市政隧道工程控制測量方法及數(shù)據(jù)處理

市政隧隧道工工程控控制測測量方方法及及數(shù)據(jù)據(jù)處理理主要內(nèi)內(nèi)容第一節(jié)節(jié)概概述述第二節(jié)節(jié)隧隧道道貫通通誤差差及限限差第三節(jié)節(jié)洞洞外外控制制測量量第四節(jié)節(jié)控控制制測量量數(shù)據(jù)據(jù)處理理第五節(jié)節(jié)洞洞內(nèi)內(nèi)控制制測量量第一節(jié)節(jié)概概述述隧道是是線路路的重重要組組成部部分，，尤其其是長長大隧隧道是是整個個線路路建設(shè)設(shè)的控控制工工程。。隧道施施工前前，要首先先進(jìn)行行地面面控制測測量，提供供隧道道各開開挖洞洞口控控制樁樁的坐坐標(biāo)、、定向向方向向的方方位角角及水水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)高程程，以以便引引測進(jìn)進(jìn)洞。。隧道施施工中中，為了了加快快工程程進(jìn)度度，一一般由由隧道道兩端端洞口口進(jìn)行行相向向開挖挖。長長大隧隧道施施工時時，通通常還還要在在兩洞洞口間間設(shè)置置斜井井、橫橫洞、、豎井井等，，以增加掘掘進(jìn)工工作面面,保證隧隧道按按設(shè)計計正確確貫通通，并并為隧隧道開開挖指指示方方向和和空間間位置置，必必須進(jìn)進(jìn)行進(jìn)進(jìn)洞測測量、、洞內(nèi)內(nèi)控制制測量量和施施工測測量。。隧道測測量示示意圖圖第一節(jié)節(jié)概概述述與地面面測量量工作作不同的是，，隧道道施工工的掘掘進(jìn)方方向在在貫通通之前前無法法通視視，隧隧道測測量的的主要要任務(wù)務(wù)，是是保證證隧道道相向向開挖挖的工工作面面按照照規(guī)定定的精精度在在預(yù)定定位置置貫通，并使使各項(xiàng)項(xiàng)建筑筑物以以規(guī)定定的精精度按按照設(shè)設(shè)計位位置和和尺寸寸修建建。第一節(jié)節(jié)概概述述隧道測測量的的主要要任務(wù)務(wù)：1．洞外外控制制測量量：在在洞外外建立立平面面和高高程控控制網(wǎng)網(wǎng)，測測定各各洞口口控制制點(diǎn)的的位置置；2．進(jìn)洞洞測量量：將將洞外外的坐坐標(biāo)、、方向向和高高程傳傳遞到到隧道道內(nèi)，，建立立洞內(nèi)內(nèi)、洞洞外統(tǒng)統(tǒng)一坐坐標(biāo)系系統(tǒng)；；3．洞內(nèi)內(nèi)控制制測量量：包包括隧隧道內(nèi)內(nèi)的平平面和和高程程控制制；4．隧道道施工工測量量：根根據(jù)隧隧道設(shè)設(shè)計要要求進(jìn)進(jìn)行施施工放放樣、、指導(dǎo)導(dǎo)開挖挖；5．竣工工測量量：測測定隧隧道竣竣工后后的實(shí)實(shí)際中中線位位置和和斷面面凈空空及各各建、、構(gòu)筑筑物的的位置置尺寸寸。第一節(jié)節(jié)概概述述洞口投投點(diǎn)：：線路定定測時時，標(biāo)標(biāo)定在在地面面上確確定隧隧道兩兩端洞洞口位位置的的控制制樁。。直線隧隧道的的洞口口投點(diǎn)點(diǎn)是利用用線路路上的的直轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)定出出來的的曲線隧隧道的的洞口口投點(diǎn)點(diǎn)是利用用每條條切線線上的的兩個個點(diǎn)標(biāo)標(biāo)定出出來由于定定測時時的精精度較較低，，滿足足不了了貫通通精度度的要要求，，所以以在施施工前前需進(jìn)進(jìn)行洞洞外控控制測測量，，與線線路中中線精精密地地聯(lián)系系起來來，根根據(jù)精精密測測定的的數(shù)據(jù)據(jù)，反反算精精密的的轉(zhuǎn)向向角、、方位位角和和距離離，給給出隧隧道各各洞口口投點(diǎn)點(diǎn)的坐坐標(biāo)。。測定定洞口口水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)的的高程程，以以便引引進(jìn)洞洞內(nèi)，，從而而保證證隧道道準(zhǔn)確確貫通通，這這就是是洞外外控制制測量量的目目的。。