦井軌道線路的作用及分類

為了滿足礦井運送的需要，礦井巷道內(nèi)大都鋪設又軌道。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產(chǎn)能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。

1、礦井軌道線路的作用

機車車輛在行進的過程中，會產(chǎn)生垂直壓力、水平力及其他一些力，而路基比較松軟，不能直接承受這些力，負責路基要產(chǎn)生永久變形和壓陷，以致無法行車。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導機車沿軌道平穩(wěn)、高速運營。

2、礦井軌道線路的分類

礦井軌道線路按照不同的內(nèi)容可以分為不同的種類：

(1)按軌距類型可分為：

900mm軌距；762mm軌距；600mm軌距。

(2)按運送量可分為：一級線、二級線、三級線。

(3)根據(jù)運送情況可分為：重要運送線路與一般運送線路。

二、礦井軌道的組成

一般礦井軌道的組成，它是由下部結(jié)構和上部結(jié)構兩部分組成。下部分結(jié)構涉及路基、排水溝、防護加固設施；上部結(jié)構涉及道床、鋼軌、軌枕、連接零件(魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘?shù)?、安全設備(拉桿、防爬器)、道岔等。

三、軌道的下部結(jié)構

礦井軌道的下部結(jié)構是軌道的基礎，其質(zhì)量和狀態(tài)的好壞將直接影響軌道線路的使用壽命。

礦井軌道分地面軌道和井下軌道，其下部結(jié)構也不同。

1、路基本體

路基本體是路基的主題，由天然土或沙石填筑的路堤，或天然地挖出的而成。它直接支承軌道，承受列車通過軌道傳來的荷載。

2、路基的寬度

路基的寬度應滿足下列條件：

(1)由足夠的寬度以鋪設軌道。

(2)由足夠?qū)挾鹊穆芳?/p>

(3)滿足限界的規(guī)定

路肩的作用是：

1、加強路基的穩(wěn)定性，重要是增長路堤核心土體因受路基面上傳來的壓力而向外側(cè)擠壓的抵抗力。

2、防止道渣滾落到路基面一下兩側(cè)邊坡上。

3、安設鐵路標志。

4、便于堆放鐵道大修、維修必須的材料、工具和小車等，以及便于工作人員的通行和避車。

基于上述因素，路肩的寬度最低不能小于>0.4m。

第二節(jié)

道床及鋼軌

一、道床

道床是軌道的基礎。它將軌道的上部結(jié)構和下部結(jié)構連接成一個整體，防止軌道的縱橫向移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態(tài)，保持軌道的穩(wěn)定及線路的平順。由道渣曾組成的道床承受鋼軌傳來的壓力。

二、鋼軌

鋼軌是軌道上部結(jié)構的重要組成部分之一。它不僅引導車輛按照一定的方向運營，且成熟來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向的離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板(軌道的下部結(jié)構)，。

三、鋼軌的固聯(lián)零件

鋼軌的固聯(lián)零件涉及道釘、墊板、魚尾板等

1、道釘：道釘?shù)淖饔檬前唁撥壒潭ㄝd木軌枕上，使鋼軌與軌枕連接成整體，增強軌道框架的剛度。

2、墊板：墊板的作用使增長軌枕受壓面積，以減少木枕的機械磨損。

四、軌距

軌距是指軌道上兩根鋼軌軌頂內(nèi)側(cè)與軌道中心線相垂直的距離。我國窄鐵路軌距列為國家標準的又900、762、600mm三種。

第三節(jié)

軌枕

一、軌枕的作用與分類

1、軌枕的作用

(1)將兩根鋼軌聯(lián)系載一起，固定鋼軌位置，并使其保持一定的距離。

(2)軌枕直接成熟鋼軌傳遞的壓力，并均勻地散布給道床。

(3)軌枕還能保持軌道的穩(wěn)定性，固定鐵路方向，防止軌道產(chǎn)生縱向和橫向移動。

2、軌枕的分類

軌枕按材質(zhì)的不同分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕、鋼軌枕；

按用途的不同分為普通軌枕、道岔岔枕。

二、木軌枕

1、木枕的特點

木軌枕重量輕，富有彈性，容易加工制作，成本低，與鋼軌連接簡樸，鋪設和養(yǎng)護較方便，并也又較好的絕緣性能。

2、木軌枕的材質(zhì)

