發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成及原理簡析

發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）

字號：T|T目錄:發(fā)動機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成發(fā)動機(jī)的基本工作原理發(fā)動機(jī)七大分類發(fā)動機(jī)（Engine），又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱謂電動機(jī)）有時(shí)它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機(jī)器，比如汽油發(fā)動機(jī)，航空發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)最早誕生在英國，所以，發(fā)動機(jī)的概念也源于英語，它的本義是指那種“產(chǎn)生動力的機(jī)械裝置”?？偟膩碚f，目前發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成一、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。二、 配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進(jìn)、排氣門和凸輪軸以與其他一些零件共同組成配氣機(jī)構(gòu)下一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）字號:T字號:T|T三、燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；四、 潤滑系潤滑系的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門等組成。五、 冷卻系

冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量與時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。13456上一頁下一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）字號:T字號:T|T六、點(diǎn)火系在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成?；鸹ㄈ幸粋€中心電極和一個側(cè)電極，兩電極之間是絕緣的。當(dāng)在火花塞兩電極間加上直流電壓并且電壓升高到一定值時(shí)，火

花塞兩電極之間的間隙就會被擊穿而產(chǎn)生電火花，能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花所需要的最低電壓稱為擊穿電壓；能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系。七、起動系理解這個并不難，要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)。12456上一頁下一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）字號:T字號:T|T發(fā)動機(jī)的基本工作原理我們以單缸汽油發(fā)動機(jī)為例，講解一下汽油機(jī)的工作原理。氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧變?nèi)做往復(fù)運(yùn)動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣，設(shè)有進(jìn)氣門和排氣門。活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置，稱為上止點(diǎn)?；钊敳侩x曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點(diǎn)。上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半徑?；钊孔咭粋€行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180°。對于氣缸中心線通過曲軸中心線的發(fā)動機(jī)，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍?；钊麖纳现裹c(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為發(fā)動機(jī)的工作容積或發(fā)動機(jī)排量，用符號VL表示。四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進(jìn)氣行程化油器式汽油機(jī)將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進(jìn)行混合，然后再吸入氣缸。進(jìn)氣行程中，進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，活塞上方的氣缸容積增大，從第5頁而氣缸內(nèi)的壓力降低到大氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。壓縮行程為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程稱為壓縮行程。壓縮終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以￡表示：壓縮比愈大，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高，，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時(shí)火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不與膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時(shí)，還會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點(diǎn)火或早燃）。表面點(diǎn)火發(fā)生時(shí)，也伴有強(qiáng)烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機(jī)件負(fù)荷增加，壽命降低。作功行程在這個行程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?，所能達(dá)到的最高壓力約為3-5Mpa，相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。排氣行程可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。當(dāng)膨脹接近終了時(shí)，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動時(shí)，繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中。活塞到上止點(diǎn)附近時(shí)，排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓力，約為0.105-0.115Mpa。排氣終了時(shí)，廢氣溫度約為900-1200K。

由于燃燒室占有一定容積，因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，留下的這一部分廢氣稱為殘余廢氣。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。12356上一頁下一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）字號:T字號:T|T發(fā)動機(jī)的分類12346

上一頁下一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)成與原理簡析（組圖）2019年09月27日12:18騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（15）字號:T字號:T|T根據(jù)技術(shù)的地運(yùn)用，發(fā)動機(jī)的排列也有很多方式，有直列的、水平對置的、V型排列的，W型排列的，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。一般的特點(diǎn)是，直列發(fā)動機(jī)的扭矩特點(diǎn)比較突出；V型排列的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、安靜，功率好。12345上一頁發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造：缸徑?jīng)_程排氣量與壓縮比2019年09月26日17:12騰訊汽車綜合報(bào)道我要評論（2）字號:T字號:T|Tquality=〃high"pluginspage=〃〃type=〃application/x-shockwave-flash〃width=〃300〃

height=〃400〃>引擎是由凸輪軸、氣門、汽缸蓋、汽缸本體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼…等主要組件，以與進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤滑、冷卻…等系統(tǒng)所組合而成。以下將各位介紹在汽車型錄的「引擎規(guī)格」中常見的缸徑、沖程、排氣量、壓縮比、SOHC、DOHC等名詞。缸徑：汽缸本體上用來讓活塞做運(yùn)動的圓筒空間的直徑。沖程：活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近氣門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為「上死點(diǎn)」；而將遠(yuǎn)離氣門時(shí)的位置稱為「下死點(diǎn)」。排氣量：將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。以Altis1.8L車型的4汽缸引擎為例：缸徑：79.0mm，沖程：91.5mm，汽缸排氣量：448.5c.c.