第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差一、、隧道道貫貫通通誤誤差差及及其其限限差差1、貫貫通通在隧隧道道施施工工中中兩兩個個相相向向開開挖挖的的施施工工中中線線在在設(shè)設(shè)計計的的位位置置（（里里程程））按按放放樣樣將將隧隧道道挖挖通通，，稱稱為為貫通通，該該設(shè)設(shè)計計的的位位置置稱稱為為貫通通點(diǎn)點(diǎn)，貫貫通通點(diǎn)點(diǎn)所所在在的的橫橫斷斷面面稱稱為為貫通通面面。2、貫貫通通誤誤差差第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差在隧隧道道施施工工中中，，由由于于地地面面控控制制測測量量、、聯(lián)聯(lián)系系測測量量、、地地下下控控制制測測量量以以及及細(xì)細(xì)部部放放樣樣產(chǎn)產(chǎn)生生的的誤誤差差，，使使得得兩兩個個相相向向開開挖挖的的工工作作面面的的貫貫通通點(diǎn)點(diǎn)，，不不能能理理想想的的銜銜接接而而使使成成為為兩兩個個點(diǎn)點(diǎn)，，這這兩兩個個點(diǎn)點(diǎn)之之間間的的空空間間線線段段長長稱稱為為貫通通誤誤差差。第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差貫通通誤誤差差在在線線路路中中線線方方向向的的投投影影長長度度稱稱為為縱向向貫貫通通誤誤差差。貫通通誤誤差差在在垂垂直直于于線線路路中中線線方方向向的的投投影影長長度度稱稱為為橫向向貫貫通通誤誤差差在豎豎直直方方向向的的投投影影長長度度稱稱為為高程程貫貫通通誤誤差差。橫向向貫貫通通誤誤差差不超超過過規(guī)規(guī)定定的的限限值值，，是是隧隧道道測測量量的的關(guān)鍵鍵。過過大大時時隧隧道道會會侵入入建建筑筑界界限限，迫迫使使炸炸毀毀大大段段襯襯砌砌??！第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差3、隧隧道道貫貫通通誤誤差差的的限限差差各項(xiàng)項(xiàng)貫貫通通誤誤差差的的限限度度（（用用△△表表式式））一一般般取取為為中中誤誤差差的的兩兩倍倍。。對于于縱縱向向誤誤差差，，通通常常都都是是按按定定測測中中線線的的要要求求，，即即△△L=2mL≤1/2000*L對于于橫橫向向誤誤差差和和高高程程誤誤差差，，按按《鐵路路測測量量技技術(shù)術(shù)規(guī)規(guī)則則》根據(jù)據(jù)開開挖挖洞洞口口間間的的長長度度確確定定，，如如表表7-1所示示，，按按《公路路勘勘測測規(guī)規(guī)范范》對貫貫通通誤誤差差的的規(guī)規(guī)定定如如表表7-2所示示。。第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差表7-1兩相向開挖洞口間長（km）≤44～88～1010～1313～1717～20橫向貫通誤差（mm）100150200300400500高程貫通誤差（mm）50表7-2兩相向開挖洞口間長度（km）＜33～6＞6橫向貫通誤差（mm）150200*高程貫通誤差（mm）70第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差二、、隧隧道道貫貫通通誤誤差差的的來來源源及及分分配配隧道道貫貫通通誤誤差差主主要要來來源源于于洞洞內(nèi)內(nèi)、、外外控控制制測測量量和和豎豎井井（（斜斜井井））聯(lián)聯(lián)系系測測量量的的誤誤差差。。對洞洞外外控控制制測測量量而而言言，，洞洞外外的的條條件件要要較較洞洞內(nèi)內(nèi)好好，，故故對對洞洞外外控控制制測測量量的的精精度度可可要要求求高高一一些些，，按按照照《新建建鐵鐵路路工工程程測測量量規(guī)規(guī)范范》的規(guī)規(guī)定定，，洞洞外外、、洞洞內(nèi)內(nèi)控控制制測測量量誤誤差差對對每每個個貫貫通通面面上上產(chǎn)產(chǎn)生生的的誤誤差差不不應(yīng)應(yīng)超超過過表表7—3的規(guī)規(guī)定定。。