煤礦窄軌道的木軌枕最佳使用紅松、落葉松、馬尾松、冷杉、云杉等材料制造。

三、鋼筋混凝土軌枕

鋼筋混凝土軌枕與木軌枕對比，其優(yōu)點是：節(jié)約木材；能保證尺寸以致，硬度一致，使鐵道的彈性均與，穩(wěn)定性高；不腐朽，使用壽命長，減少抽換工作量和維修工作量。

第三章

機具、量具

1、道釘錘

道釘錘的兩頭都是方形垂頭，全長300mm，錘頭每邊約38-40mm，錘把長一般為0.7m，用于打道釘。

2、撬棍：撬棍用來拔道釘和釘?shù)罆r壓撬枕木。

3、螺絲板子

螺絲板子使作為上、卸魚尾板、松緊螺絲使用。

4、大頭鎬

大頭鎬是一種一頭帶尖，一頭扁平的工具，用于抬道、找水平，搗固使用。

5、軌距尺

軌距尺用來測量軌距。軌距尺又兩種：

(1)固定式。

(2)游標活動水平軌距尺。

6、水平尺

水平尺又木質(zhì)和鐵質(zhì)的兩種的兩種。中間愛你鑲有管形玻璃氣泡，用來測量軌道水平和超高。

7、水平板

水平板測量線路水品及外軌超高用，用木板支撐，一段成臺階形。

8、軌道尺：軌道尺具有備軌距尺、水平尺功能。

第四章道岔

一、道岔的分類

道岔是軌道線路連接的重要部件，是車輛由一條線路駛向另一條線路的過渡設備。

按道岔分開兩條線路的相對位置來分，有單開道岔、對稱道岔、渡線道岔等

二、煤礦窄軌標準道岔型號含義

DK-----單開道岔

DC-----對稱道岔

DX-----渡線道岔

JD------交叉渡線道岔

DZ-----對稱組合道岔

JC------菱形交叉道岔

TX-----四軌套線道岔

第一組數(shù)字表達軌距；

6-----600mm軌距

7-----762mm軌距

9-----900mm軌距

第二部分

初級礦井軌道工技能規(guī)定

第一節(jié)

軌道鋪設的準備工作

一、軌道鋪設的準備工作

軌道根據(jù)服務年限可分為臨時軌道和永久軌道，兩種軌道的鋪設設施工順序是相同的，只是在各項技術規(guī)定上有些區(qū)別。二煤礦井下的臨時軌道又有特殊指出。煤礦井下的臨時軌道是在永久軌道暫不能施工的情況下，或者是為了滿足巷道施工進度的規(guī)定。

二、整修路基、平整道床

鋪軌前的路基，要按設計規(guī)定標出鐵道中心、圓曲線起止點、道岔中心及頭尾和縱斷面上的變坡點。地面用標樁，井下劃測點。

標樁和測點位置擬定后進行水平測量，根據(jù)鐵道水平或巷道腰線測量結(jié)果，按設計標高整修路基，消滅上鼓下洼現(xiàn)象，誤差超過50mm時要鏟除或補填。地面路基寬度局限性要加寬，井下巷道寬度不夠要解決。整修底板時要拔巷道獨語雜物所有運出，以便于永久鐵道的鋪設。

路基符合規(guī)定后，即可鋪道渣或灌注固定道床。采用道渣道床時，道渣粒度、硬度、厚度應符合如下規(guī)定：

(1)粒度。卵石及碎石直徑為10—40mm。

(2)硬度。硬度f不小于5。

(3)道渣厚度。井下不下于100mm，地面不小于>150mm。

三、軌枕的準備

1、軌枕的準備：鋼軌及軌枕下經(jīng)前應在地面做好下井鋪設的準備工作。軌枕的上、下地面應平整且應剝掉所有樹皮。在制備軌枕時，還應在軌枕上放置鋼軌處砍出記號。

2、打運軌枕的注意事項

(1)抗運坑木半途休息時，應將枕木一頭著地立好，用手扶穩(wěn)，謹防枕木倒下傷人。

(2)放枕木時，要先一端著地，要橫向到下。

(3)多人扛運枕木時，應分開來回道走行，以免互相干擾，前后2人至少隔5m。

(4)搬運防腐枕木時，需穿戴防護用品。

四、鋼軌的準備

1、整理鋼軌：新鋼軌應用鋼尺放貼愛軌頭面上逐個精密測量其長度的實際公差值，以每5mm為一級（10.005），用不同的顏色油漆做出標志，按級分別對方。每一堆旁應樹立標牌，注明該堆軌長、類型及數(shù)量等。