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引擎排氣量二汽缸排氣量X汽缸數(shù)量=448.5c.c.X4=1,794c.c.壓縮比：最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積。Altis1.8L引擎的壓縮比為10：1，其計(jì)算方式如下:汽缸排氣量：448.5c.c.,燃燒室容積：49.83c.c.壓縮比二(49.84+448.5)：49.84=9.998:1=10：1汽車發(fā)動機(jī)水箱溫度過高應(yīng)急處理方法2019年09月27日08:57慧聰汽車維修保養(yǎng)網(wǎng)我要評論(0)字號:T字號:T|T發(fā)動機(jī)過熱十分危險(xiǎn)，運(yùn)氣不好可能使發(fā)動機(jī)被破壞掉。在高速公路上高速行駛時(shí)，或在汽車爬坡時(shí)，如果水溫表的指針進(jìn)入了紅區(qū)，居高不下，或反覆地在紅區(qū)震動，這時(shí)必須采取緊急措施。如果在普通公路上發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了過熱，應(yīng)該盡快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。第11頁打開發(fā)動機(jī)罩蓋，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，等待發(fā)動機(jī)溫度逐漸恢復(fù)正常。在發(fā)動機(jī)水溫恢復(fù)正常之后，將發(fā)動機(jī)熄火。然后再等待一段時(shí)間，直到發(fā)動機(jī)的水溫充分地下降了之后，再檢查發(fā)動機(jī)的冷卻水量。這時(shí)發(fā)動機(jī)的冷卻水量大都嚴(yán)重不足。按著規(guī)定量把冷卻水補(bǔ)足之后，再檢查一下冷卻.系統(tǒng)，確認(rèn)沒有其他故障之后，可以起動發(fā)動機(jī)，繼續(xù)行駛。如果在高速公路上出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)過熱，必須立刻把暖風(fēng)全部打開并打開車窗，這時(shí)車廂內(nèi)將熱得像地獄一樣。由于有暖風(fēng)幫助冷卻水散熱，能使冷卻水溫大幅度地下降。這樣可以持續(xù)開車，就近找到高速公路的出口，把汽車駛到安全的場所停下來。接下來，只要按照上述的方法，使發(fā)動機(jī)的溫度降下來就行。注意，最好不要把汽車停在路邊，以免影響交通或被撞車，必須把汽車停在安全的場所.發(fā)動機(jī)制動利用發(fā)動機(jī)制動是指抬起油門踏板，但不脫離開發(fā)動機(jī)，利用發(fā)動機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。制動器是減速或停車的控制機(jī)構(gòu)，正確運(yùn)用制動不僅有利于保證安全行駛，而且有利于節(jié)約燃料，減少輪胎磨損和防止機(jī)件損壞。發(fā)動機(jī)制動并不是一種特殊的裝置，節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，即松開油門，用低速驅(qū)動發(fā)動，只是當(dāng)這種壓縮阻力產(chǎn)生制動作用，就稱之為發(fā)動機(jī)制動。在汽車使用說明書中有時(shí)會寫明，下坡時(shí)使用發(fā)動機(jī)制動，不要空擋下坡滑行。就是在松開油門踏板時(shí)，利用發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)阻力形成減速作用，從而達(dá)到制動效果。什么是發(fā)動機(jī)制動引擎剎車就是所謂的“發(fā)動機(jī)制動”，發(fā)動機(jī)制動就是指讓車輪來“倒拖”發(fā)動機(jī)，正常的運(yùn)行狀態(tài)下，動力的傳遞過程為：發(fā)動機(jī)--離合器--變速器--傳動軸--轉(zhuǎn)動齒輪--車輪。現(xiàn)在就是將這個過程倒過來，由于發(fā)動機(jī)的原理（參考“四沖程”），是需要一個“壓縮”沖程，這個沖程是需要不小的外力的。這就是發(fā)動機(jī)本身的阻力，而發(fā)動機(jī)制動就是利用這個阻力的。舉個例子：汽車速度80KM/H，5檔運(yùn)行。人為的將檔位逐步降到1檔，之后不踩離合，不掛空檔結(jié)果：車速會迅速的降低同樣是在80KM/H，5檔運(yùn)行直接掛空檔，或者一直踩著離合器結(jié)果：車速會緩慢的降低發(fā)動機(jī)制動可以有效地降低車速（且不會抱死輪胎，效果勝似ABS），而不使用剎車，可以保護(hù)制動系統(tǒng)和輪胎（尤其高速狀態(tài)下）。發(fā)動機(jī)緩速器在制動工作過程中，由車輛倒拖發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用泵氣損失、摩擦損失以與通過調(diào)整發(fā)動機(jī)工作過程得到壓縮功損失等實(shí)現(xiàn)制動效果。雖然各類型的發(fā)動機(jī)緩速器結(jié)構(gòu)不同，具體的工作過程也有差異，但其主要的工作原理是相同的。發(fā)動機(jī)制動有三個顯著特點(diǎn)：一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側(cè)滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時(shí)間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于與時(shí)降速或停車，確保行車安全。如何利用發(fā)動機(jī)制動1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機(jī)制動，靈活地運(yùn)用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路