第二二節(jié)節(jié)隧隧道道貫貫通通誤誤差差及及限限差差表7-3測量部位橫向中誤差（mm）高程兩開挖洞口間長度（km）中誤差＜44～88～1010～1313～1717～20（mm）洞外3045609012015018洞內(nèi)40608012016020017洞外、洞內(nèi)總和507510015020025025第二節(jié)隧隧道貫通通誤差及及限差按照《新建鐵路路工程測測量規(guī)范范》的規(guī)定將洞外控控制測量量的誤差差作為影影響隧道道貫通誤誤差的一一個獨(dú)立立因素，，而將兩兩相向開開挖的洞洞內(nèi)導(dǎo)線線測量各各作為一一個獨(dú)立立因素（（有豎井井或斜井井各作為為一個獨(dú)獨(dú)立因素素），將將各獨(dú)立立因素按按等精度度影響，，來求各各獨(dú)立因因素的影影響。設(shè)隧道總總的橫向向貫通誤誤差為△△總，則總的的橫向貫貫通中誤誤差的限限差為M總=△總/2.因此，當(dāng)當(dāng)沒有豎豎井或斜斜井時，，獨(dú)立因因素是三三個。由M總2=M外2+M內(nèi)2+M內(nèi)2得第二節(jié)隧隧道貫通通誤差及及限差洞外控制制測量的的誤差所所引起的的橫向貫貫通中誤誤差的影影響值為為：M外=±0.58M總洞內(nèi)控制制測量的的誤差所所引起的的橫向貫貫通中誤誤差的影影響值為為：M內(nèi)=±0.82M總當(dāng)洞內(nèi)開開挖面愈愈多，則則對洞外外控制測測量的精精度要求求就愈高高，以彌彌補(bǔ)洞內(nèi)內(nèi)控制測測量因開開挖面的的增多而而降低的的精度。。第二節(jié)隧隧道貫通通誤差及及限差對于高程程控制測測量，將將洞外與與洞內(nèi)按按等影響響分配。。設(shè)隧道總總的高程程貫通允允許中誤誤差為Mh，則洞外外高程貫貫通中誤誤差的允允許值為為mh=Mh/√2=0.71Mh對鐵路隧隧道，高高程貫通通誤差的的限差為為±50mm，則高程程貫通允允許中誤誤差Mh=±25mm。按上式式計算的的mh=±18mm。第二節(jié)隧隧道貫通通誤差及及限差四等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量每每公里高高差中數(shù)數(shù)偶然中中誤差為為±5mm，三等水水準(zhǔn)為±3mm。因此，，若按四四等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量觀觀測，則則洞外高高程貫通通允許中中誤差不不超過±18mm的限度最最大長度度為13km，而若按按三等水水準(zhǔn)得L=35km。對公路隧隧道，由由于高程程貫通誤誤差限差差放大，，用三、、四等水水準(zhǔn)測量量相應(yīng)路路線允許許最大長長度也增增大?？梢姡灰话闼淼赖啦捎萌?、四等等水準(zhǔn)測測量，其精度度已可滿滿足高程程貫通的的精度要要求，所所以可用用紅外三三角高程程施測。。但應(yīng)注注意的是是，平面面控制點(diǎn)點(diǎn)間邊長長有些較較長，而而采用紅紅外三角角高程一一般應(yīng)把把邊長控控制在500m內(nèi)，故對對于長邊邊，應(yīng)增增設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)，專為為傳遞高高程之用用。第二節(jié)隧隧道貫通通誤差及及限差三、貫通通精度預(yù)預(yù)計的意意義為了加快快隧道的的施工進(jìn)進(jìn)度，增增加了開開挖面，，這就必必需嚴(yán)格格保證其其施工質(zhì)質(zhì)量，特特別是各各開挖面面的貫通質(zhì)量量。由于隧隧道施工工是在洞洞內(nèi)、外外控制測測量的基基礎(chǔ)上進(jìn)進(jìn)行的，，因此必必須根據(jù)據(jù)控制測測量的設(shè)設(shè)計精度度或?qū)崪y測精度，，在隧道道施工前前或施工工中對其其未來的的貫通質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行行預(yù)計，，以確保保準(zhǔn)確貫貫通，避避免重大大事故的的發(fā)生，，對于長長大隧道道尤其如如此。