舊軌必須整理，兩端頂部磨損過甚或嚴重有硬彎無法復原者，可以據(jù)去。據(jù)軌時應盡量考慮少鉆孔，相應地計算出該鋸掉的長度，并在軌端頂面上寫明類型、長度，分別堆放。

2、人工搬運鋼軌常用的方法

(1)鋼軌鉗抬運

這是人工運軌的基本方法。在地勢平坦、鋼軌數(shù)量不多，運距在一二百米以內(nèi)，或一批鋼軌做短距離倒運時多用此法。抬運時每兩人使用一副軌鉗，身高，體力要一直，用左右肩要適合個人習慣。抬前全組人員要按身高調(diào)整軌鉗的繩索長度，使鋼軌抬起后離地高度在20cm左右，這樣每副軌鉗受力平均，每人擔負力量才干一致。

(2)肩扛法

五任何工具及運距短時合用。抬運時，應按身體高矮排齊，矮者在前，面向前方，分別站在鋼軌兩側(cè)，前后2人應錯肩。

(3)抓抱鋼軌法

任何工具及云端距離時合用。抱運時大家可同站在鋼軌一側(cè)，或分別在鋼軌兩側(cè)，蹲下一人喊號，現(xiàn)每人雙手緊握軌頭，舉至腰部。

3、平車卸鋼軌時的注意事項

(1)要卸一根挪走一根，一面鋼軌互相撞擊碰上。

(2)卸軌時要使鋼軌兩端同時著地，一面摔彎鋼軌或?qū)е落撥墢椞ㄉ袷鹿省?/p>

(3)卸車要兩側(cè)同時進行，或不斷移走車上鋼軌，保持車輛平衡，一面導致偏重翻車事故。

(4)卸鋼軌時，要準備叉口撬棍。

4、向小平車上轉(zhuǎn)鋼軌的注意事項

(1)鋼軌卸在鐵路沿線時，往往需要將其裝載小平車上，推運到鋪軌前方，最常用的人工撞車方法是抱軌法。撞車方法是，先用撬棍將待裝的鋼軌撥開，人員按身高順序成行站在軌后。

(2)裝第二根時，要把已裝上的第一根推到中央，再裝時一一靠攏，一保持車體平衡。

(3)推軌時，不要將雙手放在兩根鋼軌中間，以免擠傷。

(4)鋼軌抓起后應立即改為抱軌，以鋼軌掉落，導致事故。

第二節(jié)

軌道鋪設

一、軌道的鋪設過程

1、找中線

在直巷中鋪軌，一方面由測量人員每隔10-15m釘一標定線路的中線，并在巷道側(cè)幫上據(jù)軌頂1m高度處劃上基準點。然后平整巷道底板，做出擺放歸真的標記。

2、擺放軌枕

軌枕下靜候，按已做好的標記擺放在定處線路中線及標高的巷道底板上。軌枕中線應垂直線路中線擺放，軌枕靠人行道的一端應按準繩擺放整齊。

軌枕允許的誤差不超過50mm，均需中線偏斜不超過30mm。

3、散布鋼軌

軌枕擺放好后，在軌枕上散布鋼軌，鋼軌接頭要懸接。直線段兩股鋼軌的接縫應對其，相對差距不大于50mm。井下軌縫應不大于5mm。曲線段的使用抱軌式人車的斜井絞車道應錯解，相對錯據(jù)不小于2m。