四、洞外外平面控控制測量量對橫向向貫通誤誤差影響響值的估估算思路：視洞內(nèi)及及洞內(nèi)外外聯(lián)系測測量的所所有觀測測值都看看作為無無誤差的的觀測值值，只考考慮洞外外控制測測量的誤誤差，然然后從兩兩邊相向向推算出出貫通點(diǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)標(biāo)，其坐坐標(biāo)差即即為x和y軸方向的的貫通誤誤差。目的：找出洞外外控制測測量的誤誤差與貫貫通誤差差的關(guān)系系，即““影響值值”。理解：其應(yīng)用在在于（1）判斷依據(jù)選定定的控制制等級（允許的的測角中中誤差和和允許的的測距相相對中誤誤差）求出的影影響值是是否超限限（2）根據(jù)實(shí)實(shí)際的測測量精度度計算洞外控制制測量帶帶給貫通通的“實(shí)際誤差差”。oxy0n(A)(B)s1α1s2α2siαisnαn12i-1in-1進(jìn)口出口隧道中線線β1β2βi-1βiβn-1αAβAβB貫通面方方向E1、導(dǎo)線測測量貫通通誤差計計算受洞外、、洞內(nèi)平平面控制制測量影影響所產(chǎn)產(chǎn)生在貫貫通面上上的橫向向中誤差差，按下下列公式式計算：：式中——由于測角角誤差影影響，產(chǎn)產(chǎn)生在貫貫通面上上的橫向向中誤差差（mm），即——由于測邊邊誤差影影響，產(chǎn)產(chǎn)生在貫貫通面上上的橫向向中誤差差（mm），即其中——由導(dǎo)線環(huán)環(huán)的閉合合差求算算的測角角中誤差差（″）Rx———導(dǎo)線環(huán)在在隧道相相鄰兩洞洞口連線線的一條條導(dǎo)線上上各點(diǎn)至至貫通面面的垂直直距離（（m）?！獙?dǎo)線邊邊邊長長相對對中誤誤差Dx———導(dǎo)線環(huán)環(huán)在隧隧道相相鄰兩兩洞口口連線線的一一條導(dǎo)導(dǎo)線上上各邊邊在貫貫通面面上的的投影影長度度（m）。第三節(jié)節(jié)洞洞外外控制制測量量一、洞洞外控控制網(wǎng)網(wǎng)布設(shè)設(shè)的方方法及及工作作步驟驟1、收集集資料料在布設(shè)設(shè)洞外外控制制網(wǎng)前前，首首先要要從設(shè)設(shè)計文文件中中了解解隧道道的形形狀，，各洞洞口的的設(shè)計計位置置，各各洞口口的間間隔距距離，，各貫貫通面面的設(shè)設(shè)計位位置。。然后后搜集集測區(qū)區(qū)的地地形圖圖（1：5000—1：2000），隧隧道地地段的的線路路平面面圖，，其次次還應(yīng)應(yīng)搜集集勘測測單位位過去去所完完成的的測量量資料料，隧隧道地地區(qū)的的氣象象、水水文、、地質(zhì)質(zhì)以及及交通通運(yùn)輸輸?shù)确椒矫娴牡馁Y料料。第三節(jié)節(jié)洞洞外外控制制測量量2、現(xiàn)場場踏勘勘與交交樁在研究究了這這些資資料后后，在在進(jìn)行行實(shí)地地踏勘勘。進(jìn)進(jìn)一步步判明明這些些資料料的正正確性性，并并詳細(xì)細(xì)了解解隧道道兩側(cè)側(cè)的地地形，，兩端端洞口口線路路的走走向，，里程程樁點(diǎn)點(diǎn)特別別是主主點(diǎn)的的設(shè)置置等。。踏勘勘的過過程也也是勘勘測設(shè)設(shè)計單單位向向施工工單位位現(xiàn)場場交樁樁的過過程。。3、選點(diǎn)點(diǎn)布網(wǎng)網(wǎng)在了解解了測測區(qū)各各有關(guān)關(guān)資料料，現(xiàn)現(xiàn)場實(shí)實(shí)際情情況后后，即即可進(jìn)進(jìn)行測測量設(shè)設(shè)計，，研究究洞外外控制制網(wǎng)的的布網(wǎng)網(wǎng)方案案。平平面控控制網(wǎng)網(wǎng)的設(shè)設(shè)計，，可以以結(jié)合合隧道道的長長度以以及線線路通通過地地區(qū)的的地形形情況況，分分別布布設(shè)成成三角角網(wǎng)、、邊角角網(wǎng)、、導(dǎo)線線網(wǎng)、、GPS網(wǎng)等。。高程程控制制網(wǎng)一一般均均采用用水準(zhǔn)準(zhǔn)測量量，也也可采采用光光電測測距三三角高高程來來代替替三、、四等等水準(zhǔn)準(zhǔn)測量量。