4、散布鏈接零件

一套譽為般上的四個螺栓不應放在鋼軌同側(cè)，一般應將兩邊的螺栓頭放在鋼軌的內(nèi)測，中間的兩個螺栓頭放在鋼軌的外側(cè)。

二、軌枕的鋪設

1、散布軌枕

(1)軌枕應在整修完備的路基上散布，每根軌下應鋪設的數(shù)量須與軌枕配置相符。

(2)軌枕散布前為使其分布的未知對的，應在路基上以木樁或白灰標出各節(jié)鋼軌行將鋪設的未知

(3)軌枕散布時必須注意路基類型等級，戰(zhàn)線上使用的軌枕不得散布于正線上。

(4)在鋼軌街頭下的木枕應選擇尺寸標準及質(zhì)地優(yōu)良者。

(5)軌枕的一端取齊，單線鐵道沿線道里程標的左側(cè)取齊，井下為靠人行道一側(cè)取齊。

(6)軌枕應與鐵道中心線垂直

(7)木枕散布時，應使寬面和樹心朝下。

(8)在已鋪底渣或道渣的道床上散布軌枕時，注意勿使軌枕受損，并應保持道床的完整。

(9)木枕應先鉆孔，孔眼就垂直鉆入，并在空內(nèi)注以防腐劑。鉆孔未知應根據(jù)所鋪設鋼軌類型及使用電板尺寸事先劃好，以便釘?shù)罆r保持一端取齊。其鉆孔直徑標準比道釘桿寬度小3mm，孔深為道釘長度的3/4，如木枕材質(zhì)特殊時，應改用適當?shù)哪俱@鉆孔。

2、鋼筋混凝土軌枕鋪設的規(guī)定

(1)鋼筋混凝土軌枕應由生產(chǎn)或存放地點直接運往施工地點，應盡量避免中轉(zhuǎn)停放；在裝卸、搬運過程中要做到輕起起放。

(2)道渣要在鋪設鋼筋混凝土軌枕前散布，每層厚度不超過10mm，待道渣整平后在鋪放鋼筋混凝土軌枕。道渣應一次填到設計厚度，在保證軌枕不受傷損傷情況下，可現(xiàn)鋪軌枕后鋪道渣。

(3)鋪放軌枕時盡量使軌枕中心線與軌道中心線重合，以減少軌枕的來回撥動。

(4)在鋼軌與混泥土軌枕之間必須加膠墊、木墊或其他材料的墊層作為緩沖墊層，以免鋼軌壓損軌枕承軌面。膠墊板厚度宜采用不小于5mm，木墊板厚度宜采用10-15mm

(5)搗固道渣應特別注意，不使鎬頭碰到軌枕上，以免軌枕因撞擊而產(chǎn)生裂縫、脫邊現(xiàn)象。

(6)軌枕底支承面的道渣必須均與搗固，使道渣密實，能均與支承。

(7)新鋪設的鋼筋混凝土線路竣工后，至少進行1-2次的全面搗固。

(8)用木枕的曲線和道岔與混泥土軌枕相接時，鋼軌頭兩側(cè)要用同一類型軌枕5根。

三、安裝魚尾板

1、安裝魚尾板每街頭上兩個螺絲。在安裝螺絲時，要上彈簧墊圈，螺絲在安裝前均應涂油。

在安裝魚尾板時，應在接頭處插入軌縫墊片，一保證軌縫合乎標準，同時把鋼軌外股按中心樁位置撥正。

在安裝魚尾板時，每對鋼軌長度都也許有誤差，正負值有時抵消，有時積累增大。

2、上魚尾板時的注意事項

(1)魚尾板與鋼軌解除部分及螺栓要涂油。

(2)穿魚尾板螺絲時，螺絲帽的位置須內(nèi)外互相錯開。

(3)上螺栓的順序，如用四孔魚尾板，先上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊上緊后，再把中間緊一次。

(4)在擰螺栓時，以1人使用55cm螺絲扳子把為準，不能用太長的螺絲扳子把或2人扳擰。

(5)螺栓穿不上時，應用錘敲捕魚尾板兩頭，把眼對準，不需用錘硬把螺絲打人。

(6)上螺栓時，須注意使彈簧墊圈開口向下。

四、釘?shù)?/p>

1、釘?shù)罍蕚?/p>

在釘?shù)烂恳徽砟九c鋼軌之間應放妥墊板。

(1)除特殊情況外，螺帽應向外側(cè)交互擰緊，這樣可防止車倆掉道切斷所有螺絲。

(2)魚尾板應與鋼軌密貼，在不妨礙鋼軌伸縮條件下，應盡量擰緊螺栓，使其充足發(fā)揮支持力。

(3)安裝魚尾板時，應按規(guī)定的軌縫填入軌縫片。

2、釘?shù)泪敼潭ㄜ壘?/p>

(1)用木枕鋪軌時，應現(xiàn)固定直線左方或曲線外股的鋼軌，置軌道尺與此股鋼軌上，使其與鋼軌成直接，然后調(diào)整另一股鋼軌，使軌距符合規(guī)定。