第三節(jié)節(jié)洞洞外外控制制測量量4、控制制網(wǎng)等等級的的確定定二、洞外平平面控控制測測量洞外平平面控控制測測量應(yīng)應(yīng)結(jié)合合隧道道長度度、平平面形形狀、、線路路通過過地區(qū)區(qū)的地地形和和環(huán)境境等條條件進(jìn)進(jìn)行，，可采采用的的方法法有：：中線線法、、精密密導(dǎo)線線法、、三角角鎖網(wǎng)網(wǎng)法、、GPS測量。。1．中線線法（平面控控制簡簡單、、直觀觀，精精度不不高）適用于于長度度較短短或貫貫通精精度要要求不不高的的隧道道。方法：：就是將將隧道道中線線的平平面位位置，，測設(shè)設(shè)在地地表上上，經(jīng)經(jīng)反復(fù)復(fù)核對對改正正誤差差后，，把洞洞口控控制點(diǎn)點(diǎn)確定定下來來，施施工時時就以以這些些控制制點(diǎn)為為準(zhǔn)，，將中中線引引入洞洞內(nèi)。。在直線線隧道道，于于地表表沿勘勘測設(shè)設(shè)計階階段標(biāo)標(biāo)定的的隧道道中線線，用用經(jīng)緯緯儀正正倒鏡鏡延伸伸直線線法測測設(shè)中中線；；在曲線線隧道道，則則按鐵鐵路曲曲線測測設(shè)方方法，，首先先精確確標(biāo)出出兩端端切線線方向向，然然后測測出轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向角角，將將切線線長度度正確確地標(biāo)標(biāo)定在在地表表上，，再把把線路路中線線測設(shè)設(shè)到地地面上上。經(jīng)經(jīng)反復(fù)復(fù)校核核，與與兩端端線路路正確確銜接接后，，再以以切線線上的的控制制點(diǎn)（（或曲曲線主主點(diǎn)及及轉(zhuǎn)點(diǎn)點(diǎn)等））為準(zhǔn)準(zhǔn)，將將中線線引入入洞內(nèi)內(nèi)。2．精密密導(dǎo)線線法在隧道道進(jìn)、、出口口之間間，沿沿勘測測設(shè)計計階段段所標(biāo)標(biāo)定的的中線線或離離開中中線一一定距距離布布設(shè)導(dǎo)導(dǎo)線，，采用用精密密測量量的方方法測測定各各導(dǎo)線線點(diǎn)和和隧道道兩端端控制制點(diǎn)的的點(diǎn)位位。在進(jìn)行導(dǎo)線線點(diǎn)的布設(shè)設(shè)時，導(dǎo)線線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)據(jù)隧道長度度和輔助坑坑道的數(shù)量量及位置分分布情況布布設(shè)。導(dǎo)線宜采用用長邊，且且盡量以直直伸形式布布設(shè)，這樣樣可以減少少轉(zhuǎn)折角的的個數(shù)，以以減弱邊長長誤差和測測角誤差對對隧道橫向向貫通誤差差的影響。為了增加加檢核條件件和提高測測角精度評評定的可行行性，導(dǎo)線應(yīng)組成成多邊形導(dǎo)導(dǎo)線閉合環(huán)環(huán)或具有多多個閉合環(huán)環(huán)的閉合導(dǎo)導(dǎo)線網(wǎng)，《測規(guī)》規(guī)定，在一一個控制網(wǎng)網(wǎng)中，導(dǎo)線線環(huán)的個數(shù)數(shù)不宜少于于4個；每個環(huán)環(huán)的邊數(shù)宜宜為4～6條。導(dǎo)線可以是是獨(dú)立的，，也可以與與國家高等等級控制點(diǎn)點(diǎn)相連。導(dǎo)線水平角角的觀測，，宜采用方方向觀測法法，測回數(shù)數(shù)應(yīng)符合下表的規(guī)定。三角鎖、導(dǎo)線測量等級測角中誤差（〃）儀器型號測回數(shù)二1.0DJ16～9DJ29～12三1.8DJ14DJ26四2.5DJ12DJ24五4.0DJ22表