(2)釘?shù)罆r應保證墊板位置對的，墊板底面與枕木應互相切實貼緊。

(3)道釘應按設計規(guī)定釘足規(guī)定數(shù)量。

(4)未用墊板的枕木，每根須釘4根道釘。

(5)所有頂頂均以釘嘴朝向規(guī)章，但在鋼軌街頭的枕木上，可根據(jù)魚尾板的設計情況使釘嘴背向鋼軌。

(6)遇斷頭道釘不能拔出時候，應用道釘釘入器將道釘穿過枕木打出。

(7)無論在線路的直線或曲線部分，鋪軌時應比規(guī)定的軌距大2mm，以便抵消列車運營后軌木被壓緊而使軌距收縮。

(8)枕木上為釘好以前，嚴禁打道釘

(9)軌距價款，在線路的曲線部分，使里股鋼軌內(nèi)移，兩鋼軌面的距離，一句曲線加寬表加寬。

3、打入道釘

道釘載的好壞，對答入道釘?shù)馁|(zhì)量有直接關系。載釘時，釘尖要離軌底邊沿約為釘厚的一般，并保持垂直，過近擠仰道釘，過遠則離縫。

載道釘時的注意事項：

(1)載釘時，應按規(guī)定載成八字形，道釘?shù)奈恢脩谲壵韺挼?/3處。

(2)載釘時，釘尖不要緊靠鋼軌底邊，要離開軌底邊約為道釘厚度的1/2。

(3)道釘必須載正，載穩(wěn)。

第三節(jié)

軌道的維護

一、鋼筋混凝土軌枕線路的養(yǎng)護

1、新鋪鋼筋混凝土軌枕線路，開始放行列車以低于10km/h的速度通行。

2、在正常運營1個月后，應進行全面檢查校正和全面搗固。軌枕中部100～200㎜范圍內(nèi)嚴禁搗固，消除硬點。

3、及時發(fā)現(xiàn)解決道床軌道病害，對浮枕、低接頭、三角坑、失效軌枕等及時解決。

4、線路和軌距和曲線外軌超高應保持不變。

5、經(jīng)常的養(yǎng)護工作重要有以下幾個方面：1、軌距的變化情況；2、扣件有無松動、斷裂、缺少情況；3、鋼軌有無爬行現(xiàn)象；4、鋼筋混凝土軌枕裂縫發(fā)生，發(fā)展情況；5、要隨時保持扣件衛(wèi)生，狀態(tài)良好。

二、鋼軌及聯(lián)結(jié)零件折斷或嚴重磨損因素及防治

鋼軌的重要病害，是鋼軌折斷和機械磨損，導致鋼軌折斷，特別是在接頭折斷。

導致鋼軌折斷的基本因素是接頭處有小坑、沉陷及翻漿冒泥現(xiàn)象；魚尾板和鋼軌之間的接觸面磨耗，螺絲松動，接頭上存在折裂的，不符合標準的魚尾板，使軌端在列車通過時發(fā)生劇烈下沉。

導致鋼軌嚴重機械磨損的基本因素是軌道方向不良，曲線上超高不妥，魚尾板與鋼軌接觸面、螺栓及曲線上鋼軌沒及時涂油，道釘沒打緊，鋼軌爬行，軌底坡不對的以及接頭松軟等。

防治措施：

1、為了防止鋼軌及聯(lián)結(jié)零件的折斷和嚴重磨損，必須經(jīng)常清除鋼軌上的泥土及油垢，以便減輕銹蝕便于發(fā)現(xiàn)和鑒別裂紋。定期全面檢查鋼軌，當發(fā)現(xiàn)有裂紋及其他不良危及行車的重傷鋼軌應當有計劃地更換，軌縫必須按維修標準的規(guī)定設立和保持。軌道上不允許有吊板、沉陷、小坑、三絕坑翻漿及凍害等現(xiàn)象。