測角精度、儀器型號和測回數(shù)當(dāng)水平角為為兩方向時時，則以總總測回數(shù)的的奇數(shù)測回回和偶數(shù)測測回分別觀觀測導(dǎo)線的的左角和右右角。左、、右角分別別取中數(shù)后后應(yīng)按下式計算圓周角角閉合差⊿⊿，其值應(yīng)應(yīng)符合下表表的規(guī)定。。再將它們們統(tǒng)一換算算為左角或或右角后取取平均值作作為最后結(jié)結(jié)果，這樣樣可以提高高測角精度度。⊿＝［左角角］中﹢［右角］］中﹣360°導(dǎo)線等級二三四五⊿2.03.65.08.0表測站圓周角角閉合差的的限差（″）導(dǎo)線環(huán)角度度閉合差，，應(yīng)不大于于按下式計計算的限差差：式中m————設(shè)計所需的的測角中誤誤差（″）；n————導(dǎo)線環(huán)內(nèi)角角的個數(shù)。。導(dǎo)線的實(shí)際際測角中誤誤差應(yīng)按下下式計算，，并應(yīng)符合合控制測量量設(shè)計等級級的精度要要求。式中fβ————每一導(dǎo)線環(huán)環(huán)的角度閉閉合差（″）；n————每一導(dǎo)線環(huán)環(huán)內(nèi)角的個個數(shù)；N————導(dǎo)線環(huán)的總總個數(shù)。導(dǎo)線環(huán)（網(wǎng)網(wǎng)）的平差差計算:一般采用條條件平差或或間接平差差。當(dāng)導(dǎo)線線精度要求求不高時，，亦可采用用近似平差差。用導(dǎo)線法進(jìn)進(jìn)行平面控控制靈活、、方便，對對地形的適適應(yīng)性強(qiáng)。。我國長達(dá)達(dá)14.3km的大瑤山隧隧道和8km多的軍都山山隧道，采采用光電測測距儀導(dǎo)線線網(wǎng)作控制制測量，均均取得很好好的效果。。導(dǎo)線網(wǎng)特點(diǎn)點(diǎn)：布網(wǎng)自由、、靈活，適適應(yīng)性好；；工作量小，，1/3的三角測量量；內(nèi)業(yè)相對簡簡單。大瑤山隧道道（14.295km）大秦線軍都都山隧道（（8.46km）朔石線雁門門關(guān)隧道（（10.764km）候月線云臺臺山隧道（（8.147km）橫南線分水水關(guān)隧道（（7.228km）南昆線米花花嶺隧道（（8.654km）湘黔復(fù)線新新雪峰山隧隧道（3.693km）深圳梧桐山山公路隧道道北京地鐵復(fù)復(fù)興門折返返線工程……等等。工程應(yīng)用實(shí)實(shí)例：上世紀(jì)80年代以來，，因全站儀儀的普及，，導(dǎo)線網(wǎng)已已成為隧道道控制的主要方案。。如：（1）定測中線是是采用光電電測距儀測測設(shè)的，且且施工不設(shè)設(shè)輔助導(dǎo)坑坑時，可采采用單導(dǎo)線線；（2）一般地，，2KM以下的短隧隧道均可采采用單閉合合導(dǎo)線；（3）當(dāng)兩端洞洞口控制點(diǎn)點(diǎn)與國家三三角點(diǎn)方便便聯(lián)測時，，可采用單單附合導(dǎo)線線；（4）除復(fù)雜的的長大曲線線隧道要采采用GPS網(wǎng)、邊角網(wǎng)網(wǎng)或混合網(wǎng)網(wǎng)外（不多見）），幾乎所有有的中長隧隧道均可采采用狹長的的多環(huán)導(dǎo)線線圖7-3（1）布置簡況況：①導(dǎo)線網(wǎng)包含含四個閉合合環(huán)：TC14-TC1-TC2-TC13-TC14；TC2-TC3-TC4-TC11-TC12-TC13-TC2；TC4-TC5-TC6-TC9-TC10-TC11-TC4；TC6-TC7-TC8-TC9-TC6②兩洞口點(diǎn)進(jìn)1（TC2）和出1（TC8）納入主網(wǎng)網(wǎng)，進(jìn)2和出2為插點(diǎn)，進(jìn)進(jìn)出洞口處處各有三個個控制點(diǎn)。。③主網(wǎng)平均邊邊長617.9m，最短邊長長315m，最長邊1173m。洞口點(diǎn)至至后視點(diǎn)（（定向點(diǎn)））的最短邊邊長（進(jìn)2-TC1的邊長）為為301.6m，導(dǎo)導(dǎo)線線邊邊最最大大傾傾角角24，平平均均傾傾角角815'。④由TCl610全站站儀儀施施測測，測測距距標(biāo)標(biāo)稱稱精精度度為為2mm+2ppm，測測角角精精度度1.5。主主網(wǎng)網(wǎng)水水平平角角觀觀測測12個測測回回，，附附網(wǎng)網(wǎng)觀觀測測9個測測回回（（亦亦應(yīng)應(yīng)觀觀測測12個測測回回為為好好）），，豎豎直直角角觀觀測測3個測測回回，，邊邊長長觀觀測測3個測測回回。。⑤估估算算的的橫橫向向貫貫通通誤誤差差為為11.7mm，實(shí)實(shí)際際為為5.9mm，限限差差為為55mm，隧道道貫貫通通面面隧道道為為雙雙洞洞直直線線型型，，全全長長3.02km和3.01km，三三維維導(dǎo)導(dǎo)線線網(wǎng)網(wǎng)作作平平面面控控制制。。