2、鋼軌卸車及堆放時，不得亂扔和互相碰撞，堆放時必須準備平正的臺墊，以免鋼軌發(fā)生彎曲和內(nèi)傷。

3、曲線要按標準加高外軌，在半徑較小和鋼軌易于磨損的曲線上，應經(jīng)常在鋼軌內(nèi)涂油，或增設防止主軌磨損和護輪軌等。

4、調(diào)整軌縫時嚴禁用鋼軌撞擊魚尾板。假如接頭上有一塊魚尾板折斷，照例應把兩塊魚尾板同時換成新的或磨損成都一致的舊魚尾板。

5、為了防止鋼軌的腐朽，必須加強道床清理和排水工作，要有計劃地整治路基病害，消除翻漿冒泥現(xiàn)象。

6、更換損傷或折斷的鋼軌時應注意，換入鋼軌型號要與原軌道型號一致。

7、更換魚尾板施工時按順序卸下所有螺栓，取下魚尾板，鏟除鋼軌端部鐵銹，把新的魚尾板裝上，并把已涂油的螺栓穿入擰緊。

三、鋼軌及聯(lián)結(jié)件的更換方法

1、更換鋼軌

2、更換魚尾板

3、更換螺栓

4、磨耗軌端的據(jù)截

四、清理排水溝

井下大巷水溝，地面鐵道的側(cè)溝、截水溝、排水溝和滲水暗溝等，其重要作用是排除礦井涌水，排處大巷。

質(zhì)量規(guī)定：大巷水溝要保持排水暢通，水面低于路基，井底車場及行人道水溝蓋齊全、牢固。地面鐵道水溝每年雨季以前要進行一次徹底清理。

五、八害道釘

浮、俯、仰、歪、扭、離、磨、彎

六、解決掉道礦車的方法

礦車掉道后，要立即進行復軌解決：

1、要使用機械復軌，不允許徒手直接抬車

2、人力解決掉道的礦車時，將車輪移上軌道可用杠子撬，杠子長度不應小于2m。

復習題

1、煤礦職工的職業(yè)道德規(guī)范是什么？

2、礦井軌道下部結(jié)構和上部結(jié)構涉及有哪些？

3、鋼軌的固聯(lián)零件有哪些？

4、軌枕按材料和用途都分為那些？

5、軌道維護最常用的基本工具有那七種?

6、道岔最常用的三種道岔是什么？

7、人工搬運鋼軌常用的方法是什么？

8、平地卸鋼軌是應注意那些事項？

9、軌道的鋪設過程是那四種？

10、鋼筋混凝土軌枕鋪設的具體規(guī)定是什么？

11、在安裝魚尾板時應注意那些事項？

12、道釘有那八大害？

開拓大巷永久軌道鋪設質(zhì)量標準

一、窄軌線路質(zhì)量標準

1、雙、單軌中心線符合設計，偏差不大于設計值的±50mm。雙軌中心線的間距不小于設計規(guī)定，不大于設計值的20mm。

2、軌面的實際標高與設計標高的偏差為±50mm，50m內(nèi)高差不超過±50mm。

3、接頭平整，軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm，不應有直彎。

4、軌道線路直線目視平順，其誤差用10m弦量不超過10mm。曲線目視圓順，用2m弦量相鄰的正矢差不超過3mm。

5、軌面目視平順，用10m弦量不超過10mm。

6、軌距600mm，允許偏差為：直線段+5mm，-2mm，曲線段加寬后：+5mm，-2mm。

7、鋼軌型號22kg/m，道岔型號DK622-4-12，鋼軌高度誤差不得超過±1mm。

8、直線段兩股鋼軌應水平，誤差不大于5mm，曲線加高后誤差不大于5mm。

9、軌道接頭間隙不大于5mm。

10、接頭必須采用懸接：直線段應對接，相對錯距不大于50mm，曲線段應錯接，相對錯距不小于2m。

11、軌枕規(guī)格符合規(guī)定，要達成規(guī)定的凝固時間，扣壓件齊全、堅固、有效。

12、軌枕間距650mm，誤差±50mm，軌道接頭處間距不大于440m。

13、單軌道渣寬度不低于1.7m，軌枕下道渣厚度不低于100mm，軌枕埋入深度40-60mm。道渣搗固堅實，無空板、吊板。

14、路基無嚴重塌坡、底鼓、沉降現(xiàn)象。

15、道床整潔、道渣不埋軌枕面，無積水、淤泥。

16、鋪設窄軌曲線需將軌距加寬、外軌抬高。加寬量10mm，遞減率1%；外軌抬高20mm，順坡率1%。

二、煤礦窄軌鐵道道岔質(zhì)量標準

1、軌距600mm，按標準加寬后+3mm。轍岔前后軌距偏差+3mm。

2、水平偏差不大于5mm。

3、直線目視直順，用10m弦量不超過10mm，曲線目視圓順，用1m弦量相鄰兩點正矢差不大于10mm。

4、軌面前后目視平順，用10m弦量不超過10mm。

5、接頭平整，軌面及內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm。

6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動，尖軌損傷長度不大于2mm。在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm。

7、尖軌開程為80-110mm。

8、尖軌根部與基本軌間隙不大于8mm，其它同