①②③④3、三三角角鎖鎖網(wǎng)網(wǎng)法法將測測角角三三角角鎖鎖布布置置在在隧隧道道進(jìn)進(jìn)出出口口之之間間，，以以一一條條高高精精度度的的基基線線作作為為起起始始邊邊，，并并在在三三角角鎖鎖的的另另一一端端增增設(shè)設(shè)一一條條基基線線，，以以增增加加檢檢核核和和平平差差的的條條件件。。三三角角測測量量的的方方向向控控制制較較中中線線法法、、導(dǎo)導(dǎo)線線法法都都高高，，如如果果僅僅從從提提高高橫橫向向貫貫通通精精度度的的觀觀點(diǎn)點(diǎn)考考慮慮，，它它是是最最理理想想的的隧隧道道平平面面控控制制方方法法。。圖直線隧道曲線線隧隧道道由于于光光電電測測距距儀儀和和全全站站儀儀的的普普遍遍應(yīng)應(yīng)用用，，三三角角測測量量除除采采用用測測角角三三角角鎖鎖外外，，還還可可采采用用邊邊角角網(wǎng)網(wǎng)和和三三邊邊網(wǎng)網(wǎng)作作為為隧隧道道洞洞外外控控制制。。但但從從其其精精度度、、工工作作量量等等方方面面綜綜合合考考慮慮，，以以測測角角單單三三角角形形鎖鎖最最為為常常用用。。經(jīng)經(jīng)過過近近似似或或嚴(yán)嚴(yán)密密平平差差計計算算可可求求得得各各三三角角點(diǎn)點(diǎn)和和隧隧道道軸軸線線上上控控制制點(diǎn)點(diǎn)的的坐坐標(biāo)標(biāo)，，然然后后以以這這些些控控制制點(diǎn)點(diǎn)為為依依據(jù)據(jù)，，可可計計算算各各開開挖挖口口的的進(jìn)進(jìn)洞洞方方向向。。4．GPS測量量隧道道洞洞外外控控制制測測量量可可利利用用GPS相對對定定位位技技術(shù)術(shù)，，采采用用靜靜態(tài)態(tài)測測量量方方式式進(jìn)進(jìn)行行。。測測量量時時僅僅需需在在各各開開挖挖洞洞口口附附近近測測定定幾幾個個控控制制點(diǎn)點(diǎn)的的坐坐標(biāo)標(biāo)，，工工作作量量小小，，精精度度高高，，而而且且可可以以全全天天候候觀觀測測，，因此此是是大大中中型型隧隧道道洞洞外外控控制制測測量量的的首首選選方方案案。。三、、洞外外高高程程控控制制測測量量洞外高程控制制測量，是按按照設(shè)計精度度施測各開挖挖洞口附近水水準(zhǔn)點(diǎn)之間的的高差，以便便將整個隧道道的統(tǒng)一高程程系統(tǒng)引入洞洞內(nèi)，以保證證在高程方向向按規(guī)定精度度正確貫通，，并使隧道各各附屬工程按按要求的高程程精度正確修修建。高程控制方法法：1）常采用水準(zhǔn)準(zhǔn)測量方法，，2）亦可采用光光電測距三角角高程的方法法進(jìn)行。高程控制路線線：應(yīng)選擇連接各各洞口最平坦坦和最短的線線路，以期達(dá)達(dá)到設(shè)站少、、觀測快、精精度高的要求求。每一個洞洞口應(yīng)埋設(shè)不不少于2個水準(zhǔn)點(diǎn)，以以相互檢核；；兩水準(zhǔn)點(diǎn)的的位置，以能能安置一次儀儀器即可聯(lián)測測為宜，方便便引測并避開開施工的干擾擾。測量部位測量等級每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差M(mm)兩開挖洞口間水準(zhǔn)路線長度（km）水準(zhǔn)儀等級／測距儀精度等級水準(zhǔn)標(biāo)尺類型洞

外二≤1.0＞36DS0.5、DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三≤3.013~36DS1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺

DS3區(qū)格式水準(zhǔn)尺

四≤5.05~13DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

五≤7.5＜5DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

洞

內(nèi)二≤1.0＞32S1線條式銦瓦水準(zhǔn)尺三≤3.011~32S3區(qū)格式水準(zhǔn)尺

四≤5.05~11DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

五≤7.5＜5DS3／Ⅰ、Ⅱ區(qū)格式水準(zhǔn)尺

表各等級水準(zhǔn)測測量的路線長長度及儀器等等級的規(guī)定第四節(jié)控控制測量數(shù)據(jù)據(jù)處理觀測數(shù)據(jù)處理理根據(jù)閉合差和和往返值評定定觀測值的精度度。投影面的選擇擇及邊長歸算算在鐵路隧道測測量中，一般般以線路平均均縱斷面高程程作為控制網(wǎng)網(wǎng)平差計算的的投影面（參考橢球面）。由于隧道道長度較小，，參考橢球面面投影到高斯斯投影面所產(chǎn)產(chǎn)生的長度變變形和方向改改正可忽略不不計。第五節(jié)洞洞內(nèi)控制制測量一、洞內(nèi)導(dǎo)線線等級的確定定測量部位測量方法測量等級測角精度適用長度邊長相對中誤差洞內(nèi)導(dǎo)線測量二±1.0直線7~201/10000曲線3.5~20三±1.8直線3.5~7曲線2.5~3.5四±2.5直線2.5~3.5曲線1.5~2.5五±4.0直線﹤2.5曲線﹤1.5第五節(jié)洞洞內(nèi)控制制測量二、洞內(nèi)測距距儀導(dǎo)線的布布設(shè)形式洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)具具有以下特點(diǎn)點(diǎn)：①、只能敷設(shè)設(shè)成支導(dǎo)線的的形式，并隨隨隧道的開挖挖而向前延伸伸。②、導(dǎo)線的形形狀（直伸和和曲折）完全全取決于隧道道的形狀，沒沒有選擇的余余地。③、為了保證證在貫通面處處橫向貫通誤誤差不超過限限差，應(yīng)減少少導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角角數(shù)，即導(dǎo)線線邊應(yīng)越長越越好，同時為為了利用導(dǎo)線線點(diǎn)進(jìn)行放樣樣，邊長又不不能太長。第五節(jié)洞洞內(nèi)控制制測量洞內(nèi)導(dǎo)線布設(shè)設(shè)形式：①、施工導(dǎo)線線。在開挖面向向前推進(jìn)時，，用以進(jìn)行放放樣指導(dǎo)開挖挖的導(dǎo)線測量量。②、主要導(dǎo)線線。主要為保證證正確貫通而而設(shè)，邊長越越長越好，在在直線段導(dǎo)線線邊最短不應(yīng)應(yīng)短于200m，在曲線段不不宜短于70m。洞內(nèi)主要導(dǎo)線線布設(shè)形式①、單導(dǎo)線②、導(dǎo)線環(huán)③、主副導(dǎo)線線環(huán)（1）單導(dǎo)線導(dǎo)線布設(shè)靈活活，但缺乏檢檢測條件。測測量轉(zhuǎn)折角時時最好半數(shù)測測回測左角，，半數(shù)測回測測右角，以加加強(qiáng)檢核。施施工中應(yīng)定期期檢查各導(dǎo)線線點(diǎn)的穩(wěn)定情情況。（2）導(dǎo)線環(huán)是長大隧道洞洞內(nèi)控制測量量的首選形式式，有較好的的檢核條件，，而且每增設(shè)設(shè)一對新點(diǎn)，，如5和5′點(diǎn)，可按兩點(diǎn)點(diǎn)坐標(biāo)反算5～5′的距離，然后后與實(shí)地丈量量的5～5′距離比較，這這樣每前進(jìn)一一步均有檢核核。（3）主、副導(dǎo)線線環(huán)圖中雙線為主主導(dǎo)線，單線線為副導(dǎo)線。。主導(dǎo)線既測測角又測邊長長，副導(dǎo)線只只測角不測邊邊，增加角度度的檢核條件件。在形成第第二閉合環(huán)時時，可按虛線線形式，以便便主導(dǎo)線在3點(diǎn)處能以平差差角傳算3～4邊的方位角。。主副導(dǎo)線環(huán)環(huán)可對測量角角度進(jìn)行平差差，提高測角角精度，對提提高導(dǎo)線端點(diǎn)點(diǎn)的橫向點(diǎn)位位精度非常有有利。此外，還有交交叉導(dǎo)線、旁旁點(diǎn)閉合環(huán)等等布線方式。。當(dāng)有平行導(dǎo)坑坑時，還可利利用橫通道形形成正洞和導(dǎo)導(dǎo)坑聯